Архитектура морского контейнера

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . См. Рекомендации в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья представлена ​​в виде списка , но может читаться лучше как проза . Вы можете помочь, преобразовав эту статью , если это необходимо. Доступна помощь по редактированию . ( Январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Архитектура морского контейнера - это форма архитектуры, использующая стальные интермодальные контейнеры ( транспортные контейнеры ) в качестве структурного элемента. Его также называют Cargotecture , чемодан из груза с архитектурой, или « arkitainer ».

Использование контейнеров в качестве строительного материала стало популярным за последние несколько лет из-за присущей им прочности, широкой доступности и относительно низкой стоимости. Дома также были построены из контейнеров, потому что их видели ^{[ кем? ]} как более экологичные, чем традиционные строительные материалы, такие как кирпич и цемент. ^{[ необходима цитата ]}

Преимущества [ править ]

Индивидуально

Благодаря форме и материалу транспортные контейнеры можно легко модифицировать для различных целей.

Прочность и долговечность

Транспортные контейнеры предназначены для штабелирования высокими колоннами, неся тяжелые грузы. Они также разработаны, чтобы противостоять суровым условиям окружающей среды, например, на океанских судах или на опрыскивании дорожной солью при транспортировке по дорогам.

Модульный

Все транспортные контейнеры имеют одинаковую ширину, большинство из них имеют два стандартных размера по высоте и длине и, как таковые, содержат модульные элементы, которые можно комбинировать в более крупные конструкции. Это упрощает проектирование, планирование и транспортировку. Поскольку они уже спроектированы так, чтобы блокироваться для облегчения мобильности во время транспортировки, конструктивная конструкция завершается их простой установкой. Благодаря модульной конструкции контейнеров, дополнительное строительство так же просто, как штабелирование большего количества контейнеров. В пустом состоянии их можно штабелировать высотой до 12 единиц.

Труд

Сварки и резки стали считаются специализироваться трудом и могут увеличить затраты на строительство, но в целом она еще ниже , чем обычное строительство. В отличие от конструкции деревянного каркаса, крепления необходимо приваривать или просверливать к наружной обшивке, что требует больше времени и другого оборудования на рабочей площадке.

Транспорт

Готовые модули уже соответствуют стандартным транспортным размерам, поэтому их можно легко транспортировать на корабле, грузовике или по железной дороге.

Доступность

В связи с их широким распространением новые и бывшие в употреблении транспортные контейнеры доступны по всей планете.

Расходы

Многие использованные контейнеры доступны в меньшем количестве по сравнению с готовой конструкцией, построенной другими трудоемкими способами, такими как кирпичи и строительный раствор, которые также требуют более крупных и дорогих фундаментов. ^{[ необходима цитата ]}

Экологичный

40-футовый транспортный контейнер весит более 3500 кг. При вторичной переработке морских контейнеров экономятся тысячи килограммов стали. Кроме того, при строительстве из контейнеров уменьшается количество необходимых традиционных строительных материалов (например, кирпича и цемента).

Недостатки [ править ]

Температура

Сталь очень хорошо проводит тепло; контейнеры, используемые для людей в среде с резкими перепадами температур, обычно должны быть лучше изолированы, чем большинство кирпичных, блочных или деревянных конструкций.

Отсутствие гибкости

Хотя транспортные контейнеры могут быть объединены вместе для создания большего пространства, создание пространств, отличных от их размера по умолчанию (20 или 40 футов), является дорогостоящим и трудоемким. Контейнеры длиной более 40 футов будет трудно перемещать в некоторых жилых районах.

Влажность

Как отмечалось выше, одностенная сталь проводит тепло. В умеренном климате влажный внутренний воздух конденсируется на стали и становится липким. Ржавчина образуется, если сталь не будет хорошо изолирована и герметизирована.

Строительная площадка

Размер и вес контейнеров в большинстве случаев требуют, чтобы их помещали с помощью крана или вилочного погрузчика. Традиционные строительные материалы из кирпича, блоков и пиломатериалов часто можно перемещать вручную даже на верхние этажи.

Разрешение на строительство

Использование стали для строительства, хотя и распространено в промышленном строительстве, не имеет широкого применения для жилых конструкций. В некоторых регионах получение разрешения на строительство может быть проблематичным, поскольку муниципалитеты не видели это приложение раньше. Однако в США некоторые дома из морских контейнеров были построены вне рамок кодекса зонирования города; это означало, что разрешения на строительство не требовалось.

Обработка деревянных полов

В целях соблюдения карантинных требований правительства Австралии большинство полов контейнеров при производстве обрабатывают инсектицидами, содержащими медь (23–25%), хром (38–45%) и мышьяк (30–37%). Перед заселением людей полы должны быть удалены и безопасно утилизированы. Если таковые имеются, предпочтительнее будут блоки со стальным полом.

Разливы груза

Контейнер может перевозить самые разные грузы в течение всего срока службы. На внутренних поверхностях могли произойти утечки или загрязнение, и их необходимо очистить перед заселением. В идеале все внутренние поверхности должны быть подвергнуты абразивоструйной очистке до чистого металла и повторно окрашены нетоксичной системой окраски.

Растворители

Растворители, выделяемые из красок и герметиков, используемых при производстве, могут быть вредными.

Повреждать

Во время эксплуатации контейнеры повреждаются трением, столкновениями и силой тяжелых грузов над головой во время транзита судов. Компании будут проверять контейнеры и осуждать их, если среди других неисправностей будут обнаружены трещины сварных швов, скрученные рамы или отверстия для штифтов.

Слабые места крыши

Хотя два конца контейнера чрезвычайно прочны, крыша - нет. В случае 20-футового контейнера крыша построена и испытана, чтобы выдерживать нагрузку 300 кг (660 фунтов), приложенную к площади 61 см на 30,5 см (2 фута на 1 фут) в самой слабой части крыши. ^[1]

Примеры [ править ]

Транспортные контейнеры сложены в виде полупостоянной стены на железорудном руднике в Западной Австралии

Многие конструкции на основе морских контейнеров уже построены, и их использование, размеры, расположение и внешний вид сильно различаются.

Когда футуристу Стюарту Брэнду понадобилось место для сборки всего материала, необходимого для написания « Как здания учатся» , он превратил транспортный контейнер в офисное пространство и описал процесс преобразования в той же книге.

В 2006 году архитектор из Южной Калифорнии Питер ДеМария спроектировал первый двухэтажный дом из морских контейнеров в США в качестве утвержденной структурной системы в соответствии со строгими требованиями национально признанного Единого строительного кодекса (UBC). Этим домом был Redondo Beach House, и он вдохновил на создание Logical Homes, компании по производству сборных домов, основанной на грузовых контейнерах. В 2007 году Logical Homes создали свой флагманский проект - Aegean для выставки компьютерной электроники в Лас-Вегасе, штат Невада.

Некоторые архитекторы , такие как Адам Калкин, построили оригинальные дома, используя в качестве деталей выброшенные транспортные контейнеры, или используя их в их первоначальном виде, или сочетая то и другое. ^[2]

В 2000 году компания Urban Space Management завершила проект под названием Container City I в районе Тринити-Буй-Уорф в Лондоне. Фирма завершила дополнительные строительные проекты на базе контейнеров, и другие в стадии реализации. В 2006 году голландская компания Tempohousing завершила строительство крупнейшего в мире контейнерного поселка в Амстердаме: 1000 студенческих домов из модифицированных морских контейнеров из Китая. ^[3]

В 2002 году стандартные транспортные контейнеры ISO начали модифицироваться и использоваться в качестве автономных очистных сооружений на месте . Использование контейнеров создает экономичное, модульное и настраиваемое решение для очистки сточных вод на месте и устраняет необходимость строительства отдельного здания для размещения системы очистки.

Брайан Маккарти, студент MBA, посетил много бедных кварталов в Сьюдад-Хуаресе , Мексика, во время производственной поездки MBA в 2000-х годах. С тех пор он разработал прототипы морских контейнеров для типичных рабочих макиладора в Мексике. ^[4]

В 2006 году Village Underground построила серию рабочих мест для некоммерческих художников в Шордич, Лондон. Развивая эту концепцию, Ауро Фокскрофт задумал добавить вагоны лондонского метро в рамках своей архитектуры переработанных морских контейнеров.

Приложение для индустрии живых мероприятий и развлечений: в 2010 году немецкий архитектор и дизайнер-постановщик Стефан Биз использовал шесть 40- футовых транспортных контейнеров, чтобы создать большую смотровую площадку и VIP-зону отдыха, чтобы заменить типичную конструкцию строительных лесов на трибуне в Вуду. Музыкальный опыт, Жители Нового Орлеана. Контейнеры также разумно выполняют двойную функцию в качестве места для хранения других компонентов фестиваля в течение года. Два верхних контейнера консольно закреплены по девять футов с каждой стороны, образуя два балкона, с которых удобно наблюдать. На балконах также есть два бара. Каждый контейнер был перфорирован вырезами, на которых написано слово «VOODOO», которое не только маркирует конструкцию, но и создает различные точки обзора и проемы для обслуживания. А поскольку проемы сами по себе служат вывеской для мероприятия, для создания баннеров или плакатов не потребовалось никаких дополнительных материалов или энергии.

В Соединенном Королевстве стенки контейнеров, заполненных песком, использовались в качестве гигантских мешков с песком для защиты от разлетающихся обломков в результате взрыва керамических изоляторов на электрических подстанциях.

В октябре 2013 года две баржи, принадлежащие Google, с надстройками из морских контейнеров, привлекли внимание СМИ, рассуждающих об их предназначении. ^[5]

Рынки [ править ]

Пустые транспортные контейнеры обычно используются как рыночные прилавки и склады в странах бывшего СССР .

Самый большой торговый центр или организованный рынок в Европе состоит из аллей, образованных сложенными контейнерами, на 69 гектарах (170 акрах) земли между аэропортом и центральной частью Одессы , Украина . Неофициально названный « Толчок » и официально известный как Рынок седьмого километра, он имеет 16 000 продавцов и насчитывает 1 200 охранников и обслуживающего персонала.

В Центральной Азии базар «Дордой» в Бишкеке , Кыргызстан , почти полностью состоящий из двухъярусных контейнеров, имеет сопоставимые размеры. Он популярен среди путешественников, приезжающих из Казахстана и России, чтобы воспользоваться дешевыми ценами и множеством подделок дизайнеров.

В 2011 году торговый центр Cashel в Крайстчерче , Новая Зеландия, вновь открылся в серии транспортных контейнеров через несколько месяцев после того, как он был разрушен землетрясением , разрушившим центральный деловой район города. ^[6] Starbucks Coffee также построила магазин с использованием транспортных контейнеров. ^[7] Всплывающий торговый центр Boxpark был также открыт в Shoreditch London в 2011 году, а затем в других местах в районе Большого Лондона . ^[8] Всплывающий торговый центр Common Ground был создан в Сеуле , Южная Корея, в 2016 году. ^[9]

Другое использование [ править ]

Транспортные контейнеры также использовались как:

• Доступное жилье ^[10]
• Коробки для прессы
• Аварийные ураганы для породистых лошадей
• Концессионные стенды
• Пожарная подготовка ^[11]
• Военный учебный комплекс
• Приюты для чрезвычайных ситуаций
• Школьные здания ^[12]
• Жилые и офисные здания
• Студии художников
• Магазины ^[13]
• Подвижные выставочные площади на рельсах
• Telco- концентраторы
• Банковские хранилища
• Медицинские клиники
• Радиолокационные станции
• Торговые центры ^[14]
• Спальные комнаты
• Студии звукозаписи
• Абстрактное искусство
• Мобильные фабрики
• Модульные центры обработки данных (например, Sun Modular Datacenter , Portable Modular Data Center )
• Экспериментальные лаборатории
• Временная изоляция боевых действий (вентилируемая) ^[15]
• Ванные комнаты
• Душ
• Магазины Starbucks (например, 6350 N. Broadway, Chicago, IL 60660 USA) ^[16]
• Мастерские
• Интермодальное запечатанное хранение на судах, грузовиках и поездах
• Фундаменты домов на неустойчивых сейсмических зонах
• Шахты лифтов / лестничных клеток
• Блокируйте дороги и держите протестующих подальше, как это было сделано в фоторепортаже во время Пакистанского Великого похода ^[17]
• Отели ^[18]
• Строительные прицепы
• Размещение на шахте
• Исследовательский лагерь
• Средства обслуживания авиации для Корпуса морской пехоты США при погрузке на SS Wright (T-AVB-3) или SS Curtiss (T-AVB-4)
• Кемперы на колесах
• Продовольственные грузовики
• Гидропонические фермы
• Аккумуляторные батареи
• Временные тюрьмы ^[19]
• Отделения интенсивной терапии временных больниц во время пандемии COVID-19 ^[20]

Для жилья и другой архитектуры [ править ]

Контейнеры во многих отношениях являются идеальным строительным материалом, поскольку они прочные, долговечные, штабелируемые, режущиеся, подвижные, модульные, многочисленные и относительно дешевые. Архитекторы , а также миряне использовали их , чтобы построить множество типов зданий , такие как дома, ^{[ править ]} офисы, квартиры, школы, общежитие, мастерские художников и приюты; они также использовались как бассейны. Они также используются для обеспечения временных безопасных пространств на строительных площадках и других объектах на условиях «как есть» вместо строительства убежищ.

Филип Кларк подал 23 ноября 1987 г. патент в США, описанный как «Метод преобразования одного или нескольких стальных транспортных контейнеров в жилое здание на стройплощадке и продукт из него». Этот патент был выдан 8 августа 1989 г. как патент 4854094. В патентной документации показаны, возможно, самые ранние зарегистрированные планы строительства корпусов и укрытий для морских контейнеров с изложением некоторых очень основных архитектурных концепций. Тем не менее, патент мог не представлять новое изобретение на момент подачи заявки. Пол Сойерс ранее описывал обширные постройки из морских контейнеров, использовавшиеся на съемках фильма 1985 года « Побег космической ярости на планете тюрем» .

Существуют и другие примеры более ранних концепций контейнерной архитектуры, такие как отчет 1977 года, озаглавленный «Транспортные контейнеры как структурные системы», в котором исследуется возможность использования 20-футовых морских контейнеров в качестве структурных элементов военными США.

Во время войны в Персидском заливе 1991 года контейнеры широко использовались нестандартно, не только в качестве временных укрытий, но и для перевозки иракских военнопленных . В контейнерах были вырезаны отверстия для вентиляции. Контейнеры по-прежнему используются в качестве военных укрытий, часто дополнительно укрепляемых путем добавления мешков с песком к боковым стенам для защиты от оружия, такого как реактивные гранатометы («РПГ»).

Изобилие и относительная дешевизна этих контейнеров в последнее десятилетие объясняется дефицитом промышленных товаров, поступающих из Северной Америки в последние два десятилетия. Эти промышленные товары поступают в Северную Америку из Азии и, в меньшей степени, в Европу в контейнерах, которые часто приходится отправлять обратно пустыми или «мертвыми», что требует значительных затрат. Часто дешевле покупать новые контейнеры в Азии, чем отправлять обратно старые. Поэтому ведется поиск новых применений для использованных контейнеров, которые достигли места назначения в Северной Америке.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Книги

• Котник, Юре (2008). Контейнерная архитектура. п. 240. ISBN 978-8496969223 
• Сойерс, Пол (2005, 2008). Интермодальные контейнерные перевозки малых стальных зданий. С. 116. ISBN 978-1438240329 
• Бергманн, Бухмайер, Славик, Тинни (2010). Атлас контейнеров: Практическое руководство по архитектуре контейнеров. п. 256. ISBN 978-3899552867 
• Минге, Хосеп Мария (2013). Устойчивая архитектура: контейнеры 2. п. 111. ISBN 978-8415829317 
• Крамер, Сибилла (2014). Архитектурные решения Box с контейнерами. п. 182. ISBN 978-3037681732 
• Брото, Карлес (2015). Радикальная контейнерная архитектура. п. 240. ISBN 978-8490540558 

Журналы

• Broeze, Франк (2002). «Глобализация океанов: контейнеризация с 1950-х годов до наших дней». Международный журнал морской истории . Канада: Международная ассоциация морской экономической истории. 15 : 439–440. ISSN  0843-8714 .
• Хелсель, Санд (сентябрь – октябрь 2001 г.). «Future Shack: прототип аварийного корпуса Шона Годселла заменяет вездесущий транспортный контейнер» . Архитектура Австралии . Проверено 13 октября 2007 .
• Майерс, Стивен Ли (19 мая 2006 г.). «От блошиного рынка советской эпохи до гигантского самодельного торгового центра» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 октября 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме контейнерной архитектуры .

• Боб Вила Видео о строительстве сайта