Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ассоциация HMS (1697) .jpg
Гравюра 18-го века с изображением катастрофы с ассоциацией HMS  в центре.
Вхождение
Дата22 октября 1707 г.
РезюмеНавигационная авария
СайтОстрова Силли , Корнуолл, Англия, Соединенное Королевство
49 ° 51′56 ″ с.ш., 6 ° 23′50 ″ з.д. / 49,86556 ° с.ш. 6.39722 ° з.д. / 49,86556; -6,39722 Координаты : 49 ° 51′56 ″ с.ш., 6 ° 23′50 ″ з.д.  / 49,86556 ° с.ш. 6.39722 ° з.д. / 49,86556; -6,39722
ОператорКоролевский флот
Пункт назначенияПортсмут , Англия
Смертельные случаи1,400–2,000 [1]
Травмы13
Выжившие13

Военно- морская катастрофа в Силли в 1707 году была потерей четырех боевых кораблей королевского флота у островов Силли в суровую погоду 22 октября 1707 года по старому стилю (2 ноября 1707 года по современному календарю ). От 1400 до 2000 моряков погибли на борту потерпевших крушение судов, что сделало инцидент одним из самых ужасных морских бедствий в истории военно-морского флота Великобритании. [2] Катастрофа была объяснена сочетанием факторов, включая неспособность штурманов точно рассчитать свое местоположение , ошибки в имеющихся картах и ​​пилотных книгах, а также неадекватные компасы. [3]

Фон [ править ]

Сэр Клодесли Шовелл (1650–1707). Масло Майкла Даля .

С 29 июля по 21 августа 1707 года, во время войны за испанское наследство , объединенные британские, австрийские и голландские войска под командованием принца Евгения Савойского осадили французский порт Тулон . Великобритания направила флот , чтобы обеспечить морскую поддержку, во главе с командующим главнокомандующим британских флотов , сэр Клаудли Шовеллы . Корабли вышли в Средиземное море, атаковали Тулон и сумели нанести урон французскому флоту, попавшему в осаду. Однако в целом кампания не увенчалась успехом, и британскому флоту было приказано вернуться домой, отплыв из Гибралтара в Портсмут.в конце сентября. Силы под командованием Шовелла включали пятнадцать линейных кораблей ( Association , Royal Anne , Torbay , St George , Cruizer , Eagle , Lenox , Monmouth , Orford , Panther , Romney , Rye , Somerset , Swiftsure , Valeur ), а также четыре боевых корабля ( Firebrand , Griffin , Phoenix , Vulcan ),шлюп Weazel и яхта Isabella . [4] [5]

Потеря кораблей [ править ]

Острова Силли. В западных Rocks , CRIM Скалы и Бишоп Рок все они находятся в нижней левой части этого изображения.

Флот Шовелла из 21 корабля покинул Гибралтар 29 сентября, HMS  Association выступала в качестве его собственного флагмана, HMS Royal Anne - в качестве флагмана вице-адмирала Blue Sir George Byng, а HMS  Torbay - в качестве флагмана контр-адмирала Blue Sir. Джон Норрис . [5] Этот отрывок был отмечен чрезвычайно плохой погодой и постоянными воплями и западными штормами . Когда флот плыл по Атлантике , миновал Бискайский заливПо пути в Англию погода ухудшилась, и в большинстве дней было невозможно провести наблюдения, необходимые для определения их широты. 21 октября они вышли на промеры глубиной 93–130 саженей (примерно 170–240 метров), что указывало на то, что они выходили на край континентального шельфа. [6] В полдень того дня погода прояснилась, и были получены хорошие показания широты на 48 ° 50–57 'северной широты. Взятые вместе, эти наблюдения предполагают местоположение примерно в 200 милях к западу-юго-западу от Силли. [7] [8] Это было последнее наблюдение за широтой, и остальная часть путешествия полагалась на точный счет .

Из-за известных трудностей дальнего плавания в то время было обычной практикой посылать фрегат на поиски возвращающегося флота, чтобы помочь им безопасно направить его в порт. HMS Tartar был отправлен из Плимута 21 октября, но вернулся 24 октября, не встретив флот Шовелла. [9] [7]

Рано 21-го числа ветер переменился с севера на юго-запад, что дало флоту попутный ветер, плывущий с востока на северо-восток. В 11 часов утра три корабля отправились в Фалмут для сопровождения конвоя. [10] В 16:00 22 октября флот остановился и снова провел промеры. Ветер продолжал быть попутным, хотя видимость была плохой и приближалась ночь. Предположительно полагая, что канал открыт, Шовелл отдал приказ плыть дальше около 18:00. [7] Флот двигался с востока на север, пока около 8 часов вечера флагман и несколько других судов не оказались среди скал к юго-западу от острова Святой Агнесы . [7] Четыре корабля были потеряны при ударе о скалы:

  • HMS  Association , 90-пушечный второразрядный линейный корабль под командованием капитана Эдмунда Лоудса, в 20:00 ударился о Внешнюю скалу Гилстоун ( см. Изображение ) [11] у Западных скал Силли и затонул, утонув весь экипаж из примерно 800 человек. и сам адмирал Шовелл. [12] [13] После позади Ассоциации был Сент - Джордж , [1] , экипаж увидел флагман спуститесь в три-четыре минуты. Святой Георгий также ударился о камни и получил повреждения, но в конце концов сумел сойти, как и HMS  Phoenix , который выбежал на берег между Треско.и St Martin's [1], но можно было сохранить мореходность.
  • HMS  Eagle , 70-пушечный третьесортный линейный корабль под командованием капитана Роберта Хэнкока [5], ударился о Крим Рокс и был потерян всеми руками на Тиринг-Ледж среди Западных Скал . Предполагается, что на HMS Eagle было не меньше экипажа, чем на HMS Association ; [5] выживших не было. Затонувший корабль, затонувший в нескольких сотнях метров от Бишоп-Рок , находится на глубине 130 футов. [1]
  • HMS  Romney , 50-пушечный линейный корабль четвертого ранга под командованием капитана Уильяма Кони [5] попал в Бишоп Рок и затонул, при этом все, кроме одного из ее 290 членов экипажа, были потеряны. [14] Единственным выжившим с трех крупнейших кораблей был Джордж Лоуренс, который работал мясником, прежде чем присоединиться к команде Ромни в качестве квартирмейстера. [15] [16]
  • HMS  Firebrand , боевой корабль под командованием капитана Фрэнсиса Перси, ударился о Внешнюю скалу Гилстоун как Ассоциацию , но, в отличие от флагмана, он был унесен волной. Перси удалось провести свой сильно поврежденный корабль вдоль южной стороны Западных Скал [1] между Сент-Агнес и Аннет , но она затонула в проливе Смит, затонув рядом с Скалой Менглоу и потеряв 28 человек из своей команды из 40 человек [15] ( Сообщается также, что выживших было 23). [5]

Из других кораблей во флоте [5] HMS Royal Anne была спасена от затопления своей командой, которая быстро установила марсель и выветрилась в скалах, находясь на расстоянии длины корабля от них. [5]

Памятник Шовеллу в Вестминстерском аббатстве, созданный Гринлингом Гиббонсом.
Мемориал Шовелла в бухте Портеллик

Точное количество офицеров, матросов и морских пехотинцев, погибших при потоплении четырех кораблей, неизвестно. Утверждения варьируются от 1400 до более 2000 [1], что делает его одной из величайших морских катастроф в британской истории. В течение нескольких дней после этого тела продолжали вымываться на берега островов вместе с обломками военных кораблей [17] и личными вещами. Многие погибшие моряки от затонувших кораблей были похоронены на острове Святой Агнесы . [18] Тело адмирала Шовелла вместе с двумя его пасынками из Нарборо и его флаг-капитаном Эдмундом Лоудсом на следующий день выброшено на берег в Портеллик-Коув на острове Сент-Мэри , почти в семи милях (11 км) от места происшествия.Ассоциация была разрушена. Позже на этом месте был установлен небольшой мемориал. Обстоятельства, при которых были обнаружены останки адмирала, породили истории (см. Ниже). Шовелл был временно похоронен на пляже Сент-Мэри ( см. Изображение ). [19] По приказу королевы Анны его тело было позже эксгумировано, забальзамировано и доставлено в Лондон, где он был похоронен в Вестминстерском аббатстве . [1] Его большой мраморный памятник в южном проходе хора был вылеплен Гринлингом Гиббонсом . [13] Существует мемориал, изображающий гибель Ассоциации в церкви в доме Нарборо в Ноултоне недалеко от Дувра.

Наследие [ править ]

Легенды катастрофы [ править ]

О катастрофе возник ряд мифов и легенд. История, утверждающая, что Шовелл вызвал капитанов на флагман 22 октября для совета относительно положения флота, кажется, впервые появилась в докладе Джеймса Герберта Кука, представленном на собрании Общества антикваров в 1883 году, на основе отчета Эдмунда Герберта, который был на островах Силли в 1709 году. Хотя такой совет сам по себе не маловероятен, это была бы значительная операция, включающая спуск лодок кораблей в тяжелую погоду, и это было бы Ожидается, что они будут записаны в судовых журналах. В сохранившихся журналах действительно есть записи о предыдущих подобных событиях, но о совете 22-го не упоминается. [20]

Другой миф, связанный с катастрофой, утверждает, что обычный моряк на флагманском корабле пытался предупредить Шовелла, что флот сбился с курса, но адмирал повесил его на верфи.за разжигание мятежа. История впервые появилась на островах Силли в 1780 году, когда обычный моряк был уроженцем Силли, который узнал, что воды находятся недалеко от дома, но был наказан за предупреждение адмирала. Утверждалось, что трава никогда не вырастет на могиле, где Шовелл был впервые похоронен в бухте Портеллик из-за его тиранического акта против островитянина. Миф был приукрашен в 19 веке, когда наказание превратилось в немедленную казнь, а знание моряком положения флота приписывалось превосходным навигационным навыкам, а не знанию местности. Хотя возможно, что моряк спорил о местонахождении судна и опасался за его судьбу, такие споры были обычным явлением при входе в Ла-Манш, как отмечает Сэмюэл Пепис.в 1684 году. Военно-морские историки неоднократно дискредитировали эту историю, отмечая отсутствие каких-либо доказательств в современных документах, ее причудливые обычаи и сомнительное происхождение. [5] [21] [20] Однако этот миф был возрожден в 1997 году, когда автор Дава Собель представил его как безоговорочную истину в своей книге « Долгота» . [22] : 11-16

Еще одна история, которую часто рассказывают, заключается в том, что Шовелл был жив, по крайней мере, едва ли, когда он достиг берега Силли в бухте Портеллик, но был убит женщиной из-за своего бесценного изумрудного кольца, которое ему подарил близкий друг, капитан Джеймс лорд Дурслей . В то время у Сцилли была репутация дикой и беззаконной. [16] Согласно письму, написанному в 1709 году Эдмундом Гербертом, который был отправлен в Силли семьей Шовелла, чтобы помочь найти и вернуть предметы, принадлежащие адмиралу, тело сэра Клодесли впервые было найдено двумя женщинами «без рубашки» и его кольцо также потерялось с его руки, что, однако, оставило отпечаток на его пальце ». Вдова Шовелла, Элизабет,предложил крупное вознаграждение за возвращение любого семейного имущества.[16] Утверждается, что об убийстве стало известно только тридцать лет спустя, когда женщина на смертном одре достала украденное кольцо и призналась священнослужителю, что убила адмирала. [22] Священнослужитель якобы отправил его обратно 3-му графу Беркли , [23] хотя некоторые историки сомневаются в легенде убийства, поскольку нет никаких записей о возвращении кольца, а история проистекает из романтического и непроверяемого «признания на смертном одре». [21] [20]

Морское судоходство [ править ]

Было много обсуждений трудностей, с которыми моряки сталкивались при приближении к каналу как до, так и после катастрофы в Силли. В 1700 году Эдмонд Галлей опубликовал «рекламу» (предупреждение) об опасности судов, ошибочно проходящих к северу от Силли, а не к югу, как предполагалось, которое он описал как «не без большой опасности и потери многих из них. ". Он определил два фактора, ответственных за ошибки: неспособность учесть магнитное склонение, затем примерно 7 ° к западу, и ошибки в пилотных книгах, согласно которым острова располагались на расстоянии до 15 миль к северу от их истинного положения. Он рекомендовал курс не севернее 49 ° 40 ', чтобы безопасно держаться южнее как от Scillies, так и от Lizard. [24]

Другой возможный фактор, о котором в то время подозревали некоторые моряки, но не задокументировали еще почти 100 лет, было существование направленного на север течения, течения Реннелла, которое могло протекать на 15 миль за 24 часа, чего было вполне достаточно, чтобы отправить корабль в море. Опасность. Течение усиливается сильными западными или юго-западными ветрами, как это было в октябре 1707 г. [25] [7]

Рассказывая о катастрофе в Силли в 1720 году, Джозия Берчетт писал: «Я не могу не иметь живого представления об опасности, которой подвергаются флотилии при входе в Британский пролив, когда они прибывают из других частей, но особенно когда их офицеры не имеют преимущества зная их широту по хорошему наблюдению ". [26] Таким образом, оба этих автора определили важность ошибок в определении широты.

Очевидно, долгота также была важна для приближающегося к проливу корабля. До того, как стали доступны астрономические методы определения долготы, мореплаватели полагались на измерения глубины океана с помощью свинца и лески. Континентальный шельф простирается примерно до линии 100 саженей (180 м), а затем очень резко падает до тысяч метров. Судно, заходящее «на промеры», где глубину можно было измерить с помощью промерной линии на 100–150 саженей, таким образом, знало свою приблизительную долготу. [27]

Пунктирная синяя линия показывает приблизительный маршрут флота Шовелла от мыса Спартел до островов Силли в октябре 1707 года. Заштрихованный кружок показывает предполагаемое положение на 21 октября, основанное на наблюдениях за широтой и зондированием. [7] Незакрашенный кружок показывает точное местоположение корабля HMS Orford, когда он летел 22 октября вместе с остальной частью флота перед тем, как они отправились на последний роковой этап путешествия. [3] Красная горизонтальная линия показывает широту, рекомендованную Галлеем в качестве безопасной северной границы для входа в пролив. [24]

Информация, доступная флоту, была проанализирована с использованием данных из многочисленных журналов учета уцелевших кораблей. [7] [3]Иногда предполагалось, что плохая погода во время плавания полностью помешала определению широты, но на самом деле погода прояснилась достаточно, чтобы можно было сделать по крайней мере несколько наблюдений. Таким образом, рассчитанные координаты были смесью точных счислений, зондирований и наблюдений за широтой. Примерный курс флота показан справа, а позиции показаны за последние два дня из журналов кораблей, уцелевших в катастрофе. На диаграмме также показан рекомендованный Галлеем северный предел. Флот явно находился слишком далеко на север, чтобы продолжать движение с востока на север, что снова указывает на ошибку в широте. Мэй отмечает, что, хотя широты, записанные в журналах, были более точными, чем долготы, все же оставалось более 40 морских миль в зарегистрированных широтах. [3] :331

HMS Orford и журнал лейтенанта Лочарда пережили катастрофу. Ассоциация HMS и ее журналы не сделали этого, поэтому невозможно точно узнать, какая информация была ему доступна Шовелл. Рассказ о совете капитанов кораблей, обсуждавшем их позицию, почти наверняка является одним из мифов о катастрофе, как было сказано выше. Но если Шовелл двинулся с востока на север к Ла-Маншу ночью, он, вероятно, полагал, что находится в безопасности к югу от Силлис. [28] Капитан « Торбея» написал в своем дневнике: «Мы были намного к северу от ожидаемого, а также более к востоку». [29] : 25

В то время как утверждение Давы Собела [22] о том, что катастрофа произошла в основном из-за ошибки в долготе, невозможно выдержать, катастрофическое крушение флота Королевского военно-морского флота в домашних водах, тем не менее, вызвало большой ужас для нации и сделало очевидной несостоятельность существующих морских судов. навигационные методы. Королевский флот провел военный трибунал над офицерами Firebrand , которые были оправданы, но ни один офицер не выжил с других потерянных кораблей, так что никаких других военных трибуналов не было. Военно-морской флот также провел обзор компасов с уцелевших кораблей и кораблей на верфях Чатема и Портсмута после комментариев сэра Уильяма Джампера, капитана судна Lenox., что ошибки в компасах стали причиной навигационных ошибок. Опрос показал, в каком плохом состоянии находились многие компасы; в Портсмуте, например, только четыре из 112 деревянных компасов с девяти возвращавшихся судов оказались исправными. [30] [31]

Ясно, что срочно потребовались улучшения, прежде чем можно было ожидать, что корабли смогут безопасно пройти через опасные воды. По мере роста значения трансокеанских путешествий росла и важность надежного судоходства. Хотя в настоящее время не известно никаких дискуссий, которые бы связывали бедствие конкретно с проблемой долготы , масштабы бедствия, возможно, внесли свой вклад в озабоченность по поводу проблемы в целом, что в конечном итоге привело к принятию Закона о долготе в 1714 году. [32] [33] Закон учредил Совет по долготе и предложил большие финансовые вознаграждения любому, кто сможет разработать метод точного определения долготы в море. Спустя много лет последствием этого Закона стало то, что точные морские хронометрыбыли созданы, и был разработан метод определения расстояния до Луны , оба из которых были быстро приняты во всем мире для морской навигации.

Обнаружение затонувших кораблей [ править ]

Корабли флота сэра Клодесли Шовелла лежали нетронутыми на морском дне более 250 лет [15], несмотря на несколько попыток спасения в погоне за грузом флагмана, состоящим из ценных монет, военных трофеев от нескольких сражений, оружия и личных вещей. [34] В июне 1967 года тральщик Королевского флота HMS  Puttenham , укомплектованный двенадцатью водолазами под командованием инженера-лейтенанта Роя Грэма, отплыл к островам Силли и бросил якорь у Гилстон-Ледж, к юго-востоку от Бишоп-Рока [35] ] и недалеко от Западных скал . Годом ранее Грэм и другие специалисты изАква-клуб подводного командования ВМФ нырнул в этом районе с первой попытки найти Ассоциацию . Несколько лет спустя он вспоминал: «Погода была настолько плохой, что все, что мы достигли, - это увидели пятно из морских водорослей, тюленей и белой воды, когда нас пронесло через Риф Гилстоун и, к счастью, вышло с другой стороны». [15] [36] Во второй попытке летом 1967 года, используя тральщик при поддержке Вспомогательной службы Королевского флота , Грэму и его людям наконец удалось найти останки флагмана адмирала Шовелла на Гилстоунском выступе. [36] [37] Части затонувшего судна находятся на расстоянии 10 м (30 футов), в то время как другие можно найти на расстоянии от 30 м (90 футов) до 40 м (120 футов), когда морское дно обрывается от рифа.[38] Сначала водолазы обнаружили пушку, а на третьем нырянии под ней были обнаружены серебряные и золотые монеты. [36] Министерство обороны первоначально подавлено новость об открытии, опасаясь привлечения охотников за сокровищами , но слово скоро, и возбужденный огромный национальный интерес. [35] Поскольку острова Силли традиционно управляются как часть герцогства Корнуолл , герцог Корнуолл также имеет право потерпеть крушение на всех кораблях, потерпевших крушение на архипелаге Силли. Более 2000 монет и других артефактов были наконец извлечены из места крушения и проданы с аукционаSotheby's в июле 1969 года. [39] Следующая продажа на Sotheby's в январе 1970 года по заказу получателя затонувших кораблей острова Силли составила 10 175 фунтов стерлингов . Среди проданных товаров был ночной горшок Шовелла за 270 фунтов стерлингов. Потрепанная обеденная тарелка, обнаруженная во время погружения в 1968 году, принесла 2100 фунтов стерлингов. [40] Повторное открытие Ассоциации военно-морскими водолазами и обнаружение стольких исторических артефактов в ее затонувшем корабле также привело к принятию дополнительных правительственных законов, в частности, Закона о защите затонувших кораблей 1973 года , принятого в попытке сохранить британские исторические места затонувших кораблей в рамках морское наследие. [18]

Разрез Адмиралтейской карты № 34, показывающий местоположение затонувшего корабля HMS Association на скалах Гилстоун,

Обломки Firebrand были обнаружены в 1982 году, и были обнаружены несколько предметов, включая пистолеты и якоря, деревянный ноктюрн (для определения времени ночи), колокол и резных херувимов. [41]

Сегодня фотографии первоначальной водолазной экспедиции выставлены в Старой Уэслианской часовне в Сент-Мэри, где руководитель группы лейтенант Грэм и военно-морской врач исследуют человеческие кости после крушения Ассоциации , рядом с корабельным колоколом Firebrand с надписью «1692» "выгравированы на нем, и многие другие артефакты. [35] В 2007 году трехсотлетняя годовщина катастрофы и ее последствий была отмечена на островах Силли серией специальных мероприятий, [42] организованных Советом островов Силли в партнерстве с местным офисом AONB. , Английское наследие , Музей островов Силли и природная Англия. [43]

Изображения в популярной культуре [ править ]

Катастрофа показана в начале телевизионной драмы 2000 года « Долгота» , основанной на одноименной книге Собеля. [22]

См. Также [ править ]

  • Список бедствий Соединенного Королевства и предшествующих штатов
  • Список затонувших кораблей островов Силли

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Митчелла, Питер (4 июля 2007 г.). «Сэр Клоудислей Шовелл и Ассоциация» . Под водой .
  2. ↑ Самые ранние сообщения о катастрофе появились в Daily Courant., и были довольно краткими. Отчет от 1 ноября 1707 года гласил: «Отчет о том, что сэр Облачная лопата с примерно 20 парусами боевых кораблей, пришедших с Streights, совершив наблюдение 21-го числа, заложил 22-й день с 12 до примерно 6 днем; но Погода была очень туманной и дождливой, Ночь темнеет, Ветер был ЮЮЗ, они, двигаясь с востока на север, предполагая, что у них открыт пролив, были некоторые из них на Скалах к западу от Силли, прежде чем они узнали, примерно в 8 час. Ночные часы. Из Ассоциации не был спасен ни один человек ... Капитан и 24 человека из пожарной мастерской Firebrand были спасены, как и весь экипаж Феникса », - сказали Рамни и Орел с их экипажи были потеряны вместе с Ассоциацией ". Цитируется в: Данн, Ричард. «Бедствия на островах Силли - Часть 2» .Получено28 июля 2017 .
  3. ^ a b c d Май, WE (1960). «Последнее путешествие сэра Клоудисли Шовелла». Журнал навигации . 13 (3): 324–332. DOI : 10.1017 / S0373463300033646 .
  4. ↑ Список кораблей вместе с их капитанами приведен в Boyer, Abel (1708). История правления королевы Анны, переваренная в анналах. Год шестой (1707 г.) . Лондон: Маргарет Когган. стр.  241 -245 . Проверено 28 июля 2017 года .
  5. ^ a b c d e f g h i Кук, Джеймс Герберт (1 февраля 1883 г.). «Кораблекрушение сэра Клодесли Шовелла на островах Силли в 1707 году» . Лондон.
  6. ^ Харрис, Стюарт (2001). Сэр Клодесли Шовелл Стюарт Адмирал . Стейплхерст: Заклинание. п. 332.
  7. ^ Б с д е е г Marcus, ГДж (1957). «Последний пассаж сэра Клоудисли Лопаты». Журнал Королевского института объединенной службы . 102 (608): 540–548. DOI : 10.1080 / 03071845709423446 . Этот документ объединяет данные из оригинальных записей, включая данные из журналов выживших кораблей, некоторые источники Адмиралтейства, не цитируемые в других местах, и более поздние комментарии.
  8. ^ Маркус (1957, p543) утверждает, что SSW, но это, по-видимому, ошибка, поскольку нанесение этих наблюдений на современный график дает положение, близкое к WSW от Силли.
  9. ^ Черчилль, WS (1936). Мальборо его жизнь и времена . 3 . Лондон: Харрап. С. 336–337.
  10. ↑ Три корабля, Ленокс , Валер и Феникс , вскоре оказались среди скал Силлис и чудом избежали катастрофы, хотя Феникс понес настолько большой урон, что ее капитан и команда спасли корабль и себя, выбросив его на берег на песках. между Треско и Сен-Мартеном . См. Джеймс Герберт Кук, Кораблекрушение сэра Клодесли Шовелла на островах Силли в 1707 году, Из оригинальных и современных документов, до сих пор не опубликованных, прочитано на заседании Общества антикваров, Лондон, 1 февраля 1883 года.
  11. ^ Фотография Внешнего Gilstone Рок , взяты из www.shipwrecks.uk.com и извлекаться 21 февраля 2010.
  12. ↑ Для получения более подробной информации о затонувшем корабле и его спасении в 20 веке см. Макбрайд, Питер и Ларн, Ричард (1999) Сокровище адмирала Шовелла ; ISBN 0-9523971-3-7 (в твердой обложке) ISBN 0-9523971-2-9 (в мягкой обложке). Сюда входит много подробной информации, например, генеалогическое древо Шовелл.  
  13. ^ а б "Сэр Клоудислей Шовелл" . Вестминстерское аббатство . Проверено 29 января 2010 года .
  14. ^ "HMS Romney (+1707)" . wrecksite.eu .
  15. ^ a b c d "Ассоциация HMS (+1707)" . wrecksite.eu .
  16. ^ a b c «Наследие сэра Клаудсли Лопаты» . Кентский исторический форум .
  17. Перейти ↑ Abbott, Bill (2005). "Сэр Клодесли Шовелл" . Британия . Проверено 8 января 2010 года .
  18. ^ a b "Трехсотлетний бюллетень ассоциации HMS" . shipwrecks.uk.com .
  19. ^ Фотография Фрэнка У.Гибсона временной могилы адмирала Шовелл в Porthellick Cove.
  20. ^ a b c Пиквелл, Дж. Г. (1973). «Невероятные легенды, окружающие сэра Клоудисли Шовелла». Зеркало моряка . 59 (2): 221–223. DOI : 10.1080 / 00253359.1973.10657899 .
  21. ^ a b Деймер Пауэлл, JW (1957). «Примечания: Обломки сэра Клодесли Шовелла». Зеркало моряка . 43 (4): 333–336. DOI : 10.1080 / 00253359.1957.10658366 .
  22. ^ а б в г Собел, Дава (1998). Долгота: правдивая история одинокого гения, который решил величайшую научную проблему своего времени . Лондон: Четвертое сословие. ISBN 1-85702-571-7.
  23. ^ «Биография: Клодесли Шовелл» . Королевский военно-морской музей . Проверено 6 февраля 2010 года .
  24. ^ a b Галлей, Эдмонд (1700). «Реклама, необходимая всем мореплавателям, пересекавшим Английский канал». Философские труды . 22 : 725–726. JSTOR 102790 . 
  25. ^ Реннелл, Джеймс (1793). «Наблюдения за течением, которое часто преобладает к западу от Силли; ставит под угрозу безопасность судов, приближающихся к Британскому проливу» . Философские труды Лондонского королевского общества . 83 : 182–201.
  26. ^ Burchett, Иосия (1720). Полная история самых выдающихся сделок на море . Лондон: Дж. Уолтхо. п. 733 .
  27. ^ Кемп, Джон (2017). "Навигационная помощь Золушки Использование руководства и линии на британских кораблях с 16 по 20 век" . Журнал навигации . 70 (4): 671–685. DOI : 10.1017 / S0373463316000862 .
  28. ^ Картер, Уильям Э. (2012). «Закон о британской долготе пересмотрен». Американский ученый . 100 (2): 102–105. DOI : 10.1511 / 2012.95.102 .
  29. ^ Sölver, CV; Маркус, GJ (1958). «Мертвая расплата и океанские путешествия прошлого». Зеркало моряка . 44 (1): 18–34. DOI : 10.1080 / 00253359.1958.10658373 .
  30. Перейти ↑ May, WE (1953). «Морские компасы 1707 года». Журнал навигации . 6 (4): 405–9. DOI : 10.1017 / S0373463300027879 .
  31. ^ Макбрайд, Питер; Ларн, Ричард (1999). Сокровище адмирала Шовелла . С. 50–52. ISBN 0-9523971-3-7.
  32. Перейти ↑ 1707 Isles of Scilly Disaster - Part 1 . Королевские музеи Гринвича . Проверено 17 января 2020 года .
  33. Перейти ↑ 1707 Isles of Scilly Disaster - Part 2 . Королевские музеи Гринвича . Проверено 17 января 2020 года .
  34. ^ " Ассоциация HMS " . ukdiving.co.uk . Проверено 21 февраля 2010 года .
  35. ^ a b c Фаррелл, Найджел (2008). Островной приход. Лето на Силли . Лондон: Заголовок. С.  205–207 . ISBN 978-0-7553-1764-6.
  36. ^ a b c «Крушение ассоциации - внутренняя история» . Силли Новости . 2 декабря 2005 г.
  37. ^ Камидж, Кевин. «Острова Силли: интерпретация обозначенных затонувших кораблей» (PDF) . CISMAS . Общество морской археологии Корнуолла и островов Силли . Проверено 20 января 2020 года .
  38. ^ "Крушение флота и сокровища глубин" (PDF) . Островитянин (3). Осень – Зима 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июля 2008 года.
  39. ^ "Обломки сокровищ ассоциации HMS, острова Силли" . Металлоискатель Великобритания .
  40. ^ Eastern Daily Press ( EDP2 Характеристика стр. 5) в пятницу, 29 января 2010.
  41. ^ "Новости". Международный журнал морской археологии . 11 (3): 254–257. 1982. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1982.tb00088.x .
  42. ^ http://www.shipwrecks.uk.com/tricent-leaflet.htm
  43. ^ Сайт Совета островов Силли.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Роланд Моррис, Островное сокровище: поиски флагманской «ассоциации» сэра Клодесли Шовелла , Хатчинсон, 1969 ( ISBN 0090894006 ) 
  • Питер Макбрайд, Ричард Ларн , Сокровища адмирала Шовелла и кораблекрушение на островах Силли , кораблекрушение и морской пехотинец 1999 ( ISBN 0952397129 ) 
  • Ричард Ларн (ред.), Бедная Англия потеряла так много людей , Совет островов Силли, 2007 ( ISBN 0952397161 ) 
  • Марк Николлс, Морские герои и легенды Норфолка, Кромер, Норфолк: Poppyland 2008, страницы 25–30 ( ISBN 978-0-946148-85-1 ) 

Внешние ссылки [ править ]

  • История Силли - Ассоциация HMS
  • El Desastre Naval de las Islas Sorlingas de 1707 (испанский)