Филиал Ситон

v т е Филиал Ситон
Легенда
Западная линия Англии в Эксетер Сент-Дэвидс Ситон Джанкшен Западная линия Англии в Бейзингсток Colyton Colyford Ситон

Ветка Ситон была железнодорожная ветка , соединяющая морской курорт Ситон, Девон , в Англии, с основной сетью линии на железнодорожной станции Ситон Junction , на главной линии между Солсбери и Эксетера.

Ветка открылась в 1868 году; он стал очень популярен среди отдыхающих, что значительно повысило привлекательность курорта, но оно пришло в упадок, и в 1966 году линия была закрыта.

Истоки [ править ]

Небольшой городок Ситон стал морским курортом в середине девятнадцатого века, хотя его историческая портовая деятельность сводилась к использованию только рыбацких лодок. Когда в 1860 году Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открыла главную линию из Йовила в Эксетер, завершив маршрут из Лондона, местные жители увидели, что железнодорожное сообщение может оживить их город. Однако сложный рельеф побережья Девона в этом районе вынудил L & SWR выровнять свой маршрут на значительном расстоянии к северу. Они открыли станцию Colyton для Ситона , недалеко от Шута . Станция находилась в четырех милях от Ситона и более чем в миле от Колайтона. ^{[1] [ необходима страница ]}

Местные жители хотели иметь реальное железнодорожное сообщение с городом, и после первой неудачной попытки получить для этой цели парламентский акт они добились успеха, получив акт для "Ситон энд пивной железной дороги" 13 июля 1863 года. уставный капитал в размере 36 000 фунтов стерлингов и полномочия по ссуде в размере 12 000 фунтов стерлингов для строительства линии от станции L & SWR Colyton до станции Seaton к востоку от города. ^{[1] [ необходима страница ] [2] [ необходима страница ] [3] [ требуется страница ]}

Закон включал в себя полномочия по строительству моста через реку Топор, открывающего доступ в Аксмут. ^{[4] [ необходима страница ]}

Строительство [ править ]

На собрании компании 5 декабря 1863 г. сэр Уолтер Тревельян был избран председателем компании, а В. Р. Гэлбрейт - инженером.

Контракт на строительство был присужден Ховарду Эштону Холдену, подписанному 8 января 1864 года, но продвижение было чрезвычайно медленным, и в апреле 1865 года Компания написала Холдену письмо с угрозой приостановления контракта. 27 сентября 1865 года Компания расторгла контракт Холдена по совету Гэлбрейта. Два альтернативных потенциальных подрядчика отошли на второй план, и было очевидно, что у имеющихся фирм не хватало финансовых ресурсов для выполнения работ. У самой компании теперь не хватало денег, и ей пришлось получить еще 12000 фунтов стерлингов путем выпуска 5% привилегированных акций и ссуды на 4000 фунтов стерлингов в попытке финансировать работу более напрямую, и Джон Сэмпсон был нанят для выполнения работы. при значительной финансовой помощи со стороны Компании. Даже Гэлбрейт, с разрешения Компании,не смог нанять локомотив для проведения работ. Вместо этого с лошадьми он взял на себя прямой контроль над работами, а Сэмпсон фактически стал его менеджером.

Запланированное открытие на летний сезон 1867 года было отменено, но 2 августа 1867 года было обнаружено, что локомотив был нанят для работы на строительстве. Было заключено несколько небольших контрактов на строительство зданий; Понимание относительно подачи воды на станцию ​​Ситон было признано неудовлетворительным, и пришлось в спешном порядке найти альтернативу с сэром Уолтером Тревельяном. ^{[4] [ необходима страница ]}

Рабочие договоренности с L & SWR, похоже, остались неясными. Компания хотела, чтобы L & SWR работала на них, и они пытались получить более выгодные финансовые условия, чем предлагали L & SWR, и какое-то время рассматривали возможность работы с линией самостоятельно. Однако уязвимость работы на такой короткой линии с риском аварии или поломки локомотива имеет значение. В конечном итоге Компания согласовала условия L & SWR. ^{[1] [ необходима страница ]}

Компания представила линию на официальное одобрение железнодорожной инспекции Торгового совета, и полковник Йолланд посетил 27 декабря 1867 года, но он возражал против предлагаемого Компанией соединения в Колайтоне (то есть на стыке с главной линией L & SWR): прибывающие поезда ответвления чтобы пробежать мимо станции, а затем отъехать на 200 ярдов назад, чтобы использовать нижнюю (западную) платформу главной линии, вместо того, чтобы иметь отдельную платформу. Возражали против множества других деталей. ^{[4] [ необходима страница ]}

Когда 19 февраля 1868 года Йолланд повторно посетил для второй инспекции, он был удовлетворен всеми незначительными проблемами, кроме одного, но расположение платформы на Колитон-Джанкшен было невыполненным. Однако сэр Уолтер Тревельян провел собеседование с президентом Совета по торговле, и в результате было снято это возражение против обязательства Компании предоставить платформу для ответвлений в течение шести месяцев по запросу Совета по торговле. ^{[4] [ необходима страница ]}

В конце февраля 1868 года Компания получила письмо от L&WR, в котором она выразила свои возражения, в основном связанные с предоставлением более прочных конструкций. Компания Seaton and Beer обратилась в арбитраж по требованиям L & SWR, и арбитр обнаружил, что требуются лишь ограниченные улучшения. ^{[1] [ необходима страница ]}

Об упомянутом выше арбитражном решении было сообщено письмом 15 марта 1868 г. ^{[4] [ необходима страница ]}

Открытие [ править ]

Соответственно, ветка открылась для движения 16 марта 1868 года. ^{[3] [ необходима страница ]} L & SWR работал на линии. Каждый будний день ходило пять поездов в каждую сторону, причем два поезда ходили вверх и один вниз. Поезда-ветки, прибывающие в Колайтон (позже Ситон-Джанкшен), проезжали мимо станции в направлении Эксетера до точки схождения с главной линией, а затем возвращались обратно на платформу, идущую вниз (на запад).

В 13:30 поезд из Ситона на перекрестке развернулся и направился в Аксминстер, чтобы сделать пересадку в Лондон, а затем вернулся и сделал пересадку из 10:50 утра из Ватерлоо. ^{[1] [ необходима страница ] [5] [ необходима страница ]}

Линия была длиной 4¼ мили; было две промежуточных станции, в Колайтоне и Колифорде; Колайтон (на главной линии L & SWR) был переименован в Colyton Junction в тот же день. (Он был переименован в Ситон-Джанкшен 18 июля 1869 г. ^{[примечание 1],} чтобы избежать путаницы с городской станцией.) ^{[2] [ необходима страница ]}

Движение и работа [ править ]

За три с половиной месяца до 30 июня 1868 года линейка заработала только 300 фунтов стерлингов от «тренировки» и 43 фунта стерлингов от товаров; L & SWR удержал 155 фунтов стерлингов, а Компания получила 145 фунтов стерлингов. Однако к 1870 году положение значительно улучшилось: за этот год было перевезено 81 000 пассажиров и 13 928 тонн грузов; В том же году платформа в Ситоне была увеличена на 180 футов, чтобы вместить теперь уже большой пассажиропоток. ^{[1] [ необходима страница ]}

На линии сначала работали скважинные резервуары Beattie 2-2-2, вначале использовались № 12 Jupiter и 3 Phoenix . Танковые двигатели классов 0-4-4 O2 и T1 заменили двигатели Битти в 1890-х годах, иногда поддерживаясь радиальными двигателями Адамса 4-4-2T . С 1930 года на филиале была введена в эксплуатацию автопоезд. ^{[2] [ необходима страница ]}

В M7 танковых двигателей 0-4-4 наиболее связаны с линией в его послевоенных годах; Эти двигатели использовали тормоз Westinghouse на пассажирских поездах, издававший характерный звук, когда тормозная магистраль поезда была заполнена сжатым воздухом.

Bulleid свет Pacifics сообщили, что работают на ветке.

По летним субботам после 1949 года на линии наблюдался значительный дополнительный трафик: два локомотива вместе управляли составами из девяти вагонов со сквозными вагонами в Лондон и из него. Однако с 1962 года работа в филиале и обратно прекратилась.

С 4 ноября 1963 года отделение перешло к работе дизель-моторного отсека. ^{[2] [ нужна страница ]}

Когда линия открылась, она работала по системе «один паровой двигатель», но с 5 марта 1899 года была введена в действие электрическая таблеточная система Тайерса с промежуточной сигнальной коробкой в ​​Колайтоне. ^{[4] [ необходима страница ]}

Оригинальная разработка [ править ]

Первоначальный путь на ветке составлял 65 фунтов на ярд с плоским дном и длиной 24 фута, прикрепленный непосредственно к поперечным шпалам на 12-дюймовом балласте.

Линия проходила по легкому уклону от Ситона до Колифорда, а затем поднималась на 1 к 76 с некоторыми короткими более легкими участками до пересечения с основной линией. ^{[1] [ необходима страница ]}

Мост в Аксмут [ править ]

Первоначальные полномочия компании включали строительство платного моста через реку Экс к востоку от станции Ситон, дающего доступ к деревне Аксмут . Небольшая гавань имела доступ по дороге по ту сторону Топора. Контракт на строительство моста был передан Уильяму Джексону из Вестминстера 15 декабря 1875 года; инженером был Филип Браннон .

Мост был открыт 24 апреля 1877 года с центральным пролетом 50 футов и двумя боковыми пролетами 30 футов. Он был построен из бетона и «считается одним из первых мостов в Великобритании, построенных из бетона, а прилегающий к нему платный дом является самым старым бетонным домом в Англии». ^{[4] [ необходима страница ]}

L & SWR берет на себя [ править ]

Компания и L & SWR договорились об аренде линии с L & SWR. Одри говорит, что компания обсуждала условия аренды и с Great Western Railway . ^{[3] [} Требуется ^{страница ]} Договор аренды на 1000 лет с L&WR вступил в силу с 1 января 1880 года с арендной платой в размере 1000 фунтов стерлингов в первый год, которая постепенно увеличивалась до 1550 фунтов стерлингов. В соглашении была возможность покупки, и L & SWR перешла в собственность 1 января 1888 года. Однако она отказалась принять мост Axe, автомобильный мост непосредственно к востоку от станции Ситон, ведущий в Axmouth; мост занял сэр А. В. Тревельян. ^{[1] [ необходима страница ]}

В результате поглощения держатели привилегированных акций получили 75% номинальной стоимости своих акций, а остаток перешел к держателям обыкновенных акций. ^{[1] [ необходима страница ]}

Улучшения на Ситон-Джанкшен [ править ]

В 1927–1928 годах Южная железная дорога (которая приняла на себя L & SWR в Группе железных дорог в Великобритании) расширила и улучшила станционные сооружения на Ситон-Джанкшен, обеспечив основные пути линиями платформ на петлях; была новая платформа ответвления (открыта 13 февраля 1927 г.), по которой поезда ответвления могли использовать, не загрязняя главную линию. ^{[2] [ необходима страница ] [5] [ необходима страница ]}

Закрытие [ править ]

С ростом автомобильного транспорта после 1950 года и количества автомобилей в 1960-х годах линия существенно сократилась, и 7 марта 1966 года линия была закрыта. ^{[5] [ нужна страница ]}

Ситонский трамвай [ править ]

Трасса между Риверсайдом (к северу от старой станции Ситон) и Колитоном была куплена Modern Electric Tramways Ltd, которая перенесла свои операции из Истборна в 1969 году и открыла Ситон Трамвай в 1970 году. Она была продлена на север поэтапно, достигнув Колайфорда в 1971 году и Колайтоном в 1980 году.

Оригинальное здание станции Colyton до сих пор используется как сувенирный магазин и ресторан трамвая. Станция Колифорд была снесена, чтобы освободить место для обхода трамвая и разъездной дороги, и остался только старый мужской туалет, хотя давно списанный.

Поскольку станция Ситон недоступна из-за сноса и реконструкции, Ситонский трамвай открыл новый маршрут от Риверсайда до Ситон-Харбор-роуд / Андерфлит в 1975 году, который не использует никакую часть выравнивания ветки.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• История линии
• Ситон Трамвай