М-11 | |
---|---|
Швецов М-11Ф | |
Тип | Радиальный двигатель |
Производитель | Швецов |
Первый забег | 1923 г. |
Количество построенных | 100 000+ |
Швецов М-11 с пятью цилиндрами с воздушным охлаждением радиальным авиационных двигателей производства в Советском Союзе между 1923 и 1952 [1]
Дизайн и разработка [ править ]
Швецова М-11 был разработан в соответствии с 1923 года соревнования в Советском Союзе для нового двигателя к мощности учебно - тренировочных самолетов . Это однорядный пятицилиндровый радиально- поршневой двигатель воздушного охлаждения с алюминиевыми головками блока цилиндров. Как и у американского 5-цилиндрового радиального двигателя Kinner B-5 аналогичного размера, у M-11 были отдельные распределительные валы для каждого цилиндра, управляющие толкателями , а не одно центральное кулачковое кольцо. Первоначальные варианты М-11 страдали непродолжительным сроком службы.всего 50 часов. Базовый двигатель M-11 имел выходную мощность 100 л.с. (73 кВт), более новый вариант M-11D был выше - 125 л.с. (92 кВт). Конечная версия, M-11FR, представленная в 1946 году, увеличивала выходную мощность до 160 л.с. при 1900 об / мин на взлете и 140 л.с. в крейсерском режиме и имела возможность установки гребного винта с изменяемым шагом , вспомогательного привода (для вакуумных насосов , компрессоров , генераторов и т. Д. .) и имел беспоплавковый карбюратор .
Варианты [ править ]
Данные из: [2]
- М-100
- Обозначение прототипов и эскизов.
- М-11
- Начальная серийная версия на 75 кВт (100 л.с.), степень сжатия 5: 1
- М-11а
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11 / А
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11Б
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11Д
- 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
- М-11Э
- Степень сжатия 6: 1 - 110 кВт (150 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
- М-11Ф
- 108 кВт (145 л.с.) / 123 кВт (165 л.с.)
- М-11ФМ
- 108 кВт (145 л.
- М-11ФР
- Степень сжатия 5,5: 1 - 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
- М-11ФР-1
- Степень сжатия 5,5: 1 - 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)
- М-11ФН
- 150 кВт (200 л.
- М-11Г
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11И
- Степень сжатия 5,5: 1 - 130 кВт (170 л.с.) / 150 кВт (200 л.с.)
- М-11К
- 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
- М-11Л
- 86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)
- М-11М
- 108 кВт (145 л.
- М-11В
- 75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)
- М-11Я: Предполагаемое развитие М-11 на ГАЗ-41 . Опытный образец был запущен, но результаты были неудовлетворительными, переименован в М-12.
- М-11Е
- Разработка Окромечко 110 кВт (150 л.
Дальнейшее развитие [ править ]
- 3М-11
- Альтернативное обозначение для трехцилиндрового двигателя М-50, производного от М-11
- М-12
- Доработка М-11 М.А. Коссова мощностью 190 л.с. (140 кВт), не имеющая отношения к НАМИ-100, ранее обозначавшемуся М-12.
- М-12 (М-11Я)
- Предполагаемое развитие М-11 на ГАЗ-41 . Опытный образец был запущен, но результаты были неудовлетворительными, переименован в М-11Я.
- М-13 (М-13К)
- Разработка М.А. Коссова 1944 года. Собирается из различных вариантов М-11.
- М-13
- Параллельно с М-13К, Э.В. Урмин на ГАЗ-41 соединил цилиндры от М-11Д с новыми коленчатым валом и картером двигателя.
- М-13
- Более поздний М-13 был создан И.А. Мужиловым в ОКБ-41 в 1946 году. Несмотря на прохождение государственных приемочных испытаний в июне 1948 года, этот двигатель не был запущен в производство.
- М-48
- 7-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 150 кВт (200 л.с.)
- М-49
- Дальнейшее развитие 9-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 200 кВт (270 л.с.) / 230 кВт (310 л.с.)
- М-50
- 3-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 45 кВт (60 л.с.).
- М-51
- 5-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 93 кВт (125 л.с.) / 108 кВт (145 л.с.)
- МГ-11
- Разработка М-51 в НИИГВФ ( Научно-Исследовательский Институт Граждансково Воздухошново Флота - научно-испытательный институт гражданского воздушного флота) под руководством М.А. Коссова. 110 кВт (150 л.с.) / 130 кВт (180 л.с.)
- МГ-21
- Разработка М-48 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 160 кВт (210 л.с.) / 190 кВт (250 л.с.)
- МГ-31
- Разработка М-49 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 200 кВт (270 л.с.) / 240 кВт (320 л.с.)
- МГ-50
- Спроектированный 18-цилиндровый двухрядный радиальный заимствованный из узлов М-11 М.А. Коссова. 600 кВт (800 л.с.) / 630 кВт (850 л.с.)
Приложения [ править ]
М-11 устанавливал ряд советских, болгарских и польских самолетов. M-11 оставался в производстве до 1952 года, всего было произведено более 100 000 двигателей. Несколько сотен вариантов M-11D и M-11FR-1 были изготовлены по лицензии на польском заводе WSK-Kalisz в Калише . Он также использовался для зимних аэрозольных саней ГАЗ-98К с верхним расположением двигателя в толкающей конфигурации и в качестве стандартной силовой установки для аналогичных пропеллерных саней НКЛ-26 в годы Второй мировой войны.
- Грибовский Г-15
- Грибовский Г-20
- Грибовский Г-21
- Грибовский Г-23
- Грибовский Г-27
- Харьков ХАИ-3
- Лаз-7М
- LWD Junak
- Микоян-Гуревич МиГ-8 Утка
- Поликарпов По-2
- ПЗЛ С-4 Кания
- Шавров_Ш-2 амфибия
- Щербаков Ще-2
- Яковлев УТ-1
- Яковлев УТ-2
- Яковлев Як-6
- Яковлев Як-12
- Яковлев Як-18
Технические характеристики (М-11А) [ править ]
Данные Котельникова . [3]
Общие характеристики
- Тип: 5-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 125 мм (4,92 дюйма)
- Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
- Объем : 8,6 л (525 дюймов 3 )
- Сухой вес : 165 кг (363 фунта)
Составные части
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность:
- 82 кВт (110 л.с.) при 1650 об / мин на взлете
- 75 кВт (100 л.
- Удельная мощность : 9,5 кВт / л (0,21 л.с. / дюйм³)
- Степень сжатия : 5: 1
- Удельная мощность : 0,5 кВт / кг (0,3 л.с. / фунт)
См. Также [ править ]
Сопоставимые двигатели
- Армстронг Сиддели Жене
- Армстронг Сиддели Мангуст
- Киннер К-5
- Вальтер Вега
- Уорнер Скарабей Младший
- Райт R-540
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Швецова М-11 . |
Заметки [ править ]
- ^ Gunston 1989, с.158.
- ↑ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиадвигатели . Мальборо: ISBN компании Crowood Press Ltd. 978-1-86126-702-3.
- ↑ Котельников 2005, с.
Библиография [ править ]
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Котельников Владимир. Российские поршневые авиадвигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .