Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Самолет летит над кораблем
Австралийский AP-3C Orion пролетает над британским исследовательским кораблем HMS  Echo 12 апреля 2014 года.

Исчезновение 8 марта 2014 года в Малайзии Airlines Flight 370 , [а] запланированный международный пассажирский рейс из международного аэропорта Куала - Лумпур до международного аэропорта Шоуду , вызвало большой, многонациональной поиск в Азии и южной части Индийского океана , который стал самым дорогим Поиск в истории авиации. [2] Анализ сообщений между самолетом и Инмарсат, проведенный несколькими агентствами, показал, что полет закончился в южной части Индийского океана.

Был проведен анализ возможных траекторий полета, идентифицирующий 60000 км 2 (23000 квадратных миль) первичный поиск-площадь около 2000 км (1200 миль) к западу от Перта , в Западной Австралии, который занимает шесть дней для судов , чтобы добраться из Фримантл гавани , недалеко от Перта. [3] Подводные поиски в этом районе начались 5 октября 2014 года и обошлись в 60 миллионов австралийских долларов (приблизительно 56 миллионов долларов США или 41 миллион евро). [4] [5] Без значительных задержек поиск приоритетного района поиска должен был быть завершен примерно в мае 2015 года. [6] 29 июля 2015 года обломок морского мусора , позже подтвержденный как флаперон.с рейса 370, был обнаружен на острове Реюньон . [7] [8] [9] [10] 20 декабря 2016 года было объявлено, что неисследованная территория площадью около 25 000 квадратных километров (9700 квадратных миль) и примерно с центром в точке 34 ° ю. Ш. 93 ° / 34 ° ю. Ш. 93 ° в. / -34; 93 в. вероятное место падения рейса MH370. [11] Поиск был приостановлен 17 января 2017 г. [12] В октябре 2017 года, окончательный вариант исследования дрейфа полагают , наиболее вероятное местоположение удара , чтобы быть на уровне около 35,6 ° S 92,8 ° Е . Поиск по этим координатам был возобновлен в январе 2018 г. частной компанией Ocean Infinity ; он закончился в июне 2018 года безуспешно.35 ° 36' ю.ш. 92 ° 48' в.д. /  / -35,6; 92,8 ( Зона крушения CSIRO )

Корабли и самолеты из Австралии , Китая , Индии , Японии , Малайзии , Новой Зеландии , Южной Кореи , Великобритании и США были задействованы в поисках южной части Индийского океана . Спутниковые снимки также были предоставлены Tomnod широкой публике, чтобы они могли помочь в поиске путем краудсорсинга .

Исчезновение [ править ]

Основная статья: Исчезновение рейса 370 § Malaysia Airlines
Рейс 370 Malaysia Airlines
Поиск ( JACC )  · Хронология
  · Анализ спутниковой связи
 · Теории исчезновения
Смотрите также: Список пропавших без вести самолетов
  • v
  • т
  • е

Рейс 370 Malaysia Airlines выполнялся по расписанию рано утром 8 марта 2014 года из Куала-Лумпура , Малайзия, в Пекин , Китай. Это был один из двух ежедневных рейсов, выполняемых Malaysia Airlines из своего хаба в международном аэропорту Куала-Лумпур (KLIA) в столицу Пекина. Международный аэропорт . Рейс 370 должен был вылететь в 00:35 по местному времени (MYT; UTC + 08: 00 ) и прибыть в 06:30 по местному времени (CST; UTC + 08:00). [13] [14] В 00:41 по московскому времени рейс 370 вылетел с 239 пассажирами на борту - двумя пилотами, десятью бортпроводниками и 227 пассажирами (152 из которых были гражданами Китая).[15] : 1, 12, 30 Авиадиспетчер разрешил рейсу 370следовать по прямому маршруту к путевой точке IGARI ( 6 ° 56′12 ″ с.ш., 103 ° 35′6 ″ в.д. ), расположенной между Малайзией и Вьетнамом над Южно-Китайское море (у границы с Сиамским заливом ). [15] : 1  / 6,93667 ° с.ш.103,58500 ° в. / 6.93667; 103,58500 ( Путевая точка ИГАРИ )

В 01:07 по московскому времени самолет находился на эшелоне полета 350 - приблизительно 35 000 футов (11 000 м) над уровнем моря - когда с самолета было отправлено последнее сообщение с использованием протокола ACARS . [16] : 2 В 1:19 по московскому времени диспетчерская службы воздушного движения (УВД) Лумпура инициировала передачу обслуживания УВД области Хошимина. Капитан [15] : 21 ответил: «Спокойной ночи, Малайзийский Три Семь Зеро» [17] (первоначально сообщалось, что это было «Хорошо, спокойной ночи»), после чего никаких дальнейших сообщений с пилотами не производилось. [17] Экипаж должен был связаться с авиадиспетчером в Хошимине.когда самолет вошел в воздушное пространство Вьетнама к северу от точки, где было произведено последнее устное общение. [18] Менее чем через две минуты, в 01:21, самолет исчез с экранов радаров малазийских и вьетнамских УВД, которые используют вторичный радар для отслеживания самолетов. [15] : 2 Сигнал бедствия не поступал. [19]

Рейс 370 должен был прибыть в Пекин в 6:30 по  местному времени (тот же часовой пояс, что и Малайзия; 22:30 по всемирному координированному времени, 7 марта). В 7:24 Malaysia Airlines опубликовала заявление для СМИ о том, что рейс 370 пропал после потери связи с малазийским УВД в 2:40. Время последнего контакта с УВД позже было исправлено на 1:19; Компания Malaysia Airlines получила уведомление в 2:40. [18]

Первоначальный поиск в Юго-Восточной Азии (март 2014 г.) [ править ]

Начальный район поиска в Юго-Восточной Азии

Вахтенный диспетчер в Районном диспетчерском центре Куала-Лумпура, который был центром управления воздушным движением, который последний раз контактировал с рейсом 370, активировал Координационный центр авиационно-спасательных операций (ARCC) Куала-Лумпура в 05:30, то есть через четыре часа после потери связи с Рейс 370. [20] [21] Когда через два часа Malaysia Airlines опубликовала заявление для СМИ, они заявили, что «работают с властями, которые задействовали свою поисково-спасательную группу для определения местонахождения самолета». [22]

9 марта генерал Королевских ВВС Малайзии объявил, что Малайзия анализирует записи военных радаров и что существует «вероятность» [23], что рейс 370 развернулся и пролетел над Андаманским морем . [23] [24] [25] Радиус поиска был увеличен с первоначальных 20 морских миль (37 км; 23 миль) от его последнего известного местоположения, [26] к югу от острова Тху Чу , до 100 морских миль (190 км; 120 миль). ), а затем исследуемый район простирается до Малаккского пролива вдоль западного побережья Малайского полуострова., с водами к востоку от Малайзии в Сиамском заливе и в Малаккском проливе вдоль западного побережья Малайзии. [23] [27] [28]

Были сделаны многочисленные наблюдения возможных обломков, но никаких обломков от рейса 370 обнаружено не было. [29] Пятна нефти на шельфе недалеко от Вьетнама 9 и 10 марта позже дали отрицательный результат на авиационное топливо . [29] [30] Спутниковые снимки , сделанные 9 марта и размещен на китайском сайте показал три плавучих объектов размером до 24 × 22 метров (79 × 72 футов) при 6,7 ° N 105.63 ° E , а поиск области сделал не найти предметы; [31] [32] Вьетнамские официальные лица заявили, что этот район был «тщательно обыскан». [33] [34] К концу 9 марта в поисках было задействовано 40 самолетов и более двух десятков судов из разных стран. [35]6 ° 42'N 105 ° 38'E /  / 6,7; 105,63 ( Три плавучих объекта, 9 марта 2014 г. )

10 марта Королевские ВВС Малайзии подтвердили, что рейс 370 совершил «разворот». [36] На следующий день Китай активировал Международную хартию по космосу и крупным катастрофам, чтобы собрать спутниковые данные для облегчения поиска. [37] [38] 12 марта официальные лица Малайзии объявили, что неопознанный самолет, возможно, рейс 370, последний раз был обнаружен военным радаром в 2:15 в Андаманском море, в 320 километрах (200 миль) к северо-западу от острова Пенанг и недалеко от пределы зоны действия военного радара. [39] Фокус поиска сместился на Андаманское море, и правительство Малайзии обратилось за помощью к Индии в поисках в этом районе. [40]

Международное участие [ править ]

Правительство Малайзии мобилизовало свой департамент гражданской авиации, военно-воздушные силы, военно- морской флот и Управление морского правопорядка ; и запросил международную помощь в соответствии с положениями Договоров о защите пяти держав и со стороны соседних государств. Различные страны организовали поисково-спасательные миссии в водах региона. [41] [42] В течение двух дней страны уже отправили в этот район более 34 самолетов и 40 судов. [23] [27] [43]

11 марта Китайское метеорологическое управление [44] активировало Международную хартию по космосу и крупным катастрофам , организацию, состоящую из 15 членов, цель которой состоит в том, чтобы «обеспечить единую систему сбора и доставки космических данных тем, кто пострадал от природных или антропогенных воздействий. стихийные бедствия » [45], впервые благотворительная и гуманитарная передислокация различных корпоративных, национальных космических агентств и международных спутниковых активов под его эгидой была использована для поиска авиалайнера. [46]

Еще 11 стран присоединились к поисковым работам к 17 марта после того, как Малайзия запросила дополнительную помощь. [47] На пике поисковых усилий и до того, как поиск был перенесен в южную часть Индийского океана, в поиске участвовало 26 стран, в общей сложности участвовавших в поиске около 60 кораблей и 50 самолетов. Помимо уже названных стран, в эти партии входили Австралия, Бангладеш, Бруней, Камбоджа, Китай, Франция, Индия, Индонезия, Япония, Мьянма, Новая Зеландия, Норвегия, Филиппины, Россия, Сингапур, Южная Корея, Тайвань, Таиланд, Соединенные Штаты Америки. Арабские Эмираты, Великобритания, США и Вьетнам. [48] [49] Не участвуя в поиске, Шри-Ланка разрешила поисковым самолетам использовать свое воздушное пространство . [50]Малайзия развернула военные самолеты, вертолеты и корабли. [51] [52] [53] Был создан координационный центр в Национальном центре по борьбе со стихийными бедствиями (NDCC) в Пулау Меранти , Киберджая . [54]

16 марта три сотрудника французского правительственного агентства BEA вылетели в Куала-Лумпур, чтобы поделиться с малайзийскими властями своим опытом организации подводных поисков, приобретенным во время поиска обломков самолета, выполнявшего рейс 447 Air France . [55] Соединенное Королевство предоставило техническую помощь и специальные возможности со стороны Министерства обороны , Гидрографического управления Великобритании , Министерства транспорта и Метеорологического бюро . [56] Подготовительная комиссия Организации по Договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний Ban проанализировала информацию из своей сети инфразвукастанций обнаружения, но не смог найти никаких звуков, издаваемых рейсом 370. [57]

Спутниковая связь и радар [ править ]

Дополнительная информация: Анализ спутниковой связи рейса 370 Malaysia Airlines
Местоположение самолета в момент его последнего «рукопожатия» в 8:10 было по этой дуге, рассчитанное на основе сообщений с сетью Inmarsat. 15 марта официальные лица Малайзии выпустили модифицированную версию, в которой пропущен участок от Явы до границы между Таиландом и Лаосом.

11 марта New Scientist сообщил, что до исчезновения самолета в центр мониторинга производителя двигателей Rolls-Royce в Соединенном Королевстве были автоматически отправлены два отчета с использованием протокола системы адресации и отчетности для авиационной связи (ACARS) . [58]

12 марта поступило сообщение о том, что военный радар показал, что самолет свернул на запад от предполагаемой траектории полета и продолжал лететь в течение 70 минут, прежде чем исчез с малайзийского радара возле Пулау-Перак . [59] [60] Также сообщалось, что его отслеживали на меньшей высоте через Малайзию до Малаккского пролива, примерно в 500 километрах (310 миль) от его последнего контакта с гражданским радаром. [61] На следующий день глава Королевских ВВС Малайзии опроверг это сообщение. [62] [63]Однако через несколько часов министр транспорта Вьетнама заявил, что 8 марта вьетнамский авиадиспетчерский персонал проинформировал Малайзию о том, что они «заметили, что рейс повернул на запад». [64] Американский эксперт по радарам, анализируя данные радара, сообщил, что они действительно указывали на то, что самолет направлялся на запад через Малайский полуостров. [65] The New York Times сообщила, что у самолета произошли значительные изменения высоты. [66] [67]

13 марта The Wall Street Journal со ссылкой на источники в правительстве США заявила, что Rolls-Royce получал отчет о состоянии самолета каждые тридцать минут в течение пяти часов, что подразумевает, что самолет оставался в воздухе в течение четырех часов после того, как его транспондер отключился; [68] [69] [70] Малайзия опровергает сообщение. [70] The Wall Street Journal позже внес поправки в свой отчет и просто заявил, что вера в продолжение полета «основывалась на анализе сигналов, посылаемых по линии спутниковой связи Boeing 777 ... канал работал в своего рода режиме ожидания и искал для установления связи со спутником или спутниками. Эти передачи не включали данные ». [66] [71]На следующий день спутниковый оператор Inmarsat опубликовал публичное заявление о том, что в его сети «регистрировались стандартные автоматизированные сигналы»; [72] анализ этих «сообщений поддержания активности», которые продолжали отправляться после того, как авиадиспетчерская служба впервые потеряла контакт, может помочь определить местонахождение самолета. [73]

На пресс-конференции 15 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Разак подтвердил, что спутниковая связь с рейсом 370 продолжалась в течение нескольких часов после потери связи с ним над Южно-Китайским морем и что последний сигнал, полученный в 08:11 по малайзийскому времени, может возникли так далеко на севере, как Казахстан . [74] Наджиб объяснил, что сигналы не могут быть более точными, чем один из двух возможных локусов : северный локус, простирающийся примерно от границы Казахстана и Туркменистана до северного Таиланда , или южный локус, простирающийся от Индонезии до южной части Индийского океана. . [75] [76]Многие страны, находящиеся на возможном северном маршруте полета - Китай, Таиланд, Казахстан, Пакистан и Индия - отрицали, что самолет мог войти в воздушное пространство их страны, потому что военный радар мог его обнаружить. [77] Инмарсат предоставил первоначальный анализ сигналов от рейса 370, который выявил два локуса 11 марта. [78]

Переход в южную часть Индийского океана (март – май 2014 г.) [ править ]

Смещение зон поиска рейса 370 в южной части Индийского океана. На врезке показан путь, пройденный судном ADV Ocean Shield, работающим с буксируемым пингером, акустическим обнаружением и поиском гидролокатора.

После пресс-конференции 15 марта фокус поиска сместился на южную часть Индийского океана , к западу от Австралии. [16] : 1 В первые две недели апреля самолеты и корабли развернули оборудование для прослушивания сигналов от подводных радиомаяков, прикрепленных к « черным ящикам » самолета . Четыре неподтвержденных сигнала были обнаружены в период с 6 по 8 апреля примерно в то время, когда батареи маяков, вероятно, были разряжены. Роботизированная подводная лодка не искала морское дно вблизи обнаруженных пингов до 28 мая, никакого мусора не найден. [79]

Поиск по поверхности [ править ]

17 марта Австралия согласилась возглавить поиски в южном локусе от Суматры до южной части Индийского океана. [80] [81] Поиск будет координироваться Австралийским управлением по безопасности на море (AMSA) на территории 600 000 км 2 (230 000 квадратных миль) между Австралией и островами Кергелен, лежащими более чем в 3 000 километров (1900 миль) к юго-западу от Перт , который будут обыскивать корабли и самолеты Австралии, Новой Зеландии и США. [82] Этот удаленный район, который премьер-министр Австралии Тони Эбботт назвал «как можно ближе к никуда», славится своими сильными ветрами., суровый климат, враждебные моря и глубокое дно океана. [83] [84] 18 марта обыск местности начался с единственного самолета P-3 Orion Королевских ВВС Австралии . [85] 19 марта поисковая способность была увеличена до трех самолетов и трех торговых судов; [86] пересмотренная область поиска в 305 000 квадратных километров (118 000 квадратных миль) находилась примерно в 2600 километрах (1600 миль) к юго-западу от Перта. [87]

Члены экипажа на борту P-8A Poseidon обслуживают терминалы во время поиска наземных обломков и радиомаяков рейса 370 в южной части Индийского океана.

Поисковые работы активизировались 20 марта после того, как четыре дня назад в этом районе с помощью спутника были сфотографированы большие куски возможного мусора. [88] [89] [90] [91] [92] Австралия, Великобритания, США, Китай, Япония, Новая Зеландия и Южная Корея назначили военные и гражданские корабли и самолеты для поиска. [93] [94] Китай опубликовал изображения со спутника Gaofen 1 22 марта, на которых были видны крупные обломки примерно в 120 км (75 миль) к юго-западу от предыдущего наблюдения. [95] [96] [97] В тот же день HMAS Success стал первым военно-морским судном, достигшим района поиска. [98]26 марта изображения с французских спутников показали 122 плавучих объекта в южной части Индийского океана. [99] [100] На тайских спутниковых снимках, опубликованных 27 марта, было видно около 300 плавающих объектов на расстоянии около 200 км (120 миль) от целевой области французских спутников. [101] Обилие находок, ни одна из которых не подтверждена во время полета, привела к осознанию отсутствия наблюдения за этим районом и огромного количества морского мусора, засоряющего океаны. [102] [103]

28 марта пересмотренные оценки радиолокационного следа и оставшегося топлива самолета привели к перемещению поисковой системы на 1100 километров (680 миль) к северо-востоку от предыдущей области [104] [105] в новую область поиска площадью 319 000 квадратных метров. километров (123000 квадратных миль), примерно 1850 километров (1150 миль) к западу от Перта . [106] [107] [108] [109] В этом районе поиска были более благоприятные погодные условия. [96]

30 марта четыре больших оранжевых объекта, обнаруженные поисковым самолетом, которые СМИ охарактеризовали как «пока что наиболее многообещающий объект», оказались рыболовным снаряжением. [110] 2 апреля разведывательное судно Королевского флота HMS Echo и подводная лодка HMS Tireless прибыли в этот район, [111] при этом HMS Echo немедленно приступил к поиску подводных радиомаяков (ULB) самолета, установленных на бортовых самописцах «черного ящика». , [112] , батареи которых должны были разрядиться примерно 7 апреля. [113] [114] 4 апреля район поиска был перемещен дальше на север. [115][116]

К 28 апреля смещенная область поиска (выделенная серым цветом) составляла более 2500 км (1600 миль) в ширину. Точки указывают вероятные местоположения обломков 28 апреля на основе точки всплеска в зонах AB (обведены синим цветом).

Поиск на поверхности завершился 28 апреля. На пресс-конференции премьер-министр Австралии Тони Эбботт отметил, что любой мусор, вероятно, затонул и затонул, и что самолеты, участвовавшие в поиске поверхности, «работали на пределе разумных и безопасных условий. операция ». [117] Эбботт объяснил, что «очень маловероятно», что будут обнаружены какие-либо обломки на поверхности, и поэтому поиски с воздуха были приостановлены. [117] [118] [119] Поиск на поверхности в Юго-Восточной Азии и Индийском океане длился 52 дня, в течение 41 из которых Австралия координировала поиск. Более 4500000 км 2(1 700 000 квадратных миль) поверхности океана были исследованы. В южной части Индийского океана 29 самолетов из семи стран выполнили 334 поисковых полета; Также были задействованы 14 судов из нескольких стран. [117] [118] [119]

Поиск подводных маяков-локаторов [ править ]

4 апреля поиск был переориентирован на еще три северные области от 1060 до 2100 километров (от 660 до 1300 миль) к западу от Лермонта , охватывая более 217000 квадратных километров (84000 квадратных миль). [115] [116] ADV Ocean Shield , оснащенный буксируемым пингером TPL-25 , вместе с HMS Echo, на борту которого было «подобное устройство», начали поиск сигналов вдоль 240-километровой (150 миль) линии морского дна, которая, как полагают, была быть зоной падения рейса 370. [113] [120] [121] Операторы посчитали это выстрелом в темноте, сравнив обширную область поиска с тем фактом, что TPL-25 мог выполнять поиск только на площади до 130 квадратных километров (50 квадратных миль) в день. [122]

Китайское судно Haixun 01 сделало возможное обнаружение ULB на 25,975 ° ю.ш. 101,461 ° в.д. [123] с помощью портативного гидрофона ; [124] [125] [126] [127] на следующий день Haixun 01 сделал еще одно возможное обнаружение ULB примерно в 3 км (1,9 мили) дальше к западу. Позже HMS  Echo и подводная лодка получили задание определить местонахождение обнаружений Haixun 01, но не смогли их обнаружить. [16] : 1125 ° 58′30 ″ ю.ш. 101 ° 27′40 ″ в.д. /  / -25,975; 101,461

Развертывание буксируемого пингер-локатора для обнаружения ULB самолета.

6 апреля JACC объявил, что Ocean Shield также уловила сигнал на расстоянии около 300 морских миль (560 км; 350 миль) от Haixun 01 . [128] [129] На следующий день было объявлено, что пингер-локатор TPL-25, буксируемый Ocean Shield, дважды улавливал сигнал 6 апреля. [130] [131]Первый произошел утром 6 апреля на глубине примерно 3000 метров (9800 футов) и длился два часа 20 минут. Второй прием сигнала произошел на глубине примерно 300 метров (980 футов) и длился 13 минут. Во время второго эпизода были слышны два отчетливых пингера. Оба эпизода записанных сигналов, которые произошли примерно в одном месте, хотя и находились на расстоянии нескольких километров друг от друга, были сочтены соответствующими сигналам, ожидаемым от бортового самописца ULB. [132] Сигналы, принятые Ocean Shield, были зарегистрированы на севере недавно рассчитанной зоны падения , о которой было объявлено 7 апреля, в то время как сигналы Haixun 01 были зарегистрированы на ее южной окраине. [132] [133] [134] 8 апреля Ocean Shield зафиксировала еще два сигнала. Первый был получен в 16:27 по AWST и продержался 5 минут 32 секунды, а второй был получен в 22:17 по AWST и удерживался около семи минут. [135] [136] [137] Эксперты определили, что более ранние сигналы, захваченные Ocean Shield, были «очень стабильными, отчетливыми и четкими ... на частоте 33,331 кГц и ... постоянно пульсирующими с интервалом 1,106 секунды». Было заявлено, что они соответствовали бортовому самописцу ULB. [135], но частота обнаружений была далеко за пределами спецификации производителя 37,5 +/- 1. [138]Более поздние сигналы были на частоте 27 кГц, что вызывало сомнения в том, что они исходили из черного ящика. [139] 10 апреля было обнаружено, что сигнал, записанный одним из гидроакустических буев с гидрофоном на глубине 300 метров [140] [141], вряд ли исходил от рейса 370. [142]

Гидролокатор морского дна [ править ]

14 апреля из-за вероятности того, что акустические импульсы ULB прекратились из-за того, что их батареи могли разрядиться, поиск буксируемого локатора Pinger уступил место поиску морского дна с использованием гидролокатора бокового обзора, установленного в автономном подводном аппарате Bluefin-21 . [143] Поиск в первый день был прерван, потому что морское дно было значительно глубже, чем максимальная рабочая глубина Bluefin. Впоследствии сканирование возобновилось [144], и после покрытия 42 квадратных миль за первые четыре погружения подводный аппарат был перепрограммирован, чтобы позволить ему погружаться на 604 фута ниже его рабочего предела в 14 800 футов, когда риск повреждения был оценен как «приемлемый». [145]

Ocean Shield развертывает Bluefin-21 , 14 апреля 2014 г.

Bluefin-21 потребовалось 16 миссий для завершения поиска на площади 314 квадратных километров вокруг обнаружений, сделанных буксируемым локатором Pinger. [146] [147] 2 мая сонарный поиск морского дна был приостановлен для того, чтобы AVD  Ocean Shield вернулся в порт для пополнения запасов и персонала. [148] В течение двух часов после первого развертывания после возвращения в район поиска 13 мая у Bluefin-21 возникла проблема со связью, и он был восстановлен. [149] Требовались запасные части из Великобритании, и AVD  Ocean Shield вернулся в порт, чтобы забрать детали. [150] [151] После ремонта Bluefin-21 22 мая возобновилась гидролокационная съемка морского дна. [152][153]

Гидролокационная съемка морского дна была завершена 28 мая. После 30 запусков Bluefin-21 на глубины 3 000–5 000 м (9800–16 400 футов) при сканировании 860 км 2 (330 квадратных миль) морского дна, никаких объектов, связанных с рейсом 370, обнаружено не было. На следующий день, после анализа данных последней миссии, ATSB объявил, что поиск в районе акустических обнаружений завершен, и этот район можно не принимать во внимание как окончательное местоположение рейса 370. [154] [155] Объявление последовало. заявление заместителя директора по океанотехнике ВМС США о том, что все четыре эхо-сигнала больше не считались исходящими от бортовых самописцев самолета. [156]Трасс сообщил парламенту, что, начиная с августа, после того, как будет выбран новый коммерческий оператор для поисковой работы, поиск перейдет в новую фазу, «которая может занять двенадцать месяцев». [157] Оборудование, которое предполагается использовать, будет включать буксируемый гидролокатор бокового обзора. [158]

Батиметрическая съемка (май – декабрь 2014 г.) [ править ]

Данные, полученные в результате фоновой батиметрической съемки (цветные), контрастируют с ранее доступными спутниковыми данными (серые).

Во время трехсторонней встречи с официальными лицами из Австралии, Малайзии и Китая 5 мая заместитель премьер-министра Австралии Уоррен Трасс объявил, что будет проведено «подробное океанографическое картирование района поиска» [159] , чтобы «иметь возможность предпринять [следующее фаза поиска эффективно и безопасно ". [159] Это было необходимо как для планирования следующего этапа поиска, так и потому, что оборудование, используемое на следующем этапе, должно работать близко к морскому дну (около 100 м или 300 футов). [160] Батиметрическая съемка проводилась с разрешением 100 метров (330 футов) на пиксель, что значительно выше, чем предыдущие измерения морского дна в этой области, сделанные спутниками и несколькими проходящими кораблями, у которых был включен сонар.[161] [162]

21 мая китайское исследовательское судно Zhu Kezhen вышло из Фримантла для начала батиметрической съемки. [153] 10 июня Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) подписало контракт с голландской глубоководной исследовательской компанией Fugro на проведение батиметрической съемки морского дна в новом поисковом районе к юго-западу от Австралии. [163] Fugro развернула свое судно MV  Fugro Equator , которое 18 июня приступило к батиметрической съемке. [164] Чжу Kezhen закончился операции опроса 20 сентября и начал обратный проход в Китай. [165]Батиметрическая съемка составила около 208 000 квадратных километров (80 000 квадратных миль) морского дна до 17 декабря, когда она была приостановлена ​​для мобилизации Fugro Equator на подводные поиски. [166]

Подводный поиск (октябрь 2014 г. - январь 2017 г.) [ править ]

26 июня были официально объявлены планы следующего этапа поиска; зона поиска для новой фазы смещена в новый регион площадью до 60000 квадратных километров (23000 квадратных миль) возле хребта Брокен в южной части Индийского океана на основе отчета, выпущенного в тот же день ATSB, в котором подробно описана методология определения область поиска. [167] Ожидалось, что поиски начнутся в августе и после завершения батиметрической съемки [168], но они были отложены до октября, так как была завершена только часть съемки. [169]

В июле Малайзия объявила, что они заключили контракт с государственной нефтяной компанией Petronas на поставку группы для участия в поисках. Petronas, в свою очередь, заключила контракт с судном GO Phoenix, принадлежащим австралийской компании GO Marine Group, и морской исследовательской фирмой Phoenix International , которая будет поставлять специалистов и оборудование. [170] [171] Феникс извлек черные ящики из нескольких недавних крушения подводных самолетов: рейс 447 авиакомпании Air France , рейс 626 Йемении , рейс 574 Adam Air и рейс 1153 Tuninter. Phoenix планировал использовать буксируемую гидролокатор бокового обзора SLH ProSAS-60 (рассчитанную на глубину 6000 м) для получения изображения дна океана с высоким разрешением. [172] 6 августа Австралия, Малайзия и Китай совместно объявили, что Fugro получила контракт на проведение этой последней фазы поиска. [171] [173]

Карта поисковых работ по подводному поиску, начатому в октябре 2014 года.

Подводный поиск начался 6 октября с судна GO Phoenix , которое вышло из Джакарты 24 сентября и откалибровало свои приборы, прежде чем прибыть в зону поиска 5 октября. [169] На основании дальнейшего анализа спутниковой связи рейса 370 [174], подробно описанного в отчете ATSB, опубликованном 8 октября, приоритетная область поиска для подводного поиска была смещена к югу от области, определенной в июне. [175] [176] 18 октября Fugro Discovery покинул Перт, чтобы присоединиться к поискам. [177] К двум судам присоединились Fugro Equator и Fugro Supporter в январе 2015 года. [178] [179][180]

16 апреля 2015 года состоялась трехсторонняя встреча официальных лиц Малайзии, Австралии и Китая. Обыскано более 60 процентов из 60 000 км 2 (23 000 квадратных миль) [181] области приоритетного поиска, и, за исключением значительных задержек, ожидалось, что поиск в зоне приоритетного поиска будет в основном завершен к концу мая. [182] Страны согласились, что, если в зоне приоритетного поиска не будет обнаружено никаких следов самолета, подводный поиск будет расширен на дополнительные 60 000 км 2 (23 000 квадратных миль) прилегающего морского дна. [181] [183] [184]

В начале мая Fugro Supporter снялся с подводных поисков и выгрузил свой АПА во Фримантле. Морские условия в течение южной зимы слишком суровы для безопасного запуска и восстановления АПА, поэтому операции АПА будут приостановлены в зимние месяцы. Тем не менее, АПА будет готов помочь в поиске в кратчайшие сроки. [185] 20 июня GO Phoenix покинул район поиска, чтобы начать переход в Сингапур, где он будет демобилизован от поисковых работ. [186] [ требуется обновление ]

17 января 2017 года судно MV  Fugro Equator покинуло район поиска после того, как был завершен поиск всего подводного поискового района площадью 120000 км 2 (46000 квадратных миль). В тот же день JACC выпускает совместное коммюнике, в котором объявляется, что поиск рейса 370 приостановлен. [187] [188] Приостановка поиска соответствует соглашению от июля 2016 года между Австралией, Малайзией и Китаем о том, что поиск будет приостановлен, а не закончен, после завершения поиска на 120 000 км 2 (46 000 кв. mi) область поиска, если она не дает доказательств полета 370 и есть «отсутствие достоверных новых доказательств, ведущих к идентификации конкретного местоположения самолета». [189]

Методология [ править ]

Изучение возможных сценариев завершения полета показывает, что самолет может находиться относительно близко к седьмой дуге BTO. В связи с этим подводные поиски начались на седьмой дуге БТО и продолжились дальше наружу. [174] : 12 Буксируемых подводных аппаратов, оборудованных гидролокатором с синтезированной апертурой, гидролокатором бокового обзора и многолучевыми эхолотами, буксируются близко к морскому дну для создания трехмерного изображения топографии морского дна. [190]

Данные гидролокатора были проанализированы на борту поисковых судов во время сбора аналитиками гидролокатора и представителем ATSB. Данные с судов Fugro были переданы через спутник группе специалистов по гидролокаторам Fugro и геофизиков в Перте, а затем переданы в ATSB. Данные от сонара ProSAS, используемого кораблями GO Phoenix и Dong Hai Jiu 101, были проанализированы на борту и переданы в ATSB во время захода в порт в Перте. В обоих случаях данные были дополнительно изучены сотрудниками ATSB в Канберре, и как проверка обеспечения качества, так и независимая экспертиза были выполнены экспертами в Соединенных Штатах. На всех этапах данные анализировались на предмет качества, охвата и контактов (областей интересов). [191] : 11Контакты были разделены на три уровня: [6]

  • Категория 3: области, которые выделяются на фоне своего окружения и представляют некоторый интерес, но вряд ли будут иметь значение для поиска.
  • Категория 2: области, представляющие сравнительно больший интерес, но маловероятные для поиска. Некоторые из них, возможно, являются искусственными объектами, например объектами размером с транспортные контейнеры.
  • Категория 1: Области повышенного интереса для поиска, требующие немедленного расследования.
Примеры категорий контактов

  • Гидролокатор бокового обзора, контакт 1 категории

  • Гидролокатор с синтетической апертурой, контакт 2 категории

  • Гидролокатор бокового обзора, контакт 3 категории

  • Гидролокатор с синтетической апертурой, контакт категории 3 (возможно, транспортные контейнеры) [6]

К 20 декабря 2016 года было выявлено 605 контактов категории 3, 39 контактов категории 2 и два контакта категории 1. Два контакта категории 1 были идентифицированы как кораблекрушение и каменное поле. [191] : 11

Ресурсы для подводного поиска [ править ]

Fugro Discovery вылетает из Фримантла, февраль 2016 г.
  • MV  Фугро Discovery первоначально нес EdgeTech DT-1 ЗБУ, названный Dragon Prince , [190] , который был заменен новым ЗБУ , названный Intrepid , в апреле 2015 года [192] Судно присоединился поиск подводной по 23 октября 2014 г. [165 ]
  • MV  Fugro Equator должен был присоединиться к поискам в конце октября 2014 года [165], но возобновил батиметрические работы с 19 ноября по 17 декабря в ожидании прибытия оборудования. [193] [194] Он вернулся в Фримантл мобилизации для поиска подводных и присоединился поиска под водой на 15 января 2015 года [179] Фугро Экватор был последним судно участвует в поиске подводного , когда он покинул зону поиска на 17 января 2017 год - день, когда поиски были официально приостановлены. [188] [195]
  • Сторонник MV  Fugro участвовал в поисках с конца января до начала мая 2015 года. [178] [180] [185]
  • MV  GO Phoenix привезла специалистов и оборудование от Phoenix International . [165] Первое судно, начавшее подводные поисковые работы, 6 октября 2014 года. [175] Оно покинуло поиски 20 июня 2015 года. [186]
  • На «MV  Havila Harmony» находился АПА, который использовался для поиска самых труднопроходимых мест. Он прибыл в район поиска 5 декабря 2015 года. [196] [197] [ требуются дальнейшие объяснения ]
  • MTS Dong Hai Jiu 101 был аварийно-спасательным буксиром, поставленным правительством Китая. Судно подключилось к поискам в феврале 2016 г .; он покинул зону поиска 3 декабря 2016 года. [198] В сентябре 2016 года австралийские СМИ отметили, что Dong Hai Jiu 101 провела несколько дней, участвуя в поисках - примерно 17–30 дней в период с февраля по сентябрь, - но затратила значительную часть времени. время стоянки в порту Фримантл или поблизости от него; СМИ предположили, что китайское судно, вероятно, занималось шпионажем - сбором разведданных и наблюдением за австралийскими и союзными военно-морскими перевозками - в районе порта Фримантл. [199] [200]Когда он был активен в поиске, он нес дистанционно управляемый подводный аппарат  (ROV) из Фримантла, чтобы найти буксирную рыбу, потерянную в марте, и был мобилизован с октября по декабрь с ROV для участия в поиске. [198] [201] [202]

MV  Fugro Discovery , MV  Fugro Equator и MV  GO Phoenix были оснащены буксируемыми подводными аппаратами (также известными как «буксирная рыба»), которые несут гидролокатор с синтезированной апертурой, гидролокатор бокового обзора и многолучевые эхолоты. Буксир буксировался за судном на тросах длиной до 10 километров (6,2 мили). Длина троса варьировалась, чтобы буксир находился на высоте 100–150 метров (330–490 футов) над морским дном. Данные, собранные приборами, передавались в реальном времени по буксирному тросу на судно, где они обрабатывались и анализировались, чтобы увидеть, присутствовал ли на морском дне какой-либо мусор, связанный с рейсом 370. [190]

Корабли MV  Fugro Supporter и MV  Havila Harmony были оснащены автономным подводным аппаратом (AUV) Kongsberg HUGIN 4500, на котором были те же инструменты, что и на буксирных судах других судов. В отличие от буксирного буксира, АПА были самоходными и могли маневрировать для поддержания постоянной высоты над морским дном. При запуске АПА в форме торпеды погружался на нужную высоту, затем следовал заранее запрограммированной схеме поиска в течение 24 часов, собирая данные сонара в течение 24 часов; Когда миссия была завершена, АПА всплыл и был возвращен судном, где данные были загружены, и батареи были заменены для следующей миссии. АНПА использовались для сканирования участков, которые не могли быть эффективно обысканы буксиром на трех других судах.[190] [197] Из-за сложности эксплуатации АПА в зимние месяцы в южной части моря из-за морских условий работа АПА была приостановлена ​​в течение зимних месяцев в Австралии. [203]

В январе 2016 года буксир, запряженный Fugro Discovery, столкнулся с подводным грязевым вулканом, несмотря на то, что он использовал передний гидролокатор для предотвращения препятствий. [204] [205] Буксир был позже обнаружен « Хавила Хармони» и передан на « Фугро Дискавери» для продолжения поисков. [206] Еще одна рыба-буксир была потеряна 21 марта 2016 г. [207] [ требуются дальнейшие объяснения ]

Обнаружения кораблекрушений [ править ]

13 мая 2015 года было объявлено, что компания Fugro Equator обнаружила обломки ранее не отмеченного на карте грузового корабля XIX века на глубине 4000 метров под водой, более чем в 1000 км от западного побережья Австралии. [208] [209] Fugro Supporter был направлен в этот район для развертывания беспилотной подводной лодки для сканирования морского дна. На снимках этого места четко виден якорь и другие искусственные объекты. Было объявлено, что соответствующие изображения будут предоставлены опытным морским археологам для потенциальной идентификации. [210] Питер Фоули, директор по поисковым операциям, назвал это «захватывающей находкой, но это не то, что мы ищем». [211]

В декабре 2015 года был установлен аномальный сонарный контакт с возможным искусственным объектом, и для расследования был отправлен аппарат Havila Harmony . 2 января 2016 года его АПА сделал снимки гидролокатора с высоким разрешением, которые подтвердили, что контакт был кораблекрушением. Эксперты Музея Западной Австралии сообщили, что это, скорее всего, железное или стальное судно начала XIX века. [212]

Обнаружены обломки (июль 2015 г. - июль 2016 г.) [ править ]

Расположение обломков относительно известной траектории полета (красный), расчетная траектория полета (желтый) и подводная зона поиска с октября 2014 г. (темно-синий; поиск по состоянию на 29 июля 2015 г. 46%).

29 июля 2015 года обломки авиалайнера были обнаружены на побережье острова Реюньон в западной части Индийского океана, примерно в 4000 км (2500 миль) к западу от района подводных поисков и в 5600 км (3500 миль) к юго-западу от последнего первичного радиолокационного контакта самолета. . [213] [214] На объекте была нанесена трафаретная внутренняя маркировка «657 BB». На следующий день был обнаружен поврежденный чемодан, который может быть связан с рейсом 370. [215] Местоположение соответствует моделям рассеивания обломков через 16 месяцев после их происхождения в текущем районе поиска у побережья Австралии. [213] [214] [216] 31 июля в том же районе были обнаружены китайская бутылка с водой и индонезийское чистящее средство;[217] [218] весь такой мусор подвергается тщательной проверке. [219]

Эксперты в области авиации заявили, что обломок напоминает флаперон крыла Боинга 777, отметив, что маркировка «657 BB» является кодом части правого флаперона крыла этого самолета. [7] [220] Объект был доставлен из Реюньона - заморского департамента Франции - в Тулузу для изучения французским агентством по расследованию авиационных происшествий Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , и лабораторию министерства обороны Франции. [213] Малайзия отправляет следователей как на Реюньон, так и в Тулузу. [213] [221]Кроме того, французская полиция проводит поиск в водах вокруг Реюньона на предмет дополнительных обломков [213], а министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лаи обратился к странам вблизи Реюньона, включая Маврикий , о помощи в поисках обломков. [ необходима цитата ]

5 августа премьер-министр Малайзии объявил, что эксперты «окончательно подтвердили», что обломки, обнаруженные 29 июля, принадлежат рейсу 370; обломки являются первым вещественным доказательством того, что рейс 370 завершился в Индийском океане. [222] 3 сентября французская прокуратура официально объявила, что флаперон определенно принадлежал рейсу 370, уникальный серийный номер был официально идентифицирован техником компании Airbus Defense and Space в Испании, которая изготовила флаперон для Boeing. [223]

Найдите дополнительный мусор [ править ]

Через неделю после обнаружения флаперона рейса 370 на пляже Реюньона Франция объявила о планах поиска с воздуха возможных морских обломков вокруг острова. 7 августа 2015 года Франция начала поиски в районе 120 км (75 миль) на 40 км (25 миль) вдоль восточного побережья Реюньона. [224] Также запланированы пешие патрули в поисках мусора вдоль пляжей. [225] Малайзия обратилась к властям соседних государств с просьбой быть начеку в отношении морского мусора, который может быть от самолета. [226]

23 марта 2016 года на пляже в Южной Африке был обнаружен кусок капота двигателя Rolls Royce . Власти Малайзии отправили группу, чтобы восстановить обломок и определить, был ли он от пропавшего самолета. [227]

24 июня 2016 года министр транспорта Австралии Даррен Честер заявил, что обломки самолета были обнаружены на острове Пемба у побережья Танзании. Австралийское бюро транспортной безопасности объявило 22 июня, что обломки, обнаруженные на австралийском острове ранее в июне, принадлежали не рейсу 370. [228] 20 июля правительство Австралии опубликовало фотографии обломков, обнаруженных на острове Пемба вокруг 24 июня, предположительно, это был подвесной закрылок. [229]

Приостановление совместного обыска в 2017 г. [ править ]

17 января 2017 года Малайзия, Австралия и Китай официально объявили о приостановке подводных поисков, заявив, что «несмотря на все усилия с использованием передовых научных достижений, передовых технологий, а также моделирования и рекомендаций высококвалифицированных профессионалов, которые являются лучшими в их поле, ... поисковику не удалось обнаружить самолет ". [188] [187] Решение приостановить поиск соответствовало соглашению от июля 2016 года между Австралией, Малайзией и Китаем о том, что поиск будет завершен после завершения поиска в поисковой зоне площадью 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль), если только имелись достоверные свидетельства, ведущие в конкретный район, где, возможно, закончился полет. [230] [187] [231]

Решение о приостановке поиска было принято через месяц после того, как в отчете ATSB за декабрь 2016 г. сделан вывод о том, что поиск дополнительной площади площадью 25 000 км 2 (9700 квадратных миль) на северном краю поисковой зоны площадью 120 000 км 2 (46 000 квадратных миль) "исчерпает все возможные перспективы. районы присутствия [рейса 370] ". [191] : 23 Расширение поиска на эту дополнительную территорию обошлось бы примерно в 40 миллионов австралийских долларов. [232] Группа поддержки членов семьи Voice370 опубликовала заявление, в котором выразила свое разочарование. [188] [232]

Поиск Ocean Infinity 2018 [ править ]

17 октября 2017 года в Малайзию поступили предложения от трех компаний (включая голландскую Fugro и американскую спасательную компанию Ocean Infinity) с предложениями продолжить поиски самолета. [233] Позже в том же месяце правительство Малайзии опубликовало заявление о том, что они обсуждают с Ocean Infinity дальнейшие подводные поиски в районе к северу от поисков 2016 года на бесплатной основе, если обломки не будут обнаружены. [234] Обыск начался 22 января и закончился в июне 2018 г. без обнаружения самолета.

Основы поиска [ править ]

Дрейфующий буй программы поверхностной скорости, используемый GRP

Предлагаемый дополнительный поиск должен был основываться на работе по моделированию дрейфа, проведенной CSIRO в 2016 году и представленной в отчетах CSIRO Drift Reports 2, 3 и 4, впоследствии опубликованных ATSB. [235] Суть работы CSIRO заключалась в том, чтобы исследовать наиболее вероятные пути, по которым дрейфуют обломки, возникающие в зоне поиска дуги 7-го BTO, и сравнить их с обнаруженными обломками вдоль восточного побережья Африки и соседних островов в Индийском океане. Особый интерес вызвал первый обнаруженный объект, флаперон правого борта, который был обнаружен на острове Реюньон в июле 2015 года. [236]

Ранний анализ дрейф, основанный на данных , собранных в течение многих лет из сотен буев , развернутых Глобальной дрейфующим программы в Национальное управление океанических и атмосферных исследований США , работали на предположении , что токи в южной части Индийского океана, около 40-50 градусов Юг широты, течение на восток сопровождается преимущественно западными ветрами. Однако течения и ветры в северной части, около 20 градусов южной широты, оба текут на запад. Между этими зонами находится «промежуточная» зона, в которой нет доминирующего движения в любом случае. Основные районы подводного поиска MH370, примерно от 36 ° ю.ш. до 40 ° ю.ш., простирались через несколько из этих зон, что делало прогноз сноса обломков неопределенным. [236]

Спутниковые океанографические данные, полученные командой CSIRO, показали, что в начале марта 2014 года хребет высокого уровня моря пересекал основную зону поиска седьмой дуги, создавая два заметных западных поверхностных течения в «промежуточной» зоне, одно на 30 ° ю.ш. на 35 ° ю. Это вызвало бы движение на запад любого плавающего мусора в этих областях. Это помогло ответить на один из ключевых вопросов, поднятых аналитиками - почему не было найдено никаких обломков на близлежащем западном побережье Австралии? Это отсутствие, наряду со спутниковыми данными, укрепило аргументы в пользу того, что место удара было расположено дальше к северу, чем было рассчитано ранее, при этом наиболее вероятным согласно данным является широта около 35,6 ° ю.ш. и 92,8 ° в.д. [236]35 ° 36' ю.ш. 92 ° 48' в.д. /  / -35,6; 92,8 ( Зона крушения CSIRO )

Спутниковые изображения с высоким разрешением из ряда источников (Плеяды, [237] NOAA SST [238] ) показали ряд, возможно, искусственно созданных плавающих объектов, которые при анализе в сочетании с пересмотренным анализом дрейфа потенциально могли происходить из непосредственная близость в пределах 7-й дуги BTO. Заключение CSIRO Drift Report 3 заключалось в том, что это место, скорее всего, было к северу от первоначальной области поиска, примерно на 35 ° южной широты. [239]

Испытание сноса обломков [ править ]

Боинг 777 флаперон

Подъем флаперона Boeing 777 на острове Реюньон в июле 2015 года был неожиданным с точки зрения преобладающих анализов дрейфа, поскольку он, похоже, прибыл намного раньше, чем это было предсказано для места крушения в районе поиска. [240] Физические испытания как реплик, так и настоящих флаперонов были предприняты, чтобы попытаться объяснить этот случай. [236]

Подлинный флаперон 777 был получен от ATSB CSIRO и обрезан, чтобы напоминать найденный предмет. Были проведены проверки плавучести, чтобы точно соответствовать обломкам MH370, и две недели полевых испытаний были проведены в Северо-Западном заливе и Штормовой бухте., Тасмания, чтобы измерить ветер и дрейф течения флаперона в различных условиях. Это тестирование выявило несколько важных сведений. Во-первых, флаперон, обрезанный по форме обнаруженного предмета, не смещался точно в соответствии с преобладающим ветром, а демонстрировал снос влево примерно на 20 °. Во-вторых, из-за высокого положения флаперона влияние ветра было сильнее, чем первоначально ожидалось, что привело к соответствующей общей более высокой скорости дрейфа. Эти два данных подтверждают совпадение между прибытием флаперона на остров Реюньон в июле 2015 года и его местонахождением источника в северной части первоначального района поиска. [236]

Расчетное наиболее вероятное место удара [ править ]

MH370 7-я зона поиска по дуге, с учетом поиска 2018 г.

В ходе анализа были нанесены на карту смоделированные траектории дрейфа большого количества таких флаперонов, исходя из того, что все они имеют местоположение источника в южной части «остающейся зоны высокой вероятности», указанной в отчете ATSB First Principles Review (FPR). [241] Эта область простиралась примерно на 25 морских миль (46 км; 29 миль) с каждой стороны по 7-й дуге от примерно 32,5 ° ю.ш. на севере до примерно 36 ° ю.ш. на юге. Смоделированные траектории показали, что местоположение источника около 35 ° ю.ш. соответствует как максимальной вероятности того, что обломки не будут обнаружены в Западной Австралии, так и хорошей последовательности того, что обломки появятся на острове Реюньон с июля 2015 года. [236]

В отчетах сделан вывод, что наиболее вероятное местонахождение MH370 находится в южной части территории площадью 25 000 квадратных километров (9700 квадратных миль), определенной в ATSB FPR, около 35 ° южной широты. [240]

Возобновление поиска в 2018 г. [ править ]

Глубоководный автономный подводный аппарат

В январе 2018 г. компания Ocean Infinity объявила о намерении возобновить поиски на суженной территории площадью 25 000 км². Попытка была одобрена правительством Малайзии при условии, что оплата будет произведена только в случае обнаружения обломков. [242] [243] Первоначально поиск должен был быть сосредоточен в зоне «высокой вероятности», идентифицированной ATSB. [244] Согласно контракту, Ocean Infinity должна была получить до 70 миллионов долларов, в зависимости от продолжительности поиска; Однако самолет нужно было найти через 90 дней после начала обыска. [245] В марте 2018 года правительство Малайзии пояснило, что 90-дневный лимит не включает необходимые перерывы для пополнения запасов, поэтому поиски должны были продолжаться до середины июня. [246]

Ocean Infinity зафрахтовала норвежское многоцелевое оффшорное судно Seabed Constructor для проведения поисков. Морские средства, развернутые Ocean Infinity для поиска, включают до восьми автономных подводных аппаратов (АНПА), каждый из которых может работать независимо внутри группы на глубине до 6000 метров (20000 футов) без физического подключения к надводному судну. АПА должны были быть оснащены рядом технологий сканирования, включая гидролокатор бокового обзора, многолучевой эхолот, профилировщик дна, камеру высокой четкости, датчики окружающей среды, магнитометр и синтетический апараторный гидролокатор. [244] [247] [248]

Судно прибыло в район поиска 21 января 2018 г. и приступило к поиску 22 января 2018 г. Планируемая площадь поиска на участке 1, где начались поиски, составляла 33012 квадратных километров (12746 квадратных миль), в то время как расширенная область охватывала еще несколько 48 500 квадратных километров (18 700 квадратных миль). [249] Во время поиска работы были временно приостановлены три раза, в то время как Seabed Constructor переправлялся во Фримантл для дозаправки, пополнения запасов и смены экипажа (дважды); каждый переход длился около десяти дней. [250] [251] [252] [253] [254] [255] В марте 2018 года Seabed Constructor начал поиск на небольших участках за пределами первоначально запланированного района поиска. [256]В апреле 2018 года был проведен обыск во всех областях сайта 1. Поиск продолжился на северо-восток, [256] [257] и позже в том же месяце область дальше на северо-восток вдоль 7-й дуги (Зона 4) была добавлена ​​в план поиска. [258] В мае 2018 года общая площадь, охваченная поиском, превысила 81 500 квадратных километров (31 500 квадратных миль), что примерно соответствует первоначально запланированной площади участка 1 вместе с расширенной площадью. [255] Общая площадь обысков составляла около 120 000 квадратных километров (46 000 квадратных миль). [259]

По словам Локи Сью Фука , нового министра транспорта Малайзии, поиски должны были закончиться 29 мая 2018 года. [260] По состоянию на 1 июня 2018 года поиск продолжался, поиск велся за пределами участка 4 в районе, где в 2014 году MV  Haixun 01 , управляемый Китайской морской администрацией безопасности, обнаружил акустический сигнал [261]Предполагается, что источником его происхождения был подводный маяк, прикрепленный к черным ящикам самолета. Однако, несмотря на то, что было сделано несколько обнаружений, ни одно из них не могло быть обнаружено, когда корабль проходил то же место по противоположному курсу, и независимый анализ обнаружений показал, что сигналы не соответствовали эксплуатационным стандартам маяков для определения местоположения под водой. Это считалось возможным, но маловероятным, что сигналы могли исходить от поврежденного. [16] : 13 Представитель Ocean Infinity подтвердил, что контракт с правительством Малайзии закончился, и поиски скоро завершатся [262], вероятно, 8 июня 2018 года. [263]

9 июня 2018 года стало известно, что обыск завершился неудачно. [264] Данные картирования дна океана, собранные в ходе поисков, были переданы в дар Nippon Foundation GEBCO Seabed 2030 Project для включения в глобальную карту дна океана. [265] [259]

В марте 2019 года, после 5-й годовщины исчезновения, правительство Малайзии заявило, что готово изучить любые «заслуживающие доверия версии или конкретные предложения» относительно нового поиска. [266] [267] Ocean Infinity заявила, что они готовы возобновить поиски на том же основании, что и без комиссии, полагая, что они извлекут выгоду из опыта, полученного в ходе поиска обломков аргентинской подводной лодки ARA San Juan и балкона. Корабль- носитель Stellar Daisy , наиболее вероятное местоположение которого по-прежнему находится где-то на 7-й дуге вокруг области, определенной ранее, той, на которой был основан их поиск в 2018 году. [268]

Анализ гидроакустических данных [ править ]

Источником доказательств, помогающих определить место последнего упокоения самолета, является анализ подводных звукозаписей. Если самолет сильно ударится об океан, гидроакустические записи потенциально могут зафиксировать событие удара. Кроме того, регистраторы полетных данных самолета были оснащены подводными «пингерами», излучающими обнаруживаемый пульсирующий акустический сигнал, который потенциально мог привести поисковиков к их местоположению.

Событие удара [ править ]

Если бы рейс 370 сильно ударил по океану, полученные подводные звуки могли быть обнаружены гидрофонами при благоприятных обстоятельствах. [16] : 40 [269] [270] Звуковые волны могут распространяться в океане на большие расстояния, но лучше всего распространяются звуки, которые отражаются в « глубоком звуковом канале».'обычно находится на глубине 600–1200 м под поверхностью. Большая часть звука, производимого самолетом, сталкивающимся с океаном, будет распространяться прямо на морское дно, поэтому маловероятно, что какой-либо из этих звуков отразится в глубинном звуковом канале, если морское дно не имеет уклона. Звуки от частей самолета, взрывающихся на глубине, с большей вероятностью распространятся в глубоком звуковом канале. «Сочетание обстоятельств, необходимых для [обнаружения столкновения с океаном], должно быть очень специфическим», - говорит Марк Прайор, сейсмоакустический специалист Организации Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ОДВЗЯИ), который также объясняет что «учитывая сохраняющуюся неопределенность относительно судьбы MH370, подводные акустические данные все еще могут что-то добавить к поиску».[270] Когда Airbus A330 врезался в Атлантический океан на скорости 152 узлов (282 км / ч; 175 миль в час), в гидроакустических записях не было обнаружено никаких данных, касающихся удара, даже при анализе после того, как стало известно местонахождение этого самолета. [270] [271] Как и в случае анализа спутниковых данных Inmarsat, гидроакустический анализ использует данные способом, очень отличным от первоначально задуманного. [271]

Австралийское бюро транспортной безопасности обратилось в Центр морских наук и технологий Университета Кертина с просьбой проанализировать эти сигналы. [16] : 40 ученых из CTBTO и Geoscience Australia также были вовлечены в анализ. Доступные источники гидроакустических данных: [16] : 40,47 [269] [270] [271]

  • Организация Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ОДВЗЯИ), которая эксплуатирует систему датчиков для обнаружения ядерных испытаний, чтобы обеспечить соблюдение Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний . Данные были проанализированы с гидрофонов ОДВЗЯИ, расположенных к юго-западу от мыса Леувин , Западная Австралия (HA01) и в северной части Индийского океана. Каждая из этих станций имеет по два гидрофона, разнесенных на несколько километров, что позволяет рассчитывать пеленг источника шума с точностью до 0,5 °.
  • Интегрированная система морских наблюдений Австралии (ИМОС). [272] Данные акустической обсерватории (RCS) в 40 км к западу от острова Роттнест , Западная Австралия, недалеко от каньона Перт. Каждая станция IMOS имеет только один гидрофон и поэтому не может определить источник шума. Несколько регистраторов IMOS, развернутых в Индийском океане у северо-западной Австралии компанией CMST, возможно, записали данные, относящиеся к рейсу 370. По состоянию на 2014 год эти регистраторы не были обнаружены в рамках расследования. Эти датчики регистрируют только пять минут из каждых пятнадцати и могут быть загрязнены шумом от сейсмических исследований.
  • Неясно, какие еще источники гидроакустических данных доступны в регионе. Индия и Пакистан владеют подводным флотом, но JACC утверждает, что им ничего не известно о каких-либо гидрофонах, эксплуатируемых в этих странах. Военно-морской флот США использовал широкий спектр гидрофонов - систему звукового наблюдения (SOSUS) - во время холодной войны для отслеживания подводных лодок, которая, как полагают, остается в эксплуатации. На вопрос о том, расположены ли какие-либо датчики SOSUS в Индийском океане, представитель ВМС США отказался комментировать эту тему, отметив, что такая информация является секретной.

Ученые из ОДВЗЯИ проанализировали свои записи вскоре после исчезновения рейса 370, не обнаружив ничего интересного. Однако после того, как поиск полета переместился в Индийский океан, CMST собрала записи с IMOS и обнаружила четкую акустическую сигнатуру сразу после 01:30 UTC 8 марта. [269] Эта сигнатура также была обнаружена, но ее трудно различить по фоновому шуму, в записях ОДВЗЯИ с HA01, вероятно, потому, что HA01 получает много шума от Южного океана и побережья Антарктики. [269]

Карта Индийского океана. Точки в юго-западном углу Австралии указывают расположение гидрофонных станций. Седьмая дуга и область подводных поисков изображены к западу от Австралии. Зона неопределенности, откуда возникло гидроакустическое обнаружение, представляет собой длинную узкую область красного цвета, идущую от центра побережья Аравии в Индийском океане до точки в центре Индийского океана, но далеко от седьмой дуги и подводного поиска. площадь.

Исследователи CMST считают, что наиболее вероятное объяснение гидроакустических данных состоит в том, что они получены от одного и того же события, но не связаны с рейсом 370. [16] : 47 Они отмечают, что «характеристики [акустических сигналов события] не являются необычными, интерес представляют только время их прибытия и до некоторой степени направление, откуда они пришли ". [16] : 47 Если данные относятся к одному и тому же событию, связанному с рейсом 370, но дуга, полученная на основе анализа спутниковой связи самолета, неверна, то наиболее вероятным местом для поиска самолета будет линия от HA01. под азимутом 301,6 °, пока эта линия не достигнет хребта Чагос-Лаккадив(примерно 2,3 ° ю.ш., 73,7 ° в.д.). В последнем случае, если акустические записи связаны с столкновением самолета с океаном, они, вероятно, поступили из места, где глубина воды составляет менее 2000 м, а морское дно имеет уклон вниз к востоку или юго-востоку; если они пришли из-за взрыва обломков на глубине, местоположение источника вдоль этой линии гораздо менее определенно. [16] : 47 Ведущий исследователь CMST полагал, что вероятность акустического события, связанного с рейсом 370, очень мала, возможно, всего 10%. [273] Аудиозапись обнаружения подозреваемого была обнародована 4 июня 2014 года; [269] [271] ATSB впервые сослался на эти сигналы в документе, опубликованном на его веб-сайте 26 мая. [271]

Подводные маяки-локаторы [ править ]

Бортовые самописцы самолета были оснащены подводными акустическими маяками Dukane DK100, также известными как «подводные локаторные маяки» (ULB) или «пингеры», которые активируются при погружении в соленую воду и после этого излучают 10-миллисекундный импульс каждую секунду с частотой 37,5 ± 1  кГц . Срок службы батареи маяков ограничен: минимум 30 дней, а расчетный максимальный срок службы составляет 40 дней, согласно заявлению производителя. Номинальное расстояние, на котором эти маяки могут быть обнаружены, составляет 2 000–3 000 метров. [16] : 11 Поскольку бортовые самописцы, к которым они прикреплены, могли предоставить ценную информацию в расследовании, были предприняты активные усилия по обнаружению сигналов радиомаяков до того, как разрядятся их батареи.

HMS Echo сделал одно возможное обнаружение 2 апреля - в тот же день, когда корабль присоединился к поисковым усилиям. На следующий день после испытаний обнаружение было отклонено как артефакт гидроакустической системы корабля. [16] : 11 [112] Во второй половине дня 5 апреля по пертскому времени HMS  Echo обнаружила сигнал длительностью примерно 90 секунд. Второе обнаружение было произведено в пределах 2 км от первого обнаружения. [274]

Аппарат MV  Haixun 01 , эксплуатируемый Китайской морской администрацией безопасности , обнаружил сигнал с частотой 37,5 кГц, пульсирующий один раз в секунду 4 апреля и еще раз 5 апреля в точке в 3 км к западу от первого обнаружения. [129] HMS  Echo был отправлен к месту обнаружения MV  Haixun 01 и определил, что обнаружение маловероятно из-за ULB, прикрепленных к черным ящикам самолета, из-за глубины морского дна, шума поверхности и используемого оборудования. Подводная лодка, отправленная к месту происшествия, не обнаружила акустических сигналов. [16] : 13

Буксируемый пингер-локатор на палубе судна. На вставке - стойка с электрооборудованием.

ADV  Ocean Shield был отправлен в район поиска с двумя буксируемыми локаторами пингеров Phoenix International TPL-25 (также известными как «буксирная рыба»). Вскоре после того, как один из буксиров был запущен во время спуска, 5 апреля был обнаружен акустический сигнал на частоте 33 кГц. Дальнейшие обнаружения были сделаны 5 апреля и 8 апреля, но ничего не было обнаружено, когда корабль проходил то же место по противоположному курсу. [16] : 12

Независимый анализ обнаружений, проведенных ADV  Ocean Shield , показал, что сигналы не соответствуют стандартам работы ULB, прикрепленных к черным ящикам самолета. Однако, хотя это маловероятно, они отметили, что сигналы могли исходить от поврежденного ULB. [16] : 13

В период с 6 по 16 апреля самолет AP-3C Orion Королевских ВВС Австралии развернул гидроакустические буи , которые опустились на глубину 300 м для обнаружения акустической сигнатуры ULB, прикрепленных к черным ящикам самолета. Падение гидроакустических буев производилось в местах вдоль расчетной дуги последней спутниковой связи с рейсом 370, где глубины морского дна считались благоприятными, вблизи мест обнаружения MV  Haixun 01 и вдоль пеленга, определенного исследовательской группой Университета Кертина для возможного столкновения. Один вылет AP-3C Orion был способен обыскать территорию площадью 3000 квадратных километров (1200 квадратных миль). Никаких акустических обнаружений, связанных с ULB, прикрепленными к черным ящикам самолета, с помощью гидроакустических буев не производилось. [16]: 13

В промежуточном отчете, опубликованном Министерством транспорта Малайзии в марте 2015 года, впервые публично упоминается, что батарея для ULB, прикрепленного к регистратору полетных данных, разрядилась в декабре 2012 года. был скомпрометирован, но это, вероятно, не имело большого значения для поиска, учитывая близкое расстояние, на котором должно быть выполнено обнаружение, и обширную область поиска. [275] [276]

Оценка затрат [ править ]

Поиск рейса 370 - самая дорогая поисковая операция в истории авиации. [277] [278] [279] [280] В июне 2014 года Time подсчитал, что все усилия по поиску до этого момента обошлись примерно в 70 миллионов долларов США. [281] Министерство Малайзии транспорта показал , что он провел RM  280.5 млн на поиск (70 млн $ США) в течение февраля 2016 года [282] Тендер на поиск подводной был AU 52 млн $ (US $ 43 млн или 35 млн €) - совместно с Австралией и Малайзией - на 12 месяцев. [283]

17 января 2017 года официальный поиск рейса 370 был приостановлен после того, как не было обнаружено никаких доказательств наличия самолета, за исключением некоторых морских обломков на побережье Африки. [12] Заявленные затраты на поиск варьировались от 135 до 160 миллионов долларов США. [284] [285] [286] [287] В феврале 2017 года министр транспорта Малайзии назвал стоимость в 500 миллионов ринггитов (112,47 миллиона долларов США). [288]

Вклад в геофизику и океанографию [ править ]

Воспроизвести медиа
Визуальное представление данных батиметрической съемки

Данные гидролокатора морского дна, полученные во время подводных поисков рейса 370, дают ученым необычно большой участок глубоководного морского дна, нанесенный на карту с высоким разрешением; большинство батиметрических данных о морском дне с таким высоким разрешением охватывает либо небольшую площадь, либо более мелкое морское дно на континентальных шельфах . [289] [290] Предыдущие карты морского дна в районе подводного поиска имели пространственное разрешение 1 пиксель на 5 км (3,1 мили). [291] Батиметрическая съемка имела пространственное разрешение 40–110 м (130–360 футов). [290] Во время подводных поисков с октября 2014 г. по январь 2017 г. пространственное разрешение гидролокатора бокового обзора, используемого буксирующей рыбой, менялось, но было достаточным для обнаружения объекта размером 2 кубических метра (71 куб футов).[b] в то время как пространственное разрешение гидролокатора с синтетической апертурой, используемого глубоким буксирующим аппаратом ProSAS на борту GO Phoenix и Dong Hai Jiu 101, имело разрешение 10 см (3,9 дюйма). [191] : 8–10 Для сравнения: топографические карты Луны , Марса и Венеры были составлены с разрешением 100 м (330 футов), а самые удаленные районы суши были нанесены на карту с разрешением 50 м (160 футов). . [291]

Данные батиметрической съемки выявили многочисленные подводные вулканы и свидетельства крупных подводных оползней с уступами - скалы на вершине очага оползня - до 180 м (590 футов) в высоту и 10 км (6,2 мили) в ширину и обломки. вентиляторы длиной более 150 км (93 миль). [291] [290] Данные батиметрической съемки и подводного поиска могут использоваться для разведки нефти, газа и полезных ископаемых. Два объекта в зоне поиска - Брокен-Ридж и плато Кергелен - потенциально могут содержать залежи нефти и газа, а месторождение марганцевых конкреций, которые также содержат железную руду, никель, медь и кобальт, на морском дне также может быть использовано. [292] Geoscience Australia опубликовала некоторые данные подводных съемок в марте 2017 года.[289]

См. Также [ править ]

  • Рейс 447 Air France - потерпел крушение в Атлантическом океане в 2009 году. После нескольких тщательных поисков через два года были обнаружены фюзеляж и бортовые самописцы.
  • Рейс 739 компании Flying Tiger Line - исчез над Тихим океаном в 1962 году. Несмотря на одну из крупнейших в истории поисково-спасательных операций, самолет так и не был обнаружен.
  • Рейс 295 South African Airways - потерпел крушение в Индийском океане в 1987 году. Процесс поиска и восстановления занял более двух лет и был самым глубоким подводным поиском и восстановлением в то время.
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Заметки [ править ]

  1. ^ Рейс также известен как рейс MH370 или MH370. MH - это обозначение IATA для Malaysia Airlines, а комбинация обозначения ИКАО и номера рейса является общепринятым сокращенным обозначением рейса. [1]
  2. ^ ATSB установил, что поисковому оборудованию необходимо обнаруживать объект размером 1 м × 1 м × 2 м (3,3 футов × 3,3 футов × 6,6 футов) - консервативная оценка размера двигателя Boeing 777 без капотов . [191] : 7

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Коды авиакомпаний - Обозначения IATA» . Бесстрашный рыцарь . Pardeaplex Media . Дата обращения 15 мая 2015 .
  2. ^ Перлман, Джонатан (29 мая 2014). «Поиск MH370 становится самой дорогой авиационной охотой в истории, но до сих пор нет никаких подсказок» . Телеграф . Телеграф Медиа Группа . Проверено 1 июня 2014 .
  3. ^ Donnison, Джон (6 марта 2015). «MH370: За цепкий глубоководной охоты на отсутствующий самолет» . BBC News . Проверено 7 марта 2015 года .
  4. Перейти ↑ Feast, Lincoln (26 июня 2014 г.). «Пассажиры самолетов Малайзии, вероятно, задохнулись, - говорит Австралия» . Рейтер . Проверено 29 июня 2014 года .
  5. ^ Стейси, Дэниел; Пастор, Энди; Победа, Дэвид (26 июня 2014 г.). "Австралийский отчет утверждает, что рейс 370 Малайзийских авиалиний потерял кислород" . Wall Street Journal . Проверено 29 июня 2014 года .
  6. ^ a b c «Обновление оперативного поиска MH370 - 5 марта 2015 г.» . JACC . 5 марта 2015 . Проверено 7 марта 2015 года .
  7. ^ a b Сафи, Майкл и Холмс, Оливер "Поиск MH370: что это за обломки флаперонов, найденные на Реюньоне?" The Guardian , 30 июля 2015 г.
  8. ↑ CBC News (29 июля 2015 г.). «Поиск MH370: слишком рано говорить, являются ли обломки на острове Реюньон частью пропавшего самолета» . CBC News . Канада: Канадская радиовещательная корпорация . Проверено 29 июля 2015 года .
  9. ^ "MH370: Обломки, обнаруженные на острове Реюньон, принадлежат пропавшему авиалайнеру" . CBC News . 5 августа 2015 . Дата обращения 5 августа 2015 .
  10. ^ "Французские следователи: часть крыла взята из рейса 370 Malaysia Airlines" . CBS News .
  11. ^ ATSB. «MH370 - Обзор первых принципов» (PDF) . www.atsb.gov.au . Обзор австралийской транспортной безопасности . Проверено 22 декабря 2016 .
  12. ^ a b «MH370: Семьи говорят, что приостановка обыска малазийского самолета« безответственна » » . BBC News . 17 января 2017 . Проверено 17 января 2017 года .
  13. ^ "Твитнуть" . Twitter . Flightradar24 . 7 марта 2014 . Проверено 24 октября 2014 года .
  14. ^ «Убыток Malaysia Airlines во втором квартале увеличивается. Реструктуризация неизбежна, но перспективы остаются мрачными» . Центр авиации CAPA . 28 августа 2014 . Проверено 24 октября 2014 года . Единственное существенное сокращение MAS, осуществленное во 2 квартале 2014 года, произошло на маршруте Пекин, который теперь обслуживается одним ежедневным рейсом. (MH370 был одним из двух ежедневных рейсов MAS в Пекин.)
  15. ^ a b c d Министерство транспорта Малайзии (8 марта 2014 г.). «Фактическая информация, исследование безопасности: Malaysia Airlines MH370 Boeing 777-200ER (9M-MRO)» (PDF) . Министерство транспорта Малайзии . Малайзия: Министерство транспорта Малайзии. Архивировано из оригинального (PDF) 9 марта 2015 года . Проверено 9 марта 2015 года .
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "MH 370 - Определение зон подводного поиска" (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности . 26 июня 2014 г.
  17. ^ a b "MH370: стенограмма кабины полностью" . Хранитель . 1 апреля 2014 . Дата обращения 11 мая 2014 .
  18. ^ a b «Инцидент с рейсом MH370» . Malaysia Airlines . 8-17 марта 2014. Архивировано из оригинала 4 мая 2014 года . Проверено 11 февраля 2015 года .
  19. ^ «Нет сигнала бедствия MH370, зона поиска расширена» . Авиационная неделя и космические технологии . 12 марта 2014. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 года.
  20. ↑ Бродерик, Шон (1 мая 2014 г.). «Первый отчет MH370 содержит подробные сведения о путанице через несколько часов после потери полета» . Авиационная неделя . Проверено 22 октября 2014 года .
  21. ^ «Документы: предварительный отчет о пропавшем рейсе 370 Malaysia Airlines» . CNN . 9 апреля 2014 . Проверено 13 февраля 2015 года .
  22. ^ «Суббота, 8 марта, 07:30 AMT +0800 Заявление для СМИ - Инцидент MH370 выпущен в 7.24» . Malaysia Airlines . прокрутите страницу вниз. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
  23. ^ a b c d Садворт, Джон; Пак, Дженнифер; Будисатрихо, Алиса (9 марта 2014 г.). «Отсутствующие Malaysia Airlines самолет„может обернулись “ » (текст, изображения & видео) . BBC News . Проверено 8 мая 2014 .
  24. ^ Пит Уильямс, Роберт Windrem и Ричард Эспозито (9 марта 2014). «Пропавший самолет Malaysia Airlines, возможно, вернулся: официальные лица» . NBC News . Проверено 9 марта 2014 .
  25. ↑ Джим Клэнси и Марк Моргенштейн (9 марта 2014 г.). «В поисках пропавшего рейса Malaysia Airlines исследуются новые зацепки» . CNN . Проверено 10 марта 2014 .
  26. ↑ Мелисса Чи (9 марта 2014 г.). «DCA: поиск MH370 усиливается с 74 судов в 50 морских милях рядом с последним известным местом» . Малайская почта . Проверено 19 марта 2014 .
  27. ^ a b Хильдебрандт, Эмбер (10 марта 2014 г.). Рейс MH370 Malaysia Airlines: «Тайна смешивается с тайной» . CBC News.
  28. ^ «Пропавший самолет Малайзии: что мы знаем» (текст, изображения и видео) . BBC News . 1 мая 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  29. ^ a b «Малайзийский самолет: иранец купил два билета» . Sky News . 11 марта 2014 . Проверено 10 марта 2014 .
  30. ^ «Нефтяное пятно обнаружено спасателями« не из-за пропавшего рейса Malaysia Airlines », как показывают испытания» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 10 марта 2014 . (требуется подписка)
  31. ^ "Китай публикует изображения того, что могло быть частями пропавшего самолета" . Малайзия Солнце . Архивировано из оригинального 13 марта 2014 года . Проверено 13 марта 2014 .
  32. ^ «Рейс 370 Malaysia Airlines: Вьетнам не видит обломков в районе, отмеченном китайскими флагами» . CNN . Проверено 13 марта 2014 . (координаты в ролике CNN)
  33. ^ Brummitt, Крис (13 марта 2014). «Малайзия: никаких обломков на фотографиях, показанных в Китае» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года.
  34. ^ "США подозревают, что пропавший рейс улетел в течение нескольких часов после последнего подтвержденного местоположения, - говорится в отчете" . Вашингтон Пост . 28 февраля 2011 г.
  35. ^ «Обширные воды скрывают зацепки в поисках пропавшего рейса Malaysia Airlines» . CNN . 9 марта 2014 . Проверено 15 апреля 2015 года .
  36. ^ Главный RMAF: Записи , захваченные с радара показывает полет отклонился от первоначального маршрута . Звезда , 9 марта 2014 г.
  37. ^ "15 космических организаций присоединяются к охоте за пропавшим малазийским самолетом" . CNET . Проверено 22 марта 2015 года .
  38. ^ "Пропавший самолет Malaysia Airlines" . Международная хартия по космосу и крупным катастрофам . Проверено 22 марта 2015 года .
  39. ↑ Эксклюзив: данные радара позволяют предположить, что пропавший в Малайзии самолет намеренно сбился с курса - источники . Reuters, 12 марта 2014 г.
  40. ↑ Head, Джонатан (12 марта 2014 г.). "Malaysia Airlines MH370: путаница по поводу последнего местоположения самолета" . BBC News . Проверено 8 мая 2014 .
  41. ^ «ОТСУТСТВУЮЩИЙ MH370: Малайзия приветствует помощь SAR из других стран» . Новые времена пролива . 9 марта 2014. Архивировано из оригинала на 10 марта 2014 года . Проверено 10 марта 2014 .
  42. ^ Вонг, Чун-Хан; Ву, Тронг Кхань; Рагхуванши, Гаурав (9 марта 2014 г.). «Страны откладывают споры для поиска авиалайнеров» . The Wall Street Journal .
  43. ^ Банкомб, Эндрю; Витналл, Адам (10 марта 2014 г.). «Рейс MH370 Malaysia Airlines: нефтяные пятна в Южно-Китайском море« не из-за пропавшего самолета », - говорят официальные лица» . Независимый .
  44. ^ Франко, Майкл (12 марта 2014 г.). «15 космических организаций присоединились к охоте за пропавшим малайзийским самолетом | Crave» . CNET.
  45. ^ «Хартия стихийных бедствий - Домашняя страница» . Disasterscharter.org. Архивировано из оригинального 11 сентября 2014 года.
  46. ^ «Устав катастрофы - пропавший самолет Malaysia Airlines» . Disasterscharter.org . Проверено 30 марта 2014 .
  47. ^ «Количество стран в операциях SAR увеличивается до 26» . Звезда . 18 марта 2014 . Проверено 18 марта 2014 .
  48. ^ Bei, Seow (9 апреля 2014). «MH370: Straits Times Web Special освещает морские и воздушные средства, используемые для охоты» . The Straits Times . Проверено 13 апреля 2014 года .
  49. ^ «Рейс MH370: взгляд на 26 стран, участвующих в поисках пропавшего самолета Malaysia Airlines - национального» . Globalnews.ca. 17 марта 2014 . Проверено 13 апреля 2014 года .
  50. ^ «Жители острова Мальдивы видят« низколетящий гигантский реактивный самолет » » . 23 апреля 2014 . Проверено 18 марта 2014 .
  51. ^ "Слишком рано делать какие-либо выводы, - говорит Наджиб" . Daily Express . 9 марта 2014 . Проверено 9 марта 2014 .
  52. ^ "Вьетнам, Малайзия устанавливают поиск самолета" . Sky News Australia. 8 марта 2014 г.
  53. ^ «Малайзия расширяет зону поиска пропавших без вести самолетов MAS» . Почта Борнео . Бернама . 9 марта 2014 . Проверено 9 марта 2014 .
  54. ^ «Пропавший рейс MAS: Малайзия благодарна за помощь в поисково-спасательных операциях, - говорит Анифа» . Звезда . 9 марта 2014 . Проверено 9 марта 2014 .
  55. ^ "Боинг 777-200 - Рейс MH 370 - Malaysia Airlines" . BEA . 24 марта 2014. Архивировано из оригинального (текст) от 18 марта 2014 года . Дата обращения 14 мая 2014 .
  56. ^ "Пропавший малазийский самолет: подводная лодка Королевского флота HMS Tireless прибывает в Индийский океан, чтобы помочь поиску" . Huffington Post . 1 апреля 2014 . Проверено 1 апреля 2014 года .
  57. ^ "IDC инфразвуковой поиск пропавшего рейса Malaysian Airlines MH370" (PDF) . ОДВЗЯИ Prep Com . Проверено 12 марта 2014 .
  58. ↑ Пол Маркс (11 марта 2014 г.), малазийский самолет разослал данные о двигателе, прежде чем исчез новый ученый .
  59. ^ «Malaysia Airlines MH370: Самолет« изменил курс » » (текст, изображения и видео) . BBC News . 11 марта 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  60. ^ "Malaysia Airlines в прямом эфире: военные опровергают сообщения о том, что они отслеживали самолет за сотни миль от курса" . Дейли телеграф . 11 марта 2014 г.
  61. ^ Данубрата, Эвелин; Косванаге, Нилукси (11 марта 2014 г.). «Военные Малайзии выследили пропавший самолет на западном побережье: источник» . Рейтер. Проверено 11 марта 2014 года.
  62. ^ «ОТСУТСТВУЮЩИЙ MH370: начальник RMAF отрицает отчет военного радара» . Новые времена пролива . 12 марта 2014. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 года . Проверено 12 марта 2014 .
  63. ^ "Пропавший самолет Malaysia Airlines: начальник ВВС отрицает отслеживание самолета в Малаккском проливе" . Проверено 28 сентября 2014 года .
  64. ^ "Вьетнам заявляет, что сообщил Малайзии, что пропавший самолет MH370 повернул назад" . Проверено 28 сентября 2014 года .
  65. ↑ Мэтью Уолд (13 марта 2014 г.), США отошли на второй план в расследовании малазийских авиалайнеров The New York Times
  66. ^ a b Орр, Боб (13 марта 2014 г.). «После последнего контакта малайзийский самолет летел в сторону Индийского океана?» . CBS News . Проверено 3 апреля 2014 года .
  67. ^ Майкл Форсайт и Майкл С. Шмидт (14 марта 2014 г.), Резкие изменения высоты и курса после потери связи с The New York Times .
  68. ↑ Петерс, Крис (13 марта 2014 г.). «Американские следователи подозревают, что пропавший малазийский самолет пролетел несколько часов - WSJ» . Рейтер . Проверено 23 марта 2014 года .
  69. ^ "Рейс MH370: Австралия обнаруживает возможные обломки самолета в море" . Неделя . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  70. ^ a b «Малайзия не утверждает, что пропавший самолет пролетел через несколько часов после потери контакта» . Рейтер . 13 марта 2014 . Проверено 13 марта 2014 .
  71. ^ Энди Паштор (12 марта 2014), пропавших без вести самолет Пролетая часами The Wall Street Journal .
  72. ^ "Заявление Inmarsat о рейсе MH370 Malaysia Airlines" . Инмарсат . Проверено 28 сентября 2014 года .
  73. ↑ Крис Бакли и Никола Кларк (14 марта 2014 г.), «Спутниковая фирма сообщает, что данные с самолета могут указывать местоположение» . Нью-Йорк Таймс .
  74. ^ Ривера, Глория; Марголин, Джош; Томас, Пьер; Хорошо, Дэн (15 марта 2014 г.). « „ Умышленное Закон“Используется для Steer Отсутствующего Plane Off Course» (текст, изображения и видео) . ABC News . Проверено 7 мая 2014 .
  75. ^ «Рейс MH370 Malaysia Airlines намеренно отклонился от курса, системы отключены: PM» (текст, изображения и видео) . ABC News . 15 марта 2014 . Проверено 7 мая 2014 .
  76. ^ Shazwan, Мустафа Камаль (15 марта 2014). «MH370, возможно, находится в одном из двух« коридоров », - говорит премьер-министр» . Малайская почта . Проверено 28 сентября 2014 года .
  77. ^ * «Китай: нет доказательств того, что MH370 вошел в воздушное пространство» . CNTV английский. 20 марта 2014 г.
    * «Пропавший малайзийский самолет MH 370 так и не вошел в воздушное пространство Таиланда» . Индийский экспресс . 18 марта 2014 г.
    * G Surach (16 марта 2014 г.). «Пропавший MH370: самолет не пролетел над воздушным пространством Индии незамеченным - Nation» . Звезда . Малайзия.
    * «Пропавший малайзийский реактивный лайнер: новости: Казахстан заявляет, что после исчезновения малазийского лайнера не было обнаружено неопознанных самолетов: Азия, Новости» . Индия сегодня . Проверено 30 марта 2014 .
    * Харис Хуссейн и Фарра Наз Карим (18 марта 2014 г.). «ОТСУТСТВУЕТ MH370: ЭКСКЛЮЗИВ: Полет , как низко как 80 футов„возможно “ » . Новые времена пролива . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  78. Рианна Маклафлин, Крис (20 марта 2014 г.). «Инмарсат нарушает тишину на зонде пропавшим самолетом» . Fox News (Интервью). Беседовала Мегин Келли . 5: 00–6: 30.
  79. ^ "Обломки пропавшего самолета авиакомпании Malaysia не указаны в указанном месте" . Малайзия Солнце . Проверено 29 мая 2014 .
  80. ^ "Пропавший MH370: Австралия возглавит южные поиски MH370" . Звезда . 17 марта 2014 г.
  81. ^ "Австралия соглашается провести поиск в Индийском океане пропавшего рейса MH370 Malaysia Airlines" . Канберра Таймс . 17 марта 2014. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 18 декабря 2014 .
  82. ^ «Malaysia Airlines MH370: AMSA для координации нового поиска в 3000 км к юго-западу от Перта» (текст и изображения) . ABC News . 18 марта 2014 . Проверено 7 мая 2014 .
  83. Перейти ↑ Jacobs, Frank (26 марта 2014 г.). «MH370 и секреты глубокой темной южной части Индийского океана» . Внешняя политика
  84. ^ "AMSA_MH370_MediaKit" 18/03/2014 - Карты зон поиска AMSA " . Австралийское управление по безопасности на море. 18 марта 2014 г.
  85. ^ «Операция поиска самолетов Малайзийских авиалиний: Обновление 2» (PDF) . Австралийское управление безопасности мореплавания. 18 марта 2014 г. Архивировано 19 марта 2014 г. из оригинального (PDF) .
  86. ^ «Операция поиска самолетов Malaysia Airlines: Обновление 4» (PDF) . Австралийское управление безопасности мореплавания. 19 марта 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2015 г.
  87. ^ "Инцидент 2014/1475 поиск для рейса MH370 малайзийских авиалиний, запланированный район поиска 19 марта 2014" (PDF) . Австралийское управление безопасности мореплавания. 19 марта 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 1 апреля 2015 г.
  88. ^ «Операция поиска самолетов Малайзийских авиалиний: Обновление 7» (PDF) . Австралийское управление безопасности мореплавания. 20 марта 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2015 г.
  89. ^ "Пропавший самолет Malaysia Airlines: Обломки, найденные в поисках MH370, говорит премьер-министр Австралии Тони Эбботт" . Сидней Морнинг Геральд . 20 марта 2014 . Проверено 20 марта 2014 .
  90. ^ «Пропавший самолет: объекты, обнаруженные в воде» . The New Zealand Herald . 20 марта 2014 . Проверено 20 марта 2014 .
  91. ^ «Возможные части пропавшего самолета, замеченного у берегов Австралии: премьер-министр» . NBC News . 20 марта 2014 . Проверено 20 марта 2014 .
  92. ↑ Келли, Росс (20 марта 2014 г.). «Австралия заявляет, что спутники идентифицировали объекты, возможно, связанные с пропавшим рейсом Malaysia Airlines» . The Wall Street Journal . Проверено 20 марта 2014 .
  93. ^ «Поиск самолетов Малайзийских авиалиний продолжается: Обновление 18» (PDF) . Австралийское управление безопасности мореплавания. 26 марта 2014. Архивировано из оригинального (PDF) от 26 марта 2014 года . Проверено 26 марта 2014 года .
  94. ^ "Самолеты Topline присоединяются к австралийской охоте за пропавшим самолетом" . Канберра Таймс . 23 марта 2014. Архивировано из оригинала 20 мая 2014 года.
  95. ↑ Мердок, Линдси (22 марта 2014 г.). «Пропавший рейс MH370 Malaysia Airlines: плавающие обломки обнаружены на китайском спутниковом снимке» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 24 марта 2014 года .
  96. ^ a b Макдонелл, Стивен (22 марта 2014 г.). «Пропавший самолет Malaysia Airlines: китайские спутники обнаружили новые возможные обломки MH370» (текст и изображения) . ABC News . Проверено 7 мая 2014 .
  97. ^ «Поиск самолетов в Малайзии: Китай проверяет новое изображение обломков» (текст, изображения и видео) . BBC News . 22 марта 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  98. ^ «Малазийский поиск пропавшего самолета видит, что капитан Эллисон Норрис управляет успехом HMAS через самые враждебные моря мира» . news.com.au . 22 марта 2014 . Проверено 31 июля 2015 года .
  99. ^ Withnall, Адам (26 марта 2014). «Пропавший рейс MH370 из Малайзии: французские спутниковые снимки показывают возможное« поле обломков »из 122 объектов в зоне поиска» . Независимый . Проверено 26 марта 2014 года .
  100. ^ Пирсон, Майкл; Маллен, Джетро; Сиднер, Сара (26 марта 2014 г.). «Лучший зацеп? Спутник обнаруживает возможное поле обломков в поисках рейса 370» . CNN . Проверено 26 марта 2014 года .
  101. ^ Адамс, Пол ; Глава, Джонатан (27 марта 2014 г.). «Рейс MH370: тайский спутник« показывает 300 плавающих объектов » » (текст, изображения и видео) . BBC News . Проверено 8 мая 2014 .
  102. ↑ Арун, Нил (28 марта 2014 г.). «Рейс MH370: обломки самолета - или куча мусора?» . BBC News . Проверено 8 мая 2014 .
  103. ^ "Одна вещь, которую мы узнали в поисках рейса MH370 - мировые океаны наводнены вихрями пластикового мусора" . Национальная почта . Ассошиэйтед Пресс. 31 марта 2014 . Дата обращения 11 мая 2014 .
  104. ^ «Рейс MH370:« Объекты обнаружены »в новой области поиска» (текст и изображения) . BBC News . 28 марта 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  105. ^ "Пропавший MH370 Malaysia Airlines: резкое изменение области поиска" . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 28 марта 2014 .
  106. ^ «MH370, затерянный в Индийском океане: надежный лидер перемещает поиски в новую область» . Новые времена пролива . Архивировано из оригинала на 4 июня 2014 года . Проверено 28 марта 2014 .
  107. ^ Шойхет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл; Маллен, Джетро. «Район поиска рейса 370 смещается вслед за достоверным опережением» . CNN . Проверено 28 марта 2014 .
  108. ^ «Среди смешанных сообщений поиск авиалайнера в Малайзии возобновляется» . CNN. 29 марта 2014 г.
  109. ^ «Malaysia Airlines MH370: зона поиска смещается ближе к побережью Западной Австралии после« достоверного опережения » » (текст, изображения и аудио) . ABC News . 28 марта 2014 . Проверено 7 мая 2014 .
  110. ^ "Обнаружение новых объектов питает надежды по мере того, как поиск возобновляется" . CNN. 31 марта 2014 г.
  111. ^ «Продолжаются поиски и восстановление малазийского рейса MH370 (2 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 2 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  112. ^ a b «Усилия по поиску, отмеченные премьер-министром Малайзии (3 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 3 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  113. ^ a b Доннисон, Джон (31 марта 2014 г.). «Рейс MH370 из Малайзии: поиск не ограничен по времени, - говорит Тони Эбботт» . BBC News . Проверено 8 мая 2014 .
  114. ^ "Подводная лодка Королевского флота присоединяется к поиску MH370" . Sky News. 2 апреля 2014 г.
  115. ^ a b «Продолжаются поиски и восстановление малазийского рейса MH370 (4 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 4 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  116. ^ a b «Инцидент 2014/1475 - поиск рейса MH370 Malaysia Airlines - обыск в районе (4 апреля)» (PDF) . Австралийское управление безопасности мореплавания. 4 апреля 2014 г.
  117. ^ a b c «Стенограмма пресс-конференции, 28 апреля 2014 г.» . Объединенный координационный центр агентства . 28 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  118. ^ a b Доннисон, Джон (28 апреля 2014 г.). «Пропавший самолет: поиск входит в« новую фазу » » (текст, изображения и видео) . BBC News . Проверено 9 мая 2014 .
  119. ^ a b Кокс, Лиза (28 апреля 2014 г.). «Бесплодные поиски MH370 охватят большую площадь дна океана, - говорит Тони Эбботт» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 7 мая 2014 .
  120. ^ Varandani, Суман (4 апреля 2014). «Рейс MH370 Malaysia Airlines: развернуты буксируемые локаторы Pinger, началась подводная охота за черным ящиком с надеждой на прорыв» . International Business Times . Проверено 23 марта 2018 года .
  121. ^ «Оборудование локатора Pinger начинает работу (4 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 4 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  122. ^ "Всего несколько дней осталось до смерти черного ящика рейса 370 Малайзийских авиалиний" . ДЕНЬ. 30 марта 2014. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
  123. ↑ Оперативный поиск MH370 (Финал)
  124. ↑ Чайлдс, Ник (5 апреля 2014 г.). "Малайзия обыскивает пропавший самолет" Китайское судно "улавливает сигнал " " (текст, изображения и видео) . BBC News . Проверено 8 мая 2014 .
  125. ^ "Китайские поисковые суда обнаруживают импульсный сигнал в Индийском океане" . Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 5 апреля 2014 года . Проверено 5 апреля 2014 года .
  126. ^ "Репортажи СМИ об обнаружении китайскими кораблями электронных импульсных сигналов (5 апреля 2014 г.)" . Объединенный координационный центр агентства . 5 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  127. ^ «Рейс 370: поисковые группы исследуют звуки, улавливаемые в океане» . CNN.
  128. ^ «MH370: Еще один импульсный сигнал обнаружен в воскресенье (видео пресс-конференции JACC - 6 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства. 6 апреля 2014 . Проверено 6 апреля 2014 года .
  129. ^ а б Сафи, Майкл; Браниган, Таня (6 апреля 2014 г.). «MH370: возможно,« черный ящик »подтолкнет к поиску пропавшего авиалайнера» . Хранитель . Дата обращения 11 мая 2014 .
  130. Рианна Весткотт, Ричард (7 апреля 2014 г.). «Малайзия отсутствует плоскость поиска MH370 имеет„лучший свинца до сих пор “ » . BBC News . Проверено 9 мая 2014 .
  131. ^ «Трагедия MH370: слышны возможные сигналы от черных ящиков» . Новые времена пролива . 7 апреля 2014. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 года .
  132. ^ a b «Стенограмма пресс-конференции, 7 апреля 2014 г.» . Объединенный координационный центр агентства . 7 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .( видео )
  133. ^ «Продолжаются поиски и восстановление малазийского рейса MH370 (7 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 10 мая 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  134. ^ «Положение сигналов, полученных Hai Xun 01 (5 апреля 2014 г.) и Ocean Shield (6 апреля 2014 г.)» (изображение) . Объединенный координационный центр агентства . 7 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  135. ^ a b «Стенограмма пресс-конференции, 9 апреля 2014 г.» . Объединенный координационный центр агентства . 9 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  136. ^ «Malaysia Airlines MH370: Ocean Shield обнаруживает еще два сигнала в поисках пропавшего рейса» (текст, изображения и видео) . ABC News . 9 апреля 2014 . Проверено 7 мая 2014 .
  137. ^ «Missing Малайзия самолет: Search„возвращает записывающий сигнал “ » (текст, изображения и видео) . BBC News . 9 апреля 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  138. ^ "Малайзия 370: Пинги не из черного ящика" . 7 мая 2014. Архивировано из оригинала 7 мая 2014 года . Проверено 8 мая 2014 .
  139. ^ Малайзийские поисковики самолетов сомневаются, что когда-то многообещающие сигналы исходили от пропавшего самолета . Fox News. Проверено 16 мая 2014 года.
  140. ^ "Австралийский поисковый самолет обнаруживает возможный сигнал в океане" . Блумберг. 10 апреля 2014 . Проверено 10 апреля 2014 года .
  141. ^ «Обновление поиска малазийского рейса MH370 (10 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 10 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  142. ^ «Обновленная информация о поиске малазийского рейса MH370 (11 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 11 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  143. ^ «Стенограмма пресс-конференции, 14 апреля 2014 г.» . Объединенный координационный центр агентства . 14 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  144. ^ Ноэль Swan (15 апреля 2014). «Рейс MH370 Malaysia Airlines: Роботизированная подводная лодка вернулась к работе после фальстарта (+ видео)» . Монитор христианской науки . Проверено 23 апреля 2014 года .
  145. ↑ Джонатан Перлман (18 апреля 2014 г.). «Malaysia Airlines MH370: подводная лодка Bluefin-21 перепрограммирована для достижения рекордной глубины» . Дейли телеграф . Проверено 22 мая 2014 .
  146. ^ «Продолжаются поиски малазийского рейса MH370 (28 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 28 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  147. ^ «Найдите MH370, чтобы войти в новую фазу (30 апреля 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 30 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  148. ^ "Ocean Shield на пути к базе флота Запад" . Объединенный координационный центр агентства. 2 мая 2014 . Проверено 18 марта 2015 года .
  149. ^ "ADV Ocean Shield возвращается в зону поиска" . Объединенный координационный центр агентства. 14 мая 2014 . Проверено 18 марта 2015 года .
  150. ^ "Обновление поиска MH370" . Объединенный координационный центр агентства. 15 мая 2014 . Проверено 18 марта 2015 года .
  151. ^ «Обновление поиска MH370 (19 мая 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 19 мая 2014 . Проверено 19 мая 2014 .
  152. ^ "Обновление поиска MH370" . Объединенный координационный центр агентства. 22 мая 2014 . Проверено 15 июня 2015 года .
  153. ^ a b «Обновление поиска MH370 (22 мая 2014 г.)» . Объединенный координационный центр агентства . 22 мая 2014 . Проверено 25 мая 2014 .
  154. ^ "Обновление поиска MH370" . Объединенный координационный центр агентства. 29 мая 2015 . Проверено 20 марта 2015 года .
  155. ^ "Малайзия пропала без самолета MH370:" зона пинга "исключена" . BBC News . 29 мая 2014 . Проверено 2 июня 2014 .
  156. ^ «Область океана, где были обнаружены эхо-сигналы, а не зона падения MH370: JACC» . Astro Awani. 29 мая 2014 . Проверено 9 июля 2014 .
  157. ^ Майкл Сафи в Сиднее и Таня Браниган в Пекине. «MH370: Австралия исключает основную зону поиска | Мировые новости» . theguardian.com . Проверено 29 мая 2014 .
  158. ^ Молко, Дэвид. «MH370: начальник службы безопасности на транспорте говорит, что следующий этап подводных поисков пройдет через несколько месяцев» . CNN.com . Проверено 27 мая 2014 .
  159. ^ a b «Стенограмма пресс-конференции, 5 мая 2014 г.» . Объединенный координационный центр агентства . 5 мая 2014 . Проверено 13 апреля 2015 года .Одним из ключевых элементов следующего этапа будет проведение более подробного океанографического картирования района поиска. Большая часть этой области никогда не была нанесена на карту, поэтому нам потребуются значительные усилия, чтобы понять дно океана в этой области. Ожидается, что [нечеткие] метрические возможности будут получены для начала обследования этой предполагаемой области поиска в течение следующих четырех-шести недель. Мы знаем, что вода очень глубокая, и для следующего этапа с участием гидролокатора и других автономных транспортных средств, потенциально на очень больших глубинах, нам необходимо иметь представление о дне океана, чтобы иметь возможность проводить такие поиски эффективно и безопасно.
  160. ^ Маккирди, Юан. «Поиск MH370: начинается следующий этап» . CNN . Проверено 8 октября 2014 года .
  161. ^ Escritt, Томас (19 июня 2014). «Голландское исследовательское судно начинает картографирование дна океана для помощи в поисках MH370» . Рейтер . Проверено 19 июня 2014 .
  162. ^ "Поиск морского дна MH370 начинается в глубоких водах Индийского океана" . Сидней Морнинг Геральд . 5 октября 2014 . Проверено 8 октября 2014 года .
  163. ^ "Обновление поиска MH370" . Объединенный координационный центр агентства . 10 июня 2014 . Проверено 19 июня 2014 .
  164. ^ "Обновление поиска MH370" . Объединенный координационный центр агентства . 18 июня 2014 . Проверено 19 июня 2014 .
  165. ^ a b c d «Обновление оперативного поиска MH370 - 29 октября 2014 г.» . Объединенный координационный центр агентства . 29 октября 2014 . Проверено 3 ноября 2014 года .
  166. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 7 января 2015 г.» . Объединенный координационный центр агентства . Проверено 8 января 2015 года .
  167. ^ «MH370 - Отчет о поиске» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Проверено 14 октября 2014 года .
  168. ^ "Пресс-релиз депутата Хон Уоррена Трасса, заместителя премьер-министра 26 июня 2014" . JACC . Департамент инфраструктуры и регионального развития Австралии . Проверено 27 июня 2014 года .
  169. ^ a b «Обновление оперативного поиска MH370 - 1 октября 2014 г.» . JACC . JACC. 1 октября 2014 . Проверено 8 октября 2014 года .
  170. ^ Смит, Лидия (7 июля 2014 г.). «MH370: Министр Малайзии Хишаммуддин Хусейн раскрывает новое поисковое оборудование» . International Business Times . Проверено 8 октября 2014 года .
  171. ^ a b Стюарт, Робб М. (6 октября 2014 г.). «Поисковые перезагрузки рейса 370 Malaysia Airlines» . Wall Street Journal . Проверено 8 октября 2014 года .
  172. ^ "Феникс заключил контракт на поиск рейса 370 Malaysia Airlines" . Новости и технологии океана . 25 сентября 2014 . Проверено 8 октября 2014 года .
  173. ^ Трассы, Уоррен (6 августа 2014). «Объявлен подрядчик для подводного поиска MH370» . Объединенный координационный центр агентства . Проверено 31 июля 2015 года .
  174. ^ a b «MH370 - Обновление анализа траектории полета» (PDF) . Австралийское бюро транспортной безопасности . 8 октября 2014 . Проверено 15 ноября 2014 года .
  175. ^ a b «Обновление оперативного поиска MH370 - 8 октября 2014 г.» . JACC . 8 октября 2014 . Проверено 11 февраля 2015 года .
  176. Рианна Уилсон, Бенет (8 октября 2014 г.). «Новая статья описывает роль спутниковой связи в поиске MH370» . Новости Airways . Проверено 18 марта 2015 года .
  177. ↑ Эмери, Райан (18 октября 2014 г.). «Поиск MH370: Fugro Discovery приступает к миссии по сканированию морского дна» . SBS.com.au . Проверено 18 октября 2014 года .
  178. ^ a b «Обновление оперативного поиска MH370 - 14 января 2015 г.» . JACC . 14 января 2015 . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  179. ^ a b «Обновление оперативного поиска MH370 - 21 января 2015 г.» . JACC . 21 января 2015 . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  180. ^ a b «Обновление оперативного поиска MH370 - 28 января 2015 г.» . JACC . Проверено 1 февраля 2015 года .
  181. ^ a b Маллен, Джетро (16 апреля 2015 г.). «Область поиска MH370 увеличится вдвое, если на текущем этапе не будет обнаружено никаких следов, - говорят официальные лица» . CNN . Проверено 17 апреля 2015 года .
  182. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 15 апреля 2015 г.» . Объединенный координационный центр агентства. 15 апреля 2015 . Проверено 17 апреля 2015 года .
  183. ^ Лим, Ида. «Поиск MH370 будет расширен, если самолет не будет найден, - сказал министр» . Малайская почта . Проверено 17 апреля 2015 года . Министр транспорта Датук Сери Лиоу Тионг Лай заявил сегодня, что зона поиска рейса MH370 будет увеличена вдвое, если пропавший самолет Malaysia Airlines не будет найден. «Если мы не сможем найти самолет в пределах 60 000 квадратных футов, мы продолжим вторую фазу еще одного поиска на 60 000 квадратных километров», - сказал Лиоу репортерам.
  184. ^ "Карта планирования подводных поисковиков MH370" (JPG) . Австралийское бюро транспортной безопасности . Проверено 17 апреля 2015 г. - через Координационный центр Объединенного агентства.
  185. ^ a b «Обновление оперативного поиска MH370 - 13 мая 2015 г.» . Объединенный координационный центр агентства. 13 мая 2015 . Дата обращения 14 мая 2015 .
  186. ^ a b «Обновление оперативного поиска MH370 - 24 июня 2015 г.» . Объединенный координационный центр агентства. 24 июня 2015 . Дата обращения 9 июля 2015 .
  187. ^ a b c "Совместное коммюнике MH370" . JACC. 17 января 2017. Архивировано 17 января 2017 года . Проверено 14 марта 2017 года .
  188. ^ a b c d "MH370: Подводный поиск пропавшего самолета приостановлен" . CNN. 17 января 2017 . Проверено 17 января 2017 года .
  189. ^ "Трехсторонняя встреча MH370" . JACC. 22 июля 2016 года. Архивировано 10 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 года . Министры согласились с тем, что, если самолет не будет обнаружен в текущем районе поиска, и в отсутствие достоверных новых доказательств, ведущих к идентификации конкретного местоположения самолета, поиск не будет завершен, а будет приостановлен после завершения поиска на площади 120000 квадратных метров. километр зоны поиска. Приостановление не означает прекращения поиска. Министры подтвердили, что стремление найти MH370 не оставлено. В случае появления достоверной новой информации, которая может быть использована для определения конкретного местоположения воздушного судна, будет уделено внимание определению следующих шагов.
  190. ^ a b c d «Обновление оперативного поиска MH370 - 11 февраля 2015 г.» . JACC . 11 февраля 2015 . Проверено 11 февраля 2015 года .
  191. ^ a b c d e MH370 - Обзор первых принципов: 2–4 ноября 2016 г. (PDF) (отчет). Австралийское бюро транспортной безопасности. 20 декабря 2016 г. AE-2014-054. Архивации (PDF) с оригинала на 30 декабря 2016 года резюме Lay .
  192. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 8 апреля 2015 г.» . Объединенный координационный центр агентства . 8 апреля 2015 . Проверено 14 апреля 2015 года .
  193. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 26 ноября 2014 г.» . JACC . 26 ноября 2014 . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  194. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 23 декабря 2014 г.» . JACC . 23 декабря 2014 . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  195. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 11 января 2017 г.» . JACC. 11 января 2017. Архивировано 16 февраля 2017 года . Проверено 14 марта 2017 года .
  196. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 9 декабря 2015 г.» . JACC. 9 декабря 2015 . Проверено 14 марта 2017 года .
  197. ^ a b «Обновление оперативного поиска MH370 - 25 ноября 2015 г.» . JACC. 25 ноября 2015 . Проверено 14 марта 2017 года .
  198. ^ a b "Поиск MH370 продолжается без RV 'Dong Hai Jiu 101 ' " . Hydro International . Издательство Geomares. 8 декабря 2016 . Проверено 14 марта 2017 года .
  199. Рианна Хиггинс, Эан (23 сентября 2016 г.). «Китайское поисковое судно MH370« не смотрит, а шпионит » » . Австралийский . Проверено 14 марта 2017 года .
  200. ↑ Фернандо, Гэвин (24 сентября 2016 г.). «Эксперты по безопасности утверждают, что китайское судно, которому было поручено найти MH370, вероятно, шпионит за нами» . News.co.au . Проверено 14 марта 2017 года .
  201. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 19 октября 2016 г.» . JACC. 19 октября 2016 . Проверено 14 марта 2017 года .
  202. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 30 марта 2016 г.» . JACC. 30 марта 2016 . Проверено 14 марта 2017 года .
  203. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 6 мая 2015 г.» . Объединенный координационный центр агентства . 6 мая 2015 . Дата обращения 6 мая 2015 . Наступление зимних погодных условий уже влияет на работу АПА, а суровые морские условия затрудняют запуск и восстановление АПА. Принято решение приостановить работу АПА в районе поисков на зимние месяцы. В результате, Fugro Supporter откажется от поиска по завершении своего нынешнего поворота.
  204. ↑ Пол Фаррелл (24 января 2016 г.). «Гидролокатор, ищущий MH370, затонул после столкновения с вулканом в Индийском океане» . Хранитель .
  205. ^ "Fugro Survey Deeptow" . 1 января 2015 г.
  206. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 10 февраля 2016 г.» . JACC. 10 февраля 2016 . Проверено 14 марта 2017 года .
  207. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 13 апреля 2016 г.» . JACC. 13 апреля 2016 . Проверено 14 марта 2017 года .
  208. ↑ Ники Филлипс (14 мая 2015 г.). «Malaysia Airlines MH370: поиск пропавшего самолета обнаруживает кораблекрушение в Индийском океане» . Сидней Морнинг Геральд . Дата обращения 15 мая 2015 .
  209. ^ "Malaysia Airlines MH370: поиск пропавших самолетов обнаруживает кораблекрушение в Индийском океане" . Австралийская радиовещательная корпорация. 13 мая 2015 . Дата обращения 16 мая 2015 .
  210. ^ "Поиск MH370 обнаружил неизведанное кораблекрушение в Индийском океане" . NBC News. 13 мая 2015 . Дата обращения 15 мая 2015 .
  211. ^ «Поиск MH370 обнаруживает кораблекрушение: команда под руководством Австралии, прочесывающая южную часть Индийского океана, обнаруживает якорь и обломки неизведанных затонувших кораблей на глубине почти 4000 метров» . Хранитель . 13 мая 2015 . Дата обращения 15 мая 2015 .
  212. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 13 января 2016 г.» . JACC. 13 января 2016 . Проверено 14 марта 2017 года .
  213. ^ a b c d e "Поиск MH370: обломки Реюньона будут испытаны во Франции" . BBC News . 30 июля 2015 . Проверено 30 июля 2015 года .
  214. ^ a b ДЖОАН ЛОУИ и ЛОРИ ХИННАНТ из Associated Press (29 июля 2015 г.). «Официальный представитель США: обломки на фотографии принадлежат Боингу 777» . ABC News . Проверено 29 июля 2015 года .
  215. ↑ Обюссон, Кейт (31 июля 2015 г.). «MH370: По сообщениям, чемодан найден на острове Реюньон, недалеко от того места, где были обнаружены обломки самолета» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 31 июля 2015 года .
  216. ^ "Поисковики рейса 370 Malaysia Airlines, рассматривающие обломки как главную свинец" . Проверено 30 июля 2015 года .
  217. ^ « „ Китайская бутылка воды, индонезийская канистра“умыться на острове Реюньон после возможной MH370 крыла закрылков находки» . AFP, Reuters . Южно-Китайская утренняя почта. 31 июля 2015 . Проверено 31 июля 2015 года .
  218. ^ «Поиск MH370: новые предметы смываются на берег при воссоединении» . Sky News . 31 июля 2015 . Проверено 31 июля 2015 года .
  219. ^ «Крошечный остров Реюньон смывается в интригах над исчезнувшим малазийским самолетом» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 2015 года . Проверено 2 марта +2016 .
  220. ^ Руководство по техническому обслуживанию Boeing 777 D633W101-RBA, Глава 6 РАЗМЕРЫ И ЗОНА, Раздел 06-44 КРЫЛЬЯ (Основные зоны 500 и 600), стр. 221, 3 мая 2008 г.
  221. ^ "Поиск MH370: обломки самолета прибывают во Францию" . BBC News . 1 августа 2015 . Дата обращения 2 августа 2015 .
  222. ^ «MH370: Обломки Реюньона из пропавшего рейса из Малайзии» . BBC News . 5 августа 2015 . Дата обращения 5 августа 2015 . «С очень тяжелым сердцем я должен сказать вам, что международная группа экспертов окончательно подтвердила, что обломки самолета [...] действительно являются MH370», - сказал г-н Наджиб репортерам. «Теперь у нас есть вещественные доказательства того, что [...] рейс MH370 трагически завершился в южной части Индийского океана», - добавил он.
  223. ^ "MH370: Обломки крыла воссоединения" определенно "от пропавшего полета" . BBC News . Проверено 2 марта +2016 .
  224. ^ "Франция начинает поиск обломков MH370 на Реюньоне" . Франция 24 . 7 августа 2015 . Проверено 8 августа 2015 года . Префект заморского департамента Франции Доминик Сорен заявил в пятницу, что вертолет и водный транспорт будут обыскивать территорию в 120 км (75 миль) на 40 км (25 миль) вокруг восточного побережья острова, где находится часть крыла, известная как как флаперон. Из-за плохой погоды работы в пятницу вечером были приостановлены, а поиски возобновились в воскресенье утром.
  225. ^ Маллен, Джетро; Шойше, Екатерина; Фанц, Эшли (6 августа 2015 г.). «MH370: На Реюньон прибило еще больше обломков самолета, - сообщает Малайзия» . CNN . Проверено 8 августа 2015 года .
  226. ^ Нг, Эйлин; Адамсон, Томас (2 августа 2015 г.). «Малайзия ищет помощи в поиске более возможных обломков MH370» . ABC News (США) . AP . Проверено 8 августа 2015 года .
  227. ^ «Возможная часть двигателя MH370 вымывается на пляже Моссел Бэй в Южной Африке» . News Limited. 23 марта 2016 . Проверено 24 марта 2016 .
  228. ^ "Возможные обломки MH370, обнаруженные на острове у африканского побережья" . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 24 июня 2016 . Проверено 24 июня +2016 .
  229. Рианна Макбрайд, Брайан (20 июля 2016 г.). «Новые фотографии показывают, что закрылки крыла, по-видимому, возникли из-за отсутствия MH370» . ABC News . Проверено 20 июля +2016 .
  230. ↑ Хантер, Фергус (21 января 2017 г.). «Когда вы отказываетесь от тайны? Мучительный вопрос о MH370» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 18 марта 2017 года .
  231. ^ "Трехсторонняя встреча MH370" . Объединенный координационный центр агентства. 22 июля 2016 . Проверено 18 марта 2017 года .
  232. ^ a b Хантер, Фергус (18 января 2017 г.). «Поиск MH370:« Мы будем продолжать борьбу »- семьи жертв осуждают решение прекратить поиски в Индийском океане» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 18 марта 2017 года .
  233. ↑ Reuters (17 октября 2017 г.). «MH370: три компании обращаются к Малайзии с просьбой возобновить поиск самолета» . Проверено 17 октября 2017 г. - через www.theguardian.com.
  234. ^ https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-41691794
  235. ^ "Исследования и отчеты по безопасности полетов, номер проверки AE-2014-054" . www.atsb.gov.au . ATSB . Проверено 23 января 2018 года .
  236. ^ a b c d e f Уильямс, Теа (21 апреля 2017 г.). «Что обломки и Индийский океан рассказали дрейфующим моделистам о районе поиска MH370» . blogs.csiro.au . CSIRO . Проверено 23 января 2018 года .
  237. ^ "Спутниковые изображения Pléiades" . www.intelligence-airbusds.com . Airbus . Проверено 23 января 2018 года .
  238. ^ «Температура поверхности моря (SST)» . www.ospo.noaa.gov . NOAA . Проверено 23 января 2018 года .
  239. ^ Гриффин, Дэвид; Оке, Питер (26 июня 2017 г.). «Поиски MH370 и дрейфа поверхности океана - Часть II I» (PDF) . www.atsb.gov.au . CSIRO . Проверено 23 января 2018 года .
  240. ^ a b Гриффин, Дэвид; Оке, Питер; Джонс, Эмлин (13 апреля 2017 г.). "Поиски MH370 и дрейфа поверхности океана - Часть II" (PDF) . www.atsb.gov.au . CSIRO . Проверено 23 января 2018 года .
  241. ^ «MH370 - Обзор первых принципов» (PDF) . www.atsb.gov.au . Австралийское бюро транспортной безопасности. 2 ноября 2016 . Проверено 23 января 2018 года .
  242. ^ "Американская компания возобновляет поиск пропавшего рейса MH370" . Телеграф . Ассошиэйтед Пресс. 2018. ISSN 0307-1235 . Проверено 7 января 2018 . 
  243. ^ "MH370: Частная компания, чтобы возобновить поиск потерянного самолета Malaysia Airlines" . Проверено 7 января 2018 .
  244. ^ a b «Ocean Infinity продолжит поиск пропавшего рейса MH370 Malaysian Airlines» . oceaninfinity.com . Проверено 25 января 2018 года .
  245. ^ http://www.theweek.co.uk/mh370/57641/mh370-three-companies-offer-to-start-new-search-for-missing-plane
  246. ^ https://uk.reuters.com/article/uk-malaysia-airlines-mh370/malaysia-says-new-search-for-flight-mh370-to-end-mid-june-idUKKCN1GF0AM
  247. ^ https://www.economist.com/news/science-and-technology/21733399-swarm-submarine-drones-will-scour-depths-plane-fantastical-ship
  248. ^ "Корабль, нанятый для поиска MH370, прибывает в зону поиска - Мир | The Star Online" . www.thestar.com.my . Проверено 23 января 2018 года .
  249. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH370 №1" (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 15 февраля 2018 .
  250. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ № 2 ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH 370» (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 15 февраля 2018 .
  251. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH 370 № 4" (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 25 февраля 2018 года .
  252. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH 370 № 8" (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 27 марта 2018 .
  253. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH 370 № 10" . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 11 апреля 2018 года .
  254. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH 370 № 14" (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 13 мая 2018 .
  255. ^ a b [mh370.gov.my/en/mh370-underwater-search-2018?download=146:15-may-2018-english-version «MH 370 OPERATIONAL SEARCH UPDATE # 16»] Проверить значение ( справка ) . mh370.gov.my . Правительство Малайзии . Проверено 15 мая 2018 .|url=
  256. ^ a b "ОБНОВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH 370 № 9" (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 27 марта 2018 .
  257. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH 370 № 11" . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 11 апреля 2018 года .
  258. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОГО ПОИСКА MH 370 № 12" (PDF) . oceaninfinity.com . Правительство Малайзии . Проверено 20 апреля 2018 года .
  259. ^ a b https://seabed2030.gebco.net/resources_for_journalists/documents/ocean_infinity_press_release.pdf
  260. ^ "Малайзия говорит, что поиск MH370 завершится на следующей неделе" . NY Daily News . Проверено 23 мая 2018 .
  261. ^ http://www.abc.net.au/news/2018-06-01/unofficial-search-for-mh370-continues/9825700
  262. ^ https://www.perthnow.com.au/news/transport/mh370-hunt-continues-for-few-more-days-ng-s-1864235
  263. ^ https://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/mh370-search-ship-seabed-constructor-not-ready-to-stop-yet/news-story/d20ba9dc35fddf95e8a92770c5fe5ffe?from=rss -базовый
  264. ^ https://changingtimes.media/2018/06/09/mh370-ocean-infinity-search-ends-amid-calls-for-new-disclosures-and-f Further- investigation/
  265. ^ https://www.marinetechnologynews.com/news/ocean-infinity-donates-seabed-561884
  266. ^ https://www.theguardian.com/world/2019/mar/07/mh370-search-glimmer-of-hope-remains-with-malaysia-open-to-fresh-hunt
  267. ^ https://www.express.co.uk/news/world/1095147/mh370-news-missing-malaysia-airlines-flight-latest-resume-search
  268. ^ https://www.airlineratings.com/news/mh370-ocean-infinity-stands-ready-resume-search/
  269. ^ a b c d e Вольц, Сюзанна (4 июня 2014 г.). «Исследователи Куртина в поисках акустических доказательств существования MH370» . Куртинский университет . Проверено 6 июля 2014 года .
  270. ^ a b c d Батлер, Деклан (11 июня 2014 г.). «Звуковая подсказка в поисках MH370» . Природа . 510 (7504): 199–200. DOI : 10.1038 / 510199a . PMID 24919903 . 
  271. ^ a b c d e Молко, Дэвид; Алерс, Майк; Марш, Рене (4 июня 2014 г.). «Неужели загадочный подводный звук - это крушение рейса 370?» . CNN . Проверено 6 июля 2014 года .
  272. ^ «Интегрированная система морских наблюдений» . imos.org.au . 19 февраля 2018 . Проверено 31 июля 2018 года . IMOS - это национальная инфраструктура совместных исследований, поддерживаемая правительством Австралии. Он управляется консорциумом институтов как совместное предприятие без образования юридического лица, с Университетом Тасмании в качестве ведущего агента.
  273. ^ Ducey, Ли (4 июня 2014). «Исследователи Университета Кертина обнаружили возможный акустический след MH370» . WA Сегодня . Проверено 6 июля 2014 года .
  274. ^ Коллинз, Дэвид (6 апреля 2014 г.). «Отсутствует рейс MH370: обнаружены три« пинга »черного ящика, поскольку поиск сужен до области размером с Великобританию» . Зеркало . Проверено 19 октября 2014 года .
  275. ^ Сиддик, Харун; Топхэм, Гвин (8 марта 2015 г.). «Отчет MH370 не предлагает ответов, но Малайзия клянется продолжить поиск» . Хранитель . Проверено 10 марта 2015 года .
  276. ^ МакГирк, Род; Бодин, Кристофер (8 марта 2015 г.). «Отчет MH370: разрядился аккумулятор подводного локатора» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 8 марта 2015 года .
  277. ^ "Объявлен район поиска пропавшего малайзийского самолета MH370" . BBC News . 26 июня 2014 . Проверено 15 ноября 2014 года . Поиск пропавшего авиалайнера уже входит в число самых затратных в истории авиации.
  278. ^ "Найдите MH370 как самый дорогой в истории авиации" . Рейтер . Рейтер. 8 апреля 2014 . Проверено 15 ноября 2014 года .
  279. ^ Браун, Софи (16 июня 2014 г.). "MH370: Как долго будут продолжаться поиски?" . CNN.com . Проверено 15 ноября 2014 года .
  280. ^ «Охота на рейс MH370 Malaysia Airlines продолжается» . Newsweek . Рейтер. 6 августа 2014 . Проверено 15 ноября 2014 года .
  281. ^ «Это страна, которая больше всего искала MH370» . Время . 11 июня 2014 . Проверено 15 ноября 2014 года .
  282. ↑ Каплан, Майкл (28 марта 2016 г.). «Поиск MH370 достигает рекордной цены: правительство Малайзии тратит 70 миллионов долларов на авиационные расследования» . International Business Times . Проверено 17 января 2017 года .
  283. ^ «Стенограмма пресс-конференции, 28 августа 2014 г.» . jacc.gov.au . JACC . Проверено 14 декабря 2014 .
  284. ^ «Подводные поиски MH370 приостановлены» . Аль-Джазира . Рейтер. 17 января 2017 . Проверено 17 января 2017 года . Этот поиск обошелся примерно в 150 миллионов долларов.
  285. Рианна Уитли, Ангус (17 января 2017 г.). «Поиск MH370 окончился тем, что оставил самую большую тайну авиации неразгаданной» . Bloomberg News . Проверено 17 января 2017 года . Австралийские следователи оценили стоимость операции в 180 миллионов австралийских долларов (135 миллионов долларов).
  286. ^ Перри, Джульетта; Берлингер, Джошуа (17 января 2017 г.). «MH370: Подводный поиск пропавшего самолета приостановлен» . CNN . Проверено 17 января 2017 года . 151 - Ориентировочная стоимость поиска в миллионах долларов США.
  287. ^ «Спустя 3 года поиск MH370 заканчивается без самолета, мало ответов» . Чикаго Трибьюн . 17 января 2017 . Проверено 17 января 2017 года . Координационный центр Объединенного агентства в Австралии, который помог организовать поиски Боинга-777 на сумму 160 миллионов долларов в отдаленных водах к западу от Австралии, заявил, что поиски были официально приостановлены после того, как экипажи завершили свою бесплодную зачистку на 120 000 квадратных километров (46 000 квадратных километров). миля) зона поиска.
  288. ^ «Окончательный отчет о рейсе MH370, который, как ожидается, будет готов в этом году - Liow» . Новые времена пролива . 28 февраля 2017 . Проверено 3 марта 2017 года .
  289. ^ a b Чжан, Сара (10 марта 2017 г.). «Поиски MH370 раскрыли секреты глубин океана» . Атлантика . Проверено 18 марта 2017 года .
  290. ^ a b c "MH370: Батиметрическая съемка" . Геонауки Австралия. Архивировано 13 марта 2017 года . Проверено 18 марта 2017 года .
  291. ^ a b c Пикард, Ким; Брук, Брендан; Гроб, Миллард Ф. (6 марта 2017 г.). «Геологические данные из поиска рейса MH370 Malaysia Airlines» . EOS . Американский геофизический союз. 98 . DOI : 10.1029 / 2017EO069015 .
  292. ^ McGuirk, Rod (17 января 2017). «Карты сонара, полученные при поиске MH370, расскажут больше о морском дне». Phys.org . Сеть Science X. Ассошиэйтед Пресс.

Внешние ссылки [ править ]

  • Объединенный координационный центр агентства (JACC)
  • Австралийское бюро транспортной безопасности - MH370 - веб-страница ATSB с информацией о рейсе 370
  • MH370: Батиметрическая съемка - Информация о батиметрической съемке от Geoscience Australia
  • График участия AMSA
  • Данные, лежащие в основе поиска MH370 - Интерактивный анализ данных картирования морского дна фазы 1 от Geoscience Australia.
  • «Данные, лежащие в основе поиска MH370: опубликованы данные о первой фазе» . www.ga.gov.au . Проверено 23 марта 2018 года .
  • Где находится рейс MH370?

Отчеты [ править ]

  • Предварительный отчет MH 370 - предварительный отчет, выпущенный Министерством транспорта Малайзии. Датировано 9 апреля 2014 г. и опубликовано 1 мая 2014 г.
  • Фактическая информация: Исследование безопасности для MH370. Архивировано 9 марта 2015 г. на Wayback Machine - Промежуточный отчет опубликован 8 марта 2015 г. (584 страницы).
  • MH370 - Определение зон подводного поиска (2014 г.) - Отчет Австралийского бюро транспортной безопасности, опубликованный 26 июня 2014 г., и наиболее полный отчет о рейсе 370, опубликованный на тот момент. В отчете основное внимание уделяется определению области поиска для пятой фазы, но при этом дается всесторонний обзор / анализ спутниковых данных, неудачных поисков и возможных «сценариев завершения полета».
  • MH370 - Определение зон подводного поиска (2015 г.) - Отчет Австралийского бюро транспортной безопасности, выпущенный 3 декабря 2015 г., охватывающий анализ байесовского метода, проведенный Австралийской научно-технической группой Министерства обороны Австралии, и другие разработки с середины 2014 г. при определении области поиска.
  • MH370 - Обновленная информация о поиске и изучении обломков (2016 г.) - Отчет Австралийского бюро транспортной безопасности, выпущенный 2 ноября 2016 г., включающий дальнейший анализ спутниковых данных, дополнительное моделирование конца полета, анализ обломков полета (закрылки) и усиленного сноса обломков моделирование.
  • MH370 - Первый обзор принципов - отчет Австралийского бюро по безопасности на транспорте, опубликованный 20 декабря 2016 г., в котором задокументированы ход и результаты совещания по Первому обзору принципов, проведенного в Канберре 2–4 ноября 2016 г. В ходе обзора была выявлена ​​ранее не исследованная территория площадью 25 000 кв. километров (9700 квадратных миль) как имеющие наибольшую вероятность удержания обломков самолета.
  • Поиск MH370 и дрейф поверхности океана - часть III - Отчет CSIRO для Австралийского бюро транспортной безопасности от 26 июня 2017 г. и выпущенный 16 августа 2017 г., содержащий анализ множества поверхностных объектов, идентифицированных в отчете Geosciences Australia от 19 июля 2017 г. о том, могли ли такие объекты возникать в установленных зонах поиска MH370
  • Минчин, С .; Mueller, N .; Lewis, A .; Тран, М. (16 августа 2017 г.). «Резюме анализа изображений неприродных объектов в поддержку поиска рейса MH370» (PDF) . www.atsb.gov.au . Геонауки Австралия . Проверено 18 августа 2017 года .
  • Сводка анализа изображений неприродных объектов - Отчет Geoscience Australia, выпущенный 16 августа 2017 года, содержащий анализ изображений плавучих объектов, обнаруженных в южной части Индийского океана, по данным со спутника PLEIADES 1A.
  • Оперативный поиск MH370 (окончательный) - Заключительный отчет Австралийского бюро транспортной безопасности (ATSB), выпущенный 3 октября 2017 года, в котором документируется, где и как проводился поиск MH370, полученные результаты и анализ того, где в будущем могут проводиться подводные поиски. предприниматься. В нем делается вывод о том, что причины потери MH370 нельзя установить с уверенностью, пока самолет не будет обнаружен.

Пресс-релизы / СМИ [ править ]

  • Австралийское управление безопасности мореплавания
  • Австралийское бюро транспортной безопасности
  • Malaysia Airlines
  • Министерство транспорта Малайзии
  • Министерство обороны США