Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Зарядное устройство Siemens
Amtrak Cascades 1401 - двигатель Siemens Charger на станции King Street, Сиэтл, Вашингтон - 01.jpg
WSDOT SC-44 No. 1401 на станции King Street в Сиэтле
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительSiemens Mobility
Номер заказа
Модель
  • SC-44
  • SCB-40
  • ALC-42 (планируется)
Дата постройки2016 – настоящее время
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
ГрузовикиСименс модель SF4
Диаметр колеса44 дюйма (1118 мм)
Минимальная кривая250 футов 0 дюймов (76,20 м)
Колесная база32 фута 6 дюймов (9,91 м) (между центрами грузовых автомобилей )
Длина71 футов 6 дюймов (21,79 м)
Ширина10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Высота12 футов 6 дюймов (3,81 м) (крыша)
14 футов 4 дюйма (4,37 м) (кожух крыши)
Нагрузка оси67,500 фунтов (30,617 кг)
Клейкий вес100%
Локо вес264,556 фунтов (120,001 кг)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баковSC-44 / SCB-40: 1800 галлонов США (6800 л; 1500 имп галлонов)
ALC-42: 2200 галлонов США (8300 л; 1800 имп галлонов)
первичный двигательCummins QSK95
Диапазон оборотов600-1800
Тип двигателя45 ° V16 , четырехтактный цикл
СтремлениеС турбонаддувом
Смещение95 литров (5 800 куб. Дюймов) [1]
Тяговые двигателиТяговые двигатели переменного тока Siemens
978  л.с. (729  кВт ) каждый
Цилиндров16
Размер цилиндра5,9375 литров (362,33 куб. Дюймов)
Передача инфекцииAC-DC-AC
MU рабочийда
Отопление поездовМощность головной станции, поставляемая локомотивом ; 660 кВт, 3 фазы, 60 Гц, 480 В переменного тока
Доступны мощности до 1000 кВт
Локомотив тормозДинамический / Регенеративный / Электропневматический
Тормоза поездаЭлектропневматический
Системы безопасностиСтандарты FRA
ACSES II
WABTEC I-ETMS Positive Train Control
Показатели производительности
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч)
Выходная мощностьSCB-40: 4000  л.с. (3000  кВт )
SC-44: 4400 л.с. (3300 кВт)
ALC-42: 4200 л.с. (3100 кВт)
Тяговое усилиеСтартовая: 290  кН (65000  фунтов )
Непрерывная: 275  кН (62000  фунтов )
Фактор adh.4,07 (24,57%)
Данные относятся к следующему, если не указано иное: [2] [3]

Siemens Зарядное устройство представляет собой семейство дизель-электрического пассажирского локомотива спроектированного и изготовленного Siemens Mobility на рынке в Северной Америке. Производятся три модели: базовый локомотив SC-44, предназначенный для перевозки традиционных пассажирских вагонов в междугородном сообщении, локомотив SCB-40, предназначенный для работы в паре с составом пассажирских вагонов Siemens Venture в междугороднем железнодорожном сообщении, и ALC. Локомотив -42 предназначен для перевозки традиционных легковых вагонов по железным дорогам дальнего следования .

Первый серийный блок SC-44 был представлен 26 марта 2016 года. Первый блок SC-44 поступил в службу доходов Amtrak 24 августа 2017 года, за ним последовал SCB-40, который запустил службу Brightline 13 января 2018 года.

Дизайн [ править ]

Зарядное устройство оснащено 16-цилиндровым 4-тактным высокоскоростным дизельным двигателем Cummins QSK95, который разработан в соответствии со стандартами выбросов EPA Tier IV , вступившими в силу в 2015 году. [4] Выходная мощность зависит от модели: SCB-40 производит 4000 единиц.  л.с. (3000  кВт ), [5] [6] КА-44 производит 4400 л.с. (3300 кВт), а ALC-42 производит 4200 л.с. (3,100 кВт). [7] [8] Максимальная рабочая скорость составляет 125 миль в час (201 км / ч), но MARC - единственный оператор, который в настоящее время использует зарядное устройство на этой скорости. [9]

Локомотив во многом аналогичен своей общей конструкции дизельным и электрическим локомотивам Siemens Vectron, используемым в Европе, и электровозам Siemens ACS-64, построенным для Amtrak и SEPTA.

Четыре силовых инвертора на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT) пропускают электрический ток к каждому из четырех тяговых двигателей переменного тока . Статический инвертор, отключенный от главного первичного двигателя, обеспечивает питание головной станции (HEP). Локомотив также имеет динамическое торможение с регенеративной способностью, что позволяет локомотиву отвлекать мощность, генерируемую динамическим торможением, от резистивных решеток к HEP и потребностям бортовой вспомогательной энергии локомотива. [2]

В ответ на запрос информации от Metro-North Rail в 2013 году компания Siemens заявила, что они смогут произвести двухрежимный вариант зарядного устройства с бортовым накопителем энергии для использования на Metro-North и Long Island Rail Road , а также междугородних обслуживание на коридоре Империи Амтрака . [10]

Агрегаты California имеют аэродинамический « спойлер » на задней крыше, который соответствует высоте двухуровневых автомобилей California и Surfliner . [11]

История обслуживания [ править ]

Caltrans Charger толкает поезд Сан-Хоакин на станции Окленд - Джек Лондон-сквер, ноябрь 2017 г.

Первый серийный агрегат SC-44 был представлен 26 марта 2016 года. [12] Первые два локомотива Charger, покинувшие завод Siemens во Флорине, Калифорния, были доставлены в Центр транспортных технологий (TTCI) в Пуэбло, штат Колорадо, в июне 2016 года и прошел тестирование показателей производительности, таких как ускорение и торможение. [13] [14] Первые локомотивы Brightline SCB-40 были доставлены в декабре 2016 года для прохождения испытаний во Флориде. [15]

В феврале 2017 года Amtrak и WSDOT начали испытания одного из локомотивов, направляющихся на Средний Запад, для федеральной сертификации вдоль коридора Cascades на северо-западе Тихого океана. [16] [17] Тестовые запуски проводились на маршрутах Среднего Запада и Северной Калифорнии в апреле и мае. [18] Тестирование на скорости до 135 миль в час (217 км / ч) в TTCI, в коридорах и в Северо-восточном коридоре в сентябре 2016 года привело к федеральной сертификации на 125 миль в час (201 км / ч). ) операции. [19]

Тестирование доходов на маршрутах Capitol Corridor и San Joaquins в Северной Калифорнии началось 25 мая 2017 года. [20] Во время этих тестов поезда работали со вторым локомотивом в случае отказа. [21] единицы Северной Калифорнии были официально приняты и одобрены для обслуживания соло на 23 октября 2017. [22] SC-44 вошло тестирование доходов на маршрутах Среднего Запада в июле 2017 года, с обслуживанием сольного дохода , начиная от Hiawatha обслуживание поезда на 24 августа 2017 г. [19] [23] Служба доходов на маршруте Cascades началась в ноябре 2017 г. [24]

18 декабря 2017 года SC-44 № 1402 штата Вашингтон потерпел крушение в результате крушения поезда Cascades на объездной дороге Point Defiance . [25]

Компания Brightline начала коммерческую деятельность со своими локомотивами SCB-40 13 января 2018 года. [26] Первые зарядные устройства для MARC начали тестирование в том же месяце, а коммерческое обслуживание - 5 апреля 2018 года. [27] [28] Началось предварительное тестирование. на Pacific Surfliner в октябре 2018 года; Служба доходов началась позже в том же году. [29] [30]

Клиенты [ править ]

Altamont Corridor Express [ править ]

Региональная пригородная линия Калифорнии Altamont Corridor Express заказала четыре локомотива SC-44 в апреле 2018 года, поставки начнутся в декабре 2019 года. [31] Они начали коммерческую службу в 2020 году. [32]

Амтрак [ править ]

21 декабря 2018 года компания Amtrak разместила заказ на 75 зарядных устройств с возможностью покупки еще 100. Ожидается, что первый локомотив будет введен в эксплуатацию в 2021 году, а последний - к 2024 году. [33] Сборка первого локомотива началась в марте 2020 года. [34]

Вариант зарядного устройства Amtrak, получивший обозначение ALC-42, имеет некоторые изменения по сравнению с базовым SC-44, чтобы сделать его более подходящим для междугородних перевозок. Эти изменения включают в себя дополнительные системы принудительного управления поездом для обслуживания по всей стране, больший бак для дизельного топлива (2200 галлонов США (8300 литров) вместо 1800 галлонов США (6800 литров)), увеличенный бак для выхлопной жидкости дизельного двигателя , больший бак для песка , удлиненная носовая часть. с модернизированными фарами для повышения ремонтопригодности и пониженным номиналом тягача до 4200 лошадиных сил (3100 кВт) для увеличения интервалов технического обслуживания. [35]5 августа 2020 года Amtrak объявила, что один из первых шести локомотивов будет окрашен в ознаменование 50-летия службы Amtrak, а остальные пять - по предварительной схеме окраски «Фазы VI». [36]

По состоянию на февраль 2021 года было начато производство 12 единиц, первая из которых, как ожидается, будет завершена к середине года. [37]

Коридоры Amtrak, поддерживаемые государством [ править ]

IDOT SC-44 в Чикаго

Иллинойс Департамент транспорта (IDOT), совместно со своими коллегами в Калифорнии, штат Мичиган, Миссури и Вашингтон, приобрел 32 SC-44 локомотивов для поддерживаемых государством коридора услуг, эксплуатируемые , железнодорожный вокзал по контракту.

Заказ на 225 миллионов долларов, размещенный в марте 2014 года, включал опции для дополнительных 75 локомотивов конфигурации коридора [38] [9] В 2015 году IDOT заказала 12 дополнительных единиц для использования в модернизированном коридоре Lincoln Service . [39] Калифорния заказала 14 дополнительных устройств в ноябре 2015 года для использования на Pacific Surfliner, начиная с 2018 года, а также еще два устройства в 2016 году для служб Северной Калифорнии. [11] [29] Штат Вашингтон приказал установить дополнительную единицу взамен потерянной в результате крушения Point Defiant Bypass в 2017 году.

По этому контракту для коридоров штата Амтрак было заказано в общей сложности 64 локомотива (32 базовых и 32 варианта): 22 для Калифорнии, 9 для штата Вашингтон и 33 для штатов Среднего Запада. [40] [41] Еще 8 опционов были исполнены MARC , в результате чего общее количество контрактных заказов составило 72. [42]

Яркая линия [ править ]

Обтекаемая версия SCB-40, построенная для Brightline и Via Rail

В сентябре 2014 года Brightline приобрела десять локомотивов SCB-40 с опциями еще на одиннадцать. [43] [44] Локомотивы используются парами, обслуживая четыре пассажирских вагона (с возможностью расширения до семи) между станциями MiamiCentral и West Palm Beach , с планируемым расширением до аэропорта Орландо . Локомотивы Brightline имеют обтекаемую переднюю часть, скрывающую переднюю муфту за съемным носовым конусом, и развивают максимальную мощность 4000 л.с. (3000 кВт) вместо 4400 л.с. (3300 кВт) у SC-44. [45] [6]Позже Brightline заказала пять дополнительных поездов и один дополнительный локомотив (всего одиннадцать локомотивов) для использования на продлении до Орландо с доставкой в ​​период с сентября 2021 по 2023 год [46].

Каботажное судно [ править ]

В июне 2018 года совет директоров транзитного округа Северного округа одобрил покупку пяти SC-44 для своей пригородной железной дороги Coaster в районе Сан-Диего , заменив пять старых локомотивов F40PH . [47] Поставки начались в августе 2020 года и, как ожидается, завершатся весной 2021 года. [48] Два дополнительных блока были утверждены в июне 2019 года и еще два - в сентябре. Эти дополнительные локомотивы заменят два существующих локомотива F59PHI и позволят повысить уровень обслуживания. [48] [49] Первые пять локомотивов поступили в коммерческую эксплуатацию 8 февраля 2021 года. [50]

МАРК [ править ]

В августе 2015 года MARC объявила, что ищет 58 миллионов долларов на покупку восьми локомотивов для замены устаревших электрических агрегатов AEM-7 , поставки которых запланированы на конец 2017 года. [51] Покупка была одобрена Советом общественных работ Мэриленда 16 сентября. , 2015. [52] Заказ MARC использует часть вариантов государственного коридора Amtrak. [53] Первое зарядное устройство MARC было отправлено с завода Siemens в начале декабря 2017 года, а испытания начались в середине января 2018 года. [54]

VIA Rail Canada [ править ]

В декабре 2018 года компания VIA Rail Canada заказала у Siemens 32 двухсторонних поезда с локомотивами SCB-40 для использования в коридоре Квебек-Сити-Виндзор . [55]

Столичное транспортное управление [ править ]

В декабре 2020 года Правление Столичного транспортного управления Нью-Йорка одобрило финансируемый Федеральным транзитным управлением контракт на сумму 335 миллионов долларов на 27 двухрежимных локомотивов на основе конструкции зарядного устройства. Новые локомотивы заменят 27 существующих GE Genesis локомотивов , используемых на Metro-North Railroad «s Hudson линии , Гарлем линии и Danbury отделения ; они будут использовать электричество третьего рельса, чтобы войти в Центральный вокзал. Первые 19 локомотивов будут построены в течение 67 месяцев (середина 2026 года). Заказ включает дополнительные опции для еще 144 локомотивов: 32 дополнительных для использования Metro-North, 66 для железной дороги Лонг-Айленда , 20 для Департамента транспорта штата Нью-Йорк (для поездов Amtrak Empire Service ) и 20 для Департамент транспорта Коннектикута . [56] [57]

Возможные будущие заказы [ править ]

В июле 2018 года заместитель председателя пригородного совета Metro-North Rail объявил, что агентство рассматривает возможность приобретения 15 локомотивов SC-44 для замены существующего парка локомотивов для линии Порт-Джервис . [58] Зарядные устройства запланированы (но не закуплены) для экспресса Northern Lights Express , предлагаемого высокоскоростного пассажирского сервиса в Миннесоте. [59]

См. Также [ править ]

  • EMD F125 - конкурирующий пассажирский локомотив уровня 4
  • MPI MPXpress MP54AC - конкурирующий пассажирский локомотив уровня 4

Ссылки [ править ]

  1. ^ «QSK95 Для Агентства по охране окружающей среды США Tier 4 / EU Stage IIIB и EPA Tier 3 / EU Stage IIIA» . Cummins . 2014 . Проверено 3 января 2016 года .
  2. ^ a b "Заряжающий дизель-электрический локомотив: все на борту Флориды" (PDF) . Siemens Mobility . 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 23 июня 2016 года . Проверено 3 января 2016 года .
  3. ^ "Зарядное устройство для тепловоза: IDOT, Caltrans, WSDOT" (PDF) . Siemens Mobility . 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2016 года . Проверено 3 января 2016 года .
  4. ^ ПОЕЗДА Magazine (19 февраля 2016). «Локомотив Siemens Charger получает двигатель Cummins» - через YouTube.
  5. ^ Glucksman, Марк (2018). "Дизель-электрическая серия Siemens". Журнал "Пассажирский поезд" . 42 (1): 18–21.
  6. ^ a b К. Вантуоно, Уильям (5 июля 2017 г.). «Яркая линия переходит на биодизель» . Железнодорожный век . Проверено 13 февраля 2018 года .
  7. ^ Гусс, Крис (июль 2016). «СК-44 на горизонте». Поезда . 76 (7): 17.
  8. ^ "Amtrak готовится к новому парку тепловозов" . Амтрак Медиа . 5 августа 2020 . Проверено 10 августа 2020 года .
  9. ^ a b «Технические условия на дизель-электрические пассажирские локомотивы» (PDF) . Amtrak . 10 июля 2012 . Проверено 3 января 2016 года .
  10. ^ «A.4 Техническое объяснение для устойчивой скорости 110 миль / ч» . A.4 Техническое объяснение постоянной скорости 110 миль / ч . Федеральное управление железных дорог . Проверено 16 сентября 2016 года .
  11. ^ a b «Увеличен парк более чистых локомотивов: заказано 22 новых агрегата для поддерживаемых государством коридоров Amtrak» (PDF) . Маркер мили . Caltrans. Декабрь 2016. С. 31–32.
  12. ^ «Сименс представляет первый укомплектованный локомотив с зарядным устройством» . Железнодорожный вестник . 30 марта 2016 г.
  13. ^ "Первые локомотивы Siemens Charger направляются в TTCI" . Железнодорожный век. 22 июня 2016 г.
  14. ^ "Дизельное зарядное устройство на испытаниях в Пуэбло" . Железнодорожный вестник. 11 августа 2016 г.
  15. ^ "Первый комплект поезда Brightline доставлен" . Железнодорожный вестник. 14 декабря 2016 г.
  16. ^ Chirls, Стюарт (15 февраля 2017). «Испытания новых локомотивов Amtrak Charger на маршруте Cascades» . Железнодорожный век .
  17. ^ Gunnoe, Чейз (20 февраля 2017). «Маршрут Amtrak Cascades начинает испытания локомотива Siemens 'Charger'» . Поезда .
  18. ^ «Новые локомотивы с зарядным устройством Siemens начинают испытания» (пресс-релиз). Департамент транспорта Иллинойса. 19 апреля 2017 г.
  19. ^ a b Комитет по оборудованию нового поколения (23 февраля 2018 г.). «Закупка тепловозов для нескольких государств: зарядное устройство Сименс» . Ежегодное собрание NGEC, 23 февраля 2018 . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.
  20. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF) . Совместное управление Капитолийского коридора. 21 июня 2017 года.
  21. ^ «Обновление операций Сан-Хоакинс» (PDF) . Совместная власть Сан-Хоакина. 28 июля 2017. с. 12.
  22. ^ «Заседание Совета директоров» (PDF) . Совместное управление Капитолийского коридора. 15 ноября 2017. с. 27.
  23. ^ "Соло Siemens Charger впервые из Чикаго" . Поезда . 24 августа 2017 года . Проверено 27 августа 2017 года .
  24. ^ «Железная дорога - Новые локомотивы каскадов Amtrak - Завершено в июне 2017 года» . Департамент транспорта штата Вашингтон.
  25. ^ " ' ОБНОВЛЕНИЕ: Amtrak терпит крушение к югу от Такомы ' " . Железнодорожный век. 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 года .
  26. ^ Chirls, Стюарт (11 января 2018). «Яркие сланцы тарифов и даты обслуживания» . Железнодорожный век .
  27. ^ Edmonson, RG (15 января 2018). «Зарядные устройства для испытаний MARC Мэриленда на пассажирских маршрутах» . Поезда .
  28. ^ "Протокол заседания Консультативного совета всадников MARC" (PDF) . Консультативный совет MARC Riders. 19 апреля 2018 . Проверено 22 декабря 2018 года .
  29. ^ a b «Новые, более чистые локомотивы скоро появятся в Amtrak Pacific Surfliner Service» (пресс-релиз). Amtrak. 5 октября 2018 г.
  30. ^ «Развертывание заряжающего локомотива: 'Калифорнийский опыт ' » (PDF) . Следующее поколение оборудования Комитет - 2019 Ежегодное собрание . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. 22 февраля 2019.
  31. ^ "Altamont Corridor Express заказывает заряжающие локомотивы" . Журнал "Поезда". 26 апреля 2018 . Проверено 27 апреля 2018 года .
  32. ^ «Программа работ и бюджет на 2020/2021 гг.» (PDF) . Июль 2020. стр. 6.
  33. ^ «Amtrak улучшит национальную сеть с помощью новых локомотивов» (пресс-релиз). Amtrak. 21 декабря 2018.
  34. ↑ Кинг, Чарльз (21 февраля 2020 г.). «Закупки Amtrak - Ежегодное собрание NGEC» (PDF) . Комитет по оборудованию нового поколения.
  35. ↑ Федеральное управление железных дорог (10 января 2020 г.). Ходатайство об отказе от соблюдения требований .85 FR 1371
  36. ↑ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (5 августа 2020 г.). «АМТРАК ГОТОВИТСЯ К НОВОМУ ДИЗЕЛЬНОМУ АВТОПАРКУ» (пресс-релиз).
  37. ↑ Халл, Джордж (23 февраля 2021 г.). «Отчет о приобретении оборудования для пассажирского подвижного состава Amtrak» (PDF) . Комитет по оборудованию нового поколения.
  38. ^ «Сименс выигрывает дополнительный локомотивный контракт в США» (PDF) (пресс-релиз). Берлин, Германия: мобильность Siemens . 18 марта 2014 . Проверено 3 января 2016 года .
  39. ^ "Сименс поставит 34 локомотива трем штатам США" (PDF) (пресс-релиз). Siemens Mobility. 6 ноября 2015 года.
  40. ^ Комитет по оборудованию нового поколения (февраль 2017 г.). «Закупка тепловозов для нескольких штатов: зарядное устройство Siemens» (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 2.
  41. ^ "Сименс выпускает первый локомотив Cascades Charger" . Железнодорожный вестник . 8 марта 2017 года.
  42. ^ "Марк, чтобы заменить электровозы дизелями" . Международный железнодорожный журнал. 13 августа 2015 года . Проверено 4 декабря 2017 года .
  43. ^ "Заказано больше тепловозов Siemens Charger" . Железнодорожный вестник . 9 ноября 2015 года . Проверено 3 января 2016 года .
  44. ^ «Все на борту Флориды выбирают Siemens в качестве производителя поездов» (пресс-релиз). Сакраменто, Калифорния: мобильность Siemens . 11 сентября 2014 . Проверено 23 сентября 2014 года .
  45. ^ "Первый взгляд: вагоны для нового пассажирского поезда Флориды" . USA Today . 10 июня 2016 г.
  46. ↑ Джонстон, Боб (8 января 2021 г.). «Новые детали Brightline включены в продажу облигаций на сумму 950 миллионов долларов» . Журнал "Поезда" . Проверено 1 февраля 2021 года .
  47. ^ «Совет NCTD одобряет покупку новых локомотивов для обслуживания округа Сан-Диего» . Транзитный округ Северного округа. 9 июля 2018 . Проверено 16 июля 2018 года .
  48. ^ a b «Правление NCTD утверждает заказ на локомотив Siemens» . Прогрессивная железная дорога . 18 июня 2019.
  49. ^ «COASTER Improvements Fact Sheet» (PDF) . Транзитный округ Северного округа. 16 октября 2019.
  50. ^ «NCTD празднует запуск сервиса для нового локомотива COASTER и отремонтированных пассажирских вагонов» (пресс-релиз). Транзитный округ Северного округа. 8 февраля 2021 г.
  51. ↑ Комод, Майкл (8 августа 2015 г.). «MTA требует 58 миллионов долларов на новые двигатели MARC» . Балтимор Сан . Проверено 3 января 2016 года .
  52. ^ "Совет общественных работ утверждает контракт на 58 миллионов долларов на восемь локомотивов MARC" (пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда . 17 сентября 2015 года . Проверено 3 января 2016 года .
  53. ^ "Марк, чтобы заменить электровозы дизелями" . Международный железнодорожный журнал. 13 августа 2015 года . Проверено 4 декабря 2017 года .
  54. ^ "Сименс поставляет новые локомотивы для Септы и Марка" . Международный железнодорожный журнал. 7 декабря 2017 года . Проверено 28 января 2018 года .
  55. ^ «Сименс Канада обеспечивает крупный заказ с VIA Rail Canada на новый парк пассажирских поездов» (пресс-релиз). Siemens Mobility. 12 декабря 2018.
  56. ^ "Совместное заседание комитетов Metro-North и Лонг-Айленда" . Столичное управление транспорта. Декабрь 2020. С. 128–132.
  57. ^ «Метро-Север собирается покупать двухрежимные локомотивы у Сименс» . Журнал "Поезда" . 14 декабря 2020 . Проверено 1 февраля 2021 года .
  58. ^ Правление MTA - Заседание комитета MNR - 23.07.2018 , 23 июля 2018 г. , получено 23 августа 2018 г.
  59. ^ "Информационный бюллетень Northern Lights Express Spring 2018" (PDF) . Март 2018 . Проверено 16 июля 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Комитет по оборудованию нового поколения (декабрь 2015 г.). «Закупка тепловозов для нескольких штатов: зарядное устройство Siemens» (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта .
  • Комитет по оборудованию нового поколения (16 февраля 2016 г.). «Закупка тепловозов для нескольких штатов: зарядное устройство Siemens» (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта .
  • «Брошюра по зарядному устройству Siemens» (PDF) . Siemens Mobility Inc. 2020.

Внешние ссылки [ править ]

  • Необработанные кадры испытаний зарядного устройства Siemens SC-44 4601 Cummins QSK95 (YouTube)