Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SGS 1-21
РольПланер открытого класса
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полет1947 [1]
Количество построенных2

Schweizer SGS 1-21 является США одноместная, в середине крыла, Открытый класс планера построен Schweizer Aircraft в Эльмира, Нью - Йорк . [1] [2]

1-21 был разработан с чистого листа, предназначенный для выполнения роли высокопроизводительного спортивного планера. Он был разработан Эрнестом Швейцером и впервые объявлен в выпуске журнала Soaring Society of America 's Soaring в сентябре-октябре 1946 года . [1] [3]

Дизайн и разработка [ править ]

После Второй мировой войны в Соединенных Штатах преобладали двухместные планеры, которые использовались в качестве учебных для военных, такие как TG-1 , TG-2 и TG-3 . [2]

К концу войны в США было всего около 400 планеров. Из них только около дюжины были высокопроизводительными планерами для соревнований, и половина из них была довоенной конструкции. Компания Schweizer Aircraft осознала, что если США хотят добиться прогресса в парящем спорте , потребуются отечественные серийные высокопроизводительные планеры. [2]

1-21 был разработан, чтобы стать лучшим планером в послевоенное время. Хотя дизайн был завершен летом 1946 года, Швейцер так и не построил прототип, надеясь получить достаточное количество заказов, чтобы сделать его стоящим. [2]

Два заказа были получены в результате рекламы в Soaring . Один был от Дика Коми, а другой - от Дэвида Стейси, обоих членов Гарвардского клуба планеров. Компания решила, что этих двух заказов достаточно для продолжения производства. Цена 1-21 была установлена ​​на уровне 2750 долларов США. [2]

Модель 1-21 имела цельнометаллическую конструкцию и обладала некоторыми инновационными функциями, в том числе: [1] [2] [3]

  • Водяной балласт (266 фунтов, 121 кг) в двух крыльевых танках
  • Крыло с высоким удлинением - 15,75
  • Два спойлера наверху каждого крыла и один под ним

Конструкция 1-21 никогда не была сертифицирована, и оба самолета являются экспериментальными самолетами в классе «гоночный, выставочный». [1] [4]

SGS 1-21 планировалось производить в гораздо большем количестве, чем два экземпляра, которые были завершены. Несмотря на первоначальные успехи, этому помешало сочетание факторов. Самолет был представлен как раз тогда, когда прогнозируемый послевоенный авиационный бум не сбылся. Начальная цена 1-21 долларов в размере 2750 долларов была слишком высокой для рынка. [2]

Швейцеры считали, что существует хороший спрос на самолет с характеристиками 1-21, но по более низкой цене. В результате конструкция 1-21 была переработана и упрощена. Получившийся самолет имел такие же характеристики и мог быть продан за 2000 долларов США. Этот новый самолет получил обозначение Schweizer SGS 1-23 и имел большой успех - было выпущено 93 экземпляра. 1-23 оставались в производстве до 1967 года. [2]

История операций [ править ]

Первый 1-21 полетел в начале 1947 года и был доставлен Дику Коми, который в том году участвовал в чемпионате США и выиграл соревнование. [1] [2]

Второй 1-21 был подарен Парящему обществу Америки Дэвидом Стейси летом 1957 года. Стейси просила продать 1-21 с аукциона, чтобы собрать средства для найма нового исполнительного секретаря ассоциации. Самолет достался тому, кто больше заплатил, Роберту Ли Муру из Ричленда, штат Вашингтон . [1] [5]

Дик Коми использовал первые 1-21 для участия в чемпионате США 1947 года. Мероприятие было изнурительным 17-дневным соревнованием, в котором было заявлено 14 соревновательных дней. Все задания были «открытыми», и большинство пилотов выбирали полеты «на свободное расстояние», чтобы набрать наибольшее количество очков. Это привело к долгим поисковым попыткам в конце дня для получения планеров, что привело к возвращению на базу поздно вечером и к раннему отбытию на следующий день снова. Коми использовал преимущество в производительности 1-21, свою настойчивость, а также свою преданную команду Билла Фрутчи и сотрудника Schweizer Aircraft Дона Куигли, который работал экипажем в отпуске, чтобы выиграть длительное соревнование. [2]

Впоследствии Коми был нанят SSA в качестве своего нового генерального менеджера и не участвовал в чемпионате 1948 года. Самолет управлял в 1957 году Стэном Смитом, который выиграл соревнование. [1] [2]

Смит также использовал самолет для участия в чемпионате мира по планерному спорту в Мадриде , Испания, в 1952 году. [1] [3]

Первые 1-21 также использовались Коми в 1947 году, чтобы установить национальный рекорд расстояния в США в 300 миль (486 км). [1]

Второй 1-21 пилотировал Роберт Ли Мур на чемпионатах США несколько раз, а также получил свой значок Diamond в этом самолете. [1]

В мае 2008 года оба самолета 1-21 находились в частной собственности и продолжали летать: [4]

  • Серийный номер 1 - N91856
  • Серийный номер 2 - N91861

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: 266 фунтов (121 кг) водяного балласта в двух крыльевых танках
  • Размах крыла: 51 фут 0 дюймов (15,54 м)
  • Площадь крыла: 15,3 м 2 (165 кв футов )
  • Соотношение сторон: 15,8
  • Профиль : NACA 12012, 43012A, 23009
  • Вес пустого: 470 фунтов (213 кг)
  • Полная масса: 720 фунтов (326 кг)

Спектакль

  • Максимальное качество планирования: 27 на скорости 50 миль / ч (80 км / ч)
  • Скорость снижения: 150 футов / мин (0,76 м / с)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Саид, Боб: Справочник по планерам 1983 года, журнал Soaring , стр. 27. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  2. ^ a b c d e f g h i j k Швейцер, Пол А: Wings Like Eagles, История парящих в Соединенных Штатах , страницы 99–111. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  3. ^ а б в Активировать СМИ (2006). «SGS 1-21 Schweizer» . Архивировано из оригинала на 2002-01-16 . Проверено 20 мая 2008 .
  4. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 20 мая 2008 .
  5. Перейти ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , page 160. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография SGS 1-21 N91861, заводской номер 2