Ветка Шеорапхули -Таракешвар — это железнодорожная линия, соединяющая Шеорапхули на главной линии Ховра-Бардхаман и Таракешвар . Железнодорожная линия протяженностью 39 километров (24 мили) проходит через Хугли в индийском штате Западная Бенгалия . Шеорафули находится в 23 километрах (14 миль) от Ховры. Он является частью системы пригородных железных дорог Калькутты . В настоящее время строится новое железнодорожное сообщение между Таракешваром и Бишнупуром, и некоторые станции на продленной линии открываются поэтапно.
Ветка широкой колеи Шеорапхули-Таракесвар была открыта Железнодорожной компанией Таркессур 1 января 1885 года и эксплуатировалась Ост-Индийской железнодорожной компанией . [5] [6] Компания Tarkessur была передана Ост-Индийской железной дороге в 1915 году. [7]
Хорда Хоура-Бардхаман , пересекающая эту ветку в Камаркунду , была открыта в 1917 г. [6] .В бюджете железной дороги на 2010–2011 годы было предложено восстановить 51-километровый (32 мили) участок от Таракешвара до Магры до ширококолейной железнодорожной линии 5 футов 6 дюймов (1676 мм). Работа санкционирована в 2010-11 гг. по цене 365,17 кр. Также в 2012–2013 годах были санкционированы работы по проекту новой линии Таракешвар – Фурфура Шариф протяженностью 21,8 км (13,5 миль) по цене рупий. 162.37 Кр. Завершено окончательное исследование местоположения. Утвержден план выравнивания длиной 20,1 км (12,5 миль). Земельный план в стадии доработки. Строительство и мостовые работы завершены на территории железной дороги. Потребуется 219 га земли. Строительство и мостовые работы завершены на территории железной дороги. Работы не могли быть начаты из-за отсутствия земли. Однако работа была приостановлена Железнодорожным советом. [8]
Ветка Шеорапхули - Таракешвар была впервые электрифицирована системой постоянного тока 3000 В в 1957 году. Впоследствии, когда железные дороги решили принять систему переменного тока, ветка была преобразована в систему переменного тока 25 кВ в 1967 году. электрификация.
Проект Таракешвар-Бишнупур протяженностью 102 километра (63 мили) был санкционирован в 1999–2000 годах, но в следующее десятилетие было проделано мало работы. После того, как Мамата Банерджи снова стала министром железных дорог в 2009 году, работа ускорилась. [10] Восточная железная дорога обнародовала подробности проекта в 2003 году. Предлагаемая полностью электрифицированная линия была разделена на три части: Таракешвар-Арамбах длиной 25,6 км (15,9 мили), Арамбах-Кодабари длиной 19,6 км (12,2 мили) и Кодабари-Бишнупур длиной 56,8 км (35,3 мили). [11]
Поезда были открыты на участке Таракешвар-Талпур 25 апреля 2010 г. [12] Участок Талпур-Арамбах был открыт 4 июня 2012 г. без электрификации и автоматической сигнализации. [13]