Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Седьмой авеню - это линия наземного общественного транспорта в Манхэттене , Нью-Йорк , США , соединяющая Нижний Манхэттен с Центральным парком вдоль Седьмой авеню . Когда-то это была трамвайная линия , а теперь она является частью южного направления автобусных маршрутов M10 и M20 .

История [ править ]

Железная дорога Бродвея и Седьмой авеню была зарегистрирована Законодательным собранием штата Нью-Йорк в апреле 1860 года; авторизованная система состояла из двух основных линий - линии Седьмой авеню и линии Бродвея, соединяющих Бродвей возле мэрии с Центральным парком. Линия Седьмой авеню начиналась на Седьмой авеню и 59-й улице и продолжалась в общем южном направлении через Седьмую авеню, Гринвич-авеню , Восьмую улицу , Макдугал-стрит , Четвертую улицу , Томпсон-стрит , Канал-стрит и Западный Бродвей., с односторонней парой одинарных треков на Западном Бродвее и Барклай-стрит в одном направлении и Чемберс-стрит и Черч-стрит в другом, и заканчивается двойной колеей на блоке Барклай-стрит между Черч-стрит и Бродвеем. Разветвления вдоль трех других улиц - Брум-стрит , Дуэйн-стрит и Парк-Плейс - до Бродвея также были разрешены, и линия Бродвея разделяла маршрут к северу от Таймс-сквер и к югу от Барклай-стрит (в одном направлении на Черч-стрит) и Канал-стрит ( в другом направлении на Западном Бродвее). [1]

Компания была зарегистрирована 26 мая 1864 года [2] и открыла линию Седьмой авеню к концу 1865 года. [3] Первоначальный маршрут пролегал в северном направлении по Черч-стрит и в южном направлении по Западному Бродвею от Барклай-стрит до Чемберс-стрит , используя Запад. Бродвей в обоих направлениях до Канал-стрит . [ Править ] За исключением Барклая - стрит, линия используется уже существующие треки разделяемых между Шестым авеню железной дорогой «s Шестой авеню линией и Восьмой авеню железной дорогой » s Восьмой авеню линиейк югу от пересечения Канал-стрит и Томпсон-стрит. [ необходима цитата ]

Закон 1866 года требовал, чтобы компания заменила свою двухпутную дорогу на Четвертой улице и улице Томпсон парой с односторонним движением , а в другом направлении - Третьей улицей и улицей Салливан между улицами Макдугал и Канал. [4] Так как блок MacDougal улицы между Третьей и Четвертой улицей уже было использовано в северном направлении по Bleecker улице и Fulton Ferry железной дорога «s Bleecker Street Line , а также автомобили Седьмого авеню использовали этот трек с помощью прав железнодорожной сети , закон был принят в 1867 году Требование, чтобы автомобили с Седьмой авеню двигались в том же направлении, с автомобилями, движущимися на север, на Салливан-стрит, квартал к западу от автомобилей, движущихся на юг, на Томпсон-стрит.[2]

Линия на Парк-Плейс от пары с односторонним движением Западного Бродвея и Черч-стрит на восток до Бродвея была построена позже для автомобилей Седьмой авеню, в то время как Бродвейская линия продолжала использовать Барклай-стрит, один квартал к югу. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Глава 513, Закон о разрешении строительства железной дороги на Седьмой авеню, а также на некоторых других улицах и проспектах города Нью-Йорка, принят 17 апреля 1860 г., воспроизведен в Сборнике договоров аренды паромов и грантов на железную дорогу, предоставленных Корпорация города Нью-Йорка , 1860 г., страницы 354–359.
  2. ^ a b Гарри Джеймс Карман, Франшизы уличных железных дорог Нью-Йорка , страницы с 119 по 121
  3. ↑ New York Times , Наши городские железные дороги , 26 декабря 1865 г., стр.
  4. ↑ Глава 500, Закон об изменении маршрута железнодорожной компании Бродвея и Седьмой авеню в городе Нью-Йорк, воспроизведенная в Сборнике существующих договоров аренды паромов и грантов на железную дорогу, выданных Корпорацией города Нью-Йорка , 1866 г. страницы с 412 по 413