 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Спорт | Мотоциклетный спорт |
|---|---|
| Основан | 1949 г. |
| Страны | Международный |
| Самый последний чемпион (ы) | Тим Ривз (водитель) Марк Уилкс (пассажир) Adolf RS - Yamaha YZF-R6 |
FIM Sidecar World Championship - международный чемпионат по гонкам с коляской . Это единственный оставшийся оригинальный класс чемпионата FIM по шоссейным гонкам, который стартовал в 1949 году.
Раньше он назывался Superside, когда мотоциклы с коляской перешли из гонок Гран-при на мотоциклах в вспомогательные мероприятия Чемпионата мира по супербайку . В 2010 году FIM взяла на себя управление серией от промоутеров Superside, и чемпионат назывался «Чемпионат мира FIM с коляской». Тем не менее, FIM по-прежнему использует слово Superside в рекламных целях, несмотря на кончину промоутеров Superside.
Чемпионат проходит в несколько этапов на трассах в основном в Европе, хотя другие места проведения были включены в Соединенные Штаты ( Монтерей ), Южную Африку в Кьялами и остров Филиппа в Австралии .
История [ править ]
Годы становления [ править ]
Когда в 1949 году начался чемпионат мира с колясками, в них доминировали однозначные, ортодоксальные наряды, в которых коляска была прикреплена к обычному одиночному мотоциклу. Жесткость и прочность были плохо изучены, и довоенные машины описывались как «леса на колесах». Развитие было основано на снижении веса, обеспечении плоской платформы для пассажира и уменьшении лобового сопротивления вокруг колеса коляски и в передней части платформы коляски. [1] Когда разработка обтекателей для дельфинов и мусорных баков на одиночных машинах оказалась успешной в снижении лобового сопротивления, было естественным адаптировать аналогичные обтекаемые кожухи для экипировки коляски. Пионером в этой области был Эрик Оливер , работавший с Watsonianкомпании по разработке серии экспериментальных гоночных экипировок, включая такие инновации, как использование колес диаметром 410 мм (16 дюймов). [1]
Изменения в дизайне [ править ]
К 1953 году рамы мотоциклов подверглись полной переработке, чтобы приспособить их к коляске. Высота сиденья была уменьшена до такой степени, что водитель теперь сидел в положении полулежа. Это позволило использовать цельный обтекатель, закрывающий переднюю часть экипировки, а также платформу коляски. [2] Корпус привел к незнакомой управляемости, а усовершенствованный дизайн использовался на практике только на Гран-при Бельгии и на финальном Гран-при в Монце, где он занял четвертое место в руках Жака Дриона и Инге Штоль . [3] В течение года другие компании экспериментировали с более скромными усовершенствованиями, такими как дополнительное торможение через колесо коляски, иногда связанное с одним или обоими другими двумя тормозами. [4]
Тем не менее, гоночные коляски по сути остались такими же, как и дорожные коляски. Традиционная гоночная экипировка представляла собой дорожную мотоциклетную экипировку без ботинка и с заниженной подвеской. Рама коляски без ботинка будет иметь плоскую платформу. И аккумулятор, и топливный бак можно было разместить либо между мотоциклом и коляской, либо на платформе коляски. Со временем подрамник, стойки, зажимы, рама коляски и т. Д. Сольются с основной рамой мотоцикла и образуют единую раму. Но по сути гоночная экипировка в принципе оставалась вариантом дорожной экипировки.
Технические инновации [ править ]
Начиная с 1977 года произошел сейсмический отход от традиционной техники, которая до этого момента подчеркивала важность технологии коляски. Это началось, когда Джордж О'Делл выиграл чемпионат, используя коляску с центральным рулевым управлением (построенную Рольфом Биландом) под названием Seymaz. О'Делл победил, несмотря на то, что Сеймаз редко участвовал в гонках в течение сезона в пользу использования традиционной рамы Windle в течение большей части года. В следующем году Рольф Биленд выиграл в 1978 году чемпионат с использованием коляской БЭО-Yamaha TZ500 , который был в основном с задним расположением двигателя, задний привод мотодельтаплан .
В 1979 году FIM отреагировала на эти технологические инновации, разделив чемпионат с коляской на два соревнования:
- B2A - традиционные коляски
- B2B - прототипы
Бруно Хольцер выиграл чемпионат B2B с коляской LCR BEO-Yamaha, которая превратила мотоцикл в нечто большее, чем вождение автомобиля, потому что в этой машине было место водителя, рулевое колесо и педали. Это также не потребовало особого участия пассажира коляски, которому просто нужно было лечь плашмя на пассажирскую платформу.
В 1980 году из-за революционных изменений, внесенных конструкторами в свои конструкции, FIM запретила все прототипы мотоциклов с коляской, так как было обеспокоено тем, что разработки превращают пассажиров в неактивных участников, а машины перестают быть похожими на мотоциклы.
Однако через год FIM отменил свое решение и после протестов команд пришел к компромиссу. Прототипы будут допущены к гонкам при соблюдении следующих правил:
- это должен быть автомобиль, который приводится в движение только одним задним колесом
- он должен управляться одним передним колесом
- им нужно управлять за руль мотоцикла, а не за руль
- он должен требовать активного участия пассажира.
Правила 1981 года в основном остались без изменений. Например, трайки или веломобили по-прежнему запрещены. Однако было внесено несколько поправок и смягчений в правила. В конце 1990-х годов FIM разрешил переднему колесу коляски иметь подвеску автомобильного типа (например, конфигурацию поперечных рычагов . Точно так же коляски, которые не соответствуют техническим правилам, могут участвовать в гонках, но их результаты, очки или финиши не регистрируются. Пример это команда Маркуса Бёзигера / Юрг Эгли, которая заняла бы третье место в сезоне чемпионата 1998 г. Однако, поскольку они использовали конфигурацию, в которой Бёзигер сидел вертикально, в официальных отчетах не было результатов.
Согласно правилам FIM, термин «всадник» в равной степени относится к водителю и пассажиру с коляской. Водитель стоит на коленях перед двигателем с руками возле переднего колеса, в то время как пассажир перемещается по платформе сзади, перенося свой вес слева направо в зависимости от угла и вперед или назад, чтобы получить сцепление с передним или задним колесом. . Пассажир также помогает водителю, когда дело доходит до дрифта, и также обычно первым замечает проблемы с двигателем, поскольку он находится рядом с двигателем, а водитель находится перед ним. Эти двое должны работать вместе, чтобы стать успешной командой. В настоящее время водителя принято называть «Пилот», в то время как у пассажира есть несколько прозвищ: «Акробат», используемый в Северной Америке, который больше не используется, и ныне распространенный термин «Обезьяна».который происходил из Австралии. Иногда также используются слова «штурман» или «штурман».
Традиционные гонки на мотоциклах с коляской остаются популярными в нескольких странах, особенно в Великобритании, где они известны как гонки с коляской Formula Two (двигатели 600 куб. См). Они обычно используются в настоящих гонках на дорогах, таких как гонки TT на острове Мэн. Несмотря на более низкую максимальную скорость, эти машины сохраняют лучшую маневренность.
Современные гонки [ править ]
В период с 1981 по 2016 годы машины Superside были известны как коляски Formula One с неизменной базовой конструкцией. Эти современные высокотехнологичные машины относятся к мотоциклам только по классификации двигателей, которые они используют. Все шасси специально построены и в большей степени обязаны технологиям гоночных автомобилей с открытыми колесами, а шины широкие и имеют плоский профиль. Иногда их называют «червями». [5]
Самым успешным гонщиком с коляской в Superside был Стив Вебстер , выигравший четыре чемпионата мира и шесть чемпионатов мира в период с 1987 по 2004 год. Самым успешным шасси является LCR , швейцарский производитель мотоциклов с коляской, основатель которого Луи Кристен выиграл 35 чемпионатов в период с 1979 по 2004 год. 2016 года, с различными двигателями, первоначально двухтактными Yamaha и Krauser, позже - четырехтактными Suzuki . На двигателе BMW Rennsport RS54 с 1955 по 1973 год было установлено 19 серий конструкторов, больше всех среди двигателей.
В 2014 году впервые автомобиль с двигателем Kawasaki выиграл титул, а Тим Ривз и Грегори Клюз завершили 11-летнюю гонку на Suzuki подряд . В 2016 году Кирси Кайнулайнен стала первой чемпионкой мира по мотоциклам среди женщин в качестве пассажира Пекки Пяйваринта . [6]
Однако в 2017 году объем двигателя мотоциклов с коляской F1 был уменьшен с 1000 куб. См до 600 куб. См. Это было сознательное усилие FIM, чтобы привлечь больше гонщиков, которые все еще предпочитали традиционное шасси F2. Есть надежда, что за счет уменьшения объема двигателя это будет означать конкуренцию на более равных условиях. Тем не менее, в чемпионате 2017 года по-прежнему доминировали участники, использующие шасси F1. Команда шасси F2, занявшая наивысшее место, заняла 12-е место у Эккарта Рёзингера и Штеффена Вернера на их Baker-Suzuki GSX-R600.
Форматы [ править ]
С 2005 года существует три типа гоночных классов. В любом раунде чемпионата могут быть все три типа гонок, но иногда в одном раунде бывает только один тип гонок (Золотая гонка), обычно когда раунд является вспомогательным событием крупного собрания, такого как MotoGP .
- Матч гонки. Команды делятся на группы и участвуют в очень коротких гонках. Победители и команды, занявшие лучшие места в этих заездах, переходят в следующий раунд (полуфинал) до тех пор, пока в финальном заезде не останутся только шесть лучших команд. Типичная дистанция гонки - три круга.
- Спринтерская гонка. Все команды участвуют в короткой гонке. Типичная дистанция гонки - двенадцать кругов.
- Золотая гонка. Все команды участвуют в длинной гонке, обычно вдвое превышающей дистанцию спринтерской гонки.
Чемпионы мира FIM с коляской [ править ]
Гран-при [ править ]
| Время года | Водитель | Пассажир | Велосипед | Конструктор |
|---|---|---|---|---|
| 600 куб. См | ||||
| 1949 г. | Эрик Оливер | Денис Дженкинсон | Norton Manx | Нортон |
| 1950 | Эрик Оливер | Лоренцо Добелли | Norton Manx | Нортон |
| 500 куб. См | ||||
| 1951 г. | Эрик Оливер | Лоренцо Добелли | Norton Manx | Нортон |
| 1952 г. | Сирил Смит | Боб Клементс Ле Натт | Norton Manx | Нортон |
| 1953 г. | Эрик Оливер | Стэнли Диббен | Norton Manx | Нортон |
| 1954 г. | Вильгельм Нолль | Фриц Крон | BMW RS54 | Нортон |
| 1955 г. | Вилли Фауст | Карл Реммерт | BMW RS54 | БМВ |
| 1956 г. | Вильгельм Нолль | Фриц Крон | BMW RS54 | БМВ |
| 1957 г. | Фриц Хиллебранд | Манфред Грюнвал | BMW RS54 | БМВ |
| 1958 г. | Вальтер Шнайдер | Ганс Штраус | BMW RS54 | БМВ |
| 1959 г. | Вальтер Шнайдер | Ганс Штраус | BMW RS54 | БМВ |
| 1960 г. | Гельмут Фатх | Альфред Вольгемут | BMW RS54 | БМВ |
| 1961 г. | Макс Деубель | Эмиль Хёрнер | BMW RS54 | БМВ |
| 1962 г. | Макс Деубель | Эмиль Хёрнер | BMW RS54 | БМВ |
| 1963 г. | Макс Деубель | Эмиль Хёрнер [а] | BMW RS54 | БМВ |
| 1964 г. | Макс Деубель | Эмиль Хёрнер | BMW RS54 | БМВ |
| 1965 г. | Фриц Шайдеггер | Джон Робинсон | BMW RS54 | БМВ |
| 1966 г. | Фриц Шайдеггер | Джон Робинсон | BMW RS54 | БМВ |
| 1967 | Клаус Эндерс | Ральф Энгельхардт | BMW RS54 | БМВ |
| 1968 г. | Гельмут Фатх | Вольфганг Калаух | URS | БМВ |
| 1969 г. | Клаус Эндерс | Ральф Энгельхардт | BMW RS54 | БМВ |
| 1970 г. | Клаус Эндерс | Ральф Энгельгардт Вольфганг Калаух | BMW RS54 | БМВ |
| 1971 г. | Хорст Оуэсл | Юлиус Кремер Питер Руттерфорд | Münch -URS | БМВ |
| 1972 г. | Клаус Эндерс | Ральф Энгельхардт | BMW RS54 | БМВ |
| 1973 | Клаус Эндерс | Ральф Энгельхардт | BMW RS54 | БМВ |
| 1974 г. | Клаус Эндерс | Ральф Энгельхардт | Буш-BMW RS54 | Кениг |
| 1975 г. | Рольф Штайнхаузен | Йозеф Хубер | Буш- Кениг | Кениг |
| 1976 г. | Рольф Штайнхаузен | Йозеф Хубер | Буш-Кениг | Кениг |
| 1977 г. | Джордж О'Делл | Кенни Артур Клифф Холланд | Windle - Yamaha TZ500 Seymaz-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1978 г. | Рольф Биланд | Кеннет Уильямс | TTM-Yamaha TZ500 BEO -Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1979 (B2A) | Рольф Биланд | Курт Вальтисперг | Schmid-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1979 (B2B) | Бруно Хольцер | Чарли Майерханс | LCR -Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1980 г. | Джок Тейлор | Бенга Йоханссон | Виндл-Ямаха TZ500 | Ямаха |
| 1981 г. | Рольф Биланд | Курт Вальтисперг | LCR-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1982 г. | Вернер Шварцель | Андреас Хубер | Сеймаз-Ямаха TZ500 | Ямаха |
| 1983 г. | Рольф Биланд | Курт Вальтисперг | LCR-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1984 | Эгберт Штройер | Бернард Шнидерс | LCR-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1985 г. | Эгберт Штройер | Бернард Шнидерс | LCR-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1986 г. | Эгберт Штройер | Бернард Шнидерс | LCR-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1987 г. | Стив Вебстер | Тони Хьюитт | LCR-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1988 г. | Стив Вебстер | Тони Хьюитт Гэвин Симмонс | LCR-Yamaha TZ500 | Ямаха |
| 1989 г. | Стив Вебстер | Тони Хьюитт | LCR- Krauser | Краузер |
| 1990 г. | Ален Мишель | Саймон Бирчалл | LCR-Krauser | Краузер |
| 1991 г. | Стив Вебстер | Гэвин Симмонс | LCR-Krauser | Краузер |
| 1992 г. | Рольф Биланд | Курт Вальтисперг | LCR-Krauser | Краузер |
| 1993 г. | Рольф Биланд | Курт Вальтисперг | LCR-Krauser | Краузер |
| 1994 г. | Рольф Биланд | Курт Вальтисперг | LCR- Swissauto V4 | ADM [b] |
| 1995 г. | Даррен Диксон | Энди Хетерингтон | Виндл-АДМ | ADM |
| 1996 г. | Даррен Диксон | Энди Хетерингтон | Виндл-АДМ | ADM |
| Кубок мира с коляской | ||||
| 1997 г. | Стив Вебстер | Дэвид Джеймс | LCR-ADM | |
| 2-тактный двигатель объемом 500 куб. См или 4-тактный двигатель объемом 1000 куб. См | ||||
| 1998 г. | Стив Вебстер | Дэвид Джеймс | LCR- Honda | |
| 1999 г. | Стив Вебстер | Дэвид Джеймс | LCR- Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2000 г. | Стив Вебстер | Пол Вудхед | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| Superside | ||||
| 1000 куб.см, 4-тактный | ||||
| 2001 г. | Клаус Клаффенбек | Кристиан Парзер | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2002 г. | Стив Эбботт | Джейми Биггс | Windle - Yamaha EXUP | |
| 2003 г. | Стив Вебстер | Пол Вудхед | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| Чемпионат мира по суперсайду | ||||
| 2004 г. | Стив Вебстер | Пол Вудхед | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| Superside | ||||
| 2005 г. | Тим Ривз | Тристан Ривз | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2006 г. | Тим Ривз | Тристан Ривз | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2007 г. | Тим Ривз | Патрик Фарранс [c] | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2008 г. | Пекка Пяйвяринта | Тимо Карттиала | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| 2009 г. | Бен Бирчалл | Том Бирчелл | LCR-Suzuki GSX-R 1000 | |
| Чемпионат мира Superside Sidecar | ||||
| 2010 г. | Пекка Пяйвяринта | Адольф Ханни | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
| 2011 г. | Пекка Пяйвяринта | Адольф Ханни | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
| 2012 г. | Тим Ривз | Эшли Хоуз | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
| 2013 | Пекка Пяйвяринта | Адольф Ханни | LCR-Suzuki GSX-R1000 | |
| 2014 г. | Тим Ривз | Грегори Клюз | LCR- Kawasaki ZX-10R | |
| 2014 (Чемпионат мира по футболу F2) | Тим Ривз | Грегори Клюз | DMR -Honda CBR600 | |
| 2015 г. | Бенни Штрейер | Герт Кёртс | LCR Suzuki GSX-R1000 | |
| 2015 (Чемпионат мира F2) | Тим Ривз | Патрик Фарранс | DMR- Honda CBR600 | |
| 2016 г. | Пекка Пяйвяринта | Кирси Кайнулайнен [d] | LCR-BMW S 1000RR | |
| 2016 (Чемпионат мира F2) | Бен Бирчалл | Том Бирчелл | LCR- Honda CBR600 | |
| 600 куб.см, 4-тактный | ||||
| 2017 г. | Бен Бирчалл | Том Бирчелл | LCR- Yamaha YZF-R6 | |
| 2018 г. | Бен Бирчалл | Том Бирчелл | LCR- Yamaha YZF-R6 | |
| 2019 г. | Тим Ривз | Марк Уилкс | Адольф RS- Yamaha YZF-R6 | |
| 2020 г. | Сезон отменен из-за covid-19 | |||
Заметки [ править ]
- ^ Барри Dungworth был заменить травмированного Эмиля Хорнер в Остров Мэн раунда. Команда финишировала восьмой и не набрала очков.
- ^ После ухода Майкла Краузера GmBH из гонок бывший сотрудник Auf Der Mauer взял на себя ответственность и назвал двигатели ADM.
- ↑ Стюарт Грэм получил травму во время тренировки в первом раунде в Шлейце. Патрик Фарранс заменял гонку и оставшуюся часть сезона.
- ↑ Первая женщина, ставшая чемпионкой мира FIM в любой дисциплине.
Интересные факты [ править ]
- Вернер Шварцель и Карл Хайнц Кляйс были первой командой, выигравшей гонку (Гран-при Германии 1974 года) с использованием двухтактного двигателя (König), Стив Эбботт и Джейми Биггс были последней командой, выигравшей гонку (1999 World Superbike Championship, раунд 8 брендов). Хетч) с использованием 2-х тактного двигателя (Honda).
- Тим Ривз и Марк Уилкс выиграли первую гонку сезона во Франции (Ле-Ман) на мотоцикле Adolf RS-Yamaha немецкого производства, что привело к победе LCR в каждой гонке за последние 15 сезонов, начиная с 2003 года, что стало самой длинной победной серией. в истории чемпионата одним конструктором.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Луи, Гарри (26 марта 1953). «Четыре чемпионата мира». Мотоцикл . Лондон: Iliffe & Sons Ltd. 90 (2607): 372–374.
- ^ «Следующий этап». Мотоцикл . Лондон: Iliffe & Sons Ltd. 91 (2621): 24–25. 2 июля 1953 г.
- ^ Quantrill, Кирилл (10 сентября 1953). "Гран-при Италии". Мотоцикл . 88 (2276): 560–562.
- ^ "Потрясающие скорости в Гран-при Бельгии". Мотоцикл . Лондон: Iliffe & Sons Ltd. 91 (2622): 46–48. 9 июля 1953 г.
- ↑ Motor Cycle News, 5 мая 1982 г., стр.7 Джок Тейлор в кресле. Черви полностью. «Прозвище« червяк »происходит от прошлогоднего Гран-при Австрии, когда первый« червяк »Биланда извивался по трассе ». Проверено и добавлено 03.03.2015.
- ^ Исторический титул чемпиона мира для BMW с коляской Duo Pekka Päivärinta / Kirsi Kainulainen BMW Group , 19 сентября 2017 г. Дата обращения 17 декабря 2017 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Чемпионат мира FIM с коляской с коляской Веб-сайт чемпионата мира FIM с коляской
