Senator был пароходом со стальным корпусом, спущенным на воду в 1898 году. Он служил военным кораблем во время испано-американской войны и был важной частью золотой лихорадки Нома . Она провела тридцать лет в прибрежной морской торговле между Аляской и Сан-Диего , покав 1935 годуее не списали в Осаке, Япония .
Сенатор во льдах Берингова моря | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Сенатор |
Тезка: | Сенатор (корабль 1848 г.) |
Строитель: | Союз металлургических заводов |
Запущено: | 19 марта 1898 г. |
При финансовой поддержке: | Мисс Элла Ф. Гудолл |
Введено в эксплуатацию: | Адмирал Фиске в 1923 году |
Идентификация: | Сигнальные буквы KNJF |
Судьба: | Утилизирован в Японии в 1935 году. |
Общие характеристики | |
Смещение: | 2409 тонн брутто, 1835 тонн нетто |
Длина: | 280 футов (85 м) |
Луч: | 38,1 футов (11,6 м) |
Черновой вариант: | 15 футов (4,6 м) |
Глубина захвата: | 19,6 футов (6,0 м) |
Установленная мощность: | 1800 лошадиных сил |
Скорость: | 13 узлов |
Вместимость: | 110 пассажирских салонов, 300 пассажиров в салоне самолета 1500 тонн груза |
Экипаж: | 65 |
Заметки: | Официальный номер 116811 |
Строительство
Senator был построен для пароходства Pacific Coast Steamship Company на Union Iron Works в Сан-Франциско . Она была спущена на воду 19 марта 1898 года и была крещена мисс Эллой Ф. Гудолл. [1]
Сенатор был 280 футов (85 м) в длину, с шириной 38,1 футов (11,6 м). Глубина ее трюма была 19,6 футов (6,0 м). [2] Ее корпус был сделан из стальных пластин, склепанных вместе. Корабль имел двойное дно, чтобы снизить опасность затопления даже в случае аварии. [3]
Первоначально у Senator было 26 кают первого класса и такое же количество кают второго класса, рассчитанных на 110 пассажирских салонов и 300 пассажиров рулевого управления. [1] Были отдельные столовые для пассажиров первого и второго класса. По всему кораблю было электрическое освещение, которое на момент спуска на воду было достаточно развитым. Она могла перевозить 1500 тонн груза при осадке 15 футов (4,6 м). [4]
Она была оснащена угольным паровым двигателем тройного расширения мощностью 1800 лошадиных сил . Цилиндры имели отверстия 23 дюйма (0,58 м), 26 дюймов (0,66 м) и 50 дюймов (1,3 м) с ходом 36 футов (11 м). Двигатель вращал один гребной винт со скоростью до 125 об / мин , что, в свою очередь, могло развивать скорость корабля до 13 узлов. [1] [4]
Корабль был назван в честь бокового парохода Senator , который был одним из первых океанских пароходов на побережье Калифорнии и принадлежал Тихоокеанской пароходной компании в конце ее карьеры. [1]
Пароходная компания Тихоокеанского побережья (1898-1916)
Сообщения прессы предполагают, что пароходная компания Тихоокеанского побережья первоначально планировала использовать Senator для замены Орисабы на рейсах между Сан-Франциско и Мексикой или, в качестве альтернативы, для замены Австралии на рейсах в Дайе, Аляска, чтобы воспользоваться золотой лихорадкой Клондайка . [4] Какими бы ни были планы компании, они были вытеснены Испано-американской войной, объявленной через месяц после начала работы Сенатора . Правительству США нужны были корабли для достижения своих военных целей, и оно не могло договориться об удовлетворительных условиях чартера с их владельцами. В июне 1898 года помощник военного министра Мейкледжон приказал ввести несколько кораблей, в том числе « Сенатора» , на государственную службу. [5]
Испано-американская война (1898-1900)
Служба Army Transport используется сенатор , как военный корабль. В мае 1898 года она погрузилась в 1-й батальон 1-го Вашингтонского добровольческого пехотного полка в Такоме, штат Вашингтон, и отплыла в Сан-Франциско, где армия сосредоточила войска для отправки на Филиппины . [6] 15 июня 1898 года сенатор отплыл из Сан-Франциско в Манилу . На ее борту находились 1023 офицера и солдата 1-го полка добровольцев Небраски. [7] 24 июня она остановилась в Гонолулу, чтобы набрать еще угля [8], и снова отплыла через два дня. Сенатор прибыл в Кавите в Манильском заливе 21 июля 1898 года [9].
Сенатор отплыл из Манилы в Сан-Франциско 24 августа 1898 года. [10] На обратном пути она перевезла 30 солдат, которые были больны или чья вербовка истекла. Корабль опоздал на несколько дней к своей остановке для добычи угля в Гонолулу, и было выражено беспокойство, что оно «могло быть потеряно во время ужасного тайфуна». [11] Наконец, 18 сентября 1898 года она достигла Оаху . Она действительно попала в тайфун и была вынуждена бежать в течение 32 часов. Корабль получил штормовые повреждения перил и оборудования на носовой палубе. [12] Она наконец добралась до Сан-Франциско 4 октября 1898 года и была ненадолго помещена в карантин из-за больных солдат на борту. [13]
Корабль совершил еще пять походов в Манилу в качестве военного корабля. [14] [15] [16] [17] [18] Она несла регулярные армейские подразделения, в том числе шесть рот 22-го пехотного полка и части 13-го пехотного полка , а также подразделения добровольческих пехотных полков, таких как 10-й пехотный полк. Пенсильвания, [19] и 45-е Соединенные Штаты. [20] Ранние отбытия из Сан-Франциско, в разгар патриотического рвения, были отмечены парадами, ликующими толпами и салютом от других кораблей в гавани. Более поздние отъезды вызывали «очень мало волнений». [21]
Жизнь на борту « Сенатора» не была роскошной для войск. Некоторые заболели морской болезнью еще до того, как достигли Золотых ворот . Корабль был сильно переполнен, на нем находилось вдвое больше пассажиров, чем было изначально спроектировано для размещения. Еда тоже была проблемой. Во время одной из поездок в Манилу солдаты подняли мятеж против подаваемой им консервированной говядины, назвав ее «забальзамированной говядиной», и выбросили ее за борт. На остановке для добычи угля в Гонолулу драка между переполненными войсками превратилась в бунт, и корабль продолжил путь с пятьюдесятью людьми в кандомах. [22]
На обратном пути в Сан-Франциско сенатор в разное время останавливался за углем в Токио , Иокогаме , Нагасаки , Кобе и Гонолулу. [23] На раннем обратном пути она отплыла домой с горсткой солдат, которые были больны, ранены или уволены. Однако после года войны на Филиппинах все армейские подразделения должны были вернуться домой. Сенатор вернулся в Сан-Франциско с 810 офицерами и солдатами 51-го добровольческого пехотного полка штата Айова в октябре 1899 года. Их приветствовал оркестр, играющий патриотические мелодии, делегация из Сан-Франциско, которая даровала солдатам «свободу города» и даже губернатор Айовы Лесли М. Шоу . [24]
Сенатор была возвращена ее владельцам армией в феврале 1900 года. [25] За двадцать месяцев государственной службы она преодолела почти 100 000 миль и перевезла более 10 000 человек через Тихий океан. [26] Транспортная служба армии заплатила Тихоокеанской пароходной компании 534 375 долларов за использование сенатора во время войны, или чуть больше 900 долларов в день. Кроме того, правительство заплатило за оснащение корабля дополнительными койками и другим оборудованием, чтобы превратить его в военный корабль. Управление и расходы на транспортную службу армии, особенно на сенатора , были предметом расследования Сената США в 1900 году. Оценочная стоимость корабля составляла 400 000 долларов [27], так что заголовки дня гласили, что правительство заплатило на 134 375 долларов больше. арендовать корабль, чем она того стоила. Этот простой расчет не учитывает, что фрахтовые сборы также покрывают расходы на экипаж, техническое обслуживание и восстановление корабля до его первоначального состояния, среди прочих расходов.
Золотая лихорадка Нома (1900)
Золото было обнаружено в Анвил-Крик в Номе, Аляска, в 1898 году. К 1899 году началась настоящая золотая лихорадка. Когда было обнаружено, что золото есть не только в ручье, но и на песчаном пляже на многие мили вокруг Нома, тысячи других устремились в порты Западного побережья, чтобы весной 1900 года отправиться на место происшествия. Таким образом, в течение трех недель после заявления сенатора. Вернувшись к своим владельцам в феврале 1900 года, Тихоокеанская пароходная компания объявила, что судно отправится из Сан-Франциско в Ном через Сиэтл, штат Вашингтон, начиная с мая, когда таяние морского льда позволило плавать в Беринговом море . [28]
Тем временем были вырваны двухъярусные кровати и другое оборудование военного корабля, и Сенатор отправился в сухой док Торговцев в Сан-Франциско для генерального ремонта. [26] [29] После этой быстрой поездки на верфь она плыла между Сан-Франциско и Сиэтлом в качестве грузового судна, перевозя уголь и генеральные грузы. [26] [30]
Ее первая поездка в Ном была распродана, и она была не одна. [31] Приблизительно 110 судов, направлявшихся в Ном, покинули тихоокеанские порты весной 1900 года. [32] Сенатор отплыл из Сан-Франциско 14 мая 1900 года со 161 пассажиром на борту. Он был одним из пяти кораблей, которые отправились на север из этого порта 14 и 15 числа, на борту которых было 1161 пассажира в Ном. [33] Некоторые из этих судов, в том числе Senator , остановились в Сиэтле, чтобы забрать дополнительных пассажиров и груз. Сенатор отплыл на север из Сиэтла 20 мая 1900 года с 440 пассажирами на борту. Не все из них были шахтерами. Некоторые искали счастья, служа шахтерам в новом быстроразвивающемся городе. Груз сенатора включал в себя барные приспособления, багги и полную типографию для создания первой газеты на Аляске, Nome Daily News. [34] На самом деле, Сенатор и другие корабли, плывущие с ней, были золотой лихорадкой Нома.
Стремление рушеров достичь золотых приисков заставило корабли плыть на север в самый ранний возможный момент. На самом деле это оказалось слишком рано, поскольку морской лед не отступил от Нома. 5 июня судно было остановлено льдом в 140 милях от пункта назначения. Ее капитан поставил Senator на якорь вместе с еще около 20 другими судами, ожидая, пока лед тронется. Военный корабль США «Медведь» Revenue Cutter , один из первых ледоколов , прошел неподалеку по пути в Ном. Капитан сенатора крикнул Майклу А. Хили , знаменитому капитану « Медведя» , чтобы спросить, может ли он последовать за ним. Хили ответил: «Можешь, если хочешь ...», но капитан сенатора предпочел остаться. [35] Корпус сенатора был вмятины, что привело к протечке, но она наконец освободилась и двинулась обратно в Датч-Харбор, Аляска , сделав порт 7 июня 1900 года. [36] Ее вторая попытка была успешной, и сенатор смог добраться до порта. Ном 12 июня 1900 года. [37]
Лишь небольшой процент золотоискателей имел какой-либо опыт добычи золота, поэтому многие из мужчин, которые были брошены на берег в Номе, понятия не имели, как найти золото. Независимо от их опыта, поскольку 1900 год был через пару лет после первоначального открытия, многие из лучших мест уже были заняты. Некоторые из неквалифицированных работали разнорабочими по заявкам других горняков, и по мере того, как с каждого нового корабля высадивалось все больше людей, заработная плата падала. Стоимость жизни была высокой, а жизнь была тяжелой. У многих не было крова, кроме палатки. Зима в Номе наступила рано, и как только морской лед вернется, не останется ни еды, ни надежды на побег. Следовательно, сенатор отплыл из Нома в такой же полной загруженности, как и в поездке к золотым приискам. Согласно одному отчету, спрос на выезд из Нома был настолько велик, что стоимость проезда на обратном пути была удвоена. В одну поездку в Ном стоимость проезда на Senator составляла 50 долларов за каюту первого класса и 25 долларов за второй класс, а на обратном пути - 100 и 85 долларов соответственно. [38] Корабль вернулся в Сиэтл из своего первого рейса в Ном 3 июля 1900 года. [37] Сенатор совершил еще четыре рейса туда и обратно между Сиэтлом и Номом в 1900 году, прежде чем морской лед снова сомкнулся. В последний раз она вернулась в Сиэтл из Нома 3 ноября 1900 года. В свои последние четыре поездки она привезла 1058 пассажиров, большинство из которых не смогли разбогатеть. Некоторые из них, однако, преуспели, и в 1900 году корабль перевез с Аляски золотого песка и самородков на сумму 1 195 000 долларов США. [39] [40] [41] [42]
Сезонная служба в Номе (1901-1916)
В течение следующих шести лет, до 1906 года, « Сенатор» был одним из первых кораблей, прибывших в Ном весной, обычно около середины июня, и одним из последних, вернувшихся на юг осенью, обычно прибывающих в Сиэтл в начале ноября. Обычно она совершала пять круговых поездок за сезон, но в 1904 году совершила шесть. [43] [44] [45] [46] [47] [48] Эти поездки обычно включали остановку в Сент-Майкле , порту, который обслуживал пароходы вверх по реке Юкон . Большинство плаваний прошло относительно спокойно. Этого не было, когда 1 июня 1902 года корабль отправился из Сиэтла в Ном с 260 пассажирами на борту. Когда 11 июня корабль прибыл в Ном, у молодого человека из Огайо была обнаружена оспа . Офицер карантина приказал отправить корабль на остров Эгг возле Сент-Майкла, Аляска , где пассажиров высадили для двухнедельного пребывания в палатках. [49] Сенатор оставила там своих пассажиров и отплыла обратно в Порт Таунсенд, штат Вашингтон , прибыв 3 июля 1902 года, без пассажиров, так как судно должно было быть дезинфицировано, а экипаж помещен в карантин по прибытии. [50]
Сенатор пропустила парусный сезон 1907 года в Номе, потому что она прошла капитальный ремонт. Корабль находился на верфи Risdon Iron Works в Сан-Франциско с февраля по октябрь 1907 года. [51] [52] Он продолжал летнее плавание в Ном с 1908 по 1916 год. [53] [54] [55] [56] [57 ] ] [58] [59] [60] [61]
В «закрытый сезон», то есть когда лед закрыл Берингово море для навигации зимой, судно обычно заменяло другое судно Тихоокеанской пароходной компании, которое было выведено из строя или нуждалось в ремонте. В ноябре 1900 года сенатору было поручено работать между Сан-Франциско, Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия . [62] [63] Она была переведена на рейс Сиэтл - Скагуэй, Аляска в январе 1901 года, чтобы заменить город Топика Тихоокеанской пароходной компании , который сел на мель на острове Салливан в Линн-канале , к югу от Скагуэя. [64] Новый маршрут сенатора вел ее из Сиэтла в Ванкувер, а затем на Аляску с остановками в Кетчикане , Врангеле , Джуно и Скагуэе. [65] Во время своей первой поездки на юго-восток Аляски сенатор почти повторила аварию в городе Топика . В слабом свете рассвета в густом тумане сенатор приземлился на песчаной косе острова Шелтер в Линн-канале. Она поплыла с приливом и продолжила путь, но сразу же по возвращении в Сиэтл вошла в сухой док. Ремонт потребовал замены 40 заклепок в киле и нового гребного винта. Она снова направилась на север на следующий день после ухода с верфи, 2 февраля 1901 года. [66] [67]
В то время как бегство на юго-восток Аляски не имело срочности золотой лихорадки Нома, оно имело свою долю богатства. На руднике Тредуэлл в Джуно добывалось золото, и в марте 1901 года Сенатор перевез слитков на 50 000 долларов обратно в Сиэтл [68]. Другие грузы были явно более приземленными. Когда сенатор уехала из Ванкувера на юго-восток Аляски 17 апреля 1901 года, у нее на борту было оборудование для шахты Тредуэлл, 60000 футов леса для железной дороги Уайт-Пасс в Скагуэе, и домашний скот, в конечном итоге, направился вверх по реке Юкон , включая 65 голов крупного рогатого скота 50 свиней и 200 овец. [69] К сожалению, на борту у нее также был случай оспы. У женщины из Сиэтла была диагностирована болезнь в пути, и капитан Дж. Б. Паттерсон должным образом проинформировал офицера карантина в Джуно о прибытии сенатора . Никому не разрешили приземлиться, и на берег не приходили никакие грузы, кроме почты (она была обработана фумигацией, чтобы убить любые микробы). Судну было приказано вернуться на Даймонд-Пойнт, карантинную станцию в Вашингтоне, где большинство пассажиров и экипаж содержались в изоляции в течение двух недель, а корабль подвергся дезинфекции. [70] В 1902 году, как и в предыдущем году, сенатор была назначена на маршрут на юго-восток Аляски после ее последней поездки в Ном [71] и почти сразу попала в аварию. На этот раз она села на мель на скалах в северной части Wrangell Narrows . Она отплыла через три часа, когда поднялся прилив. [72] Повреждения были незначительными, но когда она вернулась на юг, она стояла в сухом доке для ремонта. [73] Она завершила оставшуюся часть сезона на юго-востоке Аляски без происшествий.
Пароходная компания Тихоокеанского побережья отправила Сенатора на рейс Ванкувер - Сан-Франциско зимой 1903–1904, 1904–1905, 1912–1913, 1913–1914 и 1915–1916 гг. [74] [75] [76] [77 ] ] [78] [79] Зимой 1905–1906, 1906–1907 и 1908–1909 сенатор был зафрахтован пароходной компанией Сан-Франциско и Портленда, подразделением пароходной империи Э. Х. Гарримана , для замены вышедших из строя кораблей. или были недоступны по иным причинам. Во время этих чартеров она курсировала между Сан-Франциско и Портлендом. [80] [81] [82]
Сенатор заменил пароход « Кюрасао» зимой 1909–1910 и 1911–1912 гг. , Следовавший из Сан-Франциско на юг в Сан-Педро и мексиканские порты, включая Энсенду , Ла-Пас , Масатлан и Гуаймас . [83] [84] Зимой 1910-1911 годов Тихоокеанская пароходная компания вернула корабль на юго-восток Аляски, заменив Коттедж-Сити , который был отремонтирован. [85] В марте 1911 сенатор был зафрахтованный Аляски Packers Asscociation плыть в Гонолулу рабочих вербовать сезонные рабочие места в своем консервных. Это было воспринято как «рейд» сахарных плантаций на рабочую силу Гавайев, и законодательный орган территории рассмотрел ряд законов, запрещающих вымогательство гавайских рабочих до прибытия корабля. [86] Визит сенатора на Оаху был отмечен проблемами с законом, и она отплыла обратно в Сан-Франциско только со 145 из 1000 рабочих на борту. Когда Senator добрался до Сан-Франциско, возникли новые проблемы, поскольку рабочие отказались покинуть Senator и отправиться на корабль, направляющийся на консервные заводы, пока они не подпишут контракты на свою работу на рыбозаводах. [87]
Тихоокеанская пароходная компания (1916-1935)
Хотя Тихоокеанская пароходная компания была одной из крупнейших, она ни в коем случае не была единственной судоходной компанией на западном побережье. Конкуренция была сильной, и небольшие компании часто объединялись. 1 ноября 1916 года Тихоокеанская пароходная компания и Тихоокеанская-Аляскинская навигационная компания были объединены в Тихоокеанскую пароходную компанию , которая позиционировалась как «Адмирал Лайн». Общественное обоснование слияния состояло в том, чтобы увеличить частоту рейсов за счет устранения дублирования между двумя флотами, но было ясно, что устранение дублирования также означает устранение конкуренции. Senator стала частью этой новой организации, которая в то время была крупнейшей прибрежной судоходной компанией на западном побережье Америки. [88]
Хотя ее собственник сменился, первоначальный график ежедневных поездок сенатора после слияния был знаком. Она была назначена на маршрут Лос-Анджелес - Сан-Франциско - Сиэтл и совершила несколько плаваний с грузом только для удовлетворения потребностей растущей экономики. [89] Она вернулась в Ном летом 1917 года, а затем снова отплыла между Сан-Франциско и Сиэтлом. [90] Позже, в 1917 году, ее работа изменилась. Некоторое время она работала между Сиэтлом и Гонолулу. [91] Позднее в 1917 году она совершила поездку туда и обратно из Сиэтла в Сингапур, вернувшись с полным грузом резины, риса и других азиатских товаров. [92] Сенатор непрерывно плавал между Сиэтлом и Сингапуром и Гонконгом до июня 1919 года, когда она вернулась к своему знакомому маршруту Сиэтл-Ном. [93] [94]
В декабре 1919 года сенатор открыл новый маршрут из Сан-Франциско в Коринто, Никарагуа , с остановками в Южной Калифорнии и Мексике. [95] Этот маршрут был прекращен в мае 1921 года, и ей было поручено проходить вверх и вниз по западному побережью от Сан-Диего до Портленда. [96] Судно было снято с этого маршрута в ноябре 1922 года, когда оно вошло на верфь для капитального ремонта. [97] Компания General Engineering and Drydock из Аламеды выиграла тендер на работы по цене 27 500 долларов. [98] Когда капитальный ремонт был завершен в марте 1923 года, корабль был переименован в Admiral Fiske, чтобы соответствовать соглашению об именах Admiral Line. [99] Ее новое имя было дано в честь контр-адмирала ВМС США Брэдли Аллена Фиске . [100] Восстановленный адмирал Фиске вернулся в свой знакомый маршрут из Сан-Диего в Портленд. В 1926 году билет из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско на борту « Адмирала Фиске» стоил 14 долларов, а за 36 долларов можно было добраться до Портленда. [101]
Около 22:30 1 сентября 1928 года адмирал Фиске протаранил в густом тумане грузовое судно Американо-гавайской пароходной компании « Флоридиан» . Оба корабля направлялись в Сиэтл и во время столкновения находились у побережья Вашингтона, примерно в 65 милях к югу от острова Татуш . Несмотря на то, что Флоридиан была более чем в два раза больше адмирала Фиске, она погибла в результате аварии. Флоридиан пересекла дорогу перед адмиралом Фиске, и в результате столкновения в ее корпусе образовалась дыра размером 8 на 4 фута, которая затопила машинное отделение и грузовой отсек. Адмирал Фиске смог спасти всех 43 членов своей команды (но не корабельного кота и попугая) и стоял у Флоридиана примерно до 4 часов утра, когда тонущий корабль затерялся в тумане. Водонепроницаемая переборка форпика адмирала Фиске слегка протекала, но корабль добрался до Сиэтла своим ходом. [102] [103] [104] Расследование происшествия оправдало штурманов обоих кораблей и обвинило в столкновении туман. [105]
Адмирал Фиске был отозван из эксплуатации для ремонта после столкновения, но он был завершен быстро. К середине октября 1928 года он снова плыл вверх и вниз по западному побережью от Сан-Диего до Сиэтла. [106] По мере углубления Великой депрессии в сентябре 1931 года корабль простаивал. [107] В сентябре 1934 года пять пароходов Admiral Line, в том числе Admiral Fiske , были проданы на металлолом компании Fukuoka Steel Company в Осаке, Япония, по 4500 долларов за каждый. [108] [109] [110] Судно в последний раз отплыло из Сан-Франциско в январе 1935 года, сильно нагруженное дополнительным железным ломом. Она рассталась в Осаке. [111]
Рекомендации
- ^ a b c d "Запуск сенатора" . Звонок в Сан-Франциско . 20 марта 1898 г. с. 9.
- ^ «Торговые суда США» . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1924. с. 4 . Проверено 4 февраля 2020 .
- ^ «Аляскинские суда выведены из строя» . Экзаменатор Сан-Франциско . 27 января 1901 г.
- ^ а б в «На замену Орисабе строится новый пароход» . Звонок в Сан-Франциско . 1 октября 1897 г.
- ^ «Новости дня» . Alexandria Gazette . 9 июня 1898 г. с. 2.
- ^ «Прибытие батальона первого полка Вашингтонских добровольцев» . Звонок в Сан-Франциско . 15 мая 1898 г.
- ^ «Вторая экспедиция в Манилу» . Сакраменто Дейли Юнион . 16 июня 1898 г.
- ^ «Чарльз Даунер» . Ежедневный республиканец . 13 июля 1898 г. с. 4.
- ^ «Сейф в Маниле» . Daily Advocate . 22 июля 1898 г. с. 7.
- ^ «Войска из Гонолулу будут отправлены в Манилу» . Лос-Анджелес Таймс . 23 сентября 1898 г.
- ^ "Сигнализация о пароходе" . Ежедневный чемпион Атчисона . 28 сентября 1898 г. с. 1.
- ^ "Сенатор парохода в Гонолулу" . Сакраменто пчела . 1 сентября 1898 г. с. 1.
- ^ «Сенатор приезжает» . Государственный журнал Топика . 4 октября 1898 г.
- ^ «Сенатор плывет» . Сан-Диего Юнион . 16 октября 1898 г.
- ^ «Прибытие сенатора по транспорту» . Сакраменто Дейли Юнион . 13 января 1899 г.
- ^ «Войска на транспорте» . Лос-Анджелес Геральд . 5 марта 1899 г.
- ^ «13-е мальчики в Маниле» . Вечерние новости Буффало . 29 мая 1988 г. с. 1.
- ^ "Отъезд в Манилу" . Орел . 11 ноября 1899 г.
- ^ «Десятый на берегу моря, ведущего домой» . Питтсбург Дейли Пост . 3 июля 1899 г.
- ^ «Транспортный сенатор в порту» . Spokane Chronicle . 31 января 1900 г.
- ^ "Паруса сенатора по транспорту" . St Joseph Gazette-Herald . 16 августа 1899 г.
- ^ « » Забальзамированная Говядина «Мятеж» . Лос-Анджелес Геральд . 18 сентября 1899 г.
- ^ Макрэ, Дональд (январь 1900 г.). «С армией на Филиппинах» . OMC Pulse . 3 : 115.
- ^ «Люди Айовы» . Экзаменатор Сан-Франциско . 23 октября 1899 г.
- ^ «Торговля нашего города и Тихоокеанского побережья» . Звонок в Сан-Франциско . 6 февраля 1900 г.
- ^ а б в «Сенатор здесь» . Сиэтл Daily Times . 13 февраля 1900 г.
- ^ 33 Протокол Конгресса (обязательный) - Сенат (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1900. с. 6272.
- ^ «Для золотых приисков мыса Ном» . Звонок в Сан-Франциско . 26 февраля 1900 г.
- ^ «Разные заметки» . Хроники Сан-Франциско . 22 февраля 1900 г.
- ^ "Сенатор теперь грузовое судно" . Daily Intelligencer . 24 февраля 1900 г.
- ^ «Трусы Аляски» . Новости острова Дуглас . 18 апреля 1900 г.
- ^ «Во вторых поездках в Ном» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 29 июня 1900 г.
- ^ "Сенатор на пароходе на пути к знаменитому ному" . Экзаменатор Сан-Франциско . 15 мая 1900 г.
- ^ «Кульминация Nome Rush» . Daily Intelligencer . 21 мая 1900 г.
- ↑ Воспоминанияпассажира сенатора Дэна Л. Томаса, шахтера, написанные в 1954 году и хранящиеся Историческим обществом О'Фаллона, штат Иллинойс.
- ^ «Возвращение из Нома» . Coeur d'Alene Press . 30 июня 1900 г.
- ^ а б "История одного странника" . Пресс-секретарь-обозреватель . 16 июля 1900 г.
- ^ «По всему штату» . Топика Дейли Капитал . 12 августа 1900 г.
- ^ «Советы из Нома» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . 2 августа 1900 г.
- ^ "Золото из Нома" . Сан-Хосе Геральд . 30 августа 1900 г.
- ^ «Пароходы с севера» . Лос-Анджелес Геральд . 2 октября 1900 г.
- ^ "Нома пароход с золотом" . Сент-Луис Пост-Диспетч . 4 ноября 1900 г.
- ^ «Парус на Аляску» . Солт-Лейк-Трибьюн . 31 мая 1901 года.
- ^ «Пароход« Сенатор »достиг мыса Ном» . Лос-Анджелес Геральд . 13 июня 1905 г.
- ^ "Новости берегового судоходства" . Звонок в Сан-Франциско . 7 сентября 1906 г.
- ^ «Сражения со льдом от голландской гавани до Нома» . Звонок в Сан-Франциско . 24 июня 1904 г.
- ^ «Мчался на юг через айсберги» . Сиэтл Стар . 29 июня 1903 г.
- ^ «Примечания набережной» . Экзаменатор Сан-Франциско . 9 ноября 1903 г.
- ^ «Сенатор на карантине» . Провинция . 27 июня 1902 г.
- ^ «Следы пропавших без вести судов не обнаружены» . Звонок в Сан-Франциско . 4 июля 1902 г.
- ^ «Сенатор, чтобы продолжить» . Экзаменатор Сан-Франциско . 22 октября 1907 г.
- ^ «Заменит Колумбию» . Хроники Сан-Франциско . 13 ноября 1907 г.
- ^ «Движение пароходов на Аляску будет интенсивным» . Экзаменатор Сан-Франциско . 20 мая 1908 г.
- ^ «Северный край» . Новости острова Дуглас . 16 июня 1909 г.
- ^ "Пароход" Сенатор "- порт из Нома" . Орегон Daily Journal . 27 июня 1910 г.
- ^ «Более тонны золота» . Провинция . 14 августа 1911 г.
- ^ «Первая лодка прибыла в Сиэтл из Нома» . Fairbanks Daily Times . 21 июня 1912 г.
- ^ "Сенатор парохода в Сиэтле с золотом" . Журнал Су-Сити . 18 июля 1913 г.
- ^ "Первые пароходы плывут на ледяной север" . Санта-Барбара Daily News . 1 июня 1914 г.
- ^ "Первый большой пассажирский лайнер для Нома" . Виктория Дейли Таймс . 1 июня 1915 г.
- ^ «Первая пара сезона SF в Номе» . Хроники Сан-Франциско . 12 июня 1916 г.
- ^ "Монетный двор" Талисман " . Провинция . 17 ноября 1900 г.
- ^ «Некоторые общие предметы» . Провинция . 18 декабря 1900 г.
- ^ «Топика в сухом доке» . Хроники Сан-Франциско . 6 февраля 1900 г.
- ^ "Пароход Тихоокеанского побережья" . Провинция . 15 апреля 1901 г.
- ^ «Прибывает пароход« Сенатор »» . Сиэтл Стар . 29 января 1901 г.
- ^ «Сенатор отключен» . Провинция . 2 февраля 1901 г.
- ^ «Предполагаемая оспа оказывается чесоткой» . Звонок в Сан-Франциско . 13 марта 1901 г.
- ^ «Уезжая в Скагуэй» . Ванкувер Дейли Уорлд . 17 апреля 1901 г.
- ^ «Сенатор уходит» . Ежедневная отправка на Аляску . 6 мая 1901 г.
- ^ «Предполагает бег Топики» . Провинция . 13 ноября 1901 г.
- ^ «Сенатор на берегу» . Провинция . 19 ноября 1901 г.
- ^ «Морские записки» . Провинция . 7 января 1902 г.
- ^ «Ремонт Уматиллы» . Провинция . 27 декабря 1902 г.
- ^ «Пароход Сенатор» . Виктория Дейли Таймс . 4 декабря 1903 г.
- ^ «Сенатор приезжает» . Ванкувер Дейли Уорлд . 25 января 1905 г.
- ^ «Беспроводные сообщения с морских судов» . Звонок в Сан-Франциско . 10 января 1913 г.
- ^ «Прибытие и отъезд» . Провинция . 23 декабря 1913 г.
- ^ «Уголь, выгружаемый из западных топливных бункеров» . Окленд Трибьюн . 5 февраля 1916 г.
- ^ «Зафрахтовано для Портлендского забега» . Экзаменатор Сан-Франциско . 10 ноября 1905 г.
- ^ "Ванкуверские лайнеры" . Ванкувер Дейли Уорлд . 19 февраля 1907 г.
- ^ «Зафрахтованный для Портлендского маршрута» . Экзаменатор Сан-Франциско . 21 апреля 1909 г.
- ^ «Сенатор плывет сегодня» . Экзаменатор Сан-Франциско . 15 января 1910 г.
- ^ "Судоходные новости побережья" . Звонок в Сан-Франциско . 10 декабря 1911 г.
- ^ «По набережной» . Экзаменатор Сан-Франциско . 2 ноября 1910 г.
- ^ «Заблокируйте планы по привлечению рабочей силы с Гавайев» . Гавайская звезда . 29 марта 1911 г.
- ^ «Гавайцы отказываются от приказа отправиться на Аляску» . Звонок в Сан-Франциско . 17 апреля 1911 г.
- ^ «Произошло большое слияние пароходов» . Stateman Journal . 28 сентября 1916 г.
- ^ «Порты Тихоокеанского побережья» . Экзаменатор Сан-Франциско . 22 декабря 1915 г.
- ^ «Док и палуба» . Окленд Трибьюн . 28 мая 1917 года.
- ^ «Пароход« Сенатор »везет уголь на острова» . Окленд Трибьюн . 23 августа 1917 г.
- ^ «Сенаторская ул. Завершила первую поездку на Восток» . Новости-Пилот . 27 ноября 1917 г.
- ^ "Сенатор идет" . Ванкувер Дейли Уорлд . 1 марта 1918 г.
- ^ «Первая лодка в Ном Воскресенье» . Обзор пресс-секретаря . 29 мая 1919 года.
- ^ «Открытие пассажирского сообщения в Никарагуа» . Сан-Бернардино Сан . 17 декабря 1919 г.
- ^ «Уходит из торговли» . Экзаменатор Сан-Франциско . 21 мая 1921 года.
- ^ "Сенатор сильно загружен" . Экзаменатор Сан-Франциско . 29 октября 1922 г.
- ^ «Присуждение контракта с сенатором» . Экзаменатор Сан-Франциско . 2 февраля 1923 г.
- ^ «Океанское и прибрежное судоходство» . Виктория Дейли Таймс . 6 марта 1223 г. с. 7.
- ^ «Переименовать пароварки» . Экзаменатор Сан-Франциско . 1 марта 1923 г.
- ^ «Пароходство» . Лос-Анджелес Таймс . 22 января 1926 г.
- ^ Куинби, Джеймс, изд. (Июль 1930 г.). «Это Флоридское дело» . Pacific Marine Review : 320.
- ^ «Снять экипаж из 43 человек с судна» . Далласские утренние новости . 3 сентября 1928 г.
- ^ «Экипаж Флоридиана спасен при столкновении» . Окленд Трибьюн . 3 сентября 1928 г.
- ^ «Офицеры двух судов реабилитированы» . Окленд Трибьюн . 28 сентября 1928 г.
- ^ «Прибыть и отплыть сегодня» . Лос-Анджелес Таймс . 18 октября 1928 г.
- ^ «Морские записки» . Орегонский . 9 сентября 1931 г.
- ^ «Пять пароходов на утиль» . Пилот новостей Сан-Педро . 18 сентября 1934 г.
- ^ «Адмирал-лайнеры проданы за 4500 долларов» . Орегонский . 5 марта 1935 г.
- ^ «Старый корабль готов к последней поездке» . Сиэтл Daily Times . 22 сентября 1935 г.
- ^ «Адмирал Фиске продан на утиль в Японию» . Орегонский . 15 января 1935 г.