Ремень безопасности
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с плечевого ремня )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о предохранительном устройстве. Чтобы узнать о группе, см. Ремни безопасности (полоса) .

Пристегивание трехточечного ремня безопасности

Ремень безопасности (также известный как ремень безопасности или ремень безопасности по буквам ) — это устройство безопасности транспортного средства , предназначенное для защиты водителя или пассажира транспортного средства от опасного движения, которое может произойти во время столкновения или внезапной остановки. Ремень безопасности снижает вероятность смерти или серьезной травмы при дорожно -транспортном происшествии , уменьшая силу вторичных ударов с опасностью удара изнутри, удерживая пассажиров в правильном положении для максимальной эффективности подушки безопасности (если она имеется) и предотвращая выброс пассажиров из автомобиль попал в аварию или если автомобиль перевернулся.

В движении водитель и пассажиры движутся с той же скоростью, что и автомобиль. Если водитель заставляет машину внезапно остановиться или разбивает ее, водитель и пассажиры продолжают движение с той же скоростью, с которой машина ехала до остановки. Ремень безопасности прикладывает противодействующую силу к водителю и пассажирам, чтобы предотвратить их выпадение или контакт с салоном автомобиля (особенно предотвращение контакта с ветровым стеклом или прохождения через него ). Ремни безопасности считаются основными системами безопасности (PRS) из-за их жизненно важной роли в обеспечении безопасности пассажиров.

Эффективность

Жизни, спасенные ремнями безопасности и подушками безопасности в США, 1991–2001 гг.

Анализ, проведенный в Соединенных Штатах в 1984 году, сравнил различные типы ремней безопасности по отдельности и в сочетании с подушками безопасности . [1] Диапазон снижения смертности пассажиров на передних сиденьях был широким, от 20% до 55%, как и диапазон серьезных травм, от 25% до 60%. [1] Совсем недавно Центры по контролю и профилактике заболеваний обобщили эти данные, заявив, что «ремни безопасности снижают количество серьезных травм и смертей, связанных с авариями, примерно наполовину». [2] Большинство неисправностей ремней безопасности возникают из-за того, что во время аварии они были слишком слабо натянуты. [3] [ ненадежный источник? ]

Было высказано предположение, что, хотя использование ремней безопасности снижает вероятность смерти в любой конкретной аварии, законы об обязательном использовании ремней безопасности практически не влияют на общее количество несчастных случаев на дорогах, поскольку использование ремней безопасности также снижает стимулы к безопасному вождению, тем самым увеличивая общее число несчастных случаев. несчастных случаев. Эта идея, известная как теория компенсирующего поведения, не подтверждается доказательствами. [4]

История

Ремни безопасности были изобретены английским инженером Джорджем Кейли для использования на его планере в середине 19 века. [5]

В 1946 году доктор К. Хантер Шелден открыл неврологическую практику в Мемориальной больнице Хантингтона в Пасадене, Калифорния . В начале 1950-х Шелден внес большой вклад в автомобильную промышленность своей идеей убирающихся ремней безопасности. Это произошло из-за его заботы о большом количестве травм головы, полученных в отделении неотложной помощи. [6] Он исследовал ранние ремни безопасности, примитивные конструкции которых были причастны к этим травмам и смертям.

Nash был первым американским производителем автомобилей, предложившим ремни безопасности в качестве заводской опции для своих моделей 1949 года. [7] Они были установлены на 40 000 автомобилей, но покупатели не хотели их устанавливать и просили дилеров их удалить. [8] Эта функция «натолкнулась на непреодолимое сопротивление со стороны покупателей», и Нэш сообщил, что через год «только 1000» были использованы клиентами. [8]

Ford предлагал ремни безопасности в качестве опции в 1955 году. Они не пользовались популярностью: в 1956 году только 2% покупателей Ford предпочитали платить за ремни безопасности .

Чтобы снизить высокий уровень травм, которые видел Шелден, в конце 1955 года он предложил убирающиеся ремни безопасности, утопленные рулевые колеса , усиленные крыши, дуги безопасности , автоматические дверные замки и пассивные удерживающие устройства, такие как подушка безопасности . [10] Впоследствии, в 1966 году, Конгресс принял Национальный закон о дорожном движении и безопасности автотранспортных средств, требующий, чтобы все автомобили соответствовали определенным стандартам безопасности.

Гленн В. Шерен из Мейсона, штат Мичиган , 31 марта 1955 года подал заявку на патент автомобильного ремня безопасности и получил патент США 2 855 215 в 1958 году. Это было продолжением более ранней заявки на патент, которую Шерен подал 22 сентября. , 1952. [11]

Однако первый современный трехточечный ремень безопасности (так называемое удерживающее устройство CIR-Griswold ), используемый сегодня в большинстве потребительских автомобилей, был запатентован в 1955 году в патенте США 2 710 649 американцами Роджером У. Гризуолдом и Хью ДеХейвеном .

Saab представила ремни безопасности в качестве стандартного оборудования в 1958 году. [12] После того, как Saab GT 750 был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1958 году с ремнями безопасности, установленными в стандартной комплектации, эта практика стала обычным явлением. [13]

Vattenfall , шведская национальная электроэнергетическая компания, провела исследование всех несчастных случаев со смертельным исходом на рабочем месте среди своих сотрудников. Исследование показало, что большинство смертельных случаев произошло, когда сотрудники находились в дороге по делам компании. В ответ два инженера по безопасности Vattenfall, Бенгт Одельгард и Пер-Олоф Веман, начали разработку ремня безопасности. Их работа была представлена ​​шведскому производителю Volvo в конце 1950-х годов и стала стандартом для ремней безопасности в шведских автомобилях. [14] Трехточечный ремень безопасности был разработан шведским изобретателем Нильсом Болином .для Volvo, которая представила его в 1959 году в качестве стандартного оборудования. Помимо разработки эффективного трехточечного ремня, Болин продемонстрировал его эффективность в исследовании 28 000 аварий в Швеции. Непристегнутые пассажиры получили смертельные травмы на всей шкале скоростей, тогда как ни один из пристегнутых пассажиров не получил смертельных травм при скорости аварии ниже 60 миль в час. Ни один пристегнутый пассажир не получил смертельных травм, если салон остался неповрежденным. [15] Болин получил патент США 3,043,625 на это устройство. [12]

Первый закон об обязательных ремнях безопасности был принят в 1970 году в штате Виктория, Австралия , и требовал их использования водителями и пассажирами на передних сиденьях. Этот закон был принят после испытаний ремней безопасности Hemco, разработанных Десмондом Хемфиллом (1926–2001), на передних сиденьях полицейских машин, что снизило количество травм и смертей среди офицеров. [16] Законы об обязательных ремнях безопасности в Соединенных Штатах начали вводиться в 1980-х годах и столкнулись с оппозицией: некоторые потребители обратились в суд, чтобы оспорить законы. Некоторые вырезали ремни безопасности из своих автомобилей. [9]

Типы

Двухточечный

Двухточечный ремень крепится двумя концами. Простая лямка была впервые использована 12 марта 1910 года пилотом Бенджамином Фулуа , [17] [18] [19] летчиком-первопроходцем авиационной дивизии Корпуса связи США , поэтому он мог оставаться за штурвалом во время турбулентности.

Компания Irvin Air Chute изготовила ремень безопасности для профессионального автогонщика Барни Олдфилда , когда его команда решила, что смельчак должен иметь «ремни безопасности» для Indianapolis 500 1923 года . [20] [21] [22]

Колени

Поясной («двухточечный») ремень в самолете.

Поясной ремень — это ремень, который проходит через талию. Это был наиболее распространенный тип ремня до принятия закона, требующего трехточечных ремней, и он использовался в старых автомобилях. Автобусы оснащены поясными ремнями (хотя многие новые автобусы имеют трехточечные ремни), как и сиденья пассажирских самолетов.

Профессор Миннесотского университета Джеймс Дж. (Краш) Райан был изобретателем и владельцем патента на автоматический убирающийся поясной ремень безопасности. Ральф Нейдер процитировал работу Райана в книге « Небезопасно на любой скорости » , а в 1966 году президент Линдон Джонсон подписал два законопроекта, требующих использования ремней безопасности во всех легковых автомобилях, начиная с 1968 года .

До 1980-х годов трехточечные ремни обычно использовались только на передних боковых сиденьях автомобилей; задние сиденья часто оснащались поясными ремнями. Доказательства того, что поясные ремни могут вызывать разделение поясничных позвонков и иногда связанный с этим паралич , или « синдром ремня безопасности », привели к постепенному пересмотру правил безопасности пассажиров почти во всех развитых странах, чтобы требовать трехточечные ремни в первую очередь во всех подвесных двигателях. места для сидения и, в конечном итоге, на всех местах для сидения в пассажирских транспортных средствах. С 1 сентября 2007 г. все новые автомобили, продаваемые в США, требуют наличия поясного и плечевого ремней безопасности на центральном заднем сиденье. [24] Помимо нормативных изменений, «синдром ремня безопасности» привел кдля производителей транспортных средств. Одно дело в Лос-Анджелесе привело к вынесению Форду приговора присяжных на сумму 45 миллионов долларов; полученное в результате судебное решение на сумму 30 миллионов долларов (после вычетов для другого ответчика, урегулировавшего вопрос до суда) было подтверждено апелляцией в 2006 году. [25]

створка

Ремень безопасности и язык

«Пояс» или плечевой ремень - это ремень, который проходит по диагонали через внешнее плечо пассажира транспортного средства и пристегивается с внутренней стороны его или ее коленей. Плечевой ремень может прикрепляться к язычку поясного ремня или иметь язычок и пряжку, полностью отделенные от язычка поясного ремня. Плечевые ремни этого раздельного или полураздельного типа устанавливались вместе с поясными ремнями на боковых передних сиденьях многих транспортных средств на рынке Северной Америки, начиная с появления требований к плечевым ремням Национальной администрации безопасности дорожного движения США .Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств 208 (NHTSA) от 1 января 1968 года. Однако, если плечевой ремень используется без поясного ремня, пассажир автомобиля, скорее всего, «упадет в воду» или соскользнет вперед на сиденье и вылезет из-под сиденья. ремень, при лобовом столкновении. В середине 1970-х трехточечные системы ремней, такие как Chrysler «Uni-Belt», начали вытеснять отдельные поясные и плечевые ремни в автомобилях американского производства, хотя такие трехточечные ремни уже поставлялись в европейские автомобили, такие как Volvo. , Mercedes-Benz и Saab в течение нескольких лет.

Трехточечный

Трехточечный ремень безопасности

Трехточечный ремень представляет собой Y-образную конструкцию, похожую на отдельные поясной и поясной ремни, но унифицированную. Подобно раздельному поясному ремню, трехточечный ремень при столкновении распределяет энергию движущегося тела по грудной клетке, тазу и плечам. Volvo представила первый серийный трехточечный ремень в 1959 году . [26] Первым автомобилем с трехточечным ремнем был Volvo PV 544 , который был доставлен дилеру в Кристианстаде 13 августа 1959 года. иметь трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного элемента был Volvo 122 1959 года выпуска , впервые оснащенный двухточечным ремнем безопасности при первоначальной поставке в 1958 году, который был заменен трехточечным ремнем безопасности в следующем году. [27]Трехточечный ремень был разработан Нильсом Болином , который ранее также работал над катапультируемыми сиденьями в Saab . [28] Затем Volvo открыла патент на новый дизайн ремней безопасности в интересах безопасности и предоставила его другим производителям автомобилей бесплатно. [29] [30]

Ремень в сиденье

Ремень в сиденье (BIS) — это трехточечный ремень безопасности, плечевой ремень которого крепится к самому сиденью, а не к конструкции автомобиля. Первым автомобилем, использующим эту систему, был Range Rover Classic , который предлагал BIS в качестве стандарта на передних сиденьях с 1970 года. [31] Некоторые автомобили, такие как Renault Vel Satis , используют эту систему для передних сидений. Оценка General Motors пришла к выводу, что трехточечные ремни, установленные на сиденьях, обеспечивают лучшую защиту, особенно для пассажиров небольших транспортных средств, [32] хотя GM не обнаружила улучшения показателей безопасности в транспортных средствах с ремнями, установленными на сиденье, по сравнению с ремнями, прикрепленными к корпусу автомобиля. [33]

Ремни типа Belt-in-Seat использовались автопроизводителями в кабриолетах и ​​хардтопах без опор, где нет стойки B для крепления верхнего крепления ремня. Chrysler и Cadillac хорошо известны тем, что используют этот дизайн. Любители старинных автомобилей иногда заменяют оригинальные сиденья в своих автомобилях передними сиденьями с системой BIS, что обеспечивает определенную степень безопасности, недоступную, когда эти автомобили были новыми. Однако современные системы BIS обычно используют электронику, которая должна быть установлена ​​и подключена к сиденьям и электрической системе автомобиля для правильной работы. [ нужна ссылка ]

4-, 5- и 6-точечные

Ковшеобразное сиденье в сочетании с 6-точечным ремнем безопасности Schroth

Пятиточечные ремни обычно используются в детских сиденьях и гоночных автомобилях. Поясная часть соединена с ремнем между ног , и есть два плечевых ремня, что дает в общей сложности пять точек крепления к сиденью. 4-точечный ремень аналогичен, но без ремня между ног, а 6-точечный ремень имеет два ремня между ногами. В NASCAR 6-точечный ремень безопасности стал популярным после смерти Дейла Эрнхардта , который был пристегнут 5-точечным ремнем, когда попал в аварию со смертельным исходом; поскольку сначала подумали, что его ремень порвался и сломал шею при ударе, некоторые команды в ответ заказали шеститочечные ремни. [34]

семиточечный

Пилотажный самолет часто использует комбинированную привязь, состоящую из пятиточечной привязи с запасным поясным ремнем, прикрепленным к другой части самолета. Обеспечивая резервирование для маневров с отрицательной перегрузкой (которые поднимают пилота с сиденья); они также требуют, чтобы пилот расстегнул два ремня безопасности, если необходимо спрыгнуть с парашютом с вышедшего из строя самолета.

Подушка безопасности ремня безопасности

Подушки безопасности с ремнями безопасности доступны в некоторых моделях Ford и Mercedes. [35]

Технологии

Ремень безопасности с открытой инерционной катушкой

Блокирующие ретракторы

Цель блокировки втягивающих устройств состоит в том, чтобы предоставить сидящему пассажиру возможность некоторого свободного движения верхней части туловища внутри отсека, а также способ ограничения этого движения в случае аварии. Начиная с 1996 года все ремни безопасности пассажирских автомобилей должны застегиваться перед столкновением, что означает, что у них есть механизм блокировки в натяжителе или в защелке. [36] Ремни безопасности уложены на подпружиненных катушках, называемых «втягивающими устройствами», оснащенных инерционными блокировочными механизмами, которые предотвращают вытягивание ремня с катушки во время резкого замедления. [37]

Существует два основных типа инерционных замков ремней безопасности. Замок, чувствительный к лямке, основан на центробежной муфте , активируемой быстрым ускорением ремня (лямки) от катушки. Ремень можно вытягивать из катушки только медленно и постепенно, например, когда пассажир протягивает ремень, чтобы пристегнуть его. Внезапное быстрое натяжение ремня — например, при внезапном торможении или столкновении — приводит к блокировке катушки, удерживая пассажира на месте. Первым автоматическим втягивающим устройством для ремней безопасности и плечевых ремней в США было устройство безопасности Irving «Dynalock». [38] [39] Эти передние поясные ремни с автоматической блокировкой были необязательными для автомобилей AMC с ковшеобразными сиденьями в 1967 году. [40]

Чувствительный к транспортному средству замок основан на маятнике , отклоняющемся от вертикального положения при быстром замедлении или опрокидывании транспортного средства. При отсутствии быстрого торможения или опрокидывания катушка разблокируется, и лямка ремня может быть вытянута из катушки против натяжения пружины катушки. Пассажир транспортного средства может передвигаться с относительной свободой, в то время как натяжение пружины катушки удерживает ремень натянутым относительно пассажира. Когда маятник отклоняется от своего нормального вертикального положения из-за внезапного замедления или опрокидывания, защелка срабатывает , катушка блокируется, а ремень удерживает пристегнутого пассажира на месте. Блокировочные ретракторы с двойным датчиком используют как перегрузку транспортного средства, так и скорость выхода ленты для запуска механизма блокировки.

Преднатяжители и веб-зажимы

Схема пиротехнического преднатяжителя

Ремни безопасности во многих новых автомобилях также оснащены «преднатяжителями» или «зажимами для ремня» или тем и другим.

Преднатяжители заблаговременно натягивают ремень, чтобы пассажир не дернулся вперед при аварии. Mercedes-Benz впервые представил преднатяжители на S-классе 1981 года . В случае аварии преднатяжитель почти мгновенно натянет ремень. Это уменьшает движение пассажира при сильном столкновении. Как и подушки безопасности, преднатяжители срабатывают от датчиков в кузове автомобиля, и многие преднатяжители используют расширяющийся со взрывом газ, приводящий в движение поршень, который втягивает ремень. Преднатяжители также снижают риск «подтопления», которое происходит, когда пассажир проскальзывает вперед под неплотно пристегнутым ремнем безопасности.

Некоторые системы также упреждающе натягивают ремень во время быстрых ускорений и резких торможений, даже если аварии не произошло. Преимущество этого заключается в том, что он может помочь предотвратить соскальзывание водителя с места во время насильственных маневров уклонения, что может привести к потере контроля над транспортным средством. Эти упреждающие системы безопасности могут предотвратить некоторые столкновения, а также уменьшить количество травм в случае фактического столкновения. [41] В упреждающих системах обычно используются электрические преднатяжители, которые могут срабатывать неоднократно и в течение длительного периода времени, а не пиротехнические преднатяжители, которые могут срабатывать только один раз.

Веб-зажимы останавливают лямку в случае аварии и ограничивают расстояние, на которое может быть намотана лямка (из-за натяжения неиспользованной лямки на центральном барабане механизма). Эти ремни также часто включают петлю управления энергией («разрывная строчка»), в которой часть лямки закручивается в петлю и сшивается специальной строчкой. Функция этого состоит в том, чтобы «разорвать» при заданной нагрузке, что снижает максимальную силу, передаваемую через ремень на пассажира во время сильного столкновения, уменьшая травмы пассажира.

Исследование показало, что стандартные автомобильные трехточечные удерживающие устройства, оснащенные пиротехническими или электрическими преднатяжителями, не смогли предотвратить все удары головой в салоне автомобиля в условиях испытаний на опрокидывание. [42] Электрические преднатяжители часто устанавливаются на автомобили, оснащенные предаварийными системами ; они предназначены для уменьшения провисания ремней безопасности при возможном столкновении и помогают разместить пассажиров в более оптимальном положении. [43] Электрические преднатяжители также могут работать на постоянной или повторяющейся основе, обеспечивая лучшую защиту в случае длительного опрокидывания или множественных столкновений .

Надувной

Надувной ремень безопасности был изобретен Дональдом Льюисом и испытан в подразделении автомобильных продуктов Allied Chemical Corporation . [44] Надувные ремни безопасности имеют трубчатые надувные камеры, находящиеся внутри внешней оболочки. Когда происходит авария, камера наполняется газом, чтобы увеличить площадь контакта удерживающего устройства с пассажиром, а также сократить длину удерживающего устройства, чтобы натянуть ремень вокруг пассажира, улучшая защиту. [45] Надувные секции могут быть только плечевыми или коленными и плечевыми. Система поддерживает голову во время аварии лучше, чем ремень, состоящий только из сетки. Он также обеспечивает защиту от бокового удара. В 2013 году Ford начал предлагать надувные ремни безопасности для задних сидений на ограниченном наборе моделей, таких как Explorer .и Флекс . [46]

автоматический

Автоматический ремень безопасности в Honda Civic

Ремни безопасности, которые автоматически занимают положение вокруг пассажира транспортного средства после закрытия соседней двери и / или запуска двигателя, были разработаны в качестве контрмеры против низкого уровня использования ручных ремней безопасности, особенно в Соединенных Штатах. В экспериментальном автомобиле безопасности Volkswagen ESVW1 1972 года были представлены пассивные ремни безопасности. [47] Volvo попыталась разработать пассивный трехточечный ремень безопасности. В 1973 году Volkswagen объявил, что у них есть функциональный пассивный ремень безопасности. [48] Первым коммерческим автомобилем, в котором использовались автоматические ремни безопасности, был Volkswagen Golf 1975 года . [49]

Автоматические ремни безопасности получили распространение в Соединенных Штатах в 1977 году, когда Брок Адамс , министр транспорта США в администрации Картера , распорядился, чтобы к 1983 году каждый новый автомобиль был оснащен либо подушками безопасности, либо автоматическими ремнями безопасности. [50] [51] Было сильное лоббирование против требования пассивной сдержанности со стороны автомобильной промышленности. [52] Адамс подвергся критике со стороны Ральфа Нейдера , который сказал, что крайний срок 1983 года был слишком поздним. [53] У Volkswagen Rabbit также были автоматические ремни безопасности, [53] и VW заявил, что к началу 1978 года с ними было продано 90 000 автомобилей. [49]

General Motors представила трехточечную пассивную систему безмоторных ремней в 1980 году, чтобы соответствовать требованиям пассивного сдерживания. [54] Тем не менее, он использовался в качестве активного поясно-плечевого ремня из-за расстегивания ремня для выхода из автомобиля. [54] Несмотря на эту распространенную практику, полевые исследования использования ремней по-прежнему показали увеличение степени износа этой системы, устанавливаемой на дверь. [54] General Motors начала предлагать автоматические ремни безопасности на Chevrolet Chevette . [55] [56] Тем не менее, компания сообщила о разочаровывающих продажах из-за этой функции. [57] Для модели 1981 года новая Toyota Cressidaстал первым автомобилем, предлагающим моторизованные автоматические пассивные ремни безопасности. [58]

В исследовании, опубликованном в 1978 году Министерством транспорта США , говорится, что в автомобилях с автоматическими ремнями безопасности коэффициент смертности составляет 0,78 на 100 миллионов миль по сравнению с 2,34 для автомобилей с обычными ремнями безопасности с ручным управлением. [59]

В 1981 году Дрю Льюис , первый министр транспорта администрации Рейгана , под влиянием исследований, проведенных автомобильной промышленностью, [60] отказался от мандата; [61] Решение было отменено в федеральном апелляционном суде в следующем году [62] , а затем Верховным судом . [63] В 1984 году администрация Рейгана изменила свой курс, [64] хотя тем временем первоначальный срок был продлен; Элизабет Доул, тогдашний министр транспорта, предложил постепенно внедрять два пассивных удерживающих устройства в автомобили, начиная с 1987 модельного года автомобиля и заканчивая 1990 модельным годом, когда все автомобили должны будут иметь либо автоматические ремни безопасности, либо боковые подушки безопасности водителя. [63] Несмотря на то, что это было неудобно для пассажиров транспортных средств, в этот период времени большинство производителей предпочли использовать менее дорогие автоматические ремни вместо подушек безопасности.

Когда боковые подушки безопасности водителя стали обязательными для всех легковых автомобилей в 1995 модельном году, большинство производителей перестали оснащать автомобили автоматическими ремнями безопасности. Исключения составляют Ford Escort / Mercury Tracer 1995–96 годов и Eagle Summit Wagon , которые имели автоматические ремни безопасности вместе с двойными подушками безопасности. [ нужна ссылка ]

Системы

  • Ручной поясной ремень с автоматическим моторизованным плечевым ремнем — когда дверь открывается, плечевой ремень перемещается от фиксированной точки рядом со спинкой сиденья на направляющей, установленной в дверной раме автомобиля, к точке на другом конце направляющей рядом с ветровое стекло. Как только дверь закрывается и автомобиль заводится, ремень перемещается назад по направляющей в исходное положение, обеспечивая тем самым безопасность пассажира. Поясной ремень должен быть пристегнут вручную.
  • Ручной поясной ремень с автоматическим немоторизованным плечевым ремнем — эта система использовалась в автомобилях американского рынка, таких как Hyundai Excel и Volkswagen Jetta . Плечевой ремень крепится к заднему верхнему углу двери автомобиля и не имеет электропривода. Поясной ремень должен быть пристегнут вручную.
  • Автоматические плечевые и поясные ремни. Эта система в основном использовалась в автомобилях General Motors, хотя она также использовалась на некоторых хэтчбеках Honda Civic и купе Nissan Sentra . Когда дверь открыта, ремни идут от фиксированной точки посередине автомобиля у пола к натяжителям на двери. Пассажиры должны проскальзывать в машину под ремнями безопасности. Когда дверь закрывается, ремень безопасности втягивается в дверь. Ремни имеют обычные кнопки расстегивания, которые предполагается использовать только в экстренных случаях, но на практике они обычно используются так же, как и застежки ремней безопасности с ручным управлением. [ править ] Эта система также использовалась компанией American Specialty Cars при создании кабриолета 1991-1994 гг.специальная версия Nissan 240SX , автомобиля, который традиционно имел моторизованный плечевой ремень.

Недостатки

Автоматические системы ремней обычно обеспечивают меньшую защиту водителя и пассажиров при столкновении. [65] [66] В системах с ремнями, прикрепленными к двери, а не к более прочной фиксированной части кузова автомобиля, при столкновении, в результате которого дверь автомобиля открывается, пассажир остается без защиты ремней. В таком случае пассажир может быть выброшен из автомобиля и получить серьезные травмы или смерть. [66]

Поскольку многие конструкции автоматических систем ремней безопасности, соответствующие мандату США в отношении пассивных удерживающих устройств, не соответствовали требованиям Канады по креплению ремней безопасности (CMVSS 210), которые не были ослаблены для установки автоматических ремней, модели транспортных средств, которые имели право на легкий импорт в любом направлении через граница между США и Канадой, оснащенная ремнями с ручным управлением, стала неприемлемой для ввоза в любом направлении после того, как варианты для США получили автоматические ремни, а версии для Канады сохранили ремни с ручным управлением. Две конкретные затронутые модели были Dodge Spirit и Plymouth Acclaim . [67]

Автоматические ленточные системы также имеют несколько эксплуатационных недостатков. Автомобилисты, которые обычно пристегивают ремни безопасности, по-прежнему должны пристегивать поясной ремень с ручным управлением, что делает излишним автоматизацию плечевого ремня. Те, кто не пристегнут поясным ремнем, оказываются недостаточно защищенными только плечевым ремнем. При столкновении без поясного ремня безопасности такой пассажир транспортного средства, скорее всего, «упадет» (будет выброшен вперед под плечевой ремень) и получит серьезные травмы. [ нужна ссылка ]Моторизованные или прикрепленные к дверям плечевые ремни препятствуют доступу в автомобиль, затрудняя вход и выход, особенно если пассажир несет такие предметы, как коробка или кошелек. Владельцы транспортных средств, как правило, отсоединяют моторизованный или прикрепленный к двери плечевой ремень, чтобы уменьшить неудобства при входе и выходе из автомобиля, оставляя только поясной ремень для защиты от столкновений. [ править ] Кроме того, многие автоматические системы ремней безопасности несовместимы с детскими сиденьями или совместимы только со специальными модификациями.

Омологация и тестирование

Аппарат для проверки ремней безопасности с манекеном для краш-тестов.

Начиная с 1971 года и заканчивая 1972 годом, Соединенные Штаты провели исследовательский проект по эффективности ремней безопасности, в котором приняли участие в общей сложности 40 000 пассажиров транспортных средств, используя отчеты об автомобильных авариях, собранные за это время. Сообщалось, что из этих 40 000 пассажиров 18% были пристегнуты поясными или двухточечными ремнями безопасности, 2% были пристегнуты трехточечным ремнем безопасности, а остальные 80% не были пристегнуты ремнями безопасности. Результаты пришли к выводу, что у пользователей двухточечных поясных ремней уровень смертности был на 73% ниже, уровень серьезных травм - на 53% и уровень травм - на 38% ниже, чем у пассажиров, которые, как сообщается, не были пристегнуты. Точно так же пользователи трехточечных ремней безопасности имели на 60% более низкий уровень серьезных травм и на 41% более низкий уровень всех других травм. Из 2%, описанных как пристегнутые трехточечным ремнем безопасности, о смертельных случаях не сообщалось.[68]

Это и другие исследования привели к Программе оценки удерживающих систем (RSEP), начатой ​​НАБДД в 1975 году для повышения надежности и достоверности прошлых исследований. В исследовании, проводимом в рамках этой программы, использовались данные, полученные из 15 000 аварий с буксировкой, в которых участвовали только модели автомобилей, произведенные в период с 1973 по 1975 год. Исследование показало, что при травмах, считающихся «средними» или более тяжелыми, люди, пристегнутые трехточечным ремнем безопасности, Уровень травматизма на 56,5% ниже, чем у тех, кто не пристегнут ремнем безопасности. Исследование также пришло к выводу, что эффективность ремня безопасности не зависит от размера автомобиля. [68]Было установлено, что различия между результатами многих исследований, проведенных в 1960-х и 1970-х годах, были связаны с использованием разных методологий и не могли быть объяснены какими-либо значительными различиями в эффективности ремней безопасности. [69]

Исследовательская группа автомобильной безопасности Государственного университета Уэйна , а также другие исследователи [70] тестируют способы повышения эффективности ремней безопасности и общих устройств безопасности транспортных средств. Биоинженерный центр Уэйна Стейта использует человеческие трупы в своих исследованиях краш-тестов. Директор Центра Альберт Кинг писал в 1995 году, что улучшения безопасности транспортных средств, ставшие возможными с 1987 года благодаря использованию трупов в исследованиях, ежегодно спасали почти 8500 жизней, и указал, что улучшения, внесенные в трехточечные ремни безопасности, спасают в среднем 61 жизнь. живет каждый год. [71]

Программа оценки новых автомобилей (NCAP) была введена в действие Национальным управлением безопасности дорожного движения США в 1979 году. NCAP — это государственная программа, которая оценивает конструкции транспортных средств с точки зрения безопасности и устанавливает стандарты для иностранных и отечественных автомобильных компаний. Агентство разработало рейтинговую систему и требует доступа к результатам испытаний на безопасность. С сентября 2007 года производители обязаны размещать звездный рейтинг NCAP на наклейке с ценой автомобиля. [72]

Экспериментальный

Продолжаются исследования и разработки, направленные на повышение безопасности автомобильных ремней безопасности. Некоторые экспериментальные конструкции включают:

  • Крест-накрест Экспериментальный ремень безопасности представлен в Volvo SCC . Он образует поперечную скобу на груди. [33]
  • 3+2-точечный ремень безопасности : экспериментальный ремень безопасности от Autoliv , похожий на крест-накрест. Система 3+2 улучшает защиту от опрокидывания и боковых ударов. [73]
  • Четырехточечный «пояс и подтяжки» : экспериментальная конструкция от Ford, в которой «подтяжки» крепятся к спинке сиденья, а не к раме автомобиля. [74]
  • 3-точечный регулируемый ремень безопасности: экспериментальный ремень безопасности от GWR Safety Systems , который позволил сложить автомобиль Hiriko , разработанный MIT, без ущерба для безопасности и комфорта пассажиров. [75]

На задних сиденьях

В 1955 году (как пакет 1956 года) Ford предлагал только поясные ремни безопасности на задних сиденьях в качестве опции в рамках пакета безопасности Lifeguard . В 1967 году Volvo начала устанавливать поясные ремни на задних сиденьях. В 1972 году Volvo модернизировала задние ремни безопасности до трехточечных ремней. [76]

При авариях незастегнутые задние пассажиры увеличивают риск смерти пристегнутых пассажиров передних сидений почти в пять раз. [77] [78]

Дети-пассажиры

Основная статья: Детское автокресло
Это детское автокресло имеет собственную систему ремней безопасности.

Как и в случае со взрослыми водителями и пассажирами, появление ремней безопасности сопровождалось призывами к их использованию детьми, находящимися в автомобиле, включая законодательство, требующее такого использования. Как правило, дети, использующие ремни безопасности для взрослых, подвержены значительно меньшему риску травм по сравнению с детьми, не пристегнутыми ремнями безопасности.

В 1989 году Великобритания распространила обязательное ношение ремней безопасности на детей-пассажиров в возрасте до 14 лет. Было замечено, что эта мера сопровождалась увеличением числа смертельных случаев на 10% и увеличением травм на 12% среди целевого населения. [79] При авариях маленькие дети, пристегнутые ремнями безопасности для взрослых, могут получить травмы «синдрома ремня безопасности», включая разрыв кишечника, разрыв диафрагмы и повреждение позвоночника. Есть также исследование, предполагающее, что дети в несоответствующих удерживающих устройствах подвержены значительному повышенному риску травм головы, [80] один из авторов этого исследования сказал: травмы и гибель пассажиров». [81]

В результате таких выводов многие юрисдикции теперь рекомендуют или требуют, чтобы дети-пассажиры использовали специально разработанные детские удерживающие устройства. Такие системы включают в себя отдельные детские сиденья с собственными удерживающими устройствами и дополнительные подушки для детей, использующих удерживающие устройства для взрослых. В некоторых юрисдикциях детям ниже определенного роста запрещено ездить на передних автомобильных сиденьях». [82]

Автоматические напоминания и блокировка запуска двигателя

Предупреждающие огни на приборной панели автомобиля

В Европе, США и некоторых других частях мира большинство современных автомобилей оснащены индикатором напоминания о непристегнутом ремне безопасности для водителя, а некоторые также включают напоминание для пассажира, если оно присутствует, активируемое датчиком давления под пассажирским сиденьем. Некоторые автомобили будут периодически мигать сигнальной лампой и издавать звуковой сигнал, пока водитель (а иногда и передний пассажир, если он присутствует) не пристегнет ремни безопасности. [83]

В 2005 г. в Швеции 70% всех вновь зарегистрированных автомобилей были оборудованы напоминанием о непристегнутом ремне для водителя. [84] С ноября 2014 года напоминания о непристегнутых ремнях безопасности являются обязательными для водителя на новых автомобилях, продаваемых в Европе. [85]

Две спецификации определяют стандарт напоминания о непристегнутом ремне: Правила 16 ООН, раздел 8.4 и протокол оценки Euro NCAP (Euro NCAP, 2013). [85]

История регулирования США

В Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 208 (FMVSS 208) были внесены поправки НАБДД, требующие наличия системы блокировки ремней безопасности и стартера для предотвращения запуска легковых автомобилей с непристегнутым пассажиром на переднем сиденье. Это предписание распространялось на легковые автомобили, выпущенные после августа 1973 года, т. е. начиная с 1974 модельного года . Спецификации требовали, чтобы система разрешала запуск автомобиля только в том случае, если ремень занятого сиденья был пристегнут после того, как пассажир сел, поэтому предварительное пристегивание ремней не приведет к выходу из строя системы. [86] [87]

В системах блокировки использовались логические модули, достаточно сложные, чтобы требовать специальных диагностических компьютеров, и они не были полностью надежными - под капотом оборудованных автомобилей была предусмотрена кнопка блокировки, позволяющая одну (но только одну) «бесплатную» попытку запуска каждый раз, когда она была нажата. [88] Тем не менее, система блокировки вызвала серьезную негативную реакцию со стороны американской общественности, которая в значительной степени отвергла ремни безопасности. В 1974 году Конгресс запретил NHTSA требовать или разрешать систему, которая предотвращает запуск или движение автомобиля с непристегнутым пассажиром или подает звуковое предупреждение о непристегнутом ремне в течение более 8 секунд после включения зажигания. [87] Этот запрет вступил в силу 27 октября 1974 года, вскоре после начала 1975 модельного года. [89]

В ответ на действия Конгресса НАБДД еще раз внесло поправку в FMVSS 208, требуя, чтобы автомобили были оборудованы системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, которая подает звуковой сигнал в течение 4–8 секунд и световой сигнал в течение не менее 60 секунд после включения зажигания, если ремень безопасности водителя не пристегнут. [87] Это называется системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности (SBR). В середине 1990-х годов шведская страховая компания Folksam работала с Saab и Ford над определением требований к наиболее эффективным напоминаниям о ремнях безопасности. Одной из характеристик оптимального SBR, согласно исследованию, является то, что звуковое предупреждение становится все более проникающим, чем дольше ремень безопасности остается непристегнутым. [90]

Эффективность

В 2001 году Конгресс поручил NHSTA изучить преимущества технологии, направленной на увеличение использования ремней безопасности. NHSTA обнаружило, что использование ремней безопасности увеличилось до 73% с момента первоначального внедрения системы SBR. [87] В 2002 г. компания Ford продемонстрировала, что ремни безопасности используются чаще в автомобилях Ford с напоминанием о ремнях безопасности, чем в автомобилях без него: 76% и 71% соответственно. В 2007 году Honda провела аналогичное исследование и обнаружила, что 90% людей, которые водили Honda с напоминаниями о ремнях безопасности, использовали ремень безопасности, в то время как 84% людей, которые водили Honda без напоминаний о ремнях безопасности, использовали ремень безопасности. [90]

В 2003 году комитет Совета по исследованиям в области транспорта под председательством двух психологов сообщил, что «расширенные SBR» (ESBR) могут спасать дополнительно 1000 жизней в год. [91] Исследование, проведенное Страховым институтом безопасности дорожного движения, показало, что система Ford ESBR, которая издает прерывистый звуковой сигнал продолжительностью до пяти минут, если водитель не пристегнут, звучит в течение 6 секунд, а затем делает паузу в течение 30 секунд, увеличивает использование ремня безопасности на 5 процентных пунктов. [91] Фармер и Уэллс обнаружили, что уровень смертности водителей был на 6% ниже для автомобилей с ESBR по сравнению с идентичными автомобилями без него. [92]

Отложенный старт

Начиная с 2020 модельного года, некоторые автомобили Chevrolet отказываются переключаться с парковки на вождение в течение 20 секунд, если водитель отстегнут, а автомобиль находится в режиме «водитель-подросток». Подобная функция ранее была доступна на некоторых автомобилях General Motors. [93]

Регулирование по странам

Международные правила

Несколько стран применяют правила 14 и 16 ЕЭК ООН в отношении транспортных средств:

  • Правила № 14 ООН: крепления ремней безопасности
  • Правила № 16 ООН:
    • Ремни безопасности, удерживающие системы, детские удерживающие системы и детские удерживающие системы ISOFIX для пассажиров механических транспортных средств
    • Транспортные средства, оборудованные ремнями безопасности, сигнализаторами непристегнутых ремней безопасности , удерживающими системами, детскими удерживающими системами и детскими удерживающими системами ISOFIX , а также детскими удерживающими системами i-Size [94]
  • Правила № 44 ООН: удерживающие устройства для детей, находящихся в механических транспортных средствах ("детские удерживающие системы")
  • Правила № 129 ООН: усовершенствованные детские удерживающие системы
международные правила техники безопасности [94]
КонтинентСтранаРег 14Рег 16Рег 44Рег 129
ЕвразияЕвропейский Союздададада
Сербиядададада
Объединенное Королевстводададада
Швейцариядададада
Норвегиядададада
Россиядададада
Беларусьдададада
Молдавиядададада
Босниядадада
Турциядададада
Северная Македониядададада
Япониядададада
Украинадададада
Албаниядададада
Малайзиядададада
АвстралазияНовая Зеландиядадада
АфрикаЮжная Африкадада
Египетдададада
Нигериядададада

Местные правила

ЕЭК ООН
  • Европейский союз [95]
  • Япония
  • Объединенное Королевство
  • Россия
  • Украина
  • Турция
  • Египет
США [96]Индия [97] Япония Китай Южная Корея Австралия залив
Ремень безопасностиООН R14ФМВСС 209АИС-015ГСО 96/1988, ГСО 97/1988
Детская удерживающая системаООН R44, R129ФМВСС 213АИС-072ДЖИС Д 040122000ГБ 14166-2013КМВСС 103-2AS/NZS 1754:2013; АС/НЗС 3629:2013ГСО 1709/2005, ГСО 1710/2005

Законодательство

Основная статья: Законодательство о ремнях безопасности

Наблюдательные исследования заболеваемости и смертности в автомобильных авариях [98] [99] [100] эксперименты с использованием как манекенов для краш-тестов, так и человеческих трупов показывают, что ношение ремней безопасности значительно снижает риск смерти и травм в большинстве автомобильных аварий.

Это привело к тому, что многие страны приняли законы об обязательном ношении ремней безопасности. Общепризнано, что при сравнении однотипных аварий у пассажира транспортного средства, не пристегнутого должным образом ремнем безопасности, значительно и значительно выше вероятность смерти или серьезной травмы. Одно большое наблюдение с использованием данных США показало, что отношение шансов смерти в результате аварии составляет 0,46 с трехточечным ремнем по сравнению с отсутствием ремня. [101] В другом исследовании, в котором изучались травмы, связанные с введением закона о ремнях безопасности до и после введения ER , было обнаружено, что на 40% больше избежало травм и на 35% больше избежало травм легкой и средней степени тяжести. [102]

Влияние законов о ремнях безопасности оспаривается теми, кто отмечает, что их принятие не уменьшило количество смертельных случаев на дорогах. Высказывались также опасения, что вместо законодательного принятия общего стандарта защиты пассажиров транспортных средств законы, требующие особого технического подхода, быстро устареют, поскольку производители двигателей будут разрабатывать определенный стандарт, который будет нелегко изменить. Например, в 1969 году разрабатывались конкурирующие конструкции поясных и трехточечных ремней безопасности, быстро откидывающихся сидений и подушек безопасности. Когда страны начали вводить обязательное использование ремней безопасности, глобальная автомобильная промышленность вложила средства в инструменты и стандартизировала исключительно ремни безопасности, и в течение нескольких десятилетий игнорировала другие конструкции удерживающих устройств, такие как подушки безопасности [103].

По состоянию на 2016 год законы о ремнях безопасности можно разделить на две категории: первичные и вторичные. Основной закон о ремнях безопасности позволяет офицеру выносить предписание за неиспользование ремня безопасности без каких-либо других предупреждений, тогда как вторичный закон о ремнях безопасности позволяет офицеру выносить предписание о непристегнутом ремне безопасности только при наличии другого нарушения. В Соединенных Штатах пятнадцать штатов применяют вторичные законы, в то время как 34 штата, а также округ Колумбия, Американское Самоа, Гуам, Северные Марианские острова, Пуэрто-Рико и Виргинские острова обеспечивают соблюдение основных законов о ремнях безопасности. В Нью-Гэмпшире нет ни основного, ни дополнительного закона о ремнях безопасности. [104]

Компенсация риска

Некоторые предположили, что на количество смертей повлияло развитие компенсации риска , которая гласит, что водители корректируют свое поведение в ответ на повышенное чувство личной безопасности, которое обеспечивает ношение ремня безопасности.

В одном испытании испытуемых попросили проехать на картинге по трассе в различных условиях. Было обнаружено, что испытуемые, которые начинали водить машину без ремня безопасности, вели машину стабильно быстрее, когда впоследствии были пристегнуты. [105] Аналогичным образом, исследование людей, обычно не пристегивающихся ремнями безопасности при вождении в условиях автомагистрали, показало, что они адаптировались к использованию ремней безопасности, приняв более высокие скорости движения и меньшие расстояния. [106]

Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях в США, проведенный в 2001 г., направленный на установление влияния законодательства о ремнях безопасности на количество смертельных случаев при вождении [4] , показал, что предыдущие оценки эффективности ремней безопасности были значительно завышены.

Согласно анализу, ремни безопасности снижали смертность на 1,35% на каждые 10% увеличения использования ремней безопасности. В исследовании контролировались эндогенные мотивы использования ремней безопасности, поскольку это создает искусственную корреляцию между использованием ремней безопасности и смертельным исходом, что приводит к выводу, что ремни безопасности вызывают смертельные случаи. Например, водители в зонах повышенного риска чаще используют ремни безопасности и с большей вероятностью попадают в аварии, что создает непричинно-следственную корреляцию между использованием ремней безопасности и смертностью. После учета эндогенности использования ремней безопасности Коэн и Эйнав не обнаружили доказательств того, что эффект компенсации риска делает водителей, пристегнутых ремнями безопасности, более опасными, что противоречит другим исследованиям.

Увеличение трафика

Другие статистические анализы включали поправки на такие факторы, как повышенный трафик и возраст, и на основе этих поправок приводили к снижению заболеваемости и смертности из-за использования ремней безопасности. [98] Тем не менее, [ актуально? ] Закон Смида предсказывает снижение количества несчастных случаев с увеличением числа владельцев автомобилей и был продемонстрирован независимо от законодательства о ремнях безопасности. [ нужна ссылка ]

Соображения общественного транспорта

Автобусы

Школьные автобусы

Дополнительная информация: Ремни безопасности в школьных автобусах .

В США шесть штатов — Калифорния, Флорида, Луизиана, Нью-Джерси, Нью-Йорк и Техас — требуют ремней безопасности в школьных автобусах. [107]

Плюсы [108] [109] [110] и минусы [111] [112] [113]было заявлено об использовании ремней безопасности в школьных автобусах. Школьные автобусы, которые намного больше по размеру, чем средний автомобиль, позволяют массово перевозить учащихся с места на место. Американский совет школьных автобусов заявляет в краткой статье, что «дети защищены, как яйца в коробке для яиц — разделены на отсеки и окружены набивкой и структурной целостностью для защиты всего контейнера». (АСБК). Хотя школьные автобусы считаются безопасными для общественного транспорта учащихся, это не гарантирует, что учащиеся не получат травм в случае столкновения. Иногда считается, что ремни безопасности в автобусах затрудняют восстановление после переката или опрокидывания для студентов и сотрудников, поскольку они могут легко застрять в собственных ремнях безопасности. [114]

В 2015 году НАБДД впервые одобрило использование ремней безопасности в школьных автобусах. [115]

Автобусы

В Европейском союзе все новые автобусы дальнего следования должны быть оснащены ремнями безопасности. [116]

В Австралии требуются поясные ремни безопасности в новых автобусах с 1994 года. Они должны соответствовать Австралийскому правилу проектирования 68, которое требует, чтобы ремень безопасности, сиденье и крепление сиденья выдерживали замедление на 20 g и удар непристегнутого пассажира сзади. [117]

В Соединенных Штатах с 2016 года NHTSA теперь требует наличия поясных плечевых ремней безопасности в новых «дорожных» автобусах (включая большинство междугородных автобусов). [118]

Поезда

Было исследовано использование ремней безопасности в поездах. Обеспокоенность по поводу вторжения в пространство для выживания при крушениях поездов и увеличения травматизма непристегнутых или неправильно пристегнутых пассажиров побудила исследователей препятствовать использованию ремней безопасности в поездах.

«Было показано, что пассажиры, решившие использовать 3-точечные ремни безопасности в пассажирских железнодорожных транспортных средствах, не получают чистых преимуществ в плане безопасности. более тяжелые травмы». [119]

Самолеты

Поясной ремень безопасности в самолете.

Все пилотажные самолеты и планеры (планеры) оснащаются четырех- и пятиточечными ремнями безопасности, а также многие типы легких самолетов и многие типы военных самолетов. Ремни безопасности в этих самолетах выполняют двойную функцию защиты от столкновений и удержания пилота (ов) и экипажа на своих местах во время турбулентности и фигур высшего пилотажа. Пассажирские самолеты оснащены поясными ремнями безопасности. В отличие от дорожных транспортных средств, ремни безопасности пассажирских самолетов не предназначены в первую очередь для защиты от столкновений. На самом деле их основная цель — удерживать пассажиров на своих местах во время таких событий, как турбулентность. [120] Многие органы гражданской авиации требуют наличия на пассажирских самолетах знака «пристегните ремни», который может быть активирован пилотом во время взлета, турбулентности и посадки. [121] [122]Международная организация гражданской авиации рекомендует использовать детские удерживающие устройства. [123] Некоторые авиалинии, в том числе Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) , [124] разрешают использовать поясные ремни для младенцев [125] (иногда называемые петлей или поясным ремнем для младенцев) для фиксации младенца в возрасте до двух лет, сидящего на взрослый круг.

Смотрите также

  • Автомобильная безопасность
  • Детский транспорт
  • Ударопрочность
  • Устройство пассивной безопасности
  • Ремни безопасности
  • Показатели использования ремней безопасности по странам

использованная литература

  1. ^ a b Защита пассажиров переднего сиденья пассажирского автомобиля (PDF) (отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения, планы и программы, Управление планирования и анализа. 11 июля 1984 г. с. IV-2 . Проверено 14 февраля 2016 г. .
  2. ^ «Ремни безопасности: узнайте факты» . Безопасность автотранспорта . Центры по контролю за заболеваниями. 20 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2016 г .. Проверено 15 февраля 2016 г. .
  3. ^ "Травмы в автокатастрофе в Клируотере | Хлыстовые травмы" . Адвокат по травмам в Клируотере . Архивировано из оригинала 04.11.2016 . Проверено 2 ноября 2016 г. .
  4. ^ б Коэн, Альма ; Эйнав, Лиран (10 декабря 2001 г.). «Влияние законов об обязательных ремнях безопасности на поведение за рулем и дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом» (PDF) . ССРН . Рочестер, Нью-Йорк. doi : 10.2139/ssrn.293582 . S2CID 152488364 . ССРН 293582 . Проверено 2 февраля 2011 г. .   
  5. ↑ Мэнби, Фредерик (24 августа 2009 г.). «Клюк, щелчок — изобретение, которое спасало жизни на протяжении 50 лет» . Йоркшир Пост . Цифровое издательство Johnston Press. Архивировано из оригинала 02 января 2016 года . Проверено 4 декабря 2010 г. .
  6. ^ "Новости HMRI" . Hmri.org . Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 г. Проверено 2 февраля 2011 г. .
  7. ↑ Яник, Эрика (25 сентября 2017 г.). «Удивительно противоречивая история ремней безопасности» . Общественное радио штата Висконсин . Проверено 11 января 2021 г. .
  8. ^ a b Ронан, Ларри (апрель 1979 г.). Ремни безопасности: 1949-1956 гг . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения (DOT-TSC-NHTSA-79-1). п. 17.
  9. ↑ a b Акерман, Дэниел (26 мая 2020 г.). «До масок американцы пошли войной против ремней безопасности» . msn.com . Архивировано из оригинала 20 ноября 2020 г .. Проверено 05 сентября 2020 г. .
  10. ↑ Шелден, К. Хантер (5 ноября 1955 г.). «Профилактика, единственное лекарство от травм головы в результате автомобильных аварий». Журнал Американской медицинской ассоциации . 159 (10): 981–986. doi : 10.1001/jama.1955.02960270001001 . PMID 13263134 . 
  11. ^ «Система автомобильных ремней безопасности - патент 2855215» . Freepatentsonline.com . 7 октября 1958 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 г .. Проверено 3 апреля 2011 г. .
  12. ^ a b «Человек, спасший миллион жизней: Нильс Болин - изобретатель ремня безопасности» . Независимый . 19 августа 2009 г. . Проверено 8 декабря 2009 г. .
  13. ^ "Trollhattan Saab - Новости Saab 9-1, 9-3, 9-4x, 9-5, 9-7x" . Trollhattansaab.net . Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 г. Проверено 2 февраля 2011 г. .
  14. ^ Андреассон, Руна; Бэкстрем, Клас-Йоран (2000). Ремень безопасности: шведские исследования и разработки для глобальной автомобильной безопасности . Стокгольм: Kulturvårdskommittén Vattenfall. стр. 9, 15–16. ISBN 9789163093890.
  15. ^ Болин, Нильс И. (1967). Статистический анализ 28 000 аварий с акцентом на ценность средств пассивной безопасности . 11-я конференция Stapp Car Crash. Общество Автомобильных Инженеров. дои : 10.4271/670925 . Технический документ SAE 670925 . Проверено 05 сентября 2020 г. .
  16. ^ "История ремня безопасности в горшке" . Технология драйверов. Архивировано из оригинала 14 мая 2008 г. Проверено 06 сентября 2009 г. .
  17. ^ Фулуа, Бенджамин Делахауф (1980). От братьев Райт до космонавтов . Арно Пресс. п. 74. ISBN 9780405122118.
  18. ^ Пул, Уильям С. (1955). «Происхождение военной авиации в Техасе, 1910–1913» . Юго-западный исторический ежеквартальный журнал . LVIII (январь): 342–371 гг . Проверено 28 марта 2019 г. .
  19. ^ Джайлз, Барни М. (октябрь 1950 г.). «Ранняя военная авиация в Техасе» . Юго-западный исторический ежеквартальный журнал . LIV (октябрь): 145–146 . Проверено 28 марта 2019 г. .
  20. ^ Подкомитет по дорогам Комитета Палаты Конгресса США по общественным работам (1972). «Дорожное законодательство 1972 года: слушания, девяносто второй Конгресс, вторая сессия» . Типография правительства США. п. 180 . Проверено 10 сентября 2020 г. .
  21. ^ Хеджбет, Ллевеллин. «Разработка автомобильных ремней безопасности» . Гараж второго шанса . Проверено 10 сентября 2020 г. .
  22. ↑ Фишер, Курт (16 февраля 2011 г.). «Взгляд поставщика на автомобильную безопасность - прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Мичиганский университет - Конференция по автомобильной безопасности UMTRI. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2015 г .. Проверено 10 сентября 2020 г. .
  23. ^ Меттнер, Дж. (Май 2006 г.). « Его звали « Аварией», его игрой была безопасность автомобиля» . Миннесотская медицина . 89 (5): 16–7. PMID 16764412 . Проверено 05 сентября 2020 г. . 
  24. ^ «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; защита пассажиров от столкновений. Окончательное правило» . nhtsa.dot.gov . Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Проверено 2 февраля 2011 г. .
  25. ^ "Карлссон против Ford Motor Co. (2006) 140 CA4th 1202" . Непрерывное адвокатское образование - Калифорния "CEB" . 27 июня 2006 г. . Проверено 05 сентября 2020 г. .
  26. ^ «Подушка безопасности Volvo Cars отмечает 20-летие» . Volvoclub.org.uk . 26 мая 2007 г. . Проверено 29 августа 2009 г. .
  27. ^ Линд, Бьорн Эрик (1986). «Амазонка / 120 - Красавица с коричневым». Volvo Автомобили с 20-х по 80-е годы . Förlagshuset Norden, Мальмё. п. 134. ИСБН 91-86442-14-7. Модель 1959 года (появившаяся в августе 1958 года) имела важное новшество в виде ремней безопасности передних сидений в качестве стандартного оборудования на всех автомобилях, включая экспортные модели. Volvo была первым автопроизводителем в мире, предпринявшим этот шаг, несмотря на то, что Ford в середине 50-х устанавливал «поясные» ремни на ту или иную из своих машин.
  28. ^ "Allt om Motor: Trepunktsbältet 50 лет" . Alltommotor.se . Проверено 2 февраля 2011 г. .
  29. ^ «Родился изобретатель трехточечного ремня безопасности Нильс Болин» . History.com . 15 июля 2020 г. . Проверено 11 января 2021 г. .
  30. ^ «Трехточечный ремень безопасности Volvo отмечает 50-летие спасения жизней» . theautochannel.com (пресс-релиз). 11 августа 2009 г. . Проверено 11 января 2021 г. .
  31. ^ Ланкард, Том. «Первое предложенное в США сиденье с трехточечным ремнем — на Mercedes-Benz SL 1990 года» . Editorial.autos.msn.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2014 г. Проверено 2 февраля 2011 г. .
  32. ↑ «Вблизи: безопасность ремней безопасности под вопросом» — KHOU News, 20 июня 2003 г. [ неработающая ссылка ]
  33. ^ a b "В поисках идеального ремня безопасности" . Архивировано из оригинала 27 июля 2014 г.
  34. ^ "Смерть Эрнхардта - переломный момент" . Sports.espn.go.com . 7 февраля 2011 г. . Проверено 30 сентября 2013 г. .
  35. ^ "Информационный бюллетень" . www.moditech.com .
  36. ^ «Заприте его! Как зафиксировать ремень безопасности для установки автомобильного сиденья» . Автокресла для малышей . 18 марта 2014 г. . Проверено 06 сентября 2020 г. .
  37. ^ Харрис, Том (9 апреля 2002 г.). «Как работают ремни безопасности: выдвигаются и втягиваются» . HowStuffWorks.com . Проверено 06 сентября 2020 г. .
  38. Викискладе есть медиафайлы по теме Dynalock . Автомобильный инженер . ИПЦ Транспорт Пресс. 54 (1): 62. 1964 . Проверено 10 сентября 2020 г. .
  39. ^ «Индустрия растет на безопасности» . Деловая неделя : 14. 1966 . Проверено 10 сентября 2020 г. .
  40. ^ "Брошюра посла 1967 года" . oldcarbrochures.org . п. 17 . Проверено 06 сентября 2020 г. .
  41. ^ Ито, Дайсуке; Эдзима, Сусуму; Сукегава, Ёсихиро; Антона, Хакобо; Ито, Хисао. «Оценка предаварийной технологии при лобовом столкновении с использованием новой системы салазок для краш-тестов с управляемым торможением перед столкновением» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала (PDF) 06 мая 2014 г .. Проверено 6 июня 2014 г. .
  42. ^ "Microsoft Word - 2007-01-0709.doc" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 08 апреля 2013 г .. Проверено 30 сентября 2013 г. .
  43. ^ «Активные ремни безопасности» . Autoliv.com . Архивировано из оригинала 02.10.2013 . Проверено 30 сентября 2013 г. .
  44. ^ США 3841654 
  45. ↑ Силке, Шэрон (6 ноября 2009 г.). «Форд говорит, что надувной ремень безопасности повышает безопасность и комфорт» . США сегодня . Проверено 3 апреля 2011 г. .
  46. ^ «Крутые функции, которые вы можете купить сейчас» . Отчеты потребителей : 9 апреля 2013 г.
  47. ^ "Экспериментальная машина безопасности" . Classicvw.org . Проверено 2 февраля 2011 г. .
  48. ^ «Безопасность продается: Глава 3» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 г .. Проверено 2 февраля 2011 г. .
  49. ^ a b "Активность пассивного пояса" . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1978 г.
  50. ^ «Подушки безопасности и ремни безопасности станут обязательными в каждом автомобиле к 1983 году» . Ежедневный колледж . Пенн Стэйт. 1 июля 1977 г. Архивировано из оригинала 02 апреля 2012 г .. Проверено 3 декабря 2009 г. .
  51. ^ «Подушки безопасности, автоматические ремни безопасности» . Лос-Анджелес Таймс . 4 октября 1977 г.
  52. ^ Стивенс, Уильям К. (1 июля 1977 г.). «Автопром выражает нежелание и уходит в отставку из-за мандата на подушку безопасности» . Нью-Йорк Таймс . п. 18 . Проверено 3 декабря 2009 г. .
  53. ^ a b Haic, Марти (23 февраля 1979 г.). «Крестовый поход продолжается, но интенсивность снизилась» . Новости Бока-Ратон . п. 8С . Проверено 3 декабря 2009 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ a b c Пристегивание: технологии для увеличения использования ремней безопасности (PDF) (отчет). Совет по транспортным исследованиям. 2004. с. 48 . Проверено 14 декабря 2017 г. .
  55. ^ «GM предлагает автоматические ремни безопасности» . Чикаго Трибьюн . 27 июня 1978 г. с. 8.
  56. ^ «Автоматические ремни безопасности GM идут на Chevettes» . Лос-Анджелес Таймс . 27 июня 1978 г.
  57. ^ «Продажи автоматических ремней безопасности разочаровывают, говорит Chevrolet» . Толедский клинок . 23 февраля 1979 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2009 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ Старк, Гарри А., изд. (1981). Автомобильный ежегодник Уорда за 1981 год . Коммуникации Уорда. п. 27.
  59. ↑ Жирар, Пенни (31 августа 1978 г.). «Исследование показывает, что автоматические ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни» . Санкт-Петербург Таймс . п. 1 . Проверено 3 декабря 2009 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  60. ↑ Броуди, Джейн Э. (9 декабря 1981 г.). «Личное здоровье» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 декабря 2009 г. .
  61. ^ «Автоматический ремень безопасности, правила подушек безопасности отменены» . Чикаго Трибьюн . 24 октября 1981 г. с. 1.
  62. ^ «Заказаны автоматические ремни безопасности» . Споканские хроники . 4 августа 1982 г. с. 28 . Проверено 3 декабря 2009 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  63. ^ a b «Средний переулок: сумки, ремни и лазейка» . Время . 23 июля 1984 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2010 г .. Проверено 3 декабря 2009 г. .
  64. ^ «США потребуют подушки безопасности или автоматические ремни безопасности» . Чикаго Трибьюн . 11 июля 1984 г. с. 1.
  65. ^ "Chrysler сомневается в заявлениях о подушках безопасности" . Монреальская газета . Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1977 года . Проверено 25 сентября 2010 г. .
  66. ^ а б Абелес, Итан (1998). Способность автопроизводителей внедрять дорогостоящие регулируемые новые технологии: пример автомобильных подушек безопасности на рынке легковых автомобилей США (магистерская диссертация). Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Проверено 25 сентября 2010 г. .
  67. ^ «Список транспортных средств, разрешенных для въезда в США» (PDF) . Транспорт Канада. 22 июля 2010 г. стр. 2, 5, 8. CL9203(E). Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2010 г.
  68. ^ a b "Ремни безопасности, насколько они эффективны?" . Обсерватория безопасности дорожного движения - Великобритания . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 06 сентября 2020 г. .
  69. ↑ Робертсон, Л.С. (сентябрь 1976 г.). «Оценки эффективности и использования автомобильных ремней безопасности: последствия для защиты пассажиров при столкновении» . Американский журнал общественного здравоохранения . 66 (9): 859–864. doi : 10.2105/ajph.66.9.859 . ПВК 1653464 . PMID 961954 .  
  70. ^ «Группа исследований автомобильной безопасности - Офис вице-президента по исследованиям - Отдел исследований» . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 г. Проверено 25 марта 2016 г. .
  71. ^ Роуч, Мэри (2003). Stiff: Любопытные жизни человеческих трупов . Нортон. ISBN 9780393324822.
  72. ^ Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA); Департамент транспорта (DOT). «Программа оценки новых автомобилей (NCAP)» . Федеральный регистр . Проверено 25 марта 2016 г. .
  73. ^ «3 + 2-точечный ремень безопасности и боковая подушка безопасности» . 13 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 г .. Проверено 30 сентября 2013 г. .
  74. ^ «Ford исследует возможную технологию ремней безопасности следующего поколения» . Media.ford.com . 29 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г .. Проверено 2 февраля 2011 г. .
  75. ^ «Тематические исследования - производители ремней безопасности - системы безопасности GWR» . ГВР . Проверено 26 февраля 2016 г. .
  76. ^ "Корпоративный сайт Volvocars" . Архивировано из оригинала 03 мая 2015 г.
  77. ^ Итикава, Масао; Накахара, Синдзи; Вакаи, Сусуму (январь 2002 г.). «Смертность пассажиров на передних сиденьях в результате непристегнутых задних сидений в автомобильных авариях» . Ланцет . 359 (9300): 43–4. doi : 10.1016/S0140-6736(02)07279-3 . PMID 11809187 . S2CID 24162449 . Проверено 06 сентября 2020 г. .  
  78. ↑ Дербишир, Дэвид (4 января 2002 г.). «Самая большая опасность при аварии — непристегнутые задние пассажиры» . Telegraph.co.uk . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. . Проверено 31 августа 2012 г. .
  79. ^ Адамс, Джон (1995). Риск . Лондон: UCL Press. ISBN 1-85728-068-7.
  80. ^ Уинстон, Флаура К .; Дурбин, Деннис Р.; Каллан, Майкл Дж.; Молл, Элиза К. (июнь 2000 г.). «Опасность преждевременного перехода к ремням безопасности для детей младшего возраста» . Педиатрия . 105 (6): 1179–1183. doi : 10.1542/peds.105.6.1179 . PMID 10835054 . Проверено 06 сентября 2020 г. . 
  81. ↑ Карп, Хэл (октябрь 1999 г.). «Дети в группе риска: когда ремней безопасности недостаточно» . Ридерз Дайджест . Проверено 06 сентября 2020 г. - через Auto Channel.
  82. ↑ Правила дорожной поправки (Меры безопасности для детей Изабель Бродхед ) 2010 г. № 46. Правило 1. «Правительство Нового Южного Уэльса на веб-сайте законодательства Нового Южного Уэльса» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса.
  83. ^ "Технология ремней безопасности - RoSPA" . www.rospa.com . Проверено 21 февраля 2016 г. .
  84. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/ETSC_Seat_belt_reminder_oct_06.pdf
  85. ^ а б "Центр знаний" . Тормоз .
  86. ↑ Сессия конференции Chrysler Master Technicic Service - 1974, том 74-1 Блокировка стартера ремня безопасности . 6 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. - через YouTube.
  87. ^ a b c d «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; защита пассажиров при столкновении» . 2010.
  88. ^ Издательство Петерсен (1975). «Системы сдерживания». В Эрвин М. Розен (ред.). Руководство по поиску и устранению неисправностей и ремонту автомобилей Petersen . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп. стр. 373–374. ISBN 0-448-11946-3.
  89. ^ "USC 30124 - Транспорт" . www.gpo.gov .
  90. ^ a b "Информационный бюллетень SWOV" (PDF) . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2015 г .. Проверено 29 апреля 2015 г. .
  91. ^ a b Дингфельдер С.Ф. (2003). «Ваша машина говорит: пристегнитесь » . Монитор по психологии . 34 (11).
  92. ^ Фермер CM, Уэллс Дж. К. (2010). «Влияние усиленных напоминаний о ремнях безопасности на риск гибели водителя». Журнал исследований безопасности . 41 (1): 53–57. doi : 10.1016/j.jsr.2009.11.001 . PMID 20226951 . 
  93. ^ Домоноске, Камила (21 мая 2019 г.). «Подростки, которые не пристегиваются: у Chevy есть для вас сюрприз» - через NPR.
  94. ^ а б https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2020/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.28-Add.1.pdf
  95. ^ http://www.unece.org/trans/areas-of-work/vehicle-regulations/agreements-and-regulations/un-regulations-1958-agreement/un-regulations-addenda-to-the-1958-agreement /old-version-of-regulations-pages/regs-1-20.html
  96. ^ «Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств» .
  97. ^ «Автомобильные исследования и разработки, поставщик автомобильных услуг, Индия, сертификация типов транспортных средств, автомобильные испытания и калибровка, лаборатории проектирования транспортных средств, передовые стандарты автомобильного проектирования, курс автомобильной инженерии» . www.araiindia.com .
  98. ^ a b Накахара С., Итикава М., Вакаи С. (2003). «Законодательство о ремнях безопасности в Японии: смертность водителей с высокой степенью риска и использование ремней безопасности» . Инж. Пред . 9 (1): 29–32. doi : 10.1136/ip.9.1.29 . ПВК 1730910 . PMID 12642555 .  
  99. ^ Аллен С., Чжу С., Сотер С., Лайд П., Харгартен С. (2006). «Всесторонний анализ неиспользования ремней безопасности при травмах и госпитализации в масштабах штата: новые данные, старая проблема» . Академическая неотложная медицина . 13 (4): 427–34. doi : 10.1197/j.aem.2005.11.003 . PMID 16531597 . 
  100. ^ Бурбо Р., Дежарден Д., Мааг У., Лаберж-Надо С. (1993). «Травмы шеи у пристегнутых и непристегнутых пассажиров передних сидений автомобилей». Журнал травм . 35 (5): 794–799. doi : 10.1097/00005373-199311000-00024 . PMID 8230348 . 
  101. ^ Бедар М., Гайятт Г.Х., Стоунз М.Дж., Хирдес Дж.П. (2002). «Независимый вклад водителя, аварии и характеристик транспортного средства в гибель водителей». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 34 (6): 717–27. doi : 10.1016/S0001-4575(01)00072-0 . PMID 12371777 . 
  102. ^ Томас Дж. (1990). «Дорожно-транспортные происшествия до и после принятия закона о ремнях безопасности - исследование в районной больнице общего профиля» . Журнал Королевского медицинского общества . 83 (2): 79–81. дои : 10.1177/014107689008300207 . ПМС 1292501 . PMID 2319551 .  
  103. ↑ Фентон, Джон (24 января 1969 г.). «Безопасный дизайн». Таймс .
  104. ^ "Государственные законы о ремнях безопасности" . ghsa.org . Проверено 15 февраля 2016 г. .
  105. ^ Streff FM, Геллер ES (1988). «Экспериментальный тест компенсации риска: межсубъектный и внутрисубъектный анализ» (PDF) . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 20 (4): 277–87. doi : 10.1016/0001-4575(88)90055-3 . hdl : 2027.42/27199 . PMID 3415759 .  
  106. ^ Янссен В. (1994). «Пристегивание ремней безопасности и поведение при вождении: исследование автомобиля с приборами». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 26 (2): 249–61. doi : 10.1016/0001-4575(94)90095-7 . PMID 8198694 . 
  107. ^ «Законы штата, требующие ремней безопасности в школьных автобусах» . cga.ct.gov . Проверено 26 февраля 2016 г. .
  108. ^ «Пришло время пристегнуть ремни безопасности в школьных автобусах» . SafeGuardSeat.com . Сиденья SafeGuard . Проверено 2 декабря 2013 г. .
  109. ↑ Spital M, Spital A, Spital R (ноябрь 1986 г.). «Веский довод в пользу ремней безопасности в школьных автобусах». Педиатрия . 78 (5): 928–32. PMID 3763306 . 
  110. ^ Альберс AC (2001). «Должны ли быть законы, обязывающие пристегиваться ремнями безопасности во всех школьных автобусах? Пишу для адвоката». MCN Am J Медсестры матери и ребенка . 26 (1): 8. doi : 10.1097/00005721-200101000-00002 . PMID 11198463 . 
  111. ^ Бегли К.Э., Биддл А.К. (1988). «Анализ рентабельности ремней безопасности в школьных автобусах Техаса» . Представитель общественного здравоохранения . 103 (5): 479–85. ПВК 1478133 . PMID 3140273 .  
  112. ^ « Плюсы и минусы ремней безопасности для школьных автобусов » . Wxia.com . Проверено 2 февраля 2011 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  113. ^ Гарзон Д.Л. (2001). «Должны ли быть законы, обязывающие пристегиваться ремнями безопасности во всех школьных автобусах? Писать для аферистов». MCN Am J Медсестры матери и ребенка . 26 (1): 9. doi : 10.1097/00005721-200101000-00003 . PMID 11198464 . 
  114. ^ «Почему в школьных автобусах не требуются ремни безопасности? | Wonderopolis» . www.wonderopolis.org . Архивировано из оригинала 27 января 2016 г.
  115. ^ «НАБДД меняет курс, теперь требует ремней безопасности в школьных автобусах» . Архивировано из оригинала 07 марта 2016 г. . Проверено 06 марта 2016 г. .
  116. ^ «Закон ЕС делает ремни безопасности обязательными в автобусах дальнего следования» . Европейский альянс общественного здравоохранения. 19 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 14 января 2010 г .. Проверено 06 января 2010 г. .
  117. ^ Гриффтс М; Пейн М; Мур Р. (15 июня 2005 г.). «Трехточечные ремни безопасности в автобусах - первое десятилетие в Австралии» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2012 г .. Проверено 15 марта 2012 г. .
  118. ^ «НАБДД объявляет об окончательном правиле, требующем использования ремней безопасности в автобусах» . НАБДД. Архивировано из оригинала 09.12.2013 . Проверено 3 декабря 2013 г. .
  119. ^ «Оценка трехточечных ремней безопасности для пассажиров, установленных на сиденьях рельсовых транспортных средств» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 05 июня 2011 г .. Проверено 2 февраля 2011 г. .
  120. ↑ Дэн Носовиц (29 января 2018 г.). «Расшифровка конструкции ремней безопасности в полете - Atlas Obscura» . Атлас Обскура . Архивировано из оригинала 18.10.2019 . Проверено 18 октября 2019 г. .
  121. ^ «Руководство по устранению турбулентности» (PDF) . Международная ассоциация воздушного транспорта. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 04 марта 2016 г.
  122. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title14-vol1/pdf/CFR-2012-title14-vol1-sec23-785.pdf
  123. ^ «Руководство ИКАО содержит новые рекомендуемые методы для детских удерживающих систем в салоне самолета» . www.icao.int .
  124. ^ «Распределение мест в авиакомпаниях | Управление гражданской авиации Великобритании» .
  125. ^ «Удерживающие устройства для самолетов: автомобильные сиденья, правила привязи CARES и поясных ремней» . 28 августа 2012 г.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с ремнями безопасности, на Викискладе?
  • Симулятор аварии, убеждающий пристегиваться ремнем безопасности
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seat_belt&oldid=1066281168#Sash .
Contribute a better translation