Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с M20 (автобус Нью-Йорка) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про автобусную линию на Манхэттене. Для других маршрутов, названных Линия Восьмой авеню, см. Линия Восьмой авеню (значения) .

м10, м20
Линия Восьмой авеню
MTA Bway 57 St 01.jpg
Автобус M10, идущий в северном направлении, идет на 57-ю улицу в Мидтауне.
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражДепо Манхэттенвилля (M10) Депо
Майкла Дж. Квилла (M20)
Средство передвиженияDaimler Chrysler Orion VII
New Flyer XD40 Xcelsior (только M20)
Началась служба1852 [1] (поезд)
1936 [2] (автобус)
2010 (текущий расклад)
Маршрут
LocaleМанхэттен
НачинатьM10: Гарлем - 159-я улица
M20: Линкольн-центр - 66-я улица
ЧерезБульвар Дулгасс (M10)
Западный центральный парк (M10)
7-я , 8-я авеню (M20)
КонецM10: 57-я улица  / Бродвей
M20; Южный паром
ДлинаM10: 8,5 км [3]
Служба
Работает4:50 - 1:50
Ежегодный патронаж2 112 069 (M10, 2017);
714 299 (M20, 2017) [4]
Переводыда
РасписаниеM10 M20
Карта маршрута

Гарлем - 159-я улица  M10 
Поезд "Б"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "Д"
Прерывистые остановки M10
153 - й - 154 - Streets
152-я улица
150-я улица - Макомбс-плейс
148-я улица
147-я улица
145-я улица
Прерывистые остановки M10
141 - й - 142 - й улицы
140-я улица
138-я улица
135-я улица
133-я улица
131-я улица
129-я улица
127-я улица
125-я улица
Прерывистые остановки M10
123-я улица
121-я улица
119-я улица
116-я улица
Взаимодействие с другими людьми
Прерывистые остановки M10
114-я улица
112-я улица
Соборный бульвар
Взаимодействие с другими людьми
Прерывистые остановки M10
108-я улица
106-я улица
104-я улица
Взаимодействие с другими людьми
102-я улица
Взаимодействие с другими людьми
100-я улица
Девяносто шестой - 97 - Streets
Взаимодействие с другими людьми
Прерывистые остановки M10
94-я улица
92-я улица
90-я улица
88-я улица
86-я улица
Взаимодействие с другими людьми
84-я улица
81-я улица
Взаимодействие с другими людьми
Прерывистые остановки M10
Музей естественной истории
77-я улица
75-я улица
74-я улица
72-я улица
Взаимодействие с другими людьми
Прерывистые остановки M10
70-я улица
68-я улица
66-я улица / Центральный парк Вест
Линкольн-центр - 66-я улица  M20 
64-я улица
63-я улица
61-я улица
Columbus Circle
58-я улица
( M20 только)
Мидтаун - 57-я улица  M10 
(Только)
Прерывистые остановки M20
56-я улица
55-я улица
53-я улица
​​
52-я улица
50-я улица
​​​​
49-я улица
Взаимодействие с другими людьми
Прерывистые остановки M20
46-я улица
44-я улица
43-я улица
41-я улица
​​ ​​ ​
​​​
Прерывистые остановки M20
39-я улица
37-я улица
34-я улица
​​
34-я улица
​​
Прерывистые остановки M20
31-я улица
28-я улица
25-я улица
23-я улица
Взаимодействие с другими людьми
Прерывистые остановки M20
20-я улица
17-я улица
14-я улица
​​
14-я улица
​​ ​
Прерывистые остановки M20
Waverly Place
Bleecker Street
Перри-стрит
10-я улица
Кристофер-стрит
Прерывистые остановки M20
Барроу-стрит
Бедфорд-стрит
Кларксон - Хьюстон-стрит
Чарльтон-стрит
Spring Street
Уоттс-стрит
Норт-Мур-стрит
Прерывистые остановки M20
Харрисон-стрит
Дуэйн-стрит
Чемберс - Гудзон-стрит
​​
Чемберс - Гринвич-стрит
Чемберс - Западные улицы
Прерывистые остановки M20
Уоррен-стрит
Мюррей - Веси-стрит
Олбани-стрит
West Thames Street
3 место
1-е место
Западная улица
Вашингтон - Гринвич-стрит
Мост-стрит
Южный паром  M20 
​​​
Легенда
Основные остановки
Незначительные остановки
 M10 
Терминус
Подключение к метро
PATH соединение
←  M9 {{{system_nav}}} M11  →

Линия Восьмой авеню - это линия общественного транспорта в Манхэттене , Нью-Йорк , которая в основном проходит по Восьмой авеню от Нижнего Манхэттена до Гарлема . Первоначально линия трамвая , то теперь M10 маршрут автобуса и M20 маршрут автобуса , эксплуатируемый в Нью - Йорк Transit Authority . Автобус M10 теперь курсирует только к северу от 57-й улицы (около Columbus Circle ), а M20 - к югу от 66-й улицы. Вся линия представляла собой единый маршрут, M10, до 2000 года, когда была создана M20.

Описание маршрута [ править ]

М20, направляющийся в Линкольн-центр, в центре Манхэттена.

Автобусные маршруты M10 и M20 обслуживают северную и южную половину коридора Восьмой авеню соответственно. Маршруты пересекаются в Верхнем Мидтауне Манхэттена , между Линкольн-центром и Коламбус-Серкл . [5] До 2000 года эти два маршрута были одним маршрутом M10, протяженностью 10 миль (16 км) между Гарлемом и Нижним Манхэттеном. [6]

M10 [ править ]

Автобус M10 начинается в Гарлеме на бульваре Фредерика Дугласа (Восьмая авеню), примерно там, где должна была располагаться 158-я улица, на восточной стороне жилого комплекса Polo Grounds Towers . На данный момент нет фактического пересечения со 158-й улицей. Маршрут идет на юг по бульвару Фредерика Дугласа, который переходит в Центральный парк на запад на 110-й Западной улице и площадь Фредерика Дугласа . На West 63rd Street в Линкольн-центре автобусы южного направления поворачивают на запад, затем поворачивают на юг на Бродвее , заканчиваясь на 57-й улице и Бродвее к югу от Columbus Circle. Автобусы на север едут по всей Восьмой авеню в сторону Гарлема. [5] [7]До 2010 года M10 продолжала движение на юг до Пенсильванского вокзала на 34-й улице. [8] : 79

M20 [ править ]

M20 начинает движение на Бродвее и 63-й Западной улице в Линкольн-центре, в Данте-парке . В южном направлении маршрут проходит через Columbus Circle, на восток по 59-й улице и на юг по Седьмой авеню , которая становится седьмой авеню Юг, а затем - Варик-стрит. В конце Варик-стрит в Трайбеке , M20 идет на юг по Западному Бродвею , затем на запад по Чемберс-стрит мимо Вест-стрит в Бэттери-Парк-Сити . Затем маршрут проходит по Норт-Энд-авеню, Веси-стрит , короткому отрезку Вест-стрит, Саут-Энд-авеню, Бэттери-плейс и Стейт-стрит. Маршрут заканчивается на Уайтхолл-стрит поАвтобусная остановка парома Статен-Айленда в Уайтхолле . [5] [9]

Автобусы M20, идущие на север, следуют по существу по тому же маршруту через Бэттери-Парк-Сити, за исключением использования Мюррей-стрит вместо Веси-стрит. На Чемберс-стрит и Вест-стрит маршрут поворачивает на север на Вест-стрит, на восток на Харрисон-стрит, затем на север на Гудзон-стрит . В парке Абингдон-сквер и Бликер-парк Гудзон-стрит переходит в Восьмую авеню, по которой автомагистраль M20 следует в Мидтаун. На Западной 66-й улице M20 поворачивает на запад, затем поворачивает на юг на Бродвее, заканчиваясь на Западной 63-й улице. [5] [9]

История [ править ]

Конный автомобиль с Восьмой авеню, 1895 г.

Трамвай [ править ]

Восьмой авеню железной дороги открыли линию от северного конца железнодорожную сеть общего с Шестой авеню железной дороги «s Шестой авеню линии на Канал - стрит и Варик - стрит вдоль Канал - стрит, Хадсон - стрит и Восьмой авеню на 51 - й стрит на 30 августа 1852 года . [1] В конечном итоге он был продлен на север до 159-й улицы, с ответвлением вдоль Макомб-лейн до 154-й улицы и еще одним ответвлением на юг вдоль Канал-стрит на восток до Бродвея . [ необходима цитата ]

Автобусное сообщение [ править ]

Автобусы были заменены трамваями в марте 1936 года компанией Eighth Avenue Coach Corporation , принадлежащей компании Fifth Avenue Coach Company . [2] [10]

Компания New York City Omnibus Corporation взяла на себя управление маршрутом, известным как Route 10, в 1951 году, а в 1956 году его переименовали в Fifth Avenue Coach Lines ; Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса заменило его в 1962 году.

6 июня 1954 года с преобразованием нескольких улиц в улицы с односторонним движением маршрут 10 был изменен. Восьмая авеню была сделана с односторонним движением на север между площадью Абингдон и площадью Коламбус, а Гудзон-стрит была сделана с односторонним движением на север между Чемберс-стрит и площадью Абингдон. Седьмая авеню была сделана с односторонним движением на юг между 47-й улицей и Хьюстон-стрит, а Варик-стрит была сделана с односторонним движением на юг между Хьюстон-стрит и Леонард-стрит. Маршрут Southbound 10 был изменен вдоль Бродвея от Columbus Circle до Times Square, Seventh Avenue до West Broadway и West Broadway до Leonard Street. Первоначально компания New York City Omnibus планировала изменить маршрут автобусов Маршрута 8, идущих в северном направлении, вдоль Седьмой авеню до Гудзон-стрит и Восьмой авеню на всем протяжении своего маршрута между 59-й улицей и Канал-стрит.и перенаправить часть южного сообщения с восточной стороны Таймс-сквер на западную, начиная с 47-й улицы 12 июня 1954 года.[11] [12] Вместо этого, по просьбе TT Wiley, комиссара по дорожному движению, Маршрут 8 был прекращен и объединен с Маршрутом 10 13 июня. Это изменение устранило разворот на Южном Центральном парке и Седьмой авеню. [13] [14] [15] [16]

В 1962 году, когда компания Surface купила маршрут, они открыли одно автобусное сообщение на всем протяжении. Ему был присвоен номер 10, который затем стал автобусом M10. [ необходима цитата ] В 1963 финансовом году маршрут был изменен из-за преобразования некоторых улиц с двусторонним движением в улицы с односторонним движением. Служба начала движение на север по Гудзон-стрит и на юг по Седьмой авеню. [17] 16 января 1966 года ветка M10 на Cortlandt Street была сокращена до Vesey Street в ожидании изменения карты нескольких улиц для строительства Всемирного торгового центра . [18] Служба использовала конечную петлю Западного Бродвея, Веси-стрит, Черч-стрит и Рид-стрит, причем конечная точка находилась на Парк-плейс.[19] Ранее служба шла на юг по Западному Бродвею, на запад по Кортландт-стрит, на север по Вест-сайд-стрит, на восток по Дей-стрит и на север по Черч-стрит. [20]

Управление транзита Нью-Йорка предложило официально упразднить движение M10 Limited по 145-й улице и Ленокс-авеню до Esplanade Gardens на 147-й улице 30 декабря 1986 года. Два рейса в южном направлении и три рейса на север выполнялись до этого терминала, но из-за путаницы среди пассажиров и низкой пассажирские перевозки, эта услуга была прекращена в конце 1986 года Департаментом наземных операций. Официальное изменение будет перенаправлять эти поездки на обычный северный терминал на 159-й улице и вступит в силу в марте 1987 года [21].

22 апреля 1987 года Управление транзита Нью-Йорка предложило несколько модификаций автобусных маршрутов в Нижнем Манхэттене для обслуживания Бэттери-Парк-Сити.к плате MTA, включая расширение M10. Южное направление было продлено на юг вдоль Западного Бродвея, на запад вдоль улицы Веси, на юг вдоль Вест-стрит, на запад на Уэст-Темз-стрит и на север на Саунд-Энд-авеню до терминала на улице Либерти. Затем служба Northbound шла на север по Саут-Энд-авеню, на восток по Либерти-стрит, на север по Уэст-стрит, на восток по Харрисон-стрит и на север через Гудзон-стрит, прежде чем вернуться к существующему маршруту. Это изменение устранило обслуживание на четырех остановках вдоль Черч-стрит и Рид-стрит, а также движение вдоль Гудзон-стрит между Западным Бродвеем и Харрисон-стрит, затронув менее 100 пассажиров, и устранило узкое место на Рид-стрит. Это изменение было реализовано в конце 1987 года. [22]

В январе 1999 года MTA выпустило отчет об эффективности маршрута M10, назвав этот маршрут «чрезвычайно длинным и ненадежным» с большим интервалом между автобусами. [6] 16 января 2000 года M10 был разделен на два маршрута: северный участок от Гарлема до Пенсильванского вокзала все еще работал под обозначением M10, а южный участок от Columbus Circle до Battery Park City был переименован в M20. [6] Два маршрута пересекались между Penn Station и Columbus Circle. Гонщики, переходящие между M10 и M20, получали дополнительную бесплатную передачу. Поскольку M10 больше не обслуживает площадь Абингдон, движение M14 в западном направлении было увеличено во второй половине дня. [23]

Из-за бюджетного кризиса южная конечная остановка автобусов M10 была усечена до Columbus Circle 27 июня 2010 года. В тот же день M20 была продлена до South Ferry, заменив секцию M9 к югу от мэрии . [8] : 73, 74, 79 Сокращение, которое позволило сэкономить 1,1 миллиона долларов в год, привело к значительному снижению количества пассажиров, поскольку вместо этого пассажиры использовали M7, M20 и метро. Пассажиропоток M20 увеличился с сокращением обслуживания M10 и его расширением до South Ferry. [24] : B-38, 39, 46 Однако 3 апреля 2011 года движение M10 было восстановлено на 57-й Вест-стрит.с конечной остановкой в ​​южном направлении на 58-й западной улице и Бродвее и первой остановкой в ​​северном направлении на 57-й западной улице и восьмой авеню. [25] [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Железная дорога Восьмой авеню" . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1852 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2018 года .
  2. ^ a b «5 автобусных франшиз находятся в стадии расследования; Windels изучает 25-летние гранты, предоставленные Советом Таммани в последние часы работы. Слухи в размере 300 000 долларов США являются основанием для отчета о том, что деньги« поменяли руки », подстегивая действие - оговорка о нехватке вознаграждений» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1934 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2018 года .
  3. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М10» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 8 мая 2017 года .
  4. ^ «Факты и цифры» . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 августа 2011 . Проверено 19 января 2016 года .
  5. ^ a b c d "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  6. ^ a b c Кирби, Дэвид (16 мая 1999 г.). «Отчет о районе: Вест-Сайд; всадники пытаются обуздать новый автобусный маршрут» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2017 года .
  7. ^ "Автобусное время MTA: M10 Гарлем - Коламбус Серкл" . mta.info . Столичное управление транспорта.
  8. ^ a b «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке в 2010 г. - пересмотрено от 19 марта 2010 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 марта 2010 . Проверено 16 августа 2018 года .
  9. ^ a b «Автобусное время MTA: M20 Линкольн-центр - Южный паром» . mta.info . Столичное управление транспорта.
  10. ^ «Автобусы, которые будут курсировать в ближайшее время на 8-м и 9-м авг.; Сметная комиссия награждает компанию десятилетней франшизой - готово 100 новых автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1935 г. с. 17 . Проверено 16 августа 2018 года .
  11. ^ "Автобусные изменения, перечисленные на 7-м и 8-м авеню" . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 января 2020 года . 
  12. ^ "7-я, 8-я авеню. Завтра смена". Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 июня 1954 г.
  13. ^ Ингрэм, Джозеф C. (7 июня 1954). «Седьмая и восьмая авеню. Переход к одностороннему движению; появляется несколько« ошибок », при этом главный недостаток на Колумбус-Серкл будет устранен с движением в одну сторону на седьмой и восьмой авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 января 2020 года . 
  14. ↑ Катлер, Би Джей (7 июня 1954 г.). «7-е и 8-е авеню. Плавно переходите в одну сторону в воскресное затишье». Нью-Йорк Геральд Трибьюн .
  15. ^ "Нью-Йорк Сити Омнибус Корпорация". Возраст автобуса . Февраль 1969 г.
  16. ^ "Система наземного транспорта - Манхэттен и Бронкс". Возраст автобуса . Февраль 1970 г.
  17. ^ «Отчет Управления наземного транспорта Манхэттена и Бронкса за период с 21 марта 1962 года по 30 июня 1963 года» (PDF) . Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса. 1963. С. 1–2 . Проверено 28 августа 2019 года .
  18. ^ Линдер, Бернард (май 1972 г.). «Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса: первые десять лет». Возраст автобуса .
  19. ^ "Автобусная карта Манхэттена 1974 года" . nycsubway.org . Управление транзита города Нью-Йорка. 1974 . Проверено 16 января 2020 года .
  20. ^ "Автобусные маршруты Нью-Йорка Автобусная карта Блумингдейла" . Flickr . Компания Hagstrom. 1964–1965 . Проверено 16 января 2020 года .
  21. ^
    • Transit Authority Комитет по повестке дня февраля 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 декабря 1986. С. I-37.
    • Transit Authority Комитет по повестке дня февраля 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 декабря 1986 г. С. I-38.
    • Transit Authority Комитет по повестке дня февраля 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 декабря 1986 г. С. I-39.
  22. ^
    • Transit Authority Комитет по повестке дня июня 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 июня 1987 г. стр. B-15.
    • Transit Authority Комитет по повестке дня июня 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 июня 1987 г. стр. B-16.
    • Transit Authority Комитет по повестке дня июня 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 июня 1987 г. стр. B-17.
    • Transit Authority Комитет по повестке дня июня 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 июня 1987 г. стр. B-21.
    • Transit Authority Комитет по повестке дня июня 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 июня 1987 г. стр. B-22.
    • Transit Authority Комитет по повестке дня июня 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 июня 1987 г. стр. B-23.
    • Transit Authority Комитет по повестке дня июня 1987 . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 июня 1987 г. стр. B-26.
  23. ^ «Мы разделяем M10 на две части. Маршрут, а не автобус» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 января 2000 г. с. 95 . Проверено 16 августа 2018 года .
  24. ^ «Оценка сокращения услуг 2010 г.» (PDF) . mta.info . Транзит через Нью-Йорк. 23 сентября 2011 . Проверено 16 августа 2018 года .
  25. ^ «Расписание автобусов M10 с 3 апреля 2011 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 3 апреля 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) от 2 сентября 2011 года . Проверено 16 августа 2018 года .
  26. ^ Сравните:
    • «Автобусная карта Манхэттена за октябрь 2010 года» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Октябрь 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2011 года . Проверено 16 августа 2018 года .
    • «Автобусная карта Манхэттена, апрель 2011 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2011. Архивировано 11 апреля 2011 года (PDF) . Проверено 16 августа 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с M10 (автобусом из Нью-Йорка) на Викискладе?
  • СМИ, связанные с M20 (автобусом из Нью-Йорка) на Викискладе?