Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Рейлганом , оружием, которое запускает снаряды с помощью электромагнитного поля.
Смотрите также: Бронепоезд
Французская 370-мм железнодорожная гаубица Первой мировой войны

Железнодорожная пушка , также называется железнодорожная пушка , большая артиллерийская часть, часто излишки морской артиллерии , установленный на, транспортируются, и выстрелил из специально разработанного железнодорожного вагона . Многие страны построили железнодорожные пушки, но самыми известными являются крупные орудия, построенные Krupp, которые использовались Германией во время Первой и Второй мировых войн . Меньшие орудия часто входили в состав бронепоезда . Их можно было перемещать только там, где были хорошие пути, которые можно было разрушить артиллерийской бомбардировкой или авиаударом, железнодорожные орудия были прекращены после Второй мировой войны.

Соображения по дизайну [ править ]

Конструкция железнодорожной пушки имеет три проблемы стрельбы помимо обычных артиллерийских орудий. А именно, как пушка будет перемещаться - т.е. перемещаться из стороны в сторону для прицеливания; как горизонтальная составляющая силы отдачи будет поглощена лафетом орудия и как вертикальная сила отдачи будет поглощена землей. [ необходима цитата ]

Методы траверса [ править ]

Непересекающиеся (вверху); автомобильное траверсное крепление (посередине); верхнее крепление для перемещения каретки (внизу)
Британские 12-дюймовые гаубицы на подвижных лафетах с углом наклона 90 °, Каттерик , декабрь 1940 г.

Первый метод наведения состоит в том, чтобы полностью полагаться на движение по криволинейному участку пути или на поворотной платформе без возможности перемещения орудия на его креплении. Второй - перемещаться по кузову железнодорожного вагона на его тележках, так называемое крепление для передвижения по вагону . Обычно это ограничивается несколькими градусами поперечного смещения в любую сторону, если только не построен сложный фундамент с центральным шарниром и перемещающимися роликами. Конструкция фундамента - единственное ограничение на допустимую величину траверсы в последнем случае. Третий вариант - позволить отдельной артиллерийской установке поворачиваться относительно кузова рельсового вагона, что известно как подвижная опора с верхней кареткой.. Обычно для этого требуется установка пистолета на центральном шарнире, который, в свою очередь, устанавливается на кузове автомобиля. За некоторыми исключениями, для этих типов креплений требуется некоторое количество выносных опор, стабилизаторов или заземляющих анкеров, чтобы удерживать их на месте против сил отдачи, и они обычно больше подходят для небольших орудий. Американская оценка железнодорожной артиллерии после Первой мировой войны показала, что полезность даже небольшого поворота для точной регулировки была достаточно высокой, поэтому любой из двух последних методов наведения предпочтительнее фиксированной установки. [1]

Системы отдачи [ править ]

Люлька отдачи (вверху); отдача верхней лафеты (вторая); скользящая отдача (третья); катящаяся отдача (внизу)

Есть четыре основных способа , чтобы поглощать силу отдачи для железнодорожных орудий: люлька Отдача , сверху каретке Отдача , раздвижная отдачу и прокатная отдачу .

Отдача люльки означает, что ружье откатывается назад в люльке, замедляется и останавливается гидравлическими буферами. Он возвращается в батарею или в боевое положение либо винтовой пружиной, либо воздухом в цилиндре пневматического рекуператора, который сжимается за счет силы отдачи. Это наиболее распространенный метод, используемый для легких железнодорожных орудий и практически для всей полевой артиллерии, разработанной после того, как французы представили свою модель Canon de 75 modèle 1897 года . [ необходима цитата ]

Отдача верхней лафеты - это ситуация, когда ружье установлено в верхней лафете, которая перемещается на колесах по неподвижным рельсам, установленным на нижней. Отдача пушки и верхней лафеты сдерживается обычными гидравлическими буферами. Возврат к батарее осуществляется либо под действием силы тяжести, либо за счет использования наклонных рельсов, на которые ружье и лафет подняли, пружин или даже резиновых лент на некоторых импровизированных креплениях. [2] Он не подходит для стрельбы на большой высоте, потому что не может поглотить большую часть вертикальной составляющей силы отдачи. [3]

Это французское 320-мм железнодорожное орудие использует скользящую отдачу. Шпалы с опущенным домкратом видны в полный рост.

Скользящая отдача заключается в том, что кузов автомобиля сидит на деревянных перекладинах или «шпалах», помещенных под ним, которые прикреплены домкратом к специальному набору балок, встроенных в гусеницу, так что на них переносится примерно половина веса крепления. из грузовиков. Пушка, кузов автомобиля и грузовики - все отдаются вместе с трением, создаваемым поперечными балками, скользящими по балкам, поглощая силу отдачи после перемещения только на 1-2 метра (3,3-6,6 футов) назад. Шпалы необходимо снова поднять домкратом, чтобы орудие переместилось вперед в боевое положение. Это часто делалось с помощью маховиков, приводящих в движение зубчатые передачи, прикрепленные к колесам, или даже с помощью электродвигателей на более современных опорах. Практически все установки этого типа были непересекающимися и должны были стрелять из криволинейного участка гусеницы или поворотной платформы. Американская оценка железнодорожной артиллерии после Первой мировой войны похвалила ее надежность, простоту изготовления и удобство в эксплуатации, но признала ее непригодность для небольших орудий из-за чрезмерного времени работы и отсутствия поворота.и что он не подходил для самых больших гаубиц, стреляющих под большими углами, из-за огромных опорных сил.[3]

При катящейся отдаче вся пушка, установка и лафет откатываются назад, обычно на расстояние от 30 до 50 футов (от 9,1 до 15,2 м), сдерживаясь только тормозами. Лебедкой установка возвращалась в боевое положение тросами, закрепленными на гусенице. Эта система обычно сочеталась с люлькой отдачи, потому что пружины грузовиков не могли выдержать только вертикальную составляющую силы отдачи. Этот тип крепления обычно оснащался автомобильной траверсой. Он не подходил для орудий меньшего размера из-за отсутствия поворота. [3] Большим преимуществом этого метода является то, что он требует минимальной подготовки и может вести огонь с любого подходящего участка криволинейной дороги. [4]

В этой французской 274-мм гаубице использовалась комбинация верхней люльки и скользящей отдачи.

Часто методы использовались в сочетании друг с другом. Примеры включают французскую железнодорожную гаубицу 520 мм (20 дюймов), в которой использовалась скользящая отдача. Американское железнодорожное орудие Mark II калибра 14/50 использовало перекатывающуюся отдачу, как и 14- и 12-дюймовые железнодорожные орудия из Великобритании. Только в самом старом оружии использовалась комбинация откидной люльки и скользящей отдачи. Одним из примеров является самый ранний крепления для британцев разработаны BL 9,2 дюйма Railway Gun . [ править ]

Анкоридж [ править ]

Крепление не требуется (вверху); крепление платформы грузовика (посередине); крепление наземной платформы (внизу)
Французский Сен-Шамон 240 мм Canon de Mle 1893/96, Первая мировая война, с использованием крепления на наземной платформе

Комбинация методов перекатывания и люльки-отдачи поглощала как горизонтальную, так и вертикальную составляющие силы отдачи и не требовала специальной подготовки, но все другие типы требовали некоторого метода передачи вертикальной силы на землю. Один из способов - построить платформу либо на шпалах, либо на земле с помощью балок, балок, опор или поплавков. Горизонтальный компонент можно было бы уменьшить за счет скользящей отдачи или рельсовых зажимов, оттяжек или распорок для фиксации крепления на месте. Французские 194-мм (7,6 дюйма ) и 240-мм (9,4 дюйма ) установки Schneider, а также британские 9,2-дюймовые пушки и 12-дюймовые гаубицы использовали рельсовые зажимы или оттяжки. Американская 8-дюймовая (200-мм) пушка и французская 240-мм пушка Canon de Mle 1893/96 M использовали подкосы. [4]

Другой метод - построить огневую позицию и яму для отдачи (épi de tir по-французски) под гусеницами, используя либо тяжелые бревна, такие как французские гаубицы 340 мм (13 дюймов) и 400 мм (16 дюймов), либо сложную бетонную или стальную основу. . Последние в основном использовались немцами для железнодорожных орудий диаметром 21 см (8,3 дюйма) и более, а французами - для их маунтов Батиньоль . Как правило, для этих огневых точек рельсы служили просто для того, чтобы направлять орудие в нужное положение, и орудие часто устанавливалось на центральном шарнире, чтобы обеспечить угол поворота до 360 °. Основным недостатком этих позиций было долгое время на их построение.

История [ править ]

19 век [ править ]

Идея железнодорожных пушек была впервые предложена в России в 1847 году Густавом Кори (предложение) [5], а затем Е. Репина (проект 1855 г.), Петра Лебедева (изложившего теоретические основы железнодорожной артиллерии в книге «Применение железных дорог к защите материала» , 1857 г.) и П. Фомина (разработавшего проект крупнокалиберной пушки, 1860 г.). [6] [7]

Гражданская война в США [ править ]

32-фунтовая военно-морская винтовка Brooke, железнодорожная пушка, использовавшаяся во время Гражданской войны в США.
"Диктатор", Петербург ( Мэтью Брэди )

Первым железнодорожным орудием, используемым в бою, была 32-фунтовая военно-морская винтовка Brooke с полосами, установленная на плоской платформе и защищенная наклонным казематом из железнодорожного железа . 29 июня 1862 года локомотив Роберта Э. Ли протолкнул орудие через линию Ричмонд и Йорк (позже часть Южной железной дороги ) и использовал его в битве при станции Сэвидж, чтобы помешать планам генерала Джорджа Макклеллана по осаде. операции против Ричмонда во время продвижения Союза на полуостров. [8]

Имеются фотографические свидетельства по крайней мере одного 13-дюймового осадного миномета Союза, установленного на железнодорожном вагоне во время блокады Петербурга . Его прозвали Диктатором или Петербургским экспрессом . [9] Когда он был впервые выпущен, отдача разрушила платформу, на которой он был установлен. [10] Платформа, усиленная дополнительными балками, покрытыми железной пластиной, была способна противостоять урону отдачи от полного заряда. Затем « Диктатор» был обстрелян с участка железной дороги «Петербург и Сити-Пойнт», где, двигая усиленную платформу по изгибу рельсового пути, наводили орудие на различные цели вдоль линий Конфедерации. Диктаторзаставил замолчать орудия Конфедерации на Честерфилд-Хайтс, чтобы не допустить их попадания на правый конец линии Союза. [11] Существует еще одна фотография орудия, установленного на бронетранспортере, с надписью «Железнодорожная батарея, использованная при осаде Петербурга», хотя никаких текстовых свидетельств в поддержку этой надписи не сохранилось. Конфедеративное ружье 1862 года сомнительно. [ необходима цитата ]

Франция [ править ]

Франция также использовала импровизированные железнодорожные орудия во время осады Парижа (1870–1871) . [12] Во Франции подполковнику Пенье часто приписывают разработку первого железнодорожного орудия в 1883 году. Коменданту Мужену приписывают установку орудий на железнодорожные вагоны в 1870 году. Французский производитель оружия Шнайдер предложил несколько моделей в конце 1880-х и произвел 120-мм (4,7 дюйма) орудие, предназначенное для береговой обороны, которое было продано датскому правительству в 1890-х годах. Они также разработали 200-миллиметровую (7,9 дюйма ) модель Obusier de 200 «Pérou» для грузовых автомобилей TAZ Schneider для Перу в 1910 году, но они так и не были доставлены. [13]

Соединенное Королевство [ править ]

Соединенное Королевство установило несколько 4,7-дюймовых (120-мм) орудий на железнодорожные вагоны, которые участвовали в боях во время Осады и помощи Ледисмита во время Второй англо-бурской войны . [14] 9,2 - дюймовый пистолет был взят из Кейптауна береговой обороны и установлены на железнодорожном вагоне , чтобы поддержать британский нападение на бурских обороны в Белфасте , к северо-востоку от Йоханнесбурга , но битва закончилась прежде , чем он мог бы получить в действие. [15]

Первая мировая война [ править ]

Начало Первой мировой войны застало французов нехваткой тяжелой полевой артиллерии. В качестве компенсации большое количество больших статических орудий береговой обороны и морских орудий было перемещено на фронт, но они, как правило, не подходили для использования в полевых условиях и требовали какой-либо установки. Железнодорожная пушка предоставила очевидное решение. К 1916 году обе стороны использовали многочисленные типы железнодорожных орудий. [16]

Франция

Во время Первой мировой войны Франция произвела больше железнодорожных орудий большего числа калибров и с другим креплением, чем все остальные вместе взятые. [17] Самое большое французское орудие, произведенное Шнайдером во Франции, Obusier de 520 modèle 1916 , 20-дюймовая (520-миллиметровая) железная дорога «Форт-Бастер», чтобы сделать то, что немецкая 16,53-дюймовая Большая Берта сделала в начале мировой войны. Я сокращаю немецкие форты на последней линии немецкой обороны. Один был уничтожен в ходе испытаний, а другой не завершил огневые испытания до подписания перемирия. Пушка осталась на хранении и была захвачена немцами во время Второй мировой войны. Позднее он вошел в состав немецкой артиллерии во время блокады Ленинграда.. Пушка была выведена из строя в результате преждевременного взрыва и позже брошена. [18]

Соединенные Штаты
14-дюймовая железнодорожная пушка ВМС США времен Первой мировой войны в Сэнди-Хук, Нью-Джерси

Компания Baldwin Locomotive Works поставила пять железнодорожных орудий калибра 14 дюймов / 50 в поездах для ВМС США в течение апреля и мая 1918 года. Каждое орудие 14 дюймов / 50 [19], установленное на 72 футах (22 м), весом 535 000 фунтов (243 фунта) t) вагон с четырьмя 6-колесными тележками находился под командованием лейтенанта ВМС США со стандартным локомотивом армии США 2-8-0 , 10-тонным крановым вагоном, двумя броневиками с боеприпасами по 25 снарядов каждая, двумя вагонами. неся отдача котлована материалов, два топливных и рабочие машины, три причальных автомобили , кухня машина, кооперативный автомобиль , и медицинский диспансер автомобиль. Шестой локомотив тянул штабавтомобиль контр-адмирала Чарльза Пешалла Планкетта , с автомастерской, автомобилем с запасными частями, причальным вагоном, кухонным вагоном, комиссарным вагоном и вагоном медпункта. [20] После доставки на корабле, эти поезда были собраны в Сен-Назере в августе [21] и за 25 дней выпустили 782 снаряда по Западному фронту на дальностях от 27 до 36 километров (30 000 и 39 000 ярдов). [22]Каждый 14-дюймовый (36 см) снаряд весил 1400 фунтов (640 кг) и стрелял со скоростью 2800 футов (850 м) в секунду. Железнодорожные вагоны могли поднимать орудия до 43 градусов, но для подъема более 15 градусов требовалось вырыть котлован с пространством для отдачи орудия и укрепить фундамент из конструкционной стали, чтобы предотвратить обрушение бортов ямы от сил отдачи, поглощаемых окружающей почвой. [23]Поезда двигались осторожно, потому что нагрузка на ось под стволами орудий составляла 50 330 фунтов (22,83 т), в то время как французские железные дороги были рассчитаны на максимальную нагрузку 39 000 фунтов (18 т). Эти цапфы оси перегревались на скорости более 10 километров (6,2 мили) в час. После достижения намеченного места стрельбы и сооружения ямы отдачи каждое орудие могло стрелять примерно двумя снарядами в час. Одно из этих орудий было сохранено после войны как орудие для испытания боеприпасов в Оружейной лаборатории Дальгрена, пока вскоре после Второй мировой войны все линкоры США с 14-дюймовыми орудиями не были списаны [20] . Военно - морской музей США в Вашингтоне , военно - морской верфи . [ править ]

Болдуин построил шесть аналогичных лафетов и два улучшенных типа Mk II [19], предназначенных для стрельбы из пушки при всех углах возвышения без переноса веса на отдельный фундамент. Эти восемь орудий были изготовлены слишком поздно, чтобы их можно было увидеть в бою, и были обозначены как 14-дюймовые железнодорожные орудия M1920 . Некоторые были позже размещены во время Второй мировой войны в специальных сооружениях береговой обороны в Сан-Педро, Калифорния (недалеко от Лос-Анджелеса ) и в зоне Панамского канала.где они могли быть перемещены из одного океана в другой менее чем за сутки. Усовершенствованные лафеты были спроектированы так, чтобы их можно было транспортировать к нескольким стационарным огневым точкам, включая бетонные фундаменты, куда были выведены железнодорожные тележки, чтобы орудие можно было быстро перемещать (поворачивать по горизонтали) для поражения движущихся корабельных целей. [24]

После вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года армия США осознала необходимость принятия на вооружение железнодорожной артиллерии на Западном фронте. В то время железнодорожных пушек США не существовало. Из-за невысоких приоритетов в производстве и доставке железнодорожное вооружение армии на Западном фронте состояло из четырех полков береговой артиллерии США, вооруженных французским оружием. Три дополнительных железнодорожных артиллерийских полка находились во Франции, но не завершили подготовку до перемирия и не участвовали в боевых действиях. Другие подразделения береговой артиллерии также использовали различные типы тяжелой артиллерии французского, британского и американского производства. [25] Армия также переоборудовала некоторые из многочисленных орудий береговой артиллерии.к железнодорожным опорам. В общей сложности 96 8-дюймовых орудий (в том числе некоторые из запасных частей ВМФ), 129 10-дюймовых орудий, 45 12-дюймовых орудий и 150 12-дюймовых минометов могли быть исключены из стационарных батарей береговой обороны или запасных запасов. Двенадцать 7-дюймовых орудий бывшего ВМФи шесть 12-дюймовых орудий, которые строились для Чили. Чтобы сократить длинную историю, ни одно из этих вооружений не было отправлено во Францию, кроме трех 8-дюймовых орудий, поскольку до перемирия было изготовлено лишь несколько единиц любого типа. Было заказано 47 8-дюймовых железнодорожных орудий, 18 из которых были поставлены по перемирию, а в общей сложности 37 (или 47, ссылки различаются) были завершены до того, как контракт был расторгнут. Восемь 10-дюймовых железнодорожных опор из 54 заказанных были построены по перемирию, а двенадцать 12-дюймовых железнодорожных опор были построены к 1 апреля 1919 года; контракт на 12 дюймов был расторгнут на этом этапе. По крайней мере, некоторые из 10-дюймовых стволов были отправлены во Францию ​​и установлены на лафетах французского производства, но источники не указывают на их использование в бою. Три железнодорожные эстакады для чилийских 12-дюймовых орудий были готовы к отправке по перемирию.а остальные три бочки были оставлены в качестве запасных. Всего было установлено двадцать две 10-дюймовые пушки. Был заказан 91 12-дюймовый железнодорожный миномет, 45 из которых были готовы к 7 апреля 1919 года, а остальные в конечном итоге были готовы.[22] [26]

7-дюймовые и 8-дюймовые орудия и 12-дюймовые минометы использовали общий лафет с пониженным центром и двумя 4-колесными или 6-колесными тележками. Тележки были взаимозаменяемыми для колеи стандартной колеи или (с 12-колесными тележками) колеи 60 см (23,6 дюйма). [27] Аутригеры и вращающееся крепление позволяли вести огонь со всех сторон. Это позволяло использовать оружие при защите побережья от движущихся целей. После войны 8-дюймовые орудия и 12-дюймовые минометы хранились на железнодорожных станциях, а почти все 7-дюймовые, 10-дюймовые и 12-дюймовые орудия были возвращены в прибрежные форты. Имея 47 имеющихся в наличии, плюс еще 24 орудия Ex-Navy Mark VI на железнодорожных установках к 1942 году, 8-дюймовые орудия были наиболее часто используемыми американскими железнодорожными орудиями во время Второй мировой войны. Около 12 из них использовались для защитыОаху , Гавайи . Другие были размещены для береговой обороны Манилы (в конце концов слезли с железнодорожного вагона в Коррегидоре ), [28] Бермудские острова , Ньюфаундленд , Пьюджет-Саунд , Чесапикский залив , Делавэрский залив и Форт Хэнкок, Нью-Джерси (недалеко от Нью-Йорка ). [29] [30]

Хотя имелось множество 12-дюймовых железнодорожных минометов, использовались лишь немногие. В 1930 году армия США испытала их в Форт-Хэнкоке, штат Нью-Джерси , и Форт-Майлз , штат Делавэр . [31] Во время Второй мировой войны четыре железнодорожных миномета находились среди временных оборонительных сооружений гавани Грейс-Харбор , штат Вашингтон , и еще четыре огневые точки на мысе Джордж, штат Вашингтон , были построены, но так и не были вооружены. [32] Из более чем 250 железнодорожных орудий, построенных в Соединенных Штатах с 1916 по 1942 год, пять морских 14-дюймовых орудий 50/50, которые были отправлены во Францию ​​во время Первой мировой войны, и, возможно, два 8-дюймовых орудия на Филиппинах были единственными те, которые когда-либо использовались в бою.[20] Сообщается, что восемь 8-дюймовых железнодорожных орудий на Филиппинах в 1941–1942 годах были либо уничтожены воздушной атакой, либо испытывали недостаток в обученных экипажах. [33] [28]

Вторая мировая война [ править ]

Основные статьи: Шверер Густав и орудия Кросс-Ла-Манш во время Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны железнодорожное орудие было окончательно использовано с массивным 80-сантиметровым орудием Шверера Густава [34], крупнейшим артиллерийским орудием, используемым в бою, развернутым нацистской Германией . После падения Франции Германия добавила в свой инвентарь 58 трофейных французских орудий, в то время как Италии было передано 19 французских орудий, многие из которых были захвачены немцами после капитуляции Италии . [18]

Бош Бастер , вид из туннеля в парке Борн на линии долины Эльхэм, в Бишопсборне в графстве Кент, Англия , 21 марта 1941 года.

И нацистская Германия, и Великобритания использовали железнодорожные орудия, способные вести огонь через Ла-Манш в районах вокруг Дувра и Кале . [35] Вермахт развернуты три 40,6-см (16 дюймов) орудий. [36] британская армия развернуты три 13,5-дюймовый (34,3 см) железнодорожных орудий на Восток Кент Light Railway , размещение их по Lydden и Shepherdswell. [35] [37] [38] Они были под кодовыми названиями «Гладиатор», «Сменщик сцен» и «Миротворец». [35] 9,2-дюймовые пушки Mark 13 были расположены недалеко отКентербери и Хайт , Кент; и 12-дюймовые гаубицы Mk 3 и 5 , расположенные в районе Гастона [35] к северу от Дувра на южной железнодорожной линии, ведущей к Дилу и Рамсгейту.

18-дюймовые гаубицы «Бош Buster» было расположено на Elham долине железной дороги , между мостом, Кент, и Lyminge, и предназначалась для береговой обороны против вторжения. Он не был способен вести огонь по каналам, имея максимальную дальность всего около 20 км (12 миль).

Выжившие железнодорожные орудия [ править ]

  • Железнодорожное орудие размером 11,2 дюйма или 28 см хранится в Австралийском военном мемориале , Канберра, штат Джорджия , Австралия. Захвачено AIF в Амьене в 1918 году ( шесть изображений и краткое описание см. По этой ссылке ).
  • В Великобритании сохранился ствол 18-дюймовой гаубицы BL . Это было построено слишком поздно, чтобы служить в Первой мировой войне; Он был принят на вооружение во время Второй мировой войны, но в боевых действиях так и не участвовал. Оружие выставлялось в штабе Королевской артиллерии в Ларкхилле с 2008 года, но в марте 2013 года было передано на время Spoorwegmuseum , голландскому национальному музею железных дорог. [39] В сентябре 2013 года он был перемещен в артиллерийский музей Королевской оружейной палаты в Форт-Нельсон, графство Хэмпшир . [40]
  • 12-дюймовая железнодорожная пушка хранится в Музее артиллерийского вооружения армии США , Форт Ли, Вирджиния , США (см. Изображение и краткое описание по этой ссылке ).
  • Железнодорожное орудие ВМС США 14 дюймов / 50 калибра времен Первой мировой войны хранится на верфи Вашингтонского военно-морского флота в Вашингтоне , округ Колумбия, США.
  • Немецкое 283-мм орудие Krupp K5 («Анцио Энни») выставлено в Музее артиллерии армии США , Форт Ли, Вирджиния . Он был построен из частей двух немецких орудий, обстрелявших плацдарм Анцио и частично разрушенных их экипажами, прежде чем был захвачен союзниками. [41]
Второй 283-мм Krupp K5 можно увидеть в музее батареи Тодта , недалеко от Одингена на севере Франции. [42]
  • Советские 305-мм орудия МК-3-12 хранятся в форте Красная Горка недалеко от Ломоносова, Россия , и в Музее железнодорожной техники в Санкт-Петербурге .
  • Советские 180-мм орудия ТМ-1-180 можно увидеть в форте Красная Горка, в Музее Великой Отечественной войны в Москве и на вокзале в Севастополе , Украина.
  • Последняя сохранившаяся 7-дюймовая (178-миллиметровая) железнодорожная пушка американского производства теперь выставлена ​​в Museu Militar Conde de Linhares в Рио-де-Жанейро, Бразилия.
  • Chehalis-Centralia RR of Chehalis - это не оружие, но у него есть кое-что очень интересное. Это вагонная установка образца 1918 года для 12-дюймового морского миномета. Эти машины были построены в начале 1920-х годов, чтобы сделать устаревшую прибрежную артиллерию более мобильной. Хотя все орудия были утилизированы в первые дни Второй мировой войны, этот автомобиль уцелел на базе военно-морского флота Бремертон.
  • В Университете Тампы, Тампа, Флорида, есть 8-дюймовая пушка на железнодорожном креплении M1918, без автомобиля. [43]

Изображения [ править ]

  • Krupp K5, Музей батареи Тодта , Франция

  • МК-3-12 , в Центральном музее железнодорожного транспорта, Российская Федерация, на Варшавском вокзале , Санкт-Петербург

  • ТМ-1-180 в Московском парке Победы Музей Великой Отечественной войны

  • ТМ-1-180, форт Красная Горка

  • Форт ТМ-1-180 и ТМ-3-12 Красная Горка

  • ТМ-3-12 Форт Красная Горка

  • 7-дюймовая (178-мм) железнодорожная пушка Bethlehem Steel , Museu Militar Conde de Linhares, Бразилия

  • Ствол немецкого 28-сантиметрового Бруно времен Первой мировой войны на австралийском военном мемориале , Канберра

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожной артиллерии

Цитаты [ править ]

  1. ^ Миллер об. I, стр. 39
  2. ^ Миллер об. I, стр. 52
  3. ^ a b c Миллер об. I, стр. 65
  4. ^ a b Миллер об. I, стр. 69
  5. ^ (на русском языке) http://www.travelzone.lv/lib/zd_puski/index.php
  6. ^ Лебедев, П.Н. (2011) [1857]. Применение железных дорог к защите материка. Сочинение инженер-подполковника П. Лебедева[ Использование железных дорог для защиты земли. Очерк инженера-подполковника П.Лебедева . Москва: Книга по Требованию. ISBN 978-5-458-11821-7.
  7. ^ Денисов, А.П .; Перечнев, Ю. Г. (1956). «Глава 4. Береговая артиллерия в Крымской войне 1853–1856 годов» [Глава 4. Береговая артиллерия в Крымской войне 1853–1856 годов]. Русская береговая артиллерия [ Русская береговая артиллерия ]. Москва: Воениздат . С. 89–91.
  8. ^ Филлипс, стр. 225
  9. ^ Миллер об. I, стр. 9-16
  10. ^ Jack H. Макколл младший, когда железнодорожные пушки Ruled , Historynet; по состоянию на 2017.10.29.
  11. ^ Миллер, Фрэнсис Тревельян (1957). Фотографическая история гражданской войны . Пятерка: форты и артиллерия. Нью-Йорк: Castle Books. С. 51 и 54.
  12. Перейти ↑ Tucker, SC (2005). Энциклопедия Первой мировой войны: политическая, социальная и военная история. Abc-clio. ISBN 1-85109-420-2 
  13. ^ Миллер об. I, стр.17, 23
  14. ^ Миллер об. I, стр. 23
  15. ^ Холл
  16. ^ Миллер об. II, стр. 1–186
  17. ^ Романыч, Марк (2017). Железнодорожные орудия Первой мировой войны . Хойер, Грег, Полдень, Стив. Лондон: скопа. п. 2. ISBN 9781472816412. OCLC  999616340 .
  18. ^ a b Залога, Стив (2017). Железнодорожные орудия Второй мировой войны . Деннис, Питер. Оксфорд: скопа. С. 2–3. ISBN 978-1472810687. OCLC  907965829 .
  19. ^ a b «Военно-морские железнодорожные батареи Соединенных Штатов во Франции» . Интернет-архив .
  20. ^ a b c Шрайер, Конрад Ф., младший (1988). "Железнодорожный боевой флот адмирала Планкетта". История железной дороги . Историческое общество железных дорог и паровозов. 158 (весна 1988 г.): 95–102.
  21. ^ Многие, апрель 1965, с.53
  22. ^ a b Хогг, Ян В. (1998). Союзная артиллерия Первой мировой войны . Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, Ltd., стр. 138–148. ISBN 1-86126-104-7.
  23. ^ Вестинг (1966) pp.79-80
  24. Перейти ↑ Lewis (1979) pp. 103, 106
  25. ^ «Победа над гуннами, История армии США, Корпус береговой артиллерии во время Первой мировой войны» . ancestry.com .
  26. ^ "Железнодорожная артиллерия армии США, Первая мировая война" . ancestry.com .
  27. ^ Миллер, HW, LTC, Железнодорожная артиллерия США , Vols. I и II , 1921, т. I, стр. 131-155
  28. ^ a b Отчет о 8-дюймовых железнодорожных орудиях на Филиппинах, 1940–42 гг.
  29. ^ Льюис (1979)стр. 102-110, 140-141
  30. ^ Berhow, стр. 199-228
  31. ^ "Железнодорожная пушка минометов для помощи в защите побережья" Popular Mechanics , декабрь 1930
  32. ^ Berhow, стр. 216-217
  33. ^ Обреченный проект защиты внутренних морей Филиппин
  34. ^ Залог (2016), стр. 14-15, 18-19
  35. ^ а б в г Арнольд (1982), стр. 100, 108, 147, 148.
  36. ^ Немецкие 40 см пушки в Navweaps.com
  37. ^ Дейл Кларк. «Британская артиллерия 1914–19. Тяжелая артиллерия». Osprey Publishing, Лондон, 2005. Страницы 41-42.
  38. ^ "Большие пушки в Дувре WW2 (Вторая мировая война)" . Архивировано из оригинала на 2007-12-21.
  39. ^ «Самое большое артиллерийское орудие Великобритании, одна из 12 уцелевших железнодорожных гаубиц военного времени в мире, перемещается для выставки в Нидерланды» . Правительство Соединенного Королевства. 27 марта 2013 . Проверено 8 апреля 2013 .
  40. ^ Маев Кеннеди. «Гигантское орудие первой мировой войны движется по южной Англии на этой неделе» . Хранитель .
  41. ↑ Дойл, стр.
  42. ^ "Musée du Mur de l'Atlantique" .
  43. ^ 8-дюймовая орудийная железнодорожная установка обр. 1918 г.

Библиография [ править ]

  • Арнольд, полковник Б.Е. (1982). Конфликт через пролив: история командующего батареей обороны Кента 1939–45 . Довер: Публикации Крэбвелла / Публикации Бакленда. ISBN 0-906124-06-9.
  • Берхоу, Марк А., Изд. (2004). Защита американского побережья, Справочное руководство, второе издание . CDSG Press. ISBN 0-9748167-0-1.
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 978-0-356-04191-9.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Дойл, Дэвид (2011). K5 (E) Railgun - Деталь в действии . Кэроллтон, Техас, США: Публикации сигналов эскадрильи. ISBN 978-0-89747-635-5.
  • Энгельманн, Иоахим (1976). Броня в действии - немецкие железнодорожные орудия . Squadron / Signal Publications. ISBN 0-89747-048-6.
  • Холл, ре мажор. Военно-исторический журнал Южноафриканское военно-историческое общество. - Том 2, № 3, июнь 1972 г. Оружие в Южной Африке 1899–1902 гг., Части V и VI.
  • Хогг, Ян В. (2005). Союзная артиллерия Первой мировой войны . Crowood Press. ISBN 1-86126-712-6.
  • Егер, Герберт (2001). Немецкая артиллерия Первой мировой войны . Crowood Press. ISBN 1-86126-403-8.
  • Льюис, Эмануэль Рэймонд (1979). Укрепления побережья США . Аннаполис, Мэриленд: Подветренные публикации. ISBN 978-0-929521-11-4.
  • Многие, Сеймур Б. (апрель 1965 г.). «Он не жаловался». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Миллер, HW, подполковник Железнодорожная артиллерия: отчет о характеристиках, объеме полезности и т.д. железнодорожной артиллерии, тома I и II Вашингтон: Государственная типография, 1921 г.
  • Филлипс, Лэнс (1965). Вон идет поезд . Крэнбери, Нью-Джерси: AS Barnes and Company. ISBN 0-498-06303-8.
  • Роббинс, Чарльз Б. и Льюис, ER (2000). «Чилийско-американская 12-дюймовая пушка». Военный корабль Интернэшнл . XXXVII (2): 184–190.
  • Вестинг, Фред (1966). Локомотивы, которые построил Болдуин . Bonanza Books.
  • Залога, Стивен Дж. И Деннис, Питер (2016). Железнодорожные орудия Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1068-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Когда артиллерия впервые" вышла на рельсы "
  • 152-мм финская железнодорожная пушка
  • «Веб-музей железнодорожных пушек» . Проверено 21 апреля 2005 года.
  • Музей железнодорожной пушки
  • K5 Eisenbahngeschutze
  • Железнодорожные аккумуляторы ВМС США
  • Железнодорожная артиллерия армии США в Первой мировой войне
  • " Оружейный поезд охраняет концы Панамского канала - прокатный форт пересекает перешеек за два часа" Popular Mechanics , декабрь 1934 г., стр. 844-845, отличные рисунки в статье о 14-дюймовом железнодорожном орудии M1920.