 | |
| Тип | GmbH |
|---|---|
| Промышленность | Промышленное оборудование , Машиностроение |
| Основан | 1921 г. |
| Основатель | Йозеф Беккер |
| Штаб-квартира | Германия , Spay |
Обслуживаемая площадь | Мировой |
Ключевые люди | Д-р Кристиан Страбергер (генеральный директор) |
| Товары | азимутальные подруливающие устройства и судовые движители , системы маневрирования, системы рулевого управления |
| Доход | 343 миллиона евро (2014) |
Количество работников | ок. 1200 |
| Интернет сайт | schottel.com |
Schottel - производитель силовых установок и систем рулевого управления для судов и морских платформ. Основатель компании Йозеф Беккер изобрел гребной винт, Z- образный привод , в 1950 году. Сегодня компания разрабатывает и производит азимутальные двигательные установки , системы маневрирования и рулевого управления. В 2014 году была основана дочерняя компания Schottel Hydro, чтобы объединить деятельность компании в сегменте гидрокинетической энергии.
История [ править ]
Раннее начало [ править ]
В 1921 году Йозеф Беккер (1897–1973) основал свое ремесленное предприятие в старом фермерском доме в Спае на Рейне . В 1925 году он спроектировал и построил свой первый шалоп, а в 1928 году - первую моторную лодку . В середине 1930-х Беккер купил часть нынешних помещений компании и основал Schottel Werft. Он назвал свое предприятие в честь участка реки Рейн, который называется Ауф-дер-Шоттель и расположен недалеко от Остерспая . [1]
От верфи до двигателя корабля [ править ]
В начале 1950-х Беккер начал работу над своим изобретением - судовым винтом, управляемым на 360 градусов. В 1951 году собственная моторная лодка компании была оснащена первым гребным винтом Schottel Rudderpropeller, который Беккер назвал SRP. Вскоре рулевой винт стал известен как движитель для небольших быстроходных патрульных судов для полиции и правительства Германии. В конце этого десятилетия Schottel открыла свой первый зарубежный филиал в Нидерландах . В 1967 году в Гамбурге был спущен на воду первый тракторный буксир Janus , оснащенный двумя гребными винтами . [1]
Следующая силовая установка Schottel была спущена на воду в 1978 году: Schottel Pump Jet была разработана для работы на мелководье и установлена заподлицо с корпусом судна. В 1996 году ассортимент расширился за счет Schottel Twin Propeller, сдвоенной версии гребного винта. В 2003 году была создана Schottel Combi Drive с электродвигателем, который вертикально интегрирован в опорную трубу гребного винта. В 1998 году Schottel открыла новый завод в Сучжоу , Китай . В следующем году Schottel приобрела WPM Wismarer Propeller-und Maschinenbau GmbH, которая была объединена в недавно основанную Schottel Schiffsmaschinen и новый офис Schottel GmbH в Висмаре . Schottel расширяет свои производственные мощности в Дёрте, промышленный парк, окружающий штаб-квартиру Schottel в Спей . Летом 2015 года будут доступны 23 000 квадратных метров производственных и офисных площадей. [2]
Schottel во всем мире [ править ]
Штаб-квартира Schottel GmbH находится в Спайе , два дочерних предприятия в Германии в Гамбурге и Висмаре , а также сеть дочерних агентств в нескольких странах и регионах.
Дочерние компании Schottel [ править ]
- Schottel Nederland, 1958 год.
- Schottel US, 1961 год.
- Schottel France, 1971 год.
- Schottel Дальний Восток, 1976 г.
- Schottel do Brasil, 1975 год.
- Schottel Suzhou Propulsion, Китай, 1998 г.
- Schottel Schiffsmaschinen (ранее известный как Wismarer Propeller Maschinen), 1999 г.
- Schottel Россия, 2011 г.
- Schottel на Ближнем Востоке, 2011 г.
- Schottel Suzhou Trading & Service, 2011 г.
- Schottel Australia, 2013 г.
- Frydenbø Schottel Nordic, 2013 г.
- Schottel de Colombia, 2014 г.
- Schottel Hydro, Германия, 2014 г.
Основной бизнес [ править ]
С тех пор, как в 1950-х годах компания Schottel разработала первый Z-образный привод, ассортимент продукции был расширен за счет ряда типов подруливающих устройств (выбор).
Винт руля Schottel [ править ]
Идея гребного винта была результатом размышлений Беккера о силовых установках, которые занимали слишком много места на борту. Он искал систему, которую можно было бы эффективно установить в пространстве с хорошими маневренными характеристиками, и разработал Z-образную систему с винтом, который можно было бы бесконечно поворачивать на 360 градусов. Классическое применение винтовых рулей - буксиры, как показывает пример Януса . Первый тягач-буксир был введен в эксплуатацию в 1967 году в порту Гамбург . Он был оборудован двумя гребными винтами Schottel Rudder в передней трети судна. [1]
Винтовой гребной винт Schottel Rudderpropeller используется практически на любом судне, от шельфовых судов до буксиров. Он доступен в виде гребного винта с фиксированным или регулируемым шагом . Он также доступен в виде гидравлически выдвигающейся системы для работы на открытой воде, динамического позиционирования или изменения глубины воды и устанавливаемого под водой подруливающего устройства для судов, которым необходимо сократить время стыковки. [3]
В 2014 году компания Schottel представила гребной винт с дополнительным электродвигателем (PTI - power take in) [ требуется пояснение ] в качестве концепции гибридной силовой установки. Здесь электродвигателя достаточно для работы с частичной нагрузкой, дизельный двигатель используется для работы с большей нагрузкой, а электродвигатель может быть включен для обеспечения дополнительной мощности. PTI и дизельный двигатель управляются централизованно как единая система. Это подруливающее устройство установлено на буксир Eddy , построенный Holland Shipyard. [4]
Двойной пропеллер Schottel [ править ]
На потребность в увеличении номинальной мощности можно было сначала ответить, установив более крупные гребные винты. Пределы этой тенденции были установлены из-за механического напряжения и того факта, что с увеличением диаметра гребного винта осадка судна неизбежно увеличивается. Поэтому компания Schottel разработала подруливающее устройство, в котором требуемая мощность распределяется между двумя подруливающими устройствами, вращающимися в противоположных направлениях, которые имеют общий вал. Twin Propeller оснащен тянущим и толкающим винтами. Вихревая дорожка переднего тянущего винта проходит между лопастями заднего тянущего гребного винта, не препятствуя ему. Сужение потока скольжения в тянущем гребном винте означает, что больше воды достигает толкающего гребного винта с боков. Стойка оснащена ребром, таким образом восстанавливается энергия завихрения, генерируемая в воздушном потоке. Кроме того,обтекание ребер создает подъемную составляющую в направлении тяги, которая имеет эффект увеличения тяги.[5] [6]
Комби-драйв Шоттеля [ править ]
Combi Drive основан на гребном винте Schottel Rudderpropeller и сочетает в себе его характеристики с принципом электрического привода. Combi Drive существует как в версии с одним, так и с двумя гребными винтами. Вместо надводного редуктора электродвигатель встроен в вертикальный вал подруливающего устройства. В сочетании с системой управления мощностью электроприводы повышают эффективность силовой установки и снижают расход топлива. Системы производства электроэнергии производят только ту мощность, которая требуется в настоящее время, и распределяют ее между различными потребителями. [5] [6] [7]
Струя насоса Schottel [ править ]
Компания Schottel разработала насос Jet для мелководья. Он также используется как дополнительное средство маневрирования для главной силовой установки или как резервная вспомогательная силовая установка. Крыльчатка всасывает воду из-под корпуса и нагнетает ее в корпус насоса. Выходные патрубки интегрированы в азимутальную опорную плиту, которая устанавливается заподлицо с корпусом. [6]
Винт с регулируемым шагом Schottel [ править ]
Гребные винты с регулируемым шагом Schottel могут использоваться на нескольких типах судов, таких как большие паромы, контейнеровозы, суда большой грузоподъемности или оффшорные суда снабжения. Спектр мощности включает приложения до 30 МВт (40 000 л.с.). Диаметр гребного винта варьируется от 1,5 до 8,0 метров (от 4 футов 11 дюймов до 26 футов 3 дюймов). В отличие от обычного гребного винта с фиксированным шагом, лопасти можно вращать и изменять шаг от нулевой тяги до движения вперед или назад. [8] [9]
Поперечный двигатель Schottel [ править ]
Поперечные подруливающие устройства устанавливаются в носовой или кормовой части судна для улучшения маневренности. В зависимости от типа судна диапазон применения поперечных подруливающих устройств простирается от маневрирования в гавани до задач позиционирования на море. Агрегаты могут быть установлены как с горизонтальным, так и с вертикальным фланцем двигателя. [6] [10] [11]
Schottel Hydro [ править ]
Schottel Hydro объединяет бизнес Schottel в области гидрокинетической энергии. Дочерняя компания включает в себя деятельность в трех сегментах: турбины для речных и приливных течений, полупогружные платформы и компоненты, такие как ступицы и приводы турбин. Гидрокинетические турбины имеют диаметр ротора от 3 до 5 метров (от 9,8 до 16,4 футов) и вырабатывают от 54 до 70 киловатт (от 72 до 94 л.с.). Турбины можно комбинировать для удовлетворения более высоких требований к мощности. Платформа будет установлена в 2016 году в заливе Фанди , Канада . [12]
Избранные проекты [ править ]
| Год строительства | Имя | Товар | Собственный оператор | Дополнительная информация |
|---|---|---|---|---|
| 2014 г. | Бхагван Драйден | 2x STP 550 |  Австралия Бхагван Марин | судно поддержки дайвинга |
| 2013 | Видар | 4x SCD 2020 3x STT 3030 |  Германия HOCHTIEF Solutions AG | строительное судно |
| 2013 | Коннор Борделон | 2x SRP 1215 2x STT 2 |  США Bordelon Marine | морское судно снабжения |
| 2013 | Старнав Персей | 2x SCD 2020 2x STT 2 |  Бразилия Starnav | судно снабжения платформ |
| 2012 г. | GPC Barú | 2x SRP 1515 |  Колумбия SPR Картахена | азимутальный буксир с кормовым приводом |
| 2013 | Sl Jamba | 2x SRP 1515 |  Сингапур Смит Ламналько | азимутальный буксир с кормовым приводом |
| 2013 | Серро Итамут | 2x SRP 2020 |  Панама Управление Панамского канала | тягач |
| 2013 | HOS Red Dawn | 2x SRP 2020 2x STT 4 | Соединенные Штаты Hornbeck Offshore Services | морское судно снабжения |
| 2012 г. | Лолланд | 4x STP 550 |  Дания Фаэрген | двусторонний паром |
| 2012 г. | Старнав Персей | 2x SCD 2020 2x STT 2 | Бразилия Starnav | судно снабжения платформ |
| 2011 г. | Бибби Тетра | 2x SPJ 57 RD |  Соединенное Королевство Osiris Projects | исследовательское судно |
| 2010 г. | Каловебора | 2x SRP 1515 | Панама Управление Панамского канала | Буксир ASD |
| 2010 г. | Балтийский | 2x SCP 100-4XG 4x STT | Германия Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbH | буксир-спасатель Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии |
| 2009 г. | Адриан | 3x SRP 1215 |  Нидерланды Kotug International BV | роторный буксир |
| 2007 г. | Янус | 2x SCP 119-4XG 3x STT 330 T-LK CP | Германия Harms Bergung GmbH & Co. KG | буксир для установки якорей |
| 2005 г. | SyltExpress | 2x STP 1212 | Германия Förde Reederei Seetouristik | Двусторонний паром |
| 2004 г. | Императрица Севера | 2x STP 1212 1x SPJ 220 | Соединенные Штаты Америки Majestic America Line | пароход |
| 2004 г. | RheinEnergie | 2x STP 440 | Германия Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt | экскурсионное судно |
| 2004 г. | Аркона | 2x SSP 2 1x SPJ 220 | Германия Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund | многоцелевое судно |
| 2001 г. | Питер Пэн | 2x SSP 10 | Германия TT-Line GmbH und Co. KG | РоПакс-паром |
| 1999 г. | Fairplay 25 | 2x SRP 1515 CPP | Германия Fairplay Reederei GmbH | Буксир ASD ( тяговое усилие 65 т) |
| 1998 г. | Берлин | 2x SCP 141-4XG | Германия ВМС Германии | судно боевого снабжения |
| 1997 г. | Neuwerk | 2x SRP 3030 1x SPJ 520 | Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии | многоцелевое судно |
| 1996 г. | Гете | 1x SPJ 57 1x STT 060 | Германия Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt | пароход |
| 1988 г. | M-Boot 3 | 2x SPJ 55 M | Германия Немецкая Армия | многоцелевое судно для немецкой армии |
| 1986 г. | Сайпем 7000 | 4x SRP 4500 |  Италия Micoperi Srl / Saipem SpA | самый большой доступный двигатель SRP в 1986 году (4500 кВт) |
| 1955 г. | Stadt Boppard | 1x SRP 1x NAV | Германия Семья Делеу | 1892 год постройки парома , переоборудование 1955 |
Награды [ править ]
В 2004 году премия Элмера А. Сперри была посмертно присуждена основателю Schottel Йозефу Беккеру за изобретение пропеллера.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Вручение премии Элмера А. Сперри за 2004 год Йозефу Беккеру» (pdf) . Премия Сперри . 2004 . Проверено 19 марта 2015 .
- ^ "Новый завод гребных винтов Schottel" . Шоттель . Проверено 19 марта 2015 .
- ^ «Schottel сосредотачивается на гибридах и оффшорах» . Корабль . 14 октября 2014 г.
- ^ Латарш, Малькольм (апрель – май 2014 г.). «Гибридный дебют Шоттеля» . Морская силовая установка : 68.
- ^ а б Кауль, Стефан; Мертес, Поль; Мюллер, Лутц (июль 2011 г.). «Оптимизированные двигательные установки для энергоэффективной работы» . Судовая наука и технологии . 5 (9).
- ^ a b c d "Стандартные типы Schottel 2014" (pdf) . Шоттель . Проверено 19 марта 2015 .
- ^ "Svitzers первый эко-буксир вводит в эксплуатацию" . Морской журнал . 25 июня 2012 г.
- ^ "50 лет Schottel гребным винтам с регулируемым шагом" . MarineLink . 25 июля 2013 г.
- ^ "Schottel CP Propeller" (pdf) . Шоттель . Проверено 19 марта 2015 .
- ^ "Подруливающее устройство приводит в действие морскую самоподъемную машину" . Морской журнал . 13 марта 2014 г.
- ^ "Судно снабжения платформ HOS спущено на воду в Восточном судостроении" . Морской журнал . 29 июня 2014 г.
- ^ "Гидрокинетическая дочерняя компания Schottel" . Морской журнал . 13 ноября 2014 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт Schottel
