Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Канал Селби
Selby Canal.jpg
Канал, приближающийся к реке Уз
Характеристики
Длина6 миль (9,7 км)
Максимальная длина лодки78 футов 6 дюймов (23,93 м)
Максимальная ширина лодки16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Замки2
Статуссудоходный
Навигационная службаКанал и речной трест
История
Первоначальный владелецAire and Calder Navigation
Главный инженерУильям Джессоп
Другой инженер (ы)Джон Готт
Дата действия14 июня 1774 г.
Дата завершения29 апреля 1778 г.
География
Точка отсчетаWest Haddesley
Конечная точкаСелби
Подключается кAire and Calder Navigation , река Уз

Канал Селби - это канал длиной 6 миль (9,7 км) с двумя шлюзами, который обходит нижнее течение реки Эйр в Йоркшире , Англия , от деревни Вест-Хаддлси до города Селби, где он соединяется с рекой Уз . Он открылся в 1778 году и служил основным выходом для судов Aire и Calder Navigation до 1826 года, когда его обошел новый отрезок от Феррибриджа до Гул . После этого Селби неуклонно снижался, хотя движение в Йорк по-прежнему использовалось по каналу.

Полномочия по увеличению его глубины были получены в 1828 году, и жители Селби использовали судебные иски, чтобы гарантировать, что компания соблюдает собственный парламентский акт . Шлюзы были расширены в 1885 году, и в дальнейшей истории не было никаких событий: в 1962 году канал в конечном итоге перешел под контроль British Waterways. Когда British Waterways также взяла под свой контроль реку Уз , канал продавался как часть сквозного маршрута в Йорк. , и количество лодок, использующих его, неуклонно растет. Хотя изначально это и не было частью канала, участок Эира от шлюза Доул-Бэнк до шлюза Хаддлси-Флад обычно считается частью современного канала Селби, что делает его длиной 11,7 миль (18,8 км) с четырьмя шлюзами.

История [ править ]

В конце 1760-х годов было неудовлетворение состоянием компании Aire and Calder Navigation , и существовало несколько схем, позволяющих частично или полностью ее обойти. Джон Лонгботэм был нанят некоторыми спонсорами канала Лидс и Ливерпуль для обследования маршрута от Лидса до Селби, хотя канал Лидс и Селби официально не поддерживался проектом Лидса и Ливерпуля. Канал был бы чуть более 23 миль (37 км) в длину, с десятью шлюзами, десятиарочным акведуком через реку Эйр в Ханслете и 400-ярдовым (370 м) туннелем в Фэйрберне. Ориентировочная стоимость 59 468 фунтов стерлингов была увеличена за два месяца, а также выставлен счет.был представлен парламенту в декабре 1772 года, как и другой проект компании Aire and Calder Navigation для улучшения Aire ниже Хэддлси. Парламентский комитет обнаружил ряд проблем со схемой Лидса и Селби и в целом одобрил улучшения в Aire, но ни по одному из предложений не было принято никакого решения. [1]

Выйдя из тупика, Эйр и Колдер решили, что маршрут до Селби может быть лучшим решением, чем улучшение нижнего этажа, и Уильям Джессоп , работающий на Джона Смитона , обследовал маршрут, который пролегал от Хэддлси до Селби, который потребовал бы блокировки. в Селби, где канал соединяется с Рекой Уз, и шлюзами в Хэддлси. К весне 1774 года канал Лидса и Селби был поддержан компанией Лидса и Ливерпуля, и конкурирующие законопроекты были представлены в парламент. Предложение Лидса и Селби было отклонено, но законопроект Эйра и Колдера стал парламентским актом [2] [3] 14 июня 1774 года [4].

Компания наняла Джессопа в качестве инженера на неполный рабочий день, а Джон Готт выступал в качестве инженера-резидента. Джеймс и Джон Пинкертон были главными подрядчиками, и строительство началось в начале 1775 года. 29 апреля 1778 года [5] в Селби состоялось грандиозное празднование, когда открылся канал, обошедшийся в 20 000 фунтов стерлингов. Город Селби процветал после открытия, [6]с таможней, которая позволяла транспортным средствам идти прямо к Северному морю, не останавливаясь в Халле. Хотя канал был довольно успешным, были некоторые проблемы. Был участок длиной 2 мили (3,2 км), где берега состояли из рыхлого песка, который необходимо было регулярно углублять, чтобы песок не блокировал его, и Элиас Райт, который был инженером в 1797 году, жаловался, что глубина всего 3,5 футов (1,1 м) было слишком мелким, и для поддержания уровня воды на плотине Хаддлси пришлось оставить дополнительные доски. [5] По мере увеличения количества грузов канал становился слишком мелким для больших барж.

Развитие [ править ]

Канал Селби
Легенда
Река Уз
Селби и Селби Лок
Причалы и сухой док
Разводной мост Селби
 A1041  мост Bawtry Road
Донкастер - Селби железная дорога
Брайтон-лейн-бридж
 Автомобильный мост A63 
 A19  Burn Bridge
Мост Бертон-Холл
Главная линия восточного побережья
Мост Paperhouse
Каменный мост Танкарда
Шлюз Уэст-Хаддлси
Aire and Calder Navigation

Новый маршрут обеспечил лучший маршрут от Лидса и Уэйкфилда до Халла, хотя он был такой же по длине, как и маршрут через нижний Эир, но значительно сократил расстояние от Лидса до Йорка. [2] Порт в Эйрмин на нижнем Эйре закрылся в начале 1779 года, и 8 акров (3,2 га) земли были арендованы в Селби, на которых можно было построить портовые сооружения и склады. Staithes были построены в 1781 и 1782 годах, а в 1782 году также были построены счетная палата, склад, такелажный дом, гудронировочная мастерская, мастерская парусного мастера, подъемный кран и хранилище старых канатов. В 1787 году были установлены два крана, один на канале, а другой на реке, а в 1788 году пришлось нанять дополнительного шлюза из-за большого объема торговли. [7]Десять лет спустя Джон Фостер построил частный сухой док в Селби, где были отремонтированы многие лодки Aire и Calder. [8]

До строительства канала Селби был самой дальней точкой вверх по течению Уз, куда могли добраться морские корабли. Хотя некоторые из барж, которые использовали канал, двигались вверх по Узу в Йорк или вниз к портам Хамбер и реке Трент , это движение было в основном ограничено углем, а другие грузы были перегружены в Селби. Более крупные кили , шлюпы, шхуны и бриги Humber , около 200 тонн, перевозили грузы дальше. К 1800 году было обработано около 369 780 тонн, и такие отрасли, как производство канатов, парусное производство и судостроение, процветали. За двадцать лет с 1801 по 1821 население Селби увеличилось с 2861 до 4097 человек. [9]Дивиденды, выплаченные Aire and Calder Navigation, значительно увеличились с 11 625 фунтов стерлингов в 1777 году до 32 000 фунтов стерлингов в 1791 году, большая часть которых была профинансирована за счет увеличения поставок различных товаров, включая шерсть, тюки с тканью и бакалейные товары, которые поступали в канал Селби. повышен. [10]

Из всех сделок выше Хэддлси около четырех пятых осуществлялось через Селби, а остальные - через нижний эйр. Инженер Джордж Лезер в 1822 году писал, что путь к Гулу через Селби был намного лучше, чем нижний Эир, но все еще имел проблемы. К ним относятся размер и глубина канала, наличие только одного шлюза между каналом и рекой и отсутствие доков в Селби, подходящих для бригов и других судов, которые ходили по реке. [11] Между тем, Эйр и Колдер столкнулись с перспективой конкурирующих схем по созданию каналов, параллельных рекам. Канал Эри и Дан был предложен в 1817 году для перехода от Ноттингли до Ньюбриджа на реке Датч с ответвлением на Донкастер на реке Дон., в то время как канал Уэнт-энд-Уэйкфилд соединится с каналом Барнсли в Колд-Хиндли и рекой Дон над Ньюбриджем. Чтобы предотвратить конкуренцию, Aire и Calder предложили новое сокращение от Knottingley до Goole, которое включало предоставление сокращения в Bank Dole для поддержания связи с каналом Селби. В конце 1819 года в парламент была подана петиция, и в результате противодействия были добавлены статьи о сохранении нижнего этажа и канала Селби, а также для обеспечения паритета платы за проезд по новому маршруту и ​​старым маршрутам. [12]

Конкурс [ править ]

Парламентский акт об утверждении нового маршрута и других работ был получен 30 июня 1820 года. [4] Планы были разработаны с добавлением бассейна и шлюзов в Гуле в 1821 году и увеличения судоходной глубины с 6 футов (1,8 м). м) до 7 футов (2,1 м) вскоре после этого. Джон Ренни , инженер проекта, умер в 1821 году, а в следующем году Джордж Лезер, который взял на себя эту роль, раскрыл планы корабельного дока в Гуле, а в 1824 году начало нового разреза было перенесено в Феррибридж. [13] Хотя 28 июля 1825 года из Феррибриджа в Гул следовала лодка с директорами, строительство канала еще не было завершено. В конце концов, открытие состоялось 20 июля 1826 года, отчасти из-за засухи, которая задержала заполнение разреза. [14]Лодки все еще могли добраться до канала Селби с помощью шлюза Доул-Бэнк. Компания Aire и Calder начала использовать Гула, а не Селби в качестве пункта назначения для всех своих судов, и постепенно перевозчики и капитаны лодок переезжали в новое место, что привело к устойчивому спаду в Селби. [15]

Дальнейшие улучшения маршрута Колдера до Уэйкфилда были разработаны Томасом Телфордом , в то время как Джордж Лезер переработал маршрут Aire до Лидса. Изменения позволили 100-тонным лодкам достигать обоих пунктов назначения и стали частью Парламентского акта [15], принятого 19 июня 1828 года [4].Этот закон включал положение об увеличении судоходной глубины канала Селби до 5 футов (1,5 м), чего компания надеялась достичь, подняв бордюры плотины на плотинах в Хаддлси и Биле. Они знали, что на самом деле это незаконно, и дело, возбужденное на квартальных сессиях, подтвердило эту позицию, поэтому они начали расширять и углублять канал. Однако жители Селби остались недовольны, и дальнейшие судебные иски привели к тому, что компании пришлось провести дополнительные работы в 1832 и 1833 годах. Работа включала установку нового замка в Уз, поскольку старый находился в плохое состояние ремонта. Торговцы из Мальтона и Йорка ходатайствовали о том, чтобы канал еще глубже в 1833 году, но их просьба была отклонена. Частично заброшенная стена пристани в Селби была заменена в 1836 году.позволяя полностью груженым кораблям швартоваться рядом с ним.[16]

Отклонить [ править ]

Хотя большая часть трафика на Эри и Колдер теперь проходила через Гул, торговля с Йорком продолжала использовать канал Селби. Город Селби пришел в упадок, хотя в 1834 году после открытия железной дороги Лидс и Селби , которая продолжалась до 1840 года, была открыта железная дорога из Селби в Халл. [17] Удлинение шлюзов на основных линиях Эйр и Колдер для приема купеных лодок было завершено к 1873 году, а шлюзы на линии Селби были перестроены между 1885 и 1886 годами. течение Эира, а также шлюзов Хэддлси Флуд и Селби. Шлюзы были сделаны 78,5 на 16,5 футов (23,9 на 5,0 м), а судоходная глубина была увеличена до 6 футов (1,8 м). [18] Aire и Calder оставались очень успешными, хотя после 1900 года о канале Селби почти ничего не слышно.

В январе 1948 года частное владение каналом прекратилось, когда он был передан Британской транспортной комиссии в рамках послевоенной национализации. За этим последовало несколько изменений, пока в 1962 году управление не взяло на себя British Waterways Board , позже ставшее British Waterways . [19]

Досуг [ править ]

Мост Paper House через канал Селби

До 1985 года река Уз между Гулом и над Йорком находилась в ведении Трастового фонда Уз и Фосс, но позже была передана компании British Waterways. [20] Канал Селби затем рекламировался как часть сквозного маршрута в Йорк, и к 2006 году более 2000 лодок использовали шлюз Селби каждый год, что более чем вдвое превышает число, зафиксированное в 1988 году. Сегодня канал используется почти полностью для отдыха. лодки. [21] Часть тропы была включена в маршрут «Подкова Селби». [22]

Канал принимает лодки с максимальной длиной 78,5 футов (23,9 м), шириной 16,5 футов (5,0 м), осадкой 4 фута (1,2 м) и осадкой 9,7 футов (3,0 м). [23] Хотя исторически и не являлся частью канала Селби, бывший участок реки Эйр от перекрестка Бэнк-Доул через шлюз Бэнк-Доул и шлюз Бил до затвора Западного Хэддлси теперь обычно считается частью канала, что дает ему общая длина 11,7 миль (18,8 км) и четыре шлюза. [24] Поскольку река Уз в Селби является приливом, шлюз может использоваться только в определенных условиях прилива, и смотритель присутствует, когда возможен переход в реку. Работа замка полностью механизирована. [25]

Маршрут [ править ]

От главного Феррибриджа до Гул, пересекающего каналы Эир и Колдер, короткая ветвь выходит из основного канала возле Ноттингли, а шлюз опускается на 7 футов (2,1 м) в реку Эйр, которая в этом месте течет большой петлей. точка. Река идет извилистым течением к Билу, где мост ведет через нее, а большая плотина понижает уровень еще на 8 футов (2,4 м). Биллок находится справа от плотины и находится в 4,5 км от начала этого участка. Пройдя еще 6,0 км, Aire продолжит движение прямо и резко повернет налево к шлюзу Haddlesey Flood Lock и началу канала Селби. Участок реки отмечен высокими берегами половодья. Шлюз Хэддлси обычно открыт, если только по Aire не проходит большое количество воды. [26]

Вскоре после шлюза канал пересекает Каменный мост Танкарда, который датируется постройкой канала и внесен в список II степени . Это горбатый мост, построенный из тесаного камня из песчаника и увенчанный чугунной балюстрадой. [27] Прямо перед мостом Paper House Bridge в канал на западном берегу выходит водосток. Мост представляет собой одинарный арочный горбатый мост конца восемнадцатого века, сделанный из жерновов и снова внесен в список II степени . Есть два полукруглых пруда, по одному по обе стороны канала к северу от моста. [28] Похожая особенность в туннеле Лунд несет дренаж под каналом. [29] East Coast Main LineЗатем пересекает мост Бертон-Холл, жилой мост, спроектированный Уильямом Джессопом и построенный при строительстве канала. Он сделан из жерновов и удерживает железный ролик в северо-западном углу арки для защиты конструкции от буксировочных тросов. [30]

Дорога A19 пересекает мост Burn Bridge, а еще один сток проходит под каналом перед местом демонтированного железнодорожного моста. который раньше пересекал южнее автомобильного моста A63 . Сразу после этого через канал проходит еще один оригинальный мост, ведущий через Брайтон-лейн. [31] Затем железнодорожная линия Донкастер-Селби пересекает железнодорожный мост Брайтон, а дорога A1041 - мост Ботри-роуд. Единственный поворотный мост расположен прямо перед финальным шлюзом и обслуживается лодочниками. Более широкая часть обозначает точку, в которой причалы и сухой док повернули вдоль набережной. Оба замка, которые удерживают некоторые лопастные механизмы с 1828 года [32]и примыкающий к нему шлюзовой дом с шестью отсеками и шатровой панцирной крышей относятся к памятникам категории II. [33]

Достопримечательности [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefНоты
Селби Лок53 ° 46′58 ″ с.ш., 1 ° 03′27 ″ з.д. / 53,7828 ° с.ш.1,0574 ° з. / 53,7828; -1,0574 (Selby Lock)SE622322Переход с рекой Уз
Брайтонский железнодорожный мост53°46′14″N 1°04′18″W / 53,7705 ° с.ш.1,0717 ° з. / 53.7705; -1.0717 (Brayton Railway Bridge)SE612308Донкастер - линия Селби
Мост на восточном побережье53°45′09″N 1°07′28″W / 53,7524 ° с.ш.1,1245 ° з. / 53.7524; -1.1245 (East Coast Main Line bridge)SE578288
Шлюз Уэст-Хаддлси53°43′53″N 1°08′10″W / 53,7315 ° с.ш.1,1360 ° з. / 53.7315; -1.1360 (West Haddlesey Flood Lock)SE571264
Бил Лок53°43′25″N 1°11′26″W / 53,7236 ° с.ш.1,1905 ° з. / 53.7236; -1.1905 (Beal Lock)SE535255
Банк Dole Lock53°42′35″N 1°13′37″W / 53,7097 ° с.ш.1,2270 ° з. / 53.7097; -1.2270 (Bank Dole Lock)SE511239

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов

Библиография [ править ]

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Эдвардс, Льюис А (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-081-4.
  • Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5719-4.
  • Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5975-4.
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 6: Ноттингем, Йорк и Северо-Восток . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721114-2.
  • Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Hadfield 1972 , pp. 31–32
  2. ^ а б Хэдфилд 1972 , стр. 33
  3. ^ Aire и Колдер навигации Закон 1774 (14 Geo. 3) с. 96
  4. ^ a b c Пристли 1831 , стр. 5
  5. ^ а б Хэдфилд 1972 , стр. 34
  6. Перейти ↑ Nicholson 2006 , pp. 104–105
  7. Перейти ↑ Hadfield 1972 , p. 37
  8. Перейти ↑ Hadfield 1972 , p. 123
  9. Перейти ↑ Hadfield 1972 , pp. 37–39
  10. Перейти ↑ Hadfield 1972 , p. 43 год
  11. Перейти ↑ Hadfield 1972 , p. 129
  12. Перейти ↑ Hadfield 1972 , pp. 131–132
  13. Перейти ↑ Hadfield 1972 , p. 132
  14. Перейти ↑ Hadfield 1972 , pp. 138–139
  15. ^ а б Хэдфилд 1972 , стр. 141
  16. Перейти ↑ Hadfield 1972 , pp. 148–149
  17. Перейти ↑ Hadfield 1973 , p. 314
  18. Перейти ↑ Hadfield 1973 , p. 373
  19. Перейти ↑ Hadfield 1973 , p. 383
  20. Перейти ↑ Edwards 1985 , p. 271.
  21. Перейти ↑ Nicholson 2006 , p. 105.
  22. ^ "Прогулка подковы Селби" (PDF) . Окружной совет Селби. С. 1–2. Архивировано 27 января 2021 года (PDF) . Проверено 4 августа 2011 года .
  23. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 52.
  24. Перейти ↑ Nicholson 2006 , p. 104.
  25. Перейти ↑ Nicholson 2006 , p. 108.
  26. Перейти ↑ Nicholson 2006 , pp. 106–107
  27. ^ Историческая Англия . "Мост Кружки (1316360)" . Список национального наследия Англии . Проверено 26 октября 2017 года .
  28. ^ Историческая Англия . «Мост Бумажного дома (1174087)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 октября 2017 года .
  29. ^ Съемка боеприпасов, карта 1: 2500
  30. ^ Историческая Англия . «Бертон-Бридж (1246188)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 октября 2017 года .
  31. ^ Историческая Англия . «Брайтонский мост (1132536)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 октября 2017 года .
  32. ^ Историческая Англия . «Замок Селби (1132586)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 октября 2017 года .
  33. ^ Историческая Англия . «Дом замка и дом-мост (1132587)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 октября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Британские водные пути
  • Лодочный центр Селби