Полу-портативная система является одной из форм стационарного парового двигателя . Они были построены на заводе как единое целое, включая котел , чтобы их можно было быстро установить на месте и ввести в эксплуатацию.
Хотя самые ранние примеры можно отнести к Тревитик в около 1800, типа лучше всего известно как продукты Robey & Co. из Линкольна [1] , который запатентовал свой дизайн в 1873. [2] Отличительный дизайн Роби был undertype с один или два цилиндра, установленные под котлом тепловоза . [3] Цилиндры были установлены под дымовой коробкой, а поперечный коленчатый вал проходил поперек под котлом, прямо перед топкой. Рама этих двигателей представляла собой большой чугунный ящик, который служил цельным фундаментом как для двигателя, так и для котла.
Из-за небольшой высоты, доступной с этим сборным фундаментом, у полупереносного двигателя не было большого маховика , что было стандартной практикой для стационарных двигателей. Потребность в более равномерной подаче мощности без сглаживающего эффекта маховика стимулировала использование двухцилиндровых двигателей, даже несмотря на то, что более крупный одноцилиндровый был бы дешевле и столь же мощным. Там, где поставлялся маховик, он был меньше обычного и все равно потребовал бы рытье котлована для его установки. Во время заводских испытаний станину двигателя необходимо было поднять на деревянных сваях, чтобы обеспечить эту дополнительную высоту. [4]
В типичном большом стационарном двигателе того времени использовалось несколько ланкаширских котлов , установленных в кирпичной кладке. Им потребовалось много времени, чтобы возвести кладку, не говоря уже о установке оборудования. В вертикальных котлах кросса-трубки , используемые для небольшого портативного оборудования , таких как паровые краны были гораздо меньше мощности генерации пары и могут работать только при полной мощности с перерывами. Однако локомотивные котлы, используемые здесь, имели большую мощность и могли обеспечить механическую установку, которая могла бы работать непрерывно в течение длительных периодов времени. Роби также построил несколько экземпляров примерно в 1886 году с котлами пускового типа . [4]
В тех случаях, когда двигатели должны были быть отправлены за границу, дополнительное оборудование, запасные части и т. Д. Были упакованы в ящики из заклепанных листов железа. [5] После установки эти ящики можно было повторно использовать в качестве резервуаров для воды. [6]
Приложения [ править ]
Многие из этих полупортативных двигателей использовались в крупных проектах гражданского строительства и горнодобывающей промышленности, приводили водяные насосы , воздушные компрессоры , буровые и сваебойные машины. Некоторые специализированные двигатели также были построены с барабанами для намотки в шахтных стволах [7], особенно при проходке разведочных стволов. Если шахта окажется успешной и будет запущена в производство, полноценный машинный отсек можно будет построить позже.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме полупортативных паровых двигателей . |
- ^ Southworth, PJM (1986). Некоторые ранние паровые двигатели Роби . PJM Southworth. С. 29–32. ISBN 0-9511856-0-8.
- ↑ GB 4136 , J. Richardson, опубликовано в декабре 1873 г.
- ^ "1900 Роби подтип" . Роби Траст.
- ↑ a b Southworth 1986 , стр. 32
- Перейти ↑ Southworth 1986 , pp. 33
- ↑ GB 2731 , J. Richardson, опубликовано в декабре 1880 г.
- Перейти ↑ Southworth 1986 , pp. 33–34
