Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Симсон
Типпроизводство
Симсон и Ко (1856–1938)

Berlin Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW) (1938–45)
SAG Awtowelo (1947–52)
VEB Fahrzeug-und Gerätewerk Simson Suhl (1952–68)

VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Эрнст Тельманн Зуль (1968–90)
Промышленностьогнестрельное оружие , автомобили , мотоциклы ; мопеды
Судьбабанкрот
Основан1856 г.
Несуществующий1 февраля 2003 г.
Штаб-квартираЗуль , Германия
Ключевые люди
основатели Лёб и Моисей Симсон (братья)
ТоварыВинтовка Mauser Gewehr 98, автомобиль Simson Supra, мотоцикл AWO / Simson 425, мопеды серий SR и KR и т. Д.
РодительIFA (1948–90)

Симсон была немецкая компания , которая производится огнестрельное оружие , автомобили , велосипеды и мотоциклы , и мопеды . При Третьем рейхе фабрика была отобрана у еврейской семьи Симсонов и несколько раз переименовывалась под нацистским, а затем и коммунистическим контролем. Название Simson было повторно введено в качестве торговой марки мопедов, производимых на заводе в бывшей Германской Демократической Республике (ГДР). Затем мопеды Simson производились в Зуле ( Германия ) до 2002 года.

История [ править ]

1854–1933 [ править ]

В 1854 году братья Лёб и Моисей Симсон купили треть завода по производству стальных молотков в Зуле (Германия). Началось производство углеродистой стали, и в 1856 году была основана фирма Simson & Co.. В последующие годы фабрика производила ружья и стволы.

В 1871 году первый паровой двигатель начал свою службу и предприятия наладили производство велосипедов в 1896 году, [1] , который последовал в начале производства автомобилей в 1907 году [ править ] Simson Supra гоночный автомобиль славится. [ необходима цитата ]

Приемник из Gewehr 98 винтовки сделаны Симсон в 1916 году
Тумблер пистолета Luger P08 производства Simson

Во время Первой мировой войны Simson производил винтовки Mauser Gewehr 98 для немецкой армии. После войны и Версальского договора реорганизованному рейхсверу было разрешено покупать новые пистолеты только у одной компании, чтобы ограничить возможность восстановления немецкой оружейной промышленности. Более крупные производители, такие как DWM, уступили место Simson именно из-за его более низкой производственной мощности, и, таким образом, Simson был единственным производителем пистолетов Люгера по военному контракту с 1925 по 1934 год. [2] Simson произвел около 12 000 люгеров за этот период. . [3]Симсон также отвечал за ремонт и переоснащение существующего огнестрельного оружия рейхсвера, хотя DWM также использовалась в этом качестве в нарушение Версальского договора. В дополнение к Lugers, Симсон также отремонтированы и переоборудованы Gewehr 98 и карабин 98B винтовки, MG08 пулеметов и mp18 пистолетов - пулеметов. [4]

1925 Simson-Supra модель So
Гонщик Simson-Supra SS
Восьмицилиндровый, 4,7-литровый Model A Simson-Supra в автомобильном музее Зуль

В 1920-х годах Simson также производил .25 ACP Westentaschenpistolen («карманные пистолеты с жилетом») для коммерческой продажи. До 1989 года это было единственное предприятие Simson по коммерческому производству пистолетов. Эти пистолеты были доступны в двух почти идентичных моделях: первая была известна как Модель 1 в Германии и Модель 1922 года в США, а вторая как Модель 2 в Германии и Модель 1927 года в США. [5]

Симсон построены автомобили с 1914 по 1915 и с 1919 до 1934. Его 1914 модели имели двигатели с четырьмя цилиндрами и были 1,5 л, 22 л.с. модель и 2,6 л, 28 л.с. модель C . Во время Первой мировой войны Симсон остановил производство автомобилей в 1915 году.

В 1919 году Simson возобновил производство автомобилей с новой линейкой двигателей с четырьмя цилиндрами: 1,6-литровая модель Bo мощностью 22 л.с. , 1,6-литровая; 40 л.с. модель Co и 3,5 л, 45 л.с. Модель Д . Максимальная скорость составляла 80 км / ч (50 миль / ч) для Co и 90 км / ч (56 миль / ч) для D. В 1923 году Симсон заменил D на 3,6-литровую 65-сильную модель F , которая стала первой моделью Simson на 100 км / ч. h (62 миль / ч) серийная модель.

В 1924 году полностью пересмотрел свой модельный ряд автомобилей и дал им имя Simson-Supra . Особого внимания заслуживали созданные вручную модели того времени, созданные Полом Хенце. [6] Первыми моделями Supra были S и S Sport с четырехцилиндровым двухлитровым длинноходным двигателем DOHC . S производил 50 л.с. и имел максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час); S Sport производил 60–80 л.с., что давало ему максимальную скорость более 140 км / ч (87 миль в час). В 1925 году была представлена ​​версия SOHC So, которая производила 40 л.с. и имела максимальную скорость всего 100 км / ч (62 мили в час). S и S Sport были сняты с производства в 1926 году; Так производство продолжалось до 1929 года.

В 1925 Симсон представила свой первый шестицилиндровый автомобиль, модель J . Его 3,1-литровый двигатель SOHC производил 60 л.с., что давало ему максимальную скорость 95 км / ч (59 миль / ч). В 1926 году на смену ему пришла модель R, которая показала аналогичные характеристики с двигателем с верхним расположением тяги. [7]

В 1931 году на смену модели J пришла модель RJ , в которой шестицилиндровый двигатель имел увеличенный диаметр цилиндра, обеспечивающий рабочий объем 3,3 литра и мощность 70 л.с. В том же году Симсон представил первый и только восемь-цилиндровый Supra, модель A . Его двигатель имел такие же размеры, как у RJ, 79,5 x 115 мм, что давало ему рабочий объем 4,7 литра. Это производило 90 л.с. и давало максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час). Модели RJ и A выпускались до 1934 года.

С 1930 года Simson также производил детские коляски.

1934–48 [ править ]

Panzerbüchse 39 на Восточном фронте , август 1941 г.
20-мм зенитная пушка BSW

Правительство Гитлера вынудило еврейскую семью Симсонов бежать из страны в 1936 году. После лишения собственности еврейских промышленников доверительный управляющий взял под свой контроль фирму, и таким образом путем слияния с другими заводами была образована Berlin Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW). В том же году завод выпустил свой первый мотоцикл BSW 98 с двигателем объемом 98 куб. См и двухступенчатой ​​коробкой передач. Критики нацистского правительства предложили другое значение инициалов BSW: Bis Simson Wiederkommt («до возвращения Симсона»). [8]

После ссылки братьев Симсон завод увеличил производство оружия. С 1939 года компания называлась Gustloff-Werke - Waffenwerk Suhl в честь убитого швейцарского нациста Вильгельма Густлоффа и имела дочерние предприятия, такие как Otto Eberhardt Patronenfabrik («Завод патронов Отто Эберхарда»). Помимо основных заводов в Зуле, у Gustloff-Werke были филиалы в Грайце в Тюрингии и в Лодзи в оккупированной нацистами Польше . Мотоциклы с двигателем Sachs от 47 до 123 куб.см производились группой Gustloff примерно с 1934 по 1940 год [9].

Продукция Gustloff-Werke включала в себя противотанковые ружья Panzerbüchse 39 калибра 7,92 мм, пулеметы MG 42 калибра 7,92 мм , лафеты для зенитных орудий Flak 38 калибра 20 мм , а также боеприпасы для стрелкового оружия различных калибров. Фирма продолжала сборки велосипедов, оружие и автомобили до 1945 года [ править ]

В 1946 году по приказу Советской военной администрации в Германии завод-производитель был частично демонтирован и перевезен в Советский Союз (СССР) [10] в рамках советской программы репараций за ущерб, нанесенный СССР Германией во Второй мировой войне. Война. В 1947 году завод был интегрирован в советское Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo ( SAG Awtowelo или «Советская компания Автовело»). [10] Автовело или Автовело - это русское слово-портманто, образованное от авто мобиль ( avto mobil = "автомобиль") и вело сипед (velo ciped = "велосипед"). [11] Он был принят, поскольку изначально вся продукция предназначалась для экспорта в СССР.

1949–62: четырехтактные мотоциклы [ править ]

Значок танка AWO 425
AWO 425
AWO 425 с коляской Stoye
Симсон 425 S
Завод Simson в 1963 году

Дорожные модели 250cc [ править ]

Позже СССР передал контроль над заводом Германской Демократической Республике (ГДР), и в 1952 году он был переименован в Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl . Постепенно возобновилось производство спортивного оружия, детских колясок и велосипедов, но основное внимание снова было сосредоточено на производстве мотоциклов.

С 1949 по 1962 год завод Зуль произвел более 209 000 четырехтактных мотоциклов. [12] Они получили обозначение 425 из-за того, что у них был четырехтактный двигатель с рабочим объемом 250 куб. [13] Модель 425 имеет верхние клапаны V-образной формы, [13] имеет четырехступенчатую коробку передач , главную передачу вала [13] и двойную опорную раму . Он заработал высокую репутацию в странах Восточного блока . Мотоциклы имели бренд AWO (сокращение от Awtowelo) с 1949 по 1955 год, когда имя Simson было возрождено. На некоторых из них были установлены коляски Stoye, а также мог быть установлен багажный прицеп Stoye Campi .

Первоначальная модель 425 имела поршневую заднюю подвеску , степень сжатия 6,7: 1, развивала мощность 12 л.с. и развивала максимальную скорость 100 км / ч (62 миль / ч). [14] У него были 19-дюймовые (480 мм) колеса с барабанными тормозами половинной ширины . [15] Первые 1000 машин были построены с июля 1949 года по декабрь 1950 года, и все они были экспортированы в СССР. [13] Модель была выпущена на внутренний рынок ГДР в 1951 году. [13] Модель с поршневой рамой имела обозначение AWO 425 с 1949 по 1955 год [16] и Simson 425 T с 1955 по 1960 год. [17] Буква «T». расшифровывается как "Touring", чтобы отличать его отМодель Simson 425 S (Sport) была представлена ​​в 1955 году. Плунжерная модель производилась с 1949 по 1960 год [14], всего было построено 124 000 машин. [18]

425 S имел заднюю подвеску на качающихся рычагах с двумя амортизаторами и развивал максимальную скорость 110 км / ч (68 миль / ч). [15] [19] У него были 18-дюймовые (460-миллиметровые) колеса с 180-миллиметровыми (7,1-дюймовыми) полноразмерными барабанными тормозами, чтобы обеспечить лучшее ускорение и торможение, чем у плунжерной модели. [15] Первоначально 425 S имел компрессию 7,2: 1 и выдавал 14 л.с. [20] в 1961 году он был увеличен до 8,3: 1, что увеличило выходную мощность до 15,5 л.с. [21] Simson производил 425 S с 1955 по 1962 год, всего было построено 85 000 экземпляров. [18]

Соревновательные модели 250cc и 350cc [ править ]

Было построено несколько версий 425 для соревнований. В 1953 году гоночный вариант плунжера рам модели был произведен как АВО 425 R . [22] Он не был выставлен на продажу, и было построено только 15 экземпляров. [15] [22] Выходная мощность гоночной версии двигателя с верхнеклапанным толкателем составляла 24 л.с. [22] Версия с цепным приводом с двойным верхним распределительным валом появилась в 1955 году и производила около 28 л.с. [23] К 1958 году гоночная команда Симсона сочла необходимым перейти с вала привода на цепной привод, [24] что означало, что ей также пришлось разработать новый двигатель. [23]В сезоне 1958 года сингл Simson имел телескопическую переднюю вилку и заднюю подвеску с маятником. [24]

Наряду с быстрым и испытанным одноцилиндровым двигателем Simson также разработал параллельный твин объемом 250 куб . [25] Он имел размеры с длинным ходом 50,5 мм x 56 мм и выдавал более 30 л.с. при 10 000 об / мин. [24] Как и у одиночного, у двойника были V-образные клапаны, шестиступенчатая коробка передач и цепная главная передача. [24] Твин впервые появился в 1958 году с двумя верхними распредвалами с цепным приводом, но в следующем сезоне двигатель был модернизирован с верхними распредвалами с приводом от вала. [25] Симсон разработал новую раму мотоцикла для гонок с передней подвеской с ведущим рычагом и длинной задней подвеской с маятником. [23] [24]Близнец оказался быстрым, но у него начались проблемы с прорезыванием зубов. [25]

В шоссейных гонках в 1950-х годах MZ одержал множество международных побед [24], но победы Симсона были ограничены внутренними соревнованиями. Симсон выигрывал DDR-Meisterschaft («Чемпионат ГДР») в 1953, 1954 и 1955 годах [24], но в 1958 году Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, «Генеральная федерация автоспорта Германии») решила, что в сезоне 1959 года гонщики не будут участвовать в гонках. допускаются к участию в национальном чемпионате. [25] Поэтому Симсон отказался от участия в гонках в 1959 году. [25]

Версия Geländesport (« Эндуро ») модели S с качающейся рамой, Simson 425 GS , была представлена ​​в 1957 году. [26] Производство продолжалось до 1959 года, и в общей сложности было построено около 80 экземпляров. [26] Simson разработал версию своего одноцилиндрового двигателя с увеличенным до 350 куб. См для соревнований по эндуро и мотокроссу . [25] Увеличенный двигатель GS показал такие хорошие характеристики, что Симсон решил выпускать его в больших количествах для гоночных машин для продажи клубным гонщикам. [25] В первые годы соревнований GS потерпел множество поражений на соревнованиях, но Simson систематически повышал надежность своих заводских машин для соревнований.[25] К тому времени, когда производство четырехтактных двигателей Simson было прекращено в конце 1961 года, заводская команда Simson выиграла соревнования как в ГДР, так и за рубежом, и из-за своей конкурентоспособности и надежности модель GS использовалась для оснащения национальных двигателей ГДР. Шестидневная пробная команда. [25]

Дорожные модели 350cc [ править ]

Симсон Eskorte была моделью ограниченного производства , построенная в 1957 году для ГДР в Ministerium де Innern (MDI или «Министерства внутренних дел») и для Народной полиции . [27] Eskorte выглядит идентично 425 S , но имеет 350 куб.см двигатель , основанный на том , что из GS. [27] Он производил 23 л.с., что давало максимальную скорость 130 км / ч (81 миль в час). [27] Всего было построено около 30. [27]

Производство модели 425T с поршневой подвеской закончилось в 1960 году, а в 1961 году Simson планировал выпуск модели с качающимся рычагом мощностью 20 л.с. и 350 куб. См. Для общего рынка. [28] Прототип имел частично закрытое заднее колесо и двухцветную схему окраски, напоминающую некоторые модели Norton того времени, а также облицовку руля (немного напоминающую модели MZ той эпохи) и аккуратную гондолу фары . Он был оснащен интегральными показателями , [28] , который был относительно расширенных функций для европейских мотоциклов в 1961 году , однако, на стадии разработки этой модели DDR ввел политику Kapazitätsbündelung(«концентрация мощностей»), при котором производство более крупных мотоциклов будет сосредоточено на заводе MZ в Zschopau [25] [28], а с января 1962 года все новые частные автомобили и мотоциклы будут двухтактными. [29] Volkswirtschaftsrat ГДР («Народный экономический совет») прекратил производство четырехтактных двигателей Simson 31 декабря 1961 года. [25]

1955–90: двухтактные мотоциклы и мопеды [ править ]

Симсон SR 2E
Simson KR 51-1F Schwalbe
Simson SR 4-2 звезды
Simson SR 4-4 Habicht
Симсон S 51

В 1955 году, когда был выпущен мотоцикл 425 S и была восстановлена ​​торговая марка Simson, завод также начал производить двухтактные мопеды. Первой моделью была SR 1 , машина объемом 48 куб. См и мощностью 1,5 л.с. [30] На смену этому пришли SR 2 в 1957 году [31] и SR 2E в 1959 году. [32] В 1958 году Симсон выпустил KR 50 , который имел встроенные ножные щиты и кожух заднего колеса, как у мотороллеров , но 16- дюймовые (410 мм) колеса как у маленького мотоцикла. [33] KR 50 имел двигатель объемом 48 куб. См, как и серия SR, но с более высокой степенью сжатия, что увеличивало выходную мощность до 2,1 л.с. [33]

Когда производство четырехтактных мотоциклов было прекращено, фабрике Simson было поручено сосредоточиться на производстве мопедов. В 1963 году он увеличил степень сжатия KR 50 до 8,5: 1, что увеличило мощность до 2,3 л.с. [34] В 1964 году на смену этой модели пришла KR 51 Schwalbe (« ласточка »), в которой длинноходный двигатель KR 50 размером 38 x 42 мм был переработан с почти квадратными размерами 39,5 x 40 мм и рабочим объемом 50 куб. См. [35] Компрессия была снова увеличена до 9,5: 1, увеличивая мощность почти на 50% до 3,4 л.с. [35] Производство мопедов в Зуле неуклонно росло; выпускалось до 200 000 мопедов в год. [ необходима цитата ]В 1965 году на фабрике Simson работало 4000 рабочих. [36]

В 1964 году Симсон выпустил SR 4-1 Spatz («воробей») и SR 4-2 Star , каждый из которых имел кузов мотоцикла без ножных щитов и заднего кожуха. [37] Шпатца первоначально имел длинноходной 38 х 42мм двигатель и 8.5: 1 соотношение сжатия и производства 2 л.с.; [38] звезда была «сверх-квадрат» 40 х 39,5 мм , двигатель с 9,5: 1 и сжатие произведено 3,4 л.с.. [39] В 1967 годе Шпатец был пересмотрен как SR 4-1 SK, которая разделяет звезду ' S 40 х 39,5 мм , размеров двигателя , но имела 8.5: 1 степень сжатия и производимый 2,3 л.с.. [40] ШпатцПроизводство было прекращено в 1970 году [40], а производство Star было прекращено в 1975 году. [41]

В 1966 году Simson представил SR 4-3 Sperber (« Ястреб-перепелятник ») с тем же двигателем объемом 50 куб. См, но с мощностью, увеличенной до 4,6 л.с., и более угловатым дизайном, чем у Spatz и Star . [42] В 1971 году Симсон представил SR 4-4 Habicht («ястреб»), который внешне был таким же, как Habicht, но имел такую ​​же выходную мощность 3,4 л.с., что и Star . [43] Производство Sperber было прекращено в 1972 году [42], а производство Habicht продолжалось до 1975 года [43].

В 1968 году Simson был объединен с VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl и образовал VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst-Thälmann-Suhl . Schwalbe помог компании завоевать мировую славу, а в ГДР скутер символизировал успех производства двухколесных двигателей в Восточной Германии. [ необходима цитата ] Schwalbe медленно развивался на протяжении многих лет. В 1968 году была представлена ​​серия KR 51/1 с мощностью 3,6 л.с. [44], за которой в 1979 году последовала серия KR 51/2 с 3,7 л.с. [45] Производство Schwalbe было прекращено в 1986 году [45] в пользу более современных моделей мопедов Simson 50cc.

В 1970 году Simson представил велосипедный мопед SL 1 Mofa с педальным пуском, 50 куб . [46] Mofa - сокращение от Motor-Fahrrad , немецкого слова «мопед». Модель была пересмотрена как SL 1S в 1971 году, но снята с производства в 1972 году [47]

В 1975 году Simson изменил свой имидж, выпустив новую модель S 50 . [48] В нем использовалась версия двигателя Simson объемом 40 x 39,5 см3, мощностью 3,6 л.с. [48] и производилась в различных версиях до 1980 года. [49] Его преемником был S 51 , в котором Симсон снова пересмотрел дизайн и вернулся. к длинноходному двигателю, на этот раз с размерами 38 x 44 мм и мощностью 3,7 л.с. [50] S 51 строился в различных формах, пока производство не было прекращено в 1990 году. [51]

В 1983 году компания Simson представила модель S 70 объемом 70 куб. См . [52] В этом случае длинноходный двигатель S 51 был расточен на 7 мм, что давало более квадратные размеры 45 x 44 мм и мощность 5,6 л.с. [52] Как и S 51, S 70 производился в различных формах до 1990 года. [52]

В 1986 году Simson представил новый скутер объемом 50 куб. См - SR 50 . [53] Он имел ножные щиты и, в отличие от KR 50 и KR 51, имел 12-дюймовые (300 мм) колеса размером со скутер. [53] Тем не менее, у него было заднее крыло в стиле мотоцикла вместо заднего кожуха в стиле скутера. [54] В 1987 году к ассортименту была добавлена 70-кубовая версия SR 80 . [55] SR 50 и SR 80 производились в различных версиях до 1990 года. [56]

1990–2002 [ править ]

Симсон S 53 ИЛИ
Трехколесный велосипед Simson SD 50
Симсон 125 RS

После захвата Восточной Германии Западной Германией в 1990 году был предпринят ряд попыток модернизировать сборочные линии. Это включало коммерческое производство пистолетов Makarov PM , которые завод ранее производил под названием Ernst Thälmann для DDR Nationale Volksarmee (« Национальная народная армия ») и для использования в полиции. До прекращения производства под маркой Simson было выпущено менее 1000 коммерческих автомобилей Makarov. [57]

В 1990 году модели S 51 и S 70 были пересмотрены как 50-кубовые S 53 и 70-кубовые S 83 . [58] Они предлагались в различных дорожных и внедорожных версиях, но общий объем производства всех версий с 1990 по 1994 год составил всего около 10 500 машин. [58]

В 1992 году Симсон возобновил производство трехколесный с 50 см, модель 3,3 л.с., на SD 50 LT . Он основан на скутере SR 50, но имеет одно сиденье с 360-литровым грузовым пространством позади него. [59] С 1994 года модель получила название Albatros . [59] Производство продолжалось до 2002 года. [59]

В 1993 году завод в Зуле начал производство электромобилей Hotzenblitz по контракту с Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG из Ибаха в Баден-Вюртемберге . Хотценблиц - это слово-портмоне, происходящее от региона Хотценвальд в Южном Шварцвальде вокруг Ибаха и блиц , что по-немецки означает «молния». Автомобиль имел два сиденья и весил 780 кг (1720 фунтов). Он производил всего 16 л.с. и имел запас хода от 100 км (62 мили) до 150 км (93 мили). Автомобиль имел очень ограниченный успех, и к моменту окончания производства в 1996 году было построено всего 140 экземпляров.

В 1993 году были возрождены скутеры SR 50 и SR 80. [60] К 1997 году возобновленное производство серии SR составило 3100 экземпляров, и производство продолжалось до 2002 года. [60] В 1994 году S 53 и S 83 были переработаны с двумя версиями каждая: дорожная альфа и внедорожная бета . [61] Они производились до 1996 года, но данные о производстве отсутствуют. [61] В 1996 году Симсон возродил название модели Star для нового скутера объемом 50 куб. См, который имел более округлый, полностью закрытый кузов. [62] Производство этой модели продолжалось до 2001 года. [62]

В 1996 году Simson переименовал линейку альфа и бета , возродив название модели Habicht . [63] В 1997 году он представил версию 50-кубовой машины мощностью 5,1 л.с., для которой было возрождено название модели Sperber . [64] В 1999 году были представлены новые модели объемом 50 куб. См: Sperber Sport со спортивным полным обтекателем [65] и новый Spatz с пространственной рамой . [66] Следующими 50-кубовыми моделями были истребители повышенной проходимости в 2000 году [67] и серии SC и TS в 2002 году. [68]

В 1998 году Симсон представил 125сс модель Shikra [69] ( shikra - разновидность ястреба-тетеревятника ). Машина имеет пространственную раму и оснащена четырехтактным двигателем Honda мощностью 15 л.с., произведенным по лицензии на Тайване . [69] В 2000 году название Shikra было прекращено, выходная мощность была снижена до 13,6 л.с., и модель стала просто Simson 125 . [70]

Несколько инвесторов пытались сохранить производство и вывести на рынок новые разработки, но производство было остановлено осенью 2002 года. 1 февраля 2003 года была проведена процедура банкротства, в результате которой оставшиеся 90 сотрудников были уволены без какой-либо компенсации.

С тех пор Schwalbe приобрел статус культа в Западной Германии. [ необходима цитата ]

Примечания [ править ]

Фермеры, выращивающие кукурузу недалеко от Нойбранденбурга, май 1960 года. Наездник справа на фотографии сидит на Simson SR-1.
Трехколесный велосипед Simson DUO
Симсон SR 4-1 Spatz
Рекламное фото Simson SR 4-3 Sperber
Гонщики-испытатели Simson возле Зуля на машинах S 50 и KR 51/2 в декабре 1978 года.
1995 SR 50 в службе Deutsche Bundespost в Кельне .
Hotzenblitz электрический автомобиль
Симсон Шикра
  1. ^ "Симсон Фаррэдер" . Симсон Фаррад Сэммлер. Архивировано из оригинала на 2011-08-27 . Проверено 5 июня 2011 .
  2. Перейти ↑ Tinker & Johnson 2007 , pp. 15–16.
  3. Перейти ↑ Tinker & Johnson 2007 , p. 34.
  4. Перейти ↑ Tinker & Johnson 2007 , p. 81.
  5. ↑ Тинкер и Джонсон, 2007 , стр. 28–29.
  6. Перейти ↑ Wise 1992 , p. 300.
  7. ^ Апрал, К. "Симпсон-Супра 1930" . www.classiccarcatalogue.com . Проверено 10 июля 2013 года .
  8. Перейти ↑ Tinker & Johnson 2007 , p. 17.
  9. Перейти ↑ Wilson 1995 , p. 239.
  10. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 11.
  11. Перейти ↑ Schröder 2009 , p. 22.
  12. ^ Rönicke 2009 , стр. 12.
  13. ^ Б с д е Rönicke 2009 , стр. 26.
  14. ^ a b Rönicke 2009 , стр. 26–29.
  15. ^ a b c d Dähn 1999 , стр. 94.
  16. ^ Rönicke 2009 , стр. 26, 27.
  17. ^ Rönicke 2009 , стр. 29.
  18. ^ а б Шредер 2009 , стр. 92.
  19. ^ Rönicke 2009 , стр. 30-31.
  20. ^ Rönicke 2009 , стр. 30.
  21. ^ Rönicke 2009 , стр. 31.
  22. ^ a b c Rönicke 2009 , стр. 28.
  23. ^ a b c Seyfert 1999 , стр. 92.
  24. ^ Б с д е е г Edler 1999 , с. 149.
  25. ^ a b c d e f g h i j k Seyfert 1999 , p. 93.
  26. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 32.
  27. ^ Б с д Rönicke 2009 , стр. 33.
  28. ^ а б в Шредер 2009 , стр. 91.
  29. ^ Rönicke 2009 , стр. 12, 31.
  30. ^ Rönicke 2009 , стр. 50-51.
  31. ^ Rönicke 2009 , стр. 52.
  32. ^ Rönicke 2009 , стр. 53.
  33. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 54.
  34. ^ Rönicke 2009 , стр. 55.
  35. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 56.
  36. ^ Сейфертовская 1999 , стр. 122.
  37. ^ Rönicke 2009 , стр. 66, 67, 69.
  38. ^ Rönicke 2009 , стр. 66.
  39. ^ Rönicke 2009 , стр. 69.
  40. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 68.
  41. ^ Rönicke 2009 , стр. 70.
  42. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 71.
  43. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 72.
  44. ^ Rönicke 2009 , стр. 57.
  45. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 60.
  46. ^ Rönicke 2009 , стр. 74.
  47. ^ Rönicke 2009 , стр. 75.
  48. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 76, 77.
  49. ^ Rönicke 2009 , стр. 79, 80.
  50. ^ Rönicke 2009 , стр. 82, 83.
  51. ^ Rönicke 2009 , стр. 84-88.
  52. ^ a b c Rönicke 2009 , стр. 89–90.
  53. ^ a b Rönicke 2009 , стр. 92–94.
  54. ^ Rönicke 2009 , стр. 92.
  55. ^ Rönicke 2009 , стр. 98.
  56. ^ Rönicke 2009 , стр. 92-99.
  57. Перейти ↑ Tinker & Johnson 2007 , p. 20.
  58. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 100-105.
  59. ^ a b c Rönicke 2009 , стр. 107.
  60. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 108.
  61. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 109, 110.
  62. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 111.
  63. ^ Rönicke 2009 , стр. 112-114.
  64. ^ Rönicke 2009 , стр. 115, 116.
  65. ^ Rönicke 2009 , стр. 118.
  66. ^ Rönicke 2009 , стр. 120.
  67. ^ Rönicke 2009 , стр. 125.
  68. ^ Rönicke 2009 , стр. 126, 127.
  69. ^ Б Rönicke 2009 , стр. 117.
  70. ^ Rönicke 2009 , стр. 122.

Библиография [ править ]

  • Бёттчер, Кнут (1999) [1975]. «Мокик С 50». В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 116–122. ISBN 3-613-87176-9.
  • Дан, Эвальд (1999) [1980]. "Großserienbau von Kleinkrafträdern". В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 94–103. ISBN 3-613-87176-9.
  • Эдлер, Карл-Хайнц (1999) [1959]. "Die DDR-Rennmaschinen 1958". В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 148–149. ISBN 3-613-87176-9.
  • Ренике, Франк (2009). DDR-Motorräder seit 1945 . Typenkompass (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02776-3.
  • Шредер, Вольфганг (2009) [1995]. Die Motorrad- und PKW-Produktion der DDR - AWO • MZ • Simson • Trabant • Wartburg (на немецком языке) (1-е изд.). Билефельд: Delius Klasing Verlag. ISBN 978-3-7688-2517-7.
  • Сейферт, Х. (1999) [1963]. "In memoriam: Die Simson-Viertakter". В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 88–93. ISBN 3-613-87176-9.
  • Сейферт, Х. (1999) [1965]. "Schwalbe, Spatz und Star - die Kleinfahrzuege aus dem VEB Simson Suhl". В Schrader, Halwart (ред.). Motorräder aus der DDR (на немецком языке) (2-е изд.). Штутгарт: Schrader Verlag. С. 122–132. ISBN 3-613-87176-9.
  • Тинкер, Эдвард Б.; Джонсон, Грэм К. (2007). Симсон Люгерс: Симсон и Ко, Зуль, Веймарские годы . Гейлсбург, Иллинойс: Издательство Брэда Симпсона. ISBN 978-0-9727815-1-0.
  • Уилсон, Хьюго (1995). Энциклопедия мотоциклов . Лондон: Дорлинг Киндерсли . ISBN 0-7513-0206-6.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс (1992). Энциклопедия автомобилей . Сикокус, Нью-Джерси: Wellfleet Press. п. 300. ISBN 1-55521-808-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Симсон в Керли (немецкий)
  • Путеводитель по семейной коллекции Джулиуса Симсона в Институте Лео Бека, Нью-Йорк. Информация об «арианизации» компании в 1935 году.