 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Сименс SD-400 Сименс SD-460 | |
|---|---|
 Сименс SD-460 LRV улетает Union Station на Сент - Луис MetroLink системы | |
 Внутренняя схема Siemens SD-400 | |
| Производитель | Siemens Mobility |
| Построен в | SD-400 : Дюссельдорф , Западная Германия / Германия SD-460 : Флорин, Калифорния |
| Построено | SD-400 : 1985–1993 SD-460 : 1999–2005 |
| Количество построенных | SD-400 : 86 SD-460 : 68 |
| Оператор (ы) | SD-400 : Управление порта округа Аллегейни , Агентство развития двух штатов SD-460 : Метро Валенсии , Агентство развития двух штатов |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 89,4 футов (27,25 м) |
| Ширина | 8,7 футов (2,65 м) |
| Высота | 12,5 футов (3,81 м) |
| Максимальная скорость | 65 миль / ч (105 км / ч) |
| Масса | SD-400 : 89560 фунтов (40620 кг ) SD-460 : 92500 фунтов (42000 кг ) |
| Система тяги | SD-400 : Siemens DC-IGBT (x4) SD-460 : Siemens AC-IGBT (x4) |
| Выходная мощность | 800 л.с. (597 кВт) |
| Ускорение | 3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) |
| Замедление | 3 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (сервис) |
| Электрическая система (ы) | 600–750 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Колесная формула AAR | BBB |
| Система сцепления | Томлинсон |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи (СентЛуис, Валенсия) 5 футов 2 1 / 2 в(1588 мм)Пенсильвания Тележка Gauge(Питтсбург) |
SD-400 и SD-460 являются легкие железнодорожные транспортные средства (LRV) , которые были произведены на Siemens Mobility в период с 1985 по 2005 год для рынков Северной и Южной Америки. SD-400 был построен совместным предприятием Siemens с DÜWAG и собирался как на заводе DÜWAG в Дюссельдорфе , Западная Германия ( Германия после воссоединения в 1990 году), так и на заводе Siemens во Флорине, Калифорния . Компания Siemens приобрела DÜWAG в 1999 году, и SD-460 был полностью собран на заводе Siemens в Калифорнии.
Основное различие между моделями заключается в том, что в более старой SD-400 используются двигатели постоянного тока , а в более новой SD-460 используются двигатели переменного тока . Обе модели были построены в стиле «высокого этажа» и оснащены тремя дверьми с каждой стороны для посадки на уровень на станциях с высокими платформами и одной дверью со ступенями для посадки на уровне улицы.
SD-400 производился и продавался вместе со старым Siemens – Duewag U2 LRV, а SD-460 производился и продавался вместе с Siemens SD-100 и SD-160 LRV. Все U2, SD-100 и SD-160 предлагали либо горизонтальную посадку на станциях с высокими платформами, либо ступеньки для загрузки пассажиров на уровне улицы.
Эта модель была заменена на Siemens S70 , низкопольный легковой автомобиль для загрузки пассажиров на уровне улицы, и Siemens S200 , высокопольный легковой автомобиль для посадки на борт на станциях с высокими платформами.
Технические детали [ править ]
Обе модели имеют общую конструкцию: рамы построены на основе конфигурации грузовиков BBB, смонтированных под двухсторонним шарнирно - сочлененным кузовом, который вмещает 72 человека и имеет место для дополнительных 106 стоящих пассажиров. На каждой стороне транспортного средства есть три верхние открывающиеся внутрь "мигающие" двери для посадки на одном уровне , а также дополнительный нижний дверной проем с правой стороны и ступеньки на каждом конце транспортного средства для посадки на низком уровне. . Двусторонняя конструкция дверей была необходима на Питтсбургском легкорельсовом транспорте.система, в которой есть как станции на высоких платформах, так и традиционные остановки трамвая. Другие операторы SD-400 и SD-460 не используют двери на уровне улицы при обычном обслуживании.
Оба SD-400 и SD-460 рассчитано на питании от четырех отдельных Siemens электрических тяговых двигателей с каждым из развивающихся 200 лошадиных сил (149 кВт) и создания объединенной общей выходной мощности 800 лошадиных сил (597 кВт). В старом SD-400 используются двигатели постоянного тока (DC), а в более новом SD-460 используются двигатели переменного тока (AC). В SD-460 также используется обновленное электронное оборудование с биполярными транзисторами с изолированным затвором ( IGBT ) по сравнению с SD-400. На обоих типах электрический ток поступает через контактный провод , который подает на двигатели 750 вольт . [1]
В период с 1985 по 1993 год было произведено более 80 единиц SD-400, причем все они были произведены на основном производственном предприятии Сименс на ее базе в Германии [2], в то время как с 1999 года было произведено почти 70 единиц SD-460, причем все они были производится на вторичном производственном предприятии Сименс на их американской базе в Калифорнии, а не в Германии. [3] SD-400 используется администрацией порта округа Аллегейни для скоростного трамвая Питтсбурга в Пенсильвании, а SD-460 используется для метро Валенсии в Венесуэле. Оба типа также используются на Сент-Луисе MetroLink, управляемом Bi-State Transit в Миссури.
Операторы [ править ]
| Услуга | СД-400 | SD-460 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Изображение | Построено | Кол-во | Изображение | Построено | Кол-во | |
| Администрация порта округа Аллегейни ( легкорельсовый транспорт Питтсбурга ) | 1985–87 | 55 | - | |||
| Двусторонний транзит Сент-Луиса ( MetroLink ) | 1991–93 | 31 год | 1999–2005 | 56 | ||
| Валенсия Метро | - | 1999 г. | 12 | |||
См. Также [ править ]
- Siemens SD-100 и SD-160
- Siemens S200
- Siemens S70
- Комбино
- Avenio
Ссылки [ править ]
- ^ "Легкорельсовый транспорт Siemens SD460 - Техническая информация" (PDF) . Транспортные системы Сименс . 01-05-2006. Архивировано из оригинального (PDF) 05 января 2006 года. Проверить значения даты в:
|date=( помощь ) - ^ Городские рельсовые и Реестры архивации 2012-07-11 в Archive.today
- ^ Городские рельсовые и Реестры архивации 2012-07-11 в Archive.today
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Siemens SD-400, на Викискладе?
- СМИ, связанные с Siemens SD-460 на Викискладе?
- Информация о Североамериканском легкорельсовом транспорте
