Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SGS 2-25
Schweizer SGS 2-25 N91892 Gt Hucklow 18.07.54 отредактировано-3.jpg
Единственный SGS 2-25 в Грейт-Хаклоу, Дербишир, Англия, во время чемпионата мира по планерному спорту 1954 года.
РольПланер открытого класса
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер [1]
Первый полет1954 [2] [3]
Количество построенных1

Schweizer SGS 2-25 является США два сиденья, в середине крыла, два-место соревнования планера построен Schweizer Aircraft в Эльмира, Нью - Йорк .

2-25 был специально разработан для участия в чемпионате мира по планерному спорту 1954 года в Грейт-Хаклоу , Соединенное Королевство, а также использовался на чемпионате мира 1956 года. На рынке не было достаточного спроса на производство самолета, поэтому был собран только один экземпляр. . [1] [2]

Фон [ править ]

В 1954 году впервые на чемпионате мира по парному спорту был организован класс двухместных планеров. Каждой стране было разрешено заявить два одноместных планера и один двухместные. [3]

Schweizer Aircraft поставила все планеры для американской команды: единственный Schweizer SGS 1-23 E был специально построен для Пола Маккриди , Schweizer SGS 1-23 D для Пола А. Швейцера и SGS 2-25, на котором пилотировал Стэн Смит и Боб Киддер. Небольшой флот самолетов был отправлен в Великобританию кораблем из Монреаля в Ливерпуль . [3]

Развитие [ править ]

2-25 был новым проектом, двухместным планером с высокими характеристиками. Швейцер надеялся продемонстрировать планер на мировом соревновании, а затем изготовить дополнительные экземпляры для продажи. [3]

Schweizer построил 2-25 зимой 1953-54 годов и подготовил его к полету весной 1954 года. [1] [2]

Самолет имел цельнометаллическую конструкцию и был самым большим планером, построенным компанией на то время. 2-25 имеет размах крыльев 60 футов (18,29 м) и полную массу 1450 фунтов (657 кг). У него тройные спойлеры, по два наверху и по одному внизу каждого крыла. [1] [2]

Из-за отсутствия заказов на конструкцию он так и не был сертифицирован, и единственный экземпляр летал в "экспериментальной" категории, зарегистрированный как N91892. [1] [2]

Конкуренция и операции [ править ]

Чемпионат мира 1954 г. [ править ]

Стэн Смит и Боб Киддер летали на SGS 2-25 на чемпионате мира по парящему спорту в Дербиширском и Ланкаширском клубе планеризма в Грейт-Хаклоу , Соединенное Королевство, проходившем с 20 июля по 4 августа 1954 года, и заняли третье место из девяти двухместных. планеры. [1] [2] [3]

Соревнование было сопряжено с трудностями. Хотя США отправили на соревнования полную команду, включая менеджера / метеоролога и помощника менеджера, сбор средств для команды не увенчался успехом, и большинству членов команды пришлось самостоятельно оплатить путь в Великобританию для участия в соревнованиях. В конкурсе участвовала самая плохая погода за последние пятьдесят лет. Соревнования проводились в течение 14 дней, но из-за дождя и низкой облачности только четыре дня были пригодными для полетов. Перед началом соревнований пилоты соревнований летали по трассам на легких самолетах для ознакомления. Потолок и обзор были настолько плохими, что четыре пилота на борту неоднократно терялись в полете. [3]

Соревнования открылись двумя хорошими летными днями, за которыми последовала неделя дождя. К концу второго соревновательного дня Киддер и Смит заняли второе место. В третий день соревнований они выполнили лучший полет за день. К сожалению, полет был недействительным, так как другие участники не выполнили задание, чтобы его подтвердить. [3]

При приземлении в конце третьего дня Киддер и Смит поместили 2-25 на небольшое английское поле, и оно было повреждено. SGS 2-25 не удалось остановить в пределах поля, и он столкнулся с тяжелым деревянным забором на краю поля. Тяжелая перекладина забора оказалась поверх купола 2-25, когда планер проскользнул под забор. Само ограждение не сломало купол, но его не удалось открыть, в результате чего экипаж оказался в ловушке на планере. Пилотам пришлось заручиться помощью фермера, чтобы убрать балки ограждения и извлечь их из самолета. [3]

Несмотря на незначительные повреждения, 2-25 в конечном итоге был удален с поля и загружен на трейлер. При остановке тягача за бензином киль и руль направления 2-25 были повреждены на низко висящем навесе АЗС над насосами. Все это гарантировало, что 2-25 больше не будут участвовать в соревнованиях и пропустят последний день соревнований. [3]

1955 Проект Jetstream [ править ]

SGS 2-25 был отремонтирован на Schweizer Aircraft и запущен в работу в рамках проекта Jetstream. Это был совместный исследовательский проект Кембриджского исследовательского центра ВВС США и Департамента метеорологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, направленный на лучшее понимание волн Ли. Он выполнялся в горах Сьерра-Невада в Калифорнии . [3]

2-25 оказались очень полезными в проекте, и хорошие данные были собраны за многие дни полетов на волнах, включая четыре дня, когда были совершены полеты на высоту более 40 000 футов. Волны скачка давления изучались в рамках проекта 1955 года. [3]

Чемпионат мира 1956 г. [ править ]

Чемпионат мира 1956 года проходил в Сен-Яне , Франция, на SGS 2-25 летали Кемп Трэджер и Джин Миллер в двухместной категории. Команда Миллера и Трэгера финишировала четвертой в этом поединке без потерь до 2-25. [3]

Использование USAF [ править ]

Позже 2-25 был продан Джорджу Аренцу-младшему, который после нескольких лет полета на нем пожертвовал планерную программу Академии ВВС США . 2-25 там много лет служили под обозначением ТГ-1А. Это была новая серия обозначений ВВС США, и 2-25 не следует путать с Frankfort TG-1 времен Второй мировой войны . Frankfort TG-1 имел такое же обозначение в более ранней военной системе обозначений. В составе ВВС США 2-25 был зарегистрирован как N225AF. [2] [4]

Музей [ править ]

2-25 были переданы в дар Национальному музею парения, а сейчас переданы на постоянное хранение Национальному музею ВВС США на базе ВВС Райт Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [1] [2]

Согласно записям Федерального управления гражданской авиации, SGS 2-25 был "уничтожен" в мае 2000 г. [5]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Размах: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
  • Площадь крыла: 231 кв.м (21,5 м 2 )
  • Соотношение сторон: 15,6: 1
  • Профиль : NACA 43012A у основания, NACA 23009 на кончике
  • Пустой вес: 732 фунта (332 кг)
  • Полная масса: 1118 фунтов (507 кг)

Представление

  • Максимальная скорость: 134 миль / ч (216 км / ч, 116 узлов)
  • Максимальное качество планирования: 30: 1 на скорости 46 миль в час (74 км / ч; 40 узлов)
  • Скорость снижения: 132 фут / мин (0,67 м / с)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

Ноты
  1. ^ a b c d e f g Activate Media (2006). «SGS 2-25 Schweizer» . Архивировано из оригинала на 2002-01-25 . Проверено 26 мая 2008 .
  2. ^ a b c d e f g h Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring , стр. 31. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Швейцер, Пол А: Wings Like Eagles, История парящих в Соединенных Штатах , страницы 140–153. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3 
  4. ^ Парш, Andreas (январь 2008). " " Отсутствующие "обозначения самолетов USAF / DOD" . Проверено 26 мая 2008 .
  5. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 26 мая 2008 .
  6. Перейти ↑ Taylor 1961, p. 315.
Список используемой литературы
  • Тейлор, Джон WR (1961). Самолеты всего мира Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.