Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Азимутальные подруливающие устройства Siemens Schottel

Азимута подруливающее устройство представляет собой конфигурацию морских гребных винтов размещены в стручках , которые могут быть повернуты на любой угол горизонтального ( азимута ), что делает руля направления ненужным. Они обеспечивают лучшую маневренность кораблей, чем стационарный гребной винт и руль направления.

Типы азимутальных двигателей [ править ]

Азимутальные подруливающие устройства на буксире Уэд эль Кебир - обратите внимание на сопла Корта

В зависимости от расположения двигателя существует два основных варианта: [ необходима ссылка ]

  1. Механическая трансмиссия , которая через зубчатую передачу соединяет двигатель внутри корабля с подвесным двигателем . Мотор может быть дизельным или дизель-электрическим . В зависимости от расположения вала механические азимутальные подруливающие устройства делятся на L-образные и Z-образные . Подруливающее устройство с L-образным приводом имеет вертикальный входной вал и горизонтальный выходной вал с одной угловой шестерней. Подруливающее устройство с Z-приводом имеет горизонтальный входной вал, вертикальный вал во вращающейся колонне и горизонтальный выходной вал с двумя угловыми шестернями.
  2. Электрическая трансмиссия , более часто называемая капсулами, где электродвигатель установлен в самой капсуле, подключенной напрямую к гребному винту без шестерен. Электроэнергия вырабатывается бортовым двигателем, обычно дизельным или газовой турбиной . Изобретенный в 1955 году Фридрихом В. Плойгеру и Фридрих Busmann (Плойгер Unterwasserpumpen GmbH), ABB Group «s Azipod был первым продуктом с использованием этой технологии.

Самыми мощными из используемых подруливающих устройств являются четыре блока Rolls-Royce Mermaid мощностью 21,5 МВт, установленные на RMS  Queen Mary 2 . [1]

Механические азимутальные подруливающие устройства могут быть фиксированными, выдвижными или подводными. Они могут иметь винты фиксированного шага или гребные винты регулируемого шага . Стационарные подруливающие устройства используются для буксиров, паромов и судов снабжения. Выдвижные подруливающие устройства используются в качестве вспомогательной силовой установки для динамически позиционируемых судов и в качестве силовой установки для военных судов. Подводные подруливающие устройства используются в качестве движителей динамического позиционирования для очень больших судов, таких как полупогружные буровые установки и буровые суда .

Преимущества и недостатки [ править ]

ВМС Франции Mistral класса десантный корабль Dixmude маневрировании в бухте Джуния; след на корме перпендикулярен судну, что указывает на использование его азимутальных двигателей.

Основными преимуществами являются маневренность, электрическая эффективность, лучшее использование пространства корабля и более низкие затраты на техническое обслуживание. [ необходима цитата ] Судам с азимутальными подруливающими устройствами не нужны буксиры для стыковки, хотя им все равно могут потребоваться буксиры для маневрирования в труднодоступных местах. [ необходима цитата ]

Основным недостатком систем азимутального привода является то, что судно с азимутальным приводом маневрирует иначе, чем судно со стандартной конфигурацией винта и руля направления, что требует специальной подготовки пилотов. [ необходима цитата ] Еще один недостаток - они увеличивают осадку корабля. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Английский изобретатель Фрэнсис Рональдс в 1859 году описал то, что он назвал «Руль управления движением», который сочетал в себе двигательные и рулевые механизмы лодки в одном устройстве. Винт был помещен в раму, имеющую внешний профиль, похожий на руль направления, и прикреплен к вертикальному валу, который позволял устройству вращаться в плоскости, а вращение передавалось на винт. [2]

Современный азимутальный двигатель с трансмиссией Z-drive был изобретен в 1951 году Джозефом Беккером, основателем компании Schottel в Германии, и продавался как пропеллер Ruderpropeller. Беккер был награжден премией Элмера А. Сперри в 2004 году за изобретение. [3] Этот вид движителя был впервые запатентован в 1955 году компанией Pleuger . [4]

В конце 1980-х годов ABB Group разработала подруливающее устройство Azipod с двигателем, расположенным в самом отсеке. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Руль Pleuger  - судовой руль с подруливающим устройством
  • Винт Voith-Schneider  - морская силовая установка с перпендикулярной осью
  • Парусный привод  - неуправляемая опора привода гребного винта
  • Z-drive  - управляемая судовая система привода
  • Подвесной мотор  - Автономная силовая установка для лодок

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Русалка двигательная установка" . Wärtsilä . Дата обращения 1 февраля 2020 .
  2. ^ Ronalds, BF (2016). Сэр Фрэнсис Рональдс: отец электрического телеграфа . Лондон: Imperial College Press. ISBN 978-1-78326-917-4.
  3. ^ «Вручение Премии Элмера А. Сперри за 2004 год» (PDF) . Sperryaward.org . Проверено 24 ноября 2014 года .
  4. ^ «Патент US2714866 - Устройство для движения корабля» . Google.com . Проверено 24 ноября 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Voith Turbo Marine , Радиальный винт Voith
  • Rolls-Royce plc , включая видеозаписи работы
  • Типы и конфигурации азимутальных двигателей , Thrustmaster
  • Flowserve Thruster - рекламный видеоролик, демонстрирующий работу азимутального подруливающего устройства L-образного типа