Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см H19 (значения) .

H-19 Chickasaw / S-55
Sikorsky S-55 в полете (измененный) .jpg
Армейский UH-19D Chickasaw
РольСлужебный вертолет
ПроизводительСикорский
Первый полет10 ноября 1949 г.
Вступление16 апреля 1950 г. (ВВС США)
На пенсии26 февраля 1969 г. (ВМС США)
Основные пользователиАрмия
США Военно-воздушные силы
США ВМС
США Береговая охрана США
Количество построенных1,728 [1]
ВариантыWestland Whirlwind
Разработан вСикорский H-34

Sikorsky H-19 Chickasaw (компания номер модели S-55 ) был многоцелевой вертолет , используемый армией США и ВВС США . Он также был построен по лицензии Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. ВМС США и береговая охрана Соединенных Штатов модель была назначена HO4S , а те из Корпуса морской пехоты США были назначены ГРС. В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии США и ВВС США.

Развитие [ править ]

Разработка H-19 была инициирована Сикорским в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую грузоподъемность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год. [1]

Первым заказчиком были ВВС США, которые заказали для оценки пять самолетов YH-19; Первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовали поставка первого YH-19 в ВВС США 16 апреля 1950 года и поставкой первых HO4S-1 вертолет для ВМС США 31 августа 1950 г. А ВВС США YH-19 был направлен в Корею для служебные испытания в марте 1951 года, где к нему присоединился второй YH-19 в сентябре 1951 года. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен в Корпус морской пехоты США, а 2 мая 1951 года первый S-55 был доставлен в Westland Aircraft. [1]

1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 вертолетов были изготовлены лицензиатами, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии. [1]

Вертолет широко экспортировался, использовался многими другими странами, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.

В 1954 году морские пехотинцы опробовали идею увеличения подъемной силы в жарких и высоких и / или сильно нагруженных условиях путем установки сопла ракеты на конце каждой лопасти несущего винта с топливным баком, расположенным в центре над ступицей лопасти несущего винта. Горючего хватило на семь минут работы. [2] Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение. [1]

Дизайн [ править ]

H-19 в Национальном музее ВВС США , демонстрирующий необычную установку двигателя.

Основными нововведениями, реализованными на H-19, были переднее размещение двигателя под боевым отделением и перед основной кабиной, использование смещенных откидных петель, расположенных в девяти дюймах (229 мм) от центра ротора, и использование из гидравлических сервоприводов для основных элементов управления ротором. Эти особенности позволили создать самолет, который мог выполнять роль транспорта гораздо лучше, чем предыдущие конструкции Сикорского.

В переднем расположении двигателя основная кабина находилась по существу на одной линии с осью вращения несущего винта и близко к центру тяжести самолета , что облегчало поддержание надлежащего веса и равновесия при различных условиях нагрузки. [1] Толчком к выбору конструкции послужил недавний отказ ВМС США от Sikorsky XHJS в пользу тандемного винта Piasecki HUP Retriever ; Военно-морской флот категорически возражал против необходимости использования балласта в XHJS с кабиной вперед для поддержания надлежащего веса и баланса, что побудило Сикорски искать альтернативы конструкции с одним винтом, которые не требовали этого. [3]

Еще одним преимуществом такого расположения двигателя была простота обслуживания, поскольку к двигателю можно было легко получить доступ с уровня земли через двойные двери типа «раскладушка»; весь двигатель можно было заменить всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад по сравнению с типичной установкой в ​​самолете, что обеспечивало более удобный доступ к дополнительным компонентам двигателя. [1] [примечание 1]

Головка ротора UH-19B

Смещенные шарниры и гидравлические сервоприводы обеспечивали более точное управление полетом при различных условиях нагрузки, изолировали органы управления полетом от вибрации и уменьшали управляющие силы; на Н-19 можно было управлять только двумя пальцами на циклическом управлении . [1]

Прототипы YH-19 отличались тупым фюзеляжем на корме и одним горизонтальным оперением по правому борту с небольшим вертикальным оперением на внешнем конце. На начальных серийных моделях за фюзеляжем и под хвостовой балкой был добавлен большой ребристый киль, а конфигурация хвостового оперения была изменена на перевернутую V-образную форму. [3]

Ранние варианты H-19 и HO4S были оснащены радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт) и использовали центробежную муфту, которая автоматически включала главный ротор при достижении заданной скорости двигателя. Однако на службе ВМС США с этой силовой установкой HO4S сочли недостаточно мощным, поэтому самолет был переоборудован на 700-сильный (522 кВт) Wright R-1300-3.радиальный, который ВМС США сочли подходящим для спасения в воздухе и на море; H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели будут использовать эту силовую установку. В моделях R-1300 также использовалось одиночное горизонтальное оперение вместо раннего перевернутого V-образного типа, а новое гидромеханическое сцепление обеспечивало более плавное и быстрое ускорение ротора при включении сцепления и позволяло запускать двигатель и работать в любой момент. скорость при отключении от трансмиссии и роторов. [1]

Ранние гражданские и военные модели S-55 предлагали складной подъемник грузоподъемностью 400 фунтов (181 кг) над главной дверью кабины правого борта, в то время как более поздние модели могли быть оснащены более мощным и надежным агрегатом грузоподъемностью 600 фунтов (272 кг). Начиная с выпуска S-55C в октябре 1956 года, хвостовая балка была наклонена на три градуса вниз, чтобы обеспечить больший зазор несущего винта при жестких посадках; модели, оснащенные наклонным хвостовым оперением, также использовали хвостовой винт длиной 8 футов 9 дюймов (2,67 м) вместо более раннего блока длиной 8 футов 8 дюймов (2,64 м). [1]

История операций [ править ]

Sikorsky H-19 Chickasaw в Стамбульском музее авиации (İstanbul Havacılık Müzesi), Стамбул, Турция

H-19 Chickasaw является первым настоящим транспортным вертолетом армии США и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке армейской доктрины в отношении мобильности в воздухе и боевых действий вертолетов, несущих войска. H-19 прошел эксплуатационные испытания в 6-й транспортной компании во время войны в Корее, начавшейся в 1951 году, как невооруженный транспортный вертолет. Пройдя испытания, такие как медицинская эвакуация , тактический контроль и поддержка груза на передовой, вертолет превосходно превзошел возможности H-5 Dragonfly, который использовался армией на протяжении всей войны.

Корпус морской пехоты США широко использовал H-19 в Корейской войне. Он был обозначен как HRS в службе USMC. Эскадрилья морской пехоты HMR-161 прибыла в Корею 2 сентября 1951 года с 15 вертолетами HRS-1. Новая вертолетная эскадрилья приступила к работе по прибытии. 13 сентября 1951 года во время операции «Ветряная мельница I» HMR-161 перевез 18 848 фунтов (8,5 т) снаряжения и 74 морских пехотинца на гребень в Панчбоуле.площадь. Неделей позже HMR-161 доставил 224 морских пехотинца разведывательной роты и 17 772 фунта (8,1 тонны) припасов на удаленную вершину холма в том же районе. Их характеристики продолжали улучшаться, и в ходе операции Haylift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов (730 тонн) груза для пополнения запасов двух полков. Хотя вертолеты HMR-161 действовали в зонах горячей посадки, они не потеряли ни одного вертолета от огня противника. Вертолеты HRS-1 также использовались для передислокации ракетных батарей. Поскольку ракеты создают при выстреле много видимой пыли, они становятся легкой мишенью для вражеской артиллерии. Чтобы уменьшить их воздействие, пусковые установки и экипажи перемещали дважды в день. Каждый вертолет HRS-1 нес четыре гранатомета и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза, с экипажем в кабине. Вертолет HRS-1 зарекомендовал себя на службе в Корее прочностью и надежностью.По сообщениям, один из них улетел домой после того, как потерял 18 дюймов (46 см) лопасти несущего винта от дерева. HMR-161 сообщил о 90% готовности самолета.[4]

UH-19B в Музее вехи полетов, Фокс Филд , Ланкастер, Калифорния
Sikorsky S-55B на вооружении компании Golden West Helicopters, Сент-Альберт, Альберта, 1985. Обтекатели трансмиссии и приводного вала рулевого винта были удалены; обратите внимание на более позднюю хвостовую балку, наклоненную вниз.
Sikorsky UH-19 в Канадском музее полетов 1988 г. Самолет окрашен так, как он выглядел бы во время строительства линии Mid-Canada Line . Обратите внимание на прямую хвостовую балку раннего стиля.
UH-19B, Музей ВВС США
H-19D на выставке в Музее авиации
ВМС США HO4S из HS-4 , взлетевший из USS  Badoeng пролива в 1954 году Примечания перевернутого «V» стабилизатор типичен для ранних моделей с R-1340 двигателем.
USMC HRS-2 из HMR-161 в Корее, 1953 г.
HO4S Королевского военно-морского флота Канады
США H-19C в Корее.

В 1951 году ВВС США заказали 50 H-19A для спасательных операций. Эти самолеты были основными вертолетами для спасательных операций и медицинской эвакуации ВВС США во время Корейской войны. ВВС продолжали использовать H-19 в течение 1960-х годов, в конечном итоге приобретя 270 экземпляров модели H-19B. [5]

1 сентября 1953 года Sabena использовала S-55 для открытия первого коммерческого вертолетного сервиса в Европе с маршрутами между Роттердамом и Маастрихтом в Нидерландах и Кельном и Бонном в Германии . [3]

Франция агрессивно использовала вертолеты в Алжире как в качестве транспортных войск, так и боевых кораблей, вертолеты Piasecki / Vertol H-21 и Sud Sikorski H-34 быстро вытеснили самолеты с неподвижным крылом для перевозки парашютистов и команд быстрого реагирования. В Индокитае для эвакуации раненых имелось небольшое количество Hiller H-23 и Sikorsky H-19. В 1956 году ВВС Франции экспериментировали с вооружением H-19, а затем были заменены на вооружение более мощными Piasecki H-21 и Sikorsky H-34.вертолеты. Первоначально H-19 был оснащен 20-мм пушкой, двумя ракетными установками, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм ручным пулеметом, стреляющим из окон кабины, но этот заряд оказался слишком тяжелым и даже легким. Вооруженные боевые корабли H-19, оснащенные гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточно мощными. [ необходима цитата ]

H-19 также использовался французскими войсками в Первой Индокитайской войне . Небольшое количество изношенных H-19 было передано ВВС Республики Вьетнам в 1958 году, когда французские военные ушли. В первые дни войны во Вьетнаме они не использовались в очень ограниченном объеме , прежде чем были вытеснены более способными Sikorsky H-34 Choctaw. [6]

H-19 покинул военную службу США, когда 26 февраля 1969 года CH-19E был отправлен в отставку эскадрильей ВМС США HC-5 . Излишки H-19 продавались на открытом рынке, и гражданский интерес был достаточным, чтобы Sikorsky (а позже Orlando Helicopter Airways ) предлагали комплекты для переоборудования, позволяющие коммерчески эксплуатировать излишки военного H-19 в соответствии со стандартным сертификатом типа Федерального управления гражданской авиации как S-55B. [Примечание 2] Турбовальные преобразования и роман фургонов -как «Heli-Camper» конверсионной отличая встроенный мини-кухня и спальные места для четырех-были также предлагаются модификации вторичного рынка компании. [1]

Варианты [ править ]

YH-19
Пять ранних серийных S-55 для оценки.
H-19A
Версия YH-19 ВВС США с двигателем R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт), переименованная в UH-19A в 1962 году, построено 50 единиц.
SH-19A
H-19A, модифицированный для спасения в воздухе и море , переименованный в HH-19A в 1962 году.
H-19B
H-19A с более мощным двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт) , переименованный в UH-19B в 1962 году, построено 264 экземпляра .
Ш-19Б
H-19B, модифицированные для спасения в воздухе и море, переименованные в HH-19B в 1962 году.
H-19C
Версия H-19A для армии США, переименованная в UH-19C в 1962 году, построено 72 экземпляра.
H-19D
Версия H-19B для армии США, переименованная в UH-19D в 1962 г., построена 301 машина.
HO4S-1
Версия H-19A для ВМС США, построено десять.
HO4S-2
Спасательная версия «воздух-море» с R-1340 [7] снижена до 550 л.с. (410 кВт), 3 из них построены для Королевского военно-морского флота Канады (RCN) , 2 уцелевших самолета впоследствии были преобразованы в стандарт HO4S-3. [8]
HO4S-2G
Версия HO4S-2 береговой охраны США, семь построенных. [7]
HO4S-3
Модернизированная версия ВМС США и Канады с двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), самолет ВМС США переименован в UH-19F в 1962 году ( самолет RCN / CAF сохранил обозначение HO4S-3 [8] ), построено 79 самолетов .
HO4S-3G
Версия HO4S-3 береговой охраны США, переименованная в HH-19G в 1962 году, построено 30 штук.
HRS-1
Версия HO4S Корпуса морской пехоты США для восьми военнослужащих, 600 л.с. (472 кВт) двигатель R-1340-57, [1] построено 60 человек. [9]
HRS-2
HRS-1 с заменой оборудования, 101 построено.
HRS-3
HRS-2 с двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), преобразованный в CH-19E в 1962 году, 105 построено и преобразовано из HRS-2.
HRS-4
Проект HRS-3 с радиальным двигателем R-1820 мощностью 1025 л.с. (764 кВт) , не построен.
UH-19A
H-19A переименован в 1962 году.
HH-19A
SH-19A переименован в 1962 году.
UH-19B
H-19B переименован в 1962 году.
HH-19B
Ш-19Б переименован в 1962 году.
CH-19E
HRS-3 переименован в 1962 году.
UH-19F
HO4S-3 переименован в 1962 году.
HH-19G
HO4S-3G переименован в 1962 году
С-55
Коммерческая версия с двигателем R-1340 мощностью 600 л.с. (472 кВт).
С-55А
Коммерческая версия с двигателем Р-1300-3 мощностью 800 л.с. (596 кВт).
С-55Б
Новое обозначение дается переоборудованию в гражданские комплекты военных излишков H-19 с двигателем R-1300-3. [1]
С-55С
С-55А с двигателем Р-1340 мощностью 600 л.с. (472 кВт).
С-55Т
Самолет, модифицированный Aviation Specialties и производимый и продаваемый Helitec, оснащен турбовальным двигателем Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 мощностью 650 л.с. (485 кВт) и обновленным оборудованием.
S-55QT
Коммерческое преобразование. Сверхтихий вертолет для обзорных полетов над Гранд-Каньоном .
OHA-S-55 Вертолетный кемпер
Коммерческие преобразования осуществлены компанией Orlando Helicopters.
OHA-S-55 Ночной писатель
Коммерческое преобразование. Вертолет с воздушной рекламой, оснащенный системой огней с компьютерным управлением размером 12,2 м (40 футов x 8 футов).
OHA-S-55 Bearcat
Коммерческое преобразование. Сельскохозяйственный вертолет.
Тяжелый подъемник OHA-S-55
Коммерческое преобразование. Летающий кран-вертолет.
QS-55 Агрессоры
Коммерческое преобразование. Вертолеты С-55 переоборудованы в летающие цели.
OHA-AT-55 Защитник
Коммерческое преобразование. Вооруженный военный вертолет.
Вихрь HAR21
HRS-2 для Royal Navy, десять поставлено.
Вихрь HAS22
H04S-3 для Royal Navy, 15 поставлено. Позже марки Whirlwind строились по лицензии.
НДС Elite
Сильно модифицированный S-55 от компании Vertical Aircraft Technologies Inc., оснащенный двигателем Garret TSE311 мощностью 522 кВт (700 л.с.) с 5-лопастным ротором.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Sikorsky H-19
  •  Аргентина
  •  Бразилия
  •  Бельгия
  •  Канада
  •  Чили
  •  Куба
  •  Дания
  •  Доминиканская Республика
  •  Франция
  •  Греция
  •  Гватемала
  •  Гаити
  •  Израиль
  •  Италия
  •  Индия
  •  Япония
  •  Нидерланды
  •  Норвегия
  •  Пакистан
  •  Филиппины
  •  Португалия
  •  Южная Африка (Эксплуатировал 3 самолета S-55C 1956-1967 гг.) [10]
  •  Южный Вьетнам
  •  Испания
  •  Таиланд
  •  индюк
  •  объединенное Королевство
  •  Соединенные Штаты
  •  Венесуэла
  •  Югославия

Известные аварии [ править ]

  • 17 января 1975 г. - В результате того, что остается самой смертоносной катастрофой вертолета в истории Исландии, в Хвалфьордуре, Исландия, из-за сильного ветра разбился самолет S-55B , в результате чего погибли все пять пассажиров и оба члена экипажа на борту.

Самолет на дисплее [ править ]

См. Westland Whirlwind (вертолет) для примеров британского лицензионного S-55.

Аргентина
  • H-04 - S-55 на выставке в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Морон, Буэнос-Айрес . [ необходима цитата ]
  • 0371 / 55-633 - S-55 на выставке в Museo de la Aviacion Naval в Баия-Бланка, Буэнос-Айрес . [11]
Гватемала
  • S-55 выставлен на развязке у главных ворот штаб-квартиры ВВС в международном аэропорту Ла Аврора, Гватемала. [ необходима цитата ]
Канада
  • 55885 - HO4S-3 на статической выставке в Музее авиации Шируотера в Шируотере, Новая Шотландия . Он окрашен в Королевский военно-морской флот Канады . Цвет № 7, используемый в противолодочной эскадрилье HS-50 и вспомогательной эскадрилье HU-21. [12]
  • 55822 Sikorsky S-55 Horse (H-19, H04S) на статической экспозиции в Музее полетов на вешалке в Калгари, Альберта , эксплуатируется Associated Airways на севере Канады. Он оснащен двигателем Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 мощностью 550 л.с. [13]
Дания
  • S-884 - S-55C на статической выставке в Danmarks Flymuseum в Skjern, Ringkøbing-Skjern . [14]
Германия
  • 53-4458 - H-19B на статической выставке в Немецком музее в Мюнхене, Бавария . [15] [16]
Индия
  • IZ1590 - S-55C на статической выставке в Музее ВВС Индии в Паламе, Дели . [17]
Израиль
  • 03 - H-19 на статической выставке в Музее ВВС Израиля в Хацериме, Южный округ . [18]
Япония
  • JG-0001 - H-19C на статической выставке в Музее авиации Токородзава в Токородзаве, Сайтама . [19] [20]
  • 40012 - H-19C на хранении в моторном музее Кавагутико в Нарусаве, Яманаси . [21]
Норвегия
  • 56-4279 - H-19 D-4 на статической выставке в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермоэн, Акерсхус . [22]
Португалия
  • 9101 - UH-19 в Museu do Ar на авиабазе Синтра недалеко от Лиссабона .
Сербия
  • 11714 - S-55 на статической выставке в Музее авиации в Сурчине, Белград . [23]
Таиланд
  • H3-3 / 97 - Тип 3 на выставке в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке, Бангкок . [24] [25]
индюк
  • 52-7577 - UH-19B на статической выставке в Стамбульском музее авиации в Стамбуле, Стамбул . [26] [27]
Sikorsky HO4S-1 на выставке в Историческом авиационном мемориальном музее
Соединенные Штаты
  • Неизвестный идентификатор - H-19 на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [28] [29]
  • Неизвестный идентификатор - UH-19F на статическом дисплее на базе ВВС Киртланд в Альбукерке, Нью-Мексико . [30]
  • 130151 - CH-19E на статической выставке в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Он отображается в схеме окраски береговой охраны США. [31] [32]
  • 130252 - HRS-3 на статической выставке в Музее авиации Flying Leatherneck в Сан-Диего, Калифорния . Окрашен агрегатной маркировкой HMR-161 . [33]
  • 49-2012 - YH-19 на статическом дисплее на Udvar-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . Этот планер был первым построенным С-55. [34] [35]
  • 52-7537 - UH-19B на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Раскрашен как спасательный вертолет 534-й группы ПВО . [36]
  • 52-7587 - UH-19 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он нарисован как Хопалонг , один из вертолетов, совершивших первый трансатлантический перелет. [37]
  • 52-7602 - H-19D на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . Он нарисован по схеме армии США. [38] [39] [40]
  • 53-4426 - H-19B на статической выставке в Стратегическом авиационном командовании и аэрокосмическом музее в Ашленде, Небраска . [41]
  • 55-4943 - UH-19D на статической выставке в музее Estrella Warbird в Пасо Роблес, Калифорния . Этот планер ранее выставлялся в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон . [42]
  • 57-5937 - UH-19D на статической выставке в музее боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле, Флорида . Он нарисован в схеме спасения ВВС США. Ранее он был выставлен в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . [43] [44]
  • 59-4973 - UH-19D на статической выставке в музее и историческом месте лагеря Сан-Луис-Обиспо в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния . [45] [46]

Технические характеристики (UH-19C) [ править ]

Данные с самолетов армии США с 1947 г. [47]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: десять военнослужащих или восемь носилок
  • Длина: 42 фута 2 дюйма (12,85 м) длина фюзеляжа без учета хвостового и несущего винта; ( UH-19D 42 футов 3 дюйма (12,88 м))
  • Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Пустой вес: 4795 фунтов (2175 кг) ( UH-19D 5250 фунтов (2380 кг))
  • Полная масса: 7,500 фунтов (3,402 кг) ( UH-19D 7,900 фунтов (3,600 кг))
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1340-57 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
( UH-19D Wright R-1300-3 Cyclone 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 700 л.с. (520 кВт))
  • Диаметр несущего винта: 53 фута (16 м)
  • Площадь несущего винта: 2206 квадратных футов (204,9 м 2 )
  • Диаметр хвостового винта: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 101 миль / ч (163 км / ч, 88 узлов) ( UH-19D 112 миль / ч (97 узлов; 180 км / ч))
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) ( UH-19D 91 миль / ч (79 узлов; 146 км / ч))
  • Диапазон: 450 миль (720 км, 390 миль) ( UH-19D, 385 миль (335 миль, 620 км))
  • Практический потолок: 10 500 футов (3200 м) ( UH-19D - 12 500 футов (3800 м))

Вооружение

  • Обычно нет; H-19, использовавшиеся для испытаний вооружения в Форт-Ракере, экспериментально оснащались разнообразным автоматическим оружием и ракетами. H-19s в Юго - Восточной Азии, иногда оснащены дверью монтажа .30 в (7,62 мм) или .50 в (12,70 мм) калибра пулеметов для самообороны и подавления огня противника вблизи посадочных зон.

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Sikorsky H-19 / Westland Whirlwind

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Сикорский H-34
  • Westland Whirlwind (вертолет)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Харбин Z-5
  • Ми-4

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список военных самолетов США
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Принадлежности для радиального двигателя традиционно располагались на стороне двигателя напротив коленчатого вала ; В самолете с винтовым приводом, который использовал более обычную конфигурацию тягача , аксессуары обычно были закопаны внутри капота или гондолы , что приводило к менее удобному доступу, чем обратная ориентация, используемая в H-19.
  2. ^ Военные самолеты обычно не получают сертификаты типа и, следовательно, не могут законно эксплуатироваться в коммерческих целях, за исключением некоторых особых случаев, таких как гражданский транспорт, принимаемый на военную службу без значительных модификаций.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Devine, Вини (ноябрь 2012 года). «Вертолет S-55 / H-19 / HO4S / HRS» . История продукции Sikorsky . Исторический архив Игоря Сикорского . Проверено 7 июля 2015 года .
  2. ^ «Вертолет получает прирост мощности от ракет». Popular Mechanics , ноябрь 1954 г., стр. 94.
  3. ^ a b c Баццани, Марио (октябрь 2011 г.). «Sikorsky S-55 / H-19 - История и техническое описание» . хели-архив . Дата обращения 10 июля 2015 .
  4. ^ "Архивы Сикорского - S-55" . www.sikorskyarchives.com . Проверено 13 января 2018 .
  5. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 13 сентября 2015.
  6. ^ Меско, Джим. Аэромобильный: Вертолетная война во Вьетнаме , страницы 4-6. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8 
  7. ^ a b "Sikorsky HO4S-2G / 3G; HH-19G" Chickasaw " " (PDF) . История авиации береговой охраны США . Проверено 30 июня 2015 года .
  8. ^ a b Мюррей, Роберт. "Канадский музей авиации Самолет - Sikorsky HO4S-3 (S-55) Лошадь - Королевский канадский флот (RCN)" (PDF) . Канадский музей авиации . Проверено 30 июня 2015 года .
  9. ^ "А вот и Кожаные Шеи!" Popular Mechanics , апрель 1952 г., стр. 97.
  10. ^ «Южноафриканские ВВС» . www.saairforce.co.za .
  11. ^ Падины & Cicalesi (2003), pag.26
  12. ^ "Сикорский HO4S-3" Конь " " . Музей авиации Шируотера . Проверено 21 октября 2014 года .
  13. ^ "Сикорский HO4S-3" Конь " " . Музей полетов на вешалке . Дата обращения 26 февраля 2020 .
  14. ^ "Danmarks Flymuseum - Sikorsky S-55C" . Flymuseum.dk . Проверено 23 октября 2012 года .
  15. ^ Немецкий музей. «Немецкий музей: Sikorsky S-55» . deutsches-museum.de . Проверено 7 сентября 2015 года .
  16. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 53-4458 USAF, c / n 55-0845" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
  17. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-55C, серийный номер IZ1590 IAF, c / n 55-1077" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
  18. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, серийный номер 03 IDF, c / n 55-0992" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
  19. ^ «Экспонаты опыта» . Музей авиации Токородзавы . Музей авиации Токородзавы. Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 22 октября +2016 .
  20. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19C Chickasaw, серийный номер 40001 JASDF, c / n 55.690" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
  21. ^ Томпсон, Пол. «Авиационные музеи» . J-Hangar Space . J-HangarSpace . Проверено 22 октября +2016 .
  22. ^ Kjærnes, Эрлинг (26 сентября 2011). "Sikorsky H-19 D 4 Chickasaw" . Форсварет . Проверено 21 октября +2016 .
  23. ^ "Сикорский / Вестленд / Соко S-55 Mk-5" . Музей авиации Белграда . Музей авиации-Белград . Проверено 21 октября +2016 .
  24. ^ «Здание 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель» . Королевский музей ВВС Таиланда . Архивировано из оригинального 26 октября 2013 года . Проверено 29 октября +2016 .
  25. ^ "Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n H3-3 / 97 RTAF, c / n 55-0757" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября +2016 .
  26. ^ "UH-19B Чикасо" . Hava Kuvvetleri Muzesi (на турецком языке). Архивировано из оригинального 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября +2016 .
  27. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19B Chickasaw, серийный номер 52-7577 THK, c / n 55-714" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  28. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19D Chickasaw, c / n 55-0433, c / r N111VA" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  29. ^ "РЕГИСТР FAA [N111VA]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 21 октября +2016 .
  30. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19F Chickasaw, серийный номер 138499" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 года .
  31. ^ "HO4S" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинального 13 июля 2014 года . Проверено 21 октября +2016 .
  32. ^ "Досье на планер - Sikorsky CH-19E Chickasaw, s / n 130151 USN, c / n 55-0208" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  33. ^ "Список самолетов" (PDF) . Летающие Кожаные Шеи . Исторический фонд Летающего Кожаного Шея . Проверено 21 октября +2016 .
  34. ^ "Сикорский YH-19" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 21 октября +2016 .
  35. ^ "Досье на планер - Sikorsky YH-19A Chickasaw, серийный номер 49-2012 USAF, c / n 55-0001, c / r N2797" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  36. ^ "ЧИКАПИВА" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 21 октября +2016 .
  37. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw" . Национальный музей ВВС США . 5 мая 2015 . Проверено 21 октября +2016 .
  38. ^ «Вертолеты» . Кампус Evergreen Museum . Вечнозеленый музей . Проверено 21 октября +2016 .
  39. ^ "Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 52-7602 USAF, c / r N55233" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  40. ^ "c / n 55-520" . helis.com . Проверено 21 октября +2016 .
  41. ^ "H-19B" Вихрь " " . Музей стратегического авиационного командования и авиации . Музей стратегического авиационного командования и авиации . Проверено 21 октября +2016 .
  42. ^ "Sikorsky UH-19D Chickasaw" . Эстрелла Музей боевых птиц . Проверено 21 октября +2016 .
  43. ^ "Статическая нелетающая коллекция" . Музей доблестной авиации и боевых птиц . Доблестное воздушное командование . Проверено 21 октября +2016 .
  44. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19D Chickasaw, серийный номер 57-5937 USAF, c / n 55-1221, c / r N37788" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  45. ^ "H-19" Chickasaw " " . Калифорнийский военный музей . Проверено 29 октября +2016 .
  46. ^ "Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 59-4973 USAF, c / n 55-1277" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября +2016 .
  47. Перейти ↑ Harding 1990, p. 231.

Библиография [ править ]

  • Герцог, Р.А., Вертолетные операции в Алжире [Пер. Французский], Департамент армии (1959).
  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Франция, Группа исследования операций, Отчет миссии исследования операций на вертолетном департаменте H-21 армии (1957)
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года , Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг (1990). ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Райли, Дэвид, Французские вертолетные операции в Алжире , вестник корпуса морской пехоты, февраль 1958 г., стр. 21–26.
  • Шрейдер, Чарльз Р., Первая вертолетная война: логистика и мобильность в Алжире, 1954–1962 , Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers (1999)
  • Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN  1243-8650 .
  • Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN  1243-8650 .
  • Спенсер, Джей П., Whirlybirds: A History of the USA Helicopter Pioneers , Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press (1998)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Чикалези, Хуан Карлос (2011). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Sikorsky S-55 / Н-19 и С-58 / Т . Серия в Аргентине (на испанском языке). 6 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-13-3. Архивировано из оригинального 27 августа 2014 года . Проверено 24 августа 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень об истории авиации армии США H-19
  • H-19 Chickasaw на GlobalSecuity.org
  • База данных USMC Sikorsky HRS (H-19)
  • База данных HELIS.com Sikorsky S-55 (H-19 / HRS / HO4S)
  • Переходная подготовка к полетам на вертолете: Часть I - Переход на H-19 доступна для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.