Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Sikorsky S-55 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см H19 (значения) .

H-19 Chickasaw / S-55
Sikorsky S-55 в полете (измененный) .jpg
Армейский UH-19D Chickasaw
РольВспомогательный вертолет
ПроизводительСикорский
Первый полет10 ноября 1949 г.
Вступление16 апреля 1950 г. (ВВС США)
На пенсии26 февраля 1969 г. (ВМС США)
Основные пользователиАрмия
США Военно-воздушные силы
США ВМС
США Береговая охрана США
Количество построенных1,728 [1]
ВариантыWestland Whirlwind
Разработана вСикорский H-34

Sikorsky H-19 Chickasaw (компания номер модели S-55 ) был многоцелевой вертолет , используемый армией США и ВВС США . Он также был построен по лицензии Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. ВМС США и береговая охрана Соединенных Штатов модель была назначена HO4S , а те из Корпуса морской пехоты США были назначены ГРС. В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии и ВВС США.

Развитие [ править ]

Разработка H-19 была инициирована Сикорским в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую несущую способность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера макет был разработан и изготовлен менее чем за год. [1]

Первым заказчиком были ВВС США, заказавшие для оценки пять самолетов YH-19; Первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовали поставка первого YH-19 в ВВС США 16 апреля 1950 года и поставкой первых HO4S-1 вертолет для ВМС США 31 августа 1950 г. А ВВС США YH-19 был направлен в Корею для служебные испытания в марте 1951 года, где к нему присоединился второй YH-19 в сентябре 1951 года. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен в Корпус морской пехоты США, а 2 мая 1951 года первый S-55 был доставлен в Westland Aircraft. [1]

1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 вертолетов были изготовлены лицензиатами, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии. [1]

Вертолет широко экспортировался, использовался многими другими странами, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.

В 1954 году морские пехотинцы опробовали идею увеличения подъемной силы в жарких и высоких и / или сильно нагруженных условиях путем установки сопла ракеты на конце каждой лопасти несущего винта с топливным баком, расположенным в центре над ступицей лопасти несущего винта. Горючего хватило на семь минут работы. [2] Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение. [1]

Дизайн [ править ]

H-19 в Национальном музее ВВС США , демонстрирующий необычную установку двигателя.

Основными нововведениями, реализованными на H-19, были переднее размещение двигателя под боевым отделением и перед основной кабиной, использование смещенных откидных петель, расположенных в девяти дюймах (229 мм) от центра ротора, и использование из гидравлических сервоприводов для основных элементов управления ротором. Эти особенности позволили создать самолет, который мог выполнять роль транспорта гораздо лучше, чем предыдущие конструкции Сикорского.

Благодаря переднему расположению двигателя основная кабина находилась по существу на одной линии с осью вращения несущего винта и близко к центру тяжести самолета , что облегчало поддержание надлежащего веса и баланса при различных условиях нагрузки. [1] Толчком к выбору конструкции послужил недавний отказ ВМС США от Sikorsky XHJS в пользу тандемного винта Piasecki HUP Retriever ; Военно-морской флот категорически возражал против необходимости использования балласта в кабине XHJS для поддержания надлежащего веса и баланса, что побудило Sikorsky искать альтернативы конструкции с одним винтом, которые этого не требовали. [3]

Еще одним преимуществом такого расположения двигателя была простота обслуживания, поскольку к двигателю можно было легко получить доступ с уровня земли через двойные двери типа «раскладушка»; весь двигатель можно было заменить всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад по сравнению с типичной установкой в ​​самолете, что обеспечивало более удобный доступ к дополнительным компонентам двигателя. [1] [примечание 1]

Головка ротора UH-19B

Смещенные шарниры и гидравлические сервоприводы обеспечили более надежное управление полетом при различных условиях нагрузки, изолировали органы управления полетом от вибрации и уменьшили управляющие силы; на H-19 можно было управлять только двумя пальцами на циклическом управлении . [1]

Прототипы YH-19 отличались тупой задней частью фюзеляжа и одним горизонтальным хвостовым оперением правого борта с небольшим вертикальным оперением на внешнем конце. На начальных серийных моделях за фюзеляжем и под хвостовой балкой был добавлен большой ребристый киль, а конфигурация хвостового оперения была изменена на перевернутую V-образную форму. [3]

Ранние варианты H-19 и HO4S были оснащены радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт) и использовали центробежную муфту, которая автоматически включала главный ротор при достижении заданной скорости двигателя. Однако на вооружении ВМС США HO4S с такой силовой установкой сочли недостаточно мощным, поэтому самолет был переоборудован на 700-сильный (522 кВт) Wright R-1300-3.радиальный, который ВМС США сочли подходящим для спасения в воздухе и море; H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели будут использовать эту силовую установку. В моделях R-1300 также использовалось одиночное горизонтальное оперение вместо раннего перевернутого V-образного типа, а новое гидромеханическое сцепление обеспечивало более плавное и быстрое ускорение ротора при включении сцепления и позволяло запускать двигатель и работать в любой момент скорость при отключении от трансмиссии и роторов. [1]

Ранние гражданские и военные модели S-55 предлагали складной подъемник грузоподъемностью 400 фунтов (181 кг) над главной дверью кабины правого борта, в то время как более поздние модели могли быть оснащены более мощным и надежным агрегатом грузоподъемностью 600 фунтов (272 кг). Начиная с выпуска S-55C в октябре 1956 года, хвостовая балка была наклонена на три градуса вниз, чтобы обеспечить больший зазор несущего винта при жестких посадках; модели, оснащенные наклонным хвостовым оперением, также использовали хвостовой винт длиной 8 футов 9 дюймов (2,67 м) вместо более раннего блока длиной 8 футов 8 дюймов (2,64 м). [1]

История операций [ править ]

Sikorsky H-19 Chickasaw в Стамбульском музее авиации (İstanbul Havacılık Müzesi), Стамбул, Турция

H-19 Chickasaw является первым настоящим транспортным вертолетом армии США и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке армейской доктрины в отношении мобильности в воздухе и боевых действий вертолетов, несущих войска. H-19 прошел эксплуатационные испытания в 6-й транспортной компании во время Корейской войны, начавшейся в 1951 году, как невооруженный транспортный вертолет. Пройдя такие испытания, как медицинская эвакуация , тактический контроль и поддержка груза на передовой, вертолет превосходно превзошел возможности H-5 Dragonfly, который использовался армией на протяжении всей войны.

Корпус морской пехоты США широко использовал H-19 в Корейской войне. Он был обозначен как HRS в службе USMC. Эскадрилья морской пехоты HMR-161 прибыла в Корею 2 сентября 1951 года с 15 вертолетами HRS-1. Новая вертолетная эскадрилья приступила к работе по прибытии. 13 сентября 1951 года, во время операции «Ветряная мельница I», HMR-161 перевез 18 848 фунтов (8,5 т) снаряжения и 74 морских пехотинца на гребень в Punchbowl.область. Неделю спустя HMR-161 доставил 224 морских пехотинца разведывательной роты и 17 772 фунта (8,1 тонны) припасов на удаленную вершину холма в том же районе. Их характеристики продолжали улучшаться, и в ходе операции Haylift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов (730 тонн) груза для пополнения запасов двух полков. Хотя вертолеты HMR-161 действовали в зонах горячей посадки, они не потеряли ни одного вертолета от огня противника. Вертолеты HRS-1 также использовались для переброски ракетных батарей. Поскольку при выстреле ракеты создают много видимой пыли, они становятся легкой мишенью для вражеской артиллерии. Чтобы уменьшить их воздействие, пусковые установки и экипажи перемещали дважды в день. Каждый вертолет HRS-1 нес четыре гранатомета и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза, с экипажем в кабине. Вертолет HRS-1 зарекомендовал себя на службе в Корее прочностью и надежностью.По сообщениям, один из них улетел домой после того, как потерял 18 дюймов (46 см) лопасти несущего винта от дерева. HMR-161 сообщил о 90% готовности самолета.[4]

UH-19B в музее вехи полетов, Фокс Филд , Ланкастер, Калифорния
Sikorsky S-55B на вооружении компании Golden West Helicopters, Сент-Альберт, Альберта, 1985. Обтекатели трансмиссии и приводного вала рулевого винта были удалены; обратите внимание на более позднюю хвостовую балку, наклоненную вниз.
Sikorsky UH-19 в Канадском музее полетов 1988 г. Самолет окрашен так, как он выглядел бы при строительстве линии Mid-Canada Line . Обратите внимание на прямую хвостовую балку раннего стиля.
UH-19B, Музей ВВС США
H-19D на выставке в Музее авиации
ВМС США HO4S из HS-4 , взлетевший из USS  Badoeng пролива в 1954 году Примечания перевернутого «V» стабилизатор типичен для ранних моделей с R-1340 двигателем.
USMC HRS-2 из HMR-161 в Корее, 1953 г.
HO4S Королевского военно-морского флота Канады
США H-19C в Корее.

В 1951 году ВВС США заказали 50 H-19A для спасательных операций. Эти самолеты были основными вертолетами для спасательных операций и медицинской эвакуации ВВС США во время Корейской войны. ВВС продолжали использовать H-19 в течение 1960-х годов, в конечном итоге приобретя 270 экземпляров модели H-19B. [5]

1 сентября 1953 года Sabena использовала S-55 для открытия первого коммерческого вертолетного сервиса в Европе с маршрутами между Роттердамом и Маастрихтом в Нидерландах и Кельном и Бонном в Германии . [3]

Франция агрессивно использовала вертолеты в Алжире как в качестве транспортных войск, так и боевых кораблей, вертолеты Piasecki / Vertol H-21 и Sud Sikorski H-34 быстро вытеснили самолеты с неподвижным крылом для перевозки парашютистов и групп быстрого реагирования. В Индокитае для эвакуации раненых имелось небольшое количество Hiller H-23 и Sikorsky H-19. В 1956 году ВВС Франции экспериментировали с вооружением H-19, а затем были заменены на вооружение более способными Piasecki H-21 и Sikorsky H-34.вертолеты. Первоначально H-19 был оснащен 20-мм пушкой, двумя ракетными установками, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм ручным пулеметом, стрелявшим из окон кабины, но этот заряд оказался слишком тяжелым и даже легким. Вооруженные боевые корабли H-19, оснащенные гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточно мощными. [ необходима цитата ]

H-19 также использовался французскими войсками в Первой Индокитайской войне . Небольшое количество изношенных H-19 было передано ВВС Республики Вьетнам в 1958 году, когда французские военные ушли. В первые дни войны во Вьетнаме они использовались очень ограниченно , прежде чем были вытеснены более способными Sikorsky H-34 Choctaw. [6]

H-19 покинул военную службу США, когда 26 февраля 1969 года CH-19E был отправлен в отставку эскадрильей ВМС США HC-5 . Излишки H-19 продавались на открытом рынке, и гражданский интерес был достаточным, чтобы Sikorsky (а позже Orlando Helicopter) Airways ) предлагали комплекты для переоборудования, позволяющие коммерчески эксплуатировать излишки военного H-19 в соответствии со стандартным сертификатом Федерального управления гражданской авиации как S-55B. [Примечание 2] Турбовальные преобразования и роман фургонов -как «Heli-Camper» конверсионной отличая встроенный мини-кухня и спальные места для четырех-были также предлагаются модификации вторичного рынка компании. [1]

Варианты [ править ]

YH-19
Пять ранних серийных S-55 для оценки.
H-19A
Версия YH-19 ВВС США с двигателем R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт), переименованная в UH-19A в 1962 году, построено 50 экземпляров.
SH-19A
H-19A, модифицированный для спасения в воздухе и на море , переименованный в HH-19A в 1962 году.
H-19B
H-19A с более мощным двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт) , переименованный в UH-19B в 1962 году, построено 264 экземпляра .
Ш-19Б
H-19B, модифицированные для спасения в воздухе и на море, переименованные в HH-19B в 1962 году.
H-19C
Версия H-19A для армии США, переименованная в UH-19C в 1962 году, построено 72 экземпляра.
H-19D
Версия H-19B для армии США, переименованная в UH-19D в 1962 году, построена 301 машина.
HO4S-1
Версия H-19A для ВМС США, построено десять.
HO4S-2
Спасательная версия «воздух-море» с R-1340 [7] снижена до 550 л.с. (410 кВт), 3 построены для Королевского военно-морского флота Канады (RCN) , 2 уцелевших самолета впоследствии преобразованы в стандарт HO4S-3. [8]
HO4S-2G
Версия HO4S-2 береговой охраны США, семь построено. [7]
HO4S-3
Модернизированная версия ВМС США и Канады с двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), самолет ВМС США переименован в UH-19F в 1962 году ( самолет RCN / CAF сохранил обозначение HO4S-3 [8] ), построено 79 самолетов .
HO4S-3G
Версия HO4S-3 береговой охраны США, переименованная в HH-19G в 1962 году, построено 30 штук.
HRS-1
Версия корпуса морской пехоты США для восьми военнослужащих, двигатель R-1340-57 мощностью 600 л.с. (472 кВт), [1] построено 60 единиц . [9]
HRS-2
HRS-1 с заменой оборудования, 101 построено.
HRS-3
HRS-2 с двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (522 кВт), преобразованный в CH-19E в 1962 году, 105 построено и преобразовано из HRS-2.
HRS-4
Проект HRS-3 с радиальным двигателем R-1820 мощностью 1025 л.с. (764 кВт) , не построен.
UH-19A
H-19A переименован в 1962 году.
HH-19A
SH-19A переименован в 1962 году.
UH-19B
H-19B переименован в 1962 году.
HH-19B
Ш-19Б переименован в 1962 году.
CH-19E
HRS-3 переименован в 1962 году.
UH-19F
HO4S-3 переименован в 1962 году.
HH-19G
HO4S-3G переименован в 1962 году
С-55
Коммерческая версия с двигателем R-1340 мощностью 600 л.с. (472 кВт).
С-55А
Коммерческая версия с двигателем Р-1300-3 мощностью 800 л.с. (596 кВт).
С-55Б
Новое обозначение дается переоборудованию в гражданские комплекты военных излишков H-19 с двигателем R-1300-3. [1]
С-55С
С-55А с двигателем Р-1340 мощностью 600 л.с. (472 кВт).
С-55Т
Самолет, модифицированный Aviation Specialties и производимый и продаваемый Helitec, оснащен турбовальным двигателем Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 мощностью 650 л.с. (485 кВт) и обновленным оборудованием.
S-55QT
Коммерческое преобразование. Сверхтихий вертолет для обзорных полетов над Гранд-Каньоном .
OHA-S-55 Вертолетный кемпер
Коммерческие преобразования выполняются компанией Orlando Helicopters.
OHA-S-55 Ночной писатель
Коммерческое преобразование. Вертолет с воздушной рекламой, оснащенный системой огней с компьютерным управлением размером 12,2 м (40 футов x 8 футов).
OHA-S-55 Bearcat
Коммерческое преобразование. Сельскохозяйственный вертолет.
OHA-S-55 Тяжелый подъемник
Коммерческое преобразование. Летающий кран-вертолет.
QS-55 Агрессоры
Коммерческое преобразование. Вертолеты С-55 переоборудованы в летающие цели.
OHA-AT-55 Защитник
Коммерческое преобразование. Вооруженный военный вертолет.
Вихрь HAR21
HRS-2 для Royal Navy, десять поставлено.
Вихрь HAS22
H04S-3 для Royal Navy, 15 поставлено. Позже марки Whirlwind строились по лицензии.
НДС Элит
Сильно модифицированный S-55 от Vertical Aircraft Technologies Inc., оснащенный двигателем Garret TSE311 мощностью 522 кВт (700 л.с.) с 5-лопастным ротором.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Sikorsky H-19
  •  Аргентина
  •  Бразилия
  •  Бельгия
  •  Канада
  •  Чили
  •  Куба
  •  Дания
  •  Доминиканская Республика
  •  Франция
  •  Греция
  •  Гватемала
  •  Гаити
  •  Израиль
  •  Италия
  •  Индия
  •  Япония
  •  Нидерланды
  •  Норвегия
  •  Пакистан
  •  Филиппины
  •  Португалия
  •  Южная Африка (эксплуатировал 3 самолета S-55C в 1956-1967 годах) [10]
  •  Южный Вьетнам
  •  Испания
  •  Таиланд
  •  Турция
  •  Великобритания
  •  Соединенные Штаты
  •  Венесуэла
  •  Югославия

Известные аварии [ править ]

  • 17 января 1975 г. - в результате того, что до сих пор остается самой смертоносной катастрофой вертолета в истории Исландии, в Хвальфьордуре, Исландия, из-за сильного ветра разбился самолет S-55B , в результате чего погибли все пять пассажиров и оба члена экипажа на борту.

Самолет на дисплее [ править ]

См. Westland Whirlwind (вертолет) для примеров британского лицензионного S-55.

Аргентина
  • H-04 - S-55 на выставке в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Морон, Буэнос-Айрес . [ необходима цитата ]
  • 0371 / 55-633 - S-55 на выставке в Museo de la Aviacion Naval в Баия-Бланка, Буэнос-Айрес . [11]
Гватемала
  • S-55 выставлен на развязке у главных ворот штаба ВВС в международном аэропорту Ла Аврора, Гватемала. [ необходима цитата ]
Канада
  • 55885 - HO4S-3 на статической выставке в Музее авиации Шируотера в Шируотере, Новая Шотландия . Он окрашен в Королевский военно-морской флот Канады . Цвет № 7, используемый в противолодочной эскадрилье HS-50 и вспомогательной эскадрилье HU-21. [12]
  • 55822 Sikorsky S-55 Horse (H-19, H04S) на статической выставке в Музее полетов на вешалке в Калгари, Альберта , эксплуатируется Associated Airways на севере Канады. Он оснащен двигателем Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 мощностью 550 л.с. [13]
Дания
  • S-884 - S-55C на статической выставке в Danmarks Flymuseum в Skjern, Ringkøbing-Skjern . [14]
Германия
  • 53-4458 - H-19B на статической выставке в Немецком музее в Мюнхене, Бавария . [15] [16]
Индия
  • IZ1590 - S-55C на статической выставке в Музее ВВС Индии в Паламе, Дели . [17]
Израиль
  • 03 - H-19 на статической выставке в Музее ВВС Израиля в Хацериме, Южный округ . [18]
Япония
  • JG-0001 - H-19C на статической выставке в Музее авиации Токородзава в Токородзаве, Сайтама . [19] [20]
  • 40012 - H-19C на хранении в моторном музее Кавагутико в Нарусаве, Яманаси . [21]
Норвегия
  • 56-4279 - H-19 D-4 на статической выставке в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермоэн, Акерсхус . [22]
Португалия
  • 9101 - UH-19 в Museu do Ar на авиабазе Синтра недалеко от Лиссабона .
Сербия
  • 11714 - S-55 на статической выставке в Музее авиации в Сурчине, Белград . [23]
Таиланд
  • H3-3 / 97 - Тип 3 на выставке в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке, Бангкок . [24] [25]
Турция
  • 52-7577 - UH-19B на статической выставке в Стамбульском музее авиации в Стамбуле, Стамбул . [26] [27]
Sikorsky HO4S-1 на выставке в Историческом авиационном мемориальном музее
Соединенные Штаты
  • Неизвестный идентификатор - H-19 на хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [28] [29]
  • Неизвестный идентификатор - UH-19F на статическом дисплее на базе ВВС Киртланд в Альбукерке, Нью-Мексико . [30]
  • 130151 - CH-19E на статической выставке в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Он отображается в схеме окраски береговой охраны США. [31] [32]
  • 130252 - HRS-3 на статической выставке в Музее авиации Flying Leatherneck в Сан-Диего, Калифорния . На нем нанесена маркировка агрегата HMR-161 . [33]
  • 49-2012 - YH-19 на статическом дисплее на Udvar-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . Этот планер был первым построенным С-55. [34] [35]
  • 52-7537 - UH-19B на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Раскрашен как спасательный вертолет 534-й группы ПВО . [36]
  • 52-7587 - UH-19 на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он нарисован как Хопалонг , один из вертолетов, совершивших первый трансатлантический перелет. [37]
  • 52-7602 - H-19D на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . Он нарисован по схеме армии США. [38] [39] [40]
  • 53-4426 - H-19B на статической выставке в Стратегическом авиационном командовании и аэрокосмическом музее в Ашленде, Небраска . [41]
  • 55-4943 - UH-19D на статической выставке в музее Estrella Warbird в Пасо Роблес, Калифорния . Этот планер ранее выставлялся в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон . [42]
  • 57-5937 - UH-19D на статической выставке в музее боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле, Флорида . Это нарисовано в схеме спасения ВВС США. Ранее он был выставлен в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . [43] [44]
  • 59-4973 - UH-19D на статической выставке в музее и историческом месте лагеря Сан-Луис-Обиспо в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния . [45] [46]
  • 53221 - H-19 Chickasaw на статической выставке в Музее авиации армии США в Форт Ракер, штат Алабама. [47]

Технические характеристики (UH-19C) [ править ]

Данные с самолетов армии США с 1947 года [48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: десять военнослужащих или восемь носилок
  • Длина: 42 фута 2 дюйма (12,85 м) длина фюзеляжа без учета хвостового и несущего винта; ( UH-19D 42 футов 3 дюйма (12,88 м))
  • Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Вес пустого: 4795 фунтов (2175 кг) ( UH-19D 5250 фунтов (2380 кг))
  • Полная масса: 7,500 фунтов (3,402 кг) ( UH-19D 7,900 фунтов (3,600 кг))
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1340-57 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
( UH-19D Wright R-1300-3 Cyclone 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 700 л.с. (520 кВт))
  • Диаметр несущего винта: 53 фута (16 м)
  • Площадь несущего винта: 2206 кв. Футов (204,9 м 2 )
  • Диаметр хвостового винта: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 101 миль / ч (163 км / ч, 88 узлов) ( UH-19D 112 миль / ч (97 узлов; 180 км / ч))
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) ( UH-19D 91 миль / ч (79 узлов; 146 км / ч))
  • Диапазон: 450 миль (720 км, 390 миль) ( UH-19D, 385 миль (335 миль, 620 км))
  • Практический потолок: 10 500 футов (3200 м) ( UH-19D 12 500 футов (3800 м))

Вооружение

  • Обычно нет; H-19, которые использовались для испытаний вооружения в Форт-Ракере, экспериментально оснащались разнообразным автоматическим оружием и ракетами. H-19s в Юго - Восточной Азии, иногда оснащены дверью монтажа .30 в (7,62 мм) или .50 в (12,70 мм) калибра пулеметов для самообороны и подавления огня противника вблизи посадочных зон.

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Sikorsky H-19 / Westland Whirlwind

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Сикорский H-34
  • Westland Whirlwind (вертолет)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Харбин Z-5
  • Ми-4

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список военных самолетов США
  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Принадлежности для радиального двигателя традиционно располагались на стороне двигателя, противоположной коленчатому валу ; В самолете с винтовым двигателем, который использовал более обычную конфигурацию тягача , аксессуары обычно были закопаны внутри капота или гондолы , что приводило к менее удобному доступу, чем обратная ориентация, используемая в H-19.
  2. ^ Военные самолеты обычно не получают сертификатов типа и, следовательно, не могут законно эксплуатироваться в коммерческих целях, за исключением некоторых особых случаев, таких как гражданский транспорт, принимаемый на военную службу без значительных модификаций.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м Devine, Вини (ноябрь 2012 года). «Вертолет S-55 / H-19 / HO4S / HRS» . История продукции Sikorsky . Исторический архив Игоря Сикорского . Проверено 7 июля 2015 года .
  2. ^ «Вертолет получает прирост мощности от ракет». Popular Mechanics , ноябрь 1954 г., стр. 94.
  3. ^ a b c Баззани, Марио (октябрь 2011 г.). «Sikorsky S-55 / H-19 - История и техническое описание» . хели-архив . Проверено 10 июля 2015 года .
  4. ^ "Архивы Сикорского - S-55" . www.sikorskyarchives.com . Проверено 13 января 2018 .
  5. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 13 сентября 2015.
  6. ^ Меско, Джим. Аэромобильный: Вертолетная война во Вьетнаме , страницы 4-6. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8 
  7. ^ a b "Sikorsky HO4S-2G / 3G; HH-19G" Chickasaw " " (PDF) . История авиации береговой охраны США . Проверено 30 июня 2015 года .
  8. ^ a b Мюррей, Роберт. "Канадский музей авиации Самолет - Sikorsky HO4S-3 (S-55) Лошадь - Королевский канадский флот (RCN)" (PDF) . Канадский музей авиации . Проверено 30 июня 2015 года .
  9. ^ "А вот и Кожаные Шеи!" Popular Mechanics , апрель 1952 г., стр. 97.
  10. ^ "Южноафриканские ВВС" . www.saairforce.co.za .
  11. ^ Падины & Cicalesi (2003), pag.26
  12. ^ "Сикорский HO4S-3" Конь " " . Музей авиации Шируотера . Проверено 21 октября 2014 года .
  13. ^ "Сикорский HO4S-3" Конь " " . Музей полетов на вешалке . Проверено 26 февраля 2020 года .
  14. ^ "Danmarks Flymuseum - Sikorsky S-55C" . Flymuseum.dk . Проверено 23 октября 2012 года .
  15. ^ Немецкий музей. «Немецкий музей: Sikorsky S-55» . deutsches-museum.de . Проверено 7 сентября 2015 года .
  16. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 53-4458 USAF, c / n 55-0845" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
  17. ^ "Досье на планер - Sikorsky S-55C, серийный номер IZ1590 IAF, c / n 55-1077" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
  18. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, серийный номер 03 IDF, c / n 55-0992" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
  19. ^ «Экспонаты опыта» . Музей авиации Токородзавы . Музей авиации Токородзавы. Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 22 октября +2016 .
  20. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19C Chickasaw, серийный номер 40001 JASDF, c / n 55.690" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября +2016 .
  21. ^ Томпсон, Пол. «Авиационные музеи» . J-Hangar Space . J-HangarSpace . Проверено 22 октября +2016 .
  22. ^ Kjærnes, Эрлинг (26 сентября 2011). "Sikorsky H-19 D 4 Chickasaw" . Форсварет . Проверено 21 октября +2016 .
  23. ^ "Sikorsky / Westland / Soko S-55 Mk-5" . Музей авиации Белграда . Музей авиации-Белград . Проверено 21 октября +2016 .
  24. ^ «Здание 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель» . Королевский музей ВВС Таиланда . Архивировано из оригинального 26 октября 2013 года . Проверено 29 октября +2016 .
  25. ^ "Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n H3-3 / 97 RTAF, c / n 55-0757" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября +2016 .
  26. ^ "UH-19B Чикасо" . Hava Kuvvetleri Muzesi (на турецком языке). Архивировано из оригинального 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября +2016 .
  27. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19B Chickasaw, серийный номер 52-7577 THK, c / n 55-714" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  28. ^ "Досье на планер - Sikorsky H-19D Chickasaw, c / n 55-0433, c / r N111VA" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  29. ^ "РЕГИСТР FAA [N111VA]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 21 октября +2016 .
  30. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19F Chickasaw, серийный номер 138499" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 года .
  31. ^ "HO4S" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинального 13 июля 2014 года . Проверено 21 октября +2016 .
  32. ^ "Досье на планер - Sikorsky CH-19E Chickasaw, s / n 130151 USN, c / n 55-0208" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  33. ^ "Список самолетов" (PDF) . Летающие Кожаные Шеи . Исторический фонд Летающего Кожаного Шея . Проверено 21 октября +2016 .
  34. ^ "Сикорский YH-19" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 21 октября +2016 .
  35. ^ "Досье на планер - Sikorsky YH-19A Chickasaw, серийный номер 49-2012 USAF, c / n 55-0001, c / r N2797" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  36. ^ "ЧИКАПИВА" . Пима Музей авиации и космонавтики . Pimaair.org . Проверено 21 октября +2016 .
  37. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw" . Национальный музей ВВС США . 5 мая 2015 . Проверено 21 октября +2016 .
  38. ^ «Вертолеты» . Кампус Evergreen Museum . Вечнозеленый музей . Проверено 21 октября +2016 .
  39. ^ "Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 52-7602 USAF, c / r N55233" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  40. ^ "c / n 55-520" . helis.com . Проверено 21 октября +2016 .
  41. ^ "H-19B" Вихрь " " . Музей стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации . Музей стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации . Проверено 21 октября +2016 .
  42. ^ "Sikorsky UH-19D Chickasaw" . Эстрелла Музей боевых птиц . Проверено 21 октября +2016 .
  43. ^ "Статическая нелетающая коллекция" . Музей боевых птиц отважного воздушного командования . Доблестное воздушное командование . Проверено 21 октября +2016 .
  44. ^ "Досье на планер - Sikorsky UH-19D Chickasaw, серийный номер 57-5937 USAF, c / n 55-1221, c / r N37788" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября +2016 .
  45. ^ "H-19" Chickasaw " " . Калифорнийский военный музей . Проверено 29 октября +2016 .
  46. ^ "Досье на планер - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 59-4973 USAF, c / n 55-1277" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября +2016 .
  47. ^ "Роторное крыло" . armyaviationmuseum.org . 29 октября 2016 г.
  48. Перейти ↑ Harding 1990, p. 231.

Библиография [ править ]

  • Герцог, Р.А., Вертолетные операции в Алжире [Пер. Французский], Департамент армии (1959).
  • Эллиотт, Брин (январь – февраль 1999 г.). «В ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Франция, Группа исследования операций, Отчет миссии исследования операций на вертолетном департаменте H-21 армии (1957)
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года , Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг (1990). ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Райли, Дэвид, Французские вертолетные операции в Алжире , вестник корпуса морской пехоты, февраль 1958 г., стр. 21–26.
  • Шрейдер, Чарльз Р., Первая вертолетная война: логистика и мобильность в Алжире, 1954–1962 , Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers (1999)
  • Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN  1243-8650 .
  • Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN  1243-8650 .
  • Спенсер, Джей П., Whirlybirds: A History of the USA Helicopter Pioneers , Сиэтл, Вашингтон: Вашингтонский университет Press (1998)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Чикалези, Хуан Карлос (2011). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Sikorsky S-55 / Н-19 и С-58 / Т . Серия в Аргентине (на испанском языке). 6 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-13-3. Архивировано из оригинального 27 августа 2014 года . Проверено 24 августа 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень об истории авиации армии США H-19
  • H-19 Chickasaw на GlobalSecuity.org
  • База данных USMC Sikorsky HRS (H-19)
  • База данных HELIS.com Sikorsky S-55 (H-19 / HRS / HO4S)
  • Переходная подготовка к полетам на вертолете: Часть I - Переход на H-19 доступна для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.