Линия Синсена

Линия Синсена
Трамвайные навесы в Грефсен по линии Синсен
Обзор
Родное имя	Sinsenlinjen
Владелец	Sporveien
Locale	Осло , Норвегия
Термини	Ворота Торвальда Мейерса Сторо
Служба
Тип	Трамвай
Система	Осло трамвай
Услуги
Оператор (ы)	Sporveien Trikken
Депо (а)	Трамвайное депо Грефсен
Подвижной состав	SL95
История
Открыт	1 февраля 1923 г.
Технический
Количество треков	Двойной
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	750 В постоянного тока
Скорость работы	50 км / ч (31 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Kjelsås Line Disen Сторо Линия Грюнерлокка – Торшов Станция Грефсен Sinsenkrysset Muselund поворотная петля Rv150 Storoveien замкнутый контур поворота Sinsenterrassen Розенхофф Карл Бернерс Пласс Dælenenggata (1955–61) Dælenenggata Софенберг Ворота Хельгесенса Линия Роделёкка (1899), закрыта Lakkegata skole Heimdalsgata Ворота Торвальда Мейерса Линия Грюнерлокка – Торшов Нибруа Ворота Хаусмана Бругата Vålerenga Line , закрыто Бругата Nygata треки в Джернбанеторгет Киркеристен в Сторторвет

Линия Sinsen ( норв . Sinsenlinjen ) является частью трамвайной линии Осло на восточной стороне города. Большая часть линии обслуживается линией 17, хотя самый северный конец (Грефсен – Торшов) обслуживается линией 18, которая в остальном проходит по линии Грюнерлокка – Торшов . Оба сервиса используют сочлененный трамвай SL95 .

Маршрут [ править ]

Линия покидает линию Грюнерлокка – Торшов на северо-восточном пути после пересечения Акерсельвы . Затем линия проходит вдоль Trondheimsveien, проезжая Carl Berners plass, пока не достигнет развязки Sinsen , затем по Storovegen (часть 3-го кольца ), мимо трамвайных навесов в Grefsen, пока не воссоединится с линией Grünerløkka – Torshov. ^[1]

На станции Грефсен есть пересадка на пригородную железную дорогу Осло по линии Gjøvik . На Carl Berners plass и Storo есть пересадка на Т-образные линии Осло 4 и 5. ^[1]

История [ править ]

Линия Роделёкка была впервые открыта 27 марта 1900 года как двухпутная дорога из Нюбруа вдоль Тронхеймсвейен до ответвления у ворот Хельгесенс в направлении Роделёкка . Построенная Кристианией Спорвейссельскап , первая линия Синсен была построена как однопутная ветвь линии Рёделёкка, которая продолжалась вдоль Тронхеймсвейен к северу от площади Карла Бернерса и открылась 1 февраля 1923 года. Она обслуживалась недавно созданной линией 13, которая действовала. через центр города до Скиллебекка на линии Скёйен . Он шел каждые двенадцать минут, но время от времени было с 9-й линией Роделёкка, поэтому они дали шестиминутный интервал на общем участке до центра города. ^[2]

KSS и, следовательно, линия была принята Oslo Sporveier 1 мая 1924 года. С 4 мая линия вместо этого использовалась по линии 3 до Skøyen , но 29 июня она была изменена обратно на линию 13. На этот раз интервал увеличился до пятнадцати минут. С 29 мая 1927 года линия 12, которая соединялась с линией Брискеби, приняла маршрут. С 19 января 1937 года линия Sinsen снова обслуживалась линией 3 до Skøyen. 28 июня 1938 г. участок от ответвления с линией Роделёкка до площади Карла Бернерса был перестроен на двухпутную. С 28 июня 1939 года линия 3 следовала за линией Вестбанена.Скёйену. С 19 декабря линия была продлена по Тронхеймсвейен до Синсена; эта секция была построена с двухпутной. С 18 февраля 1940 года линия 3 снова была переведена на линию Skøyen в направлении Skøyen, и линия начала использовать новые трамваи Gullfisk . В то же время линия 13 была изменена, чтобы идти вдоль кольца Сагене через центр города до Синсена. В 1948 году пути на площади Карла Бернерса были перестроены, чтобы они проходили через кольцевые перекрестки на обоих концах площади. ^[2]

Трамваи по линии Роделёкка были прекращены с 6 февраля 1949 года и заменены автобусами. В то же время были проложены троллейбусные линии, пересекающие трамвайные линии на площади Карла Бернерс, и линия 13 была перемещена на линию Кьельсоса , оставив только линии 1 и 3. 7 июля 1952 года Gullfisk были заменены единицами SM53 . С 5 июля 1953 года линия 3 работала через Восточный вокзал Осло . С 7 сентября 1953 года линия 17, которая соединялась с линией Ullevål Hageby, начала работать вдоль линии Sinsen, как и линия 14E, которая соединялась с линией Frogner, только в часы пик.. С 4 июля 1954 года линия 1 была перемещена для соединения с Восточным вокзалом Осло, в то время как линия 14E была прекращена, а линия 3 была переведена на работу через ворота Дроннингенс. С 30 августа только линия 15E в час пик использовалась вдоль линии Sinsen, а в остальном следовала в основном по тому же маршруту, что и линия 1, за исключением того, что она проходила через ворота Dronningens вместо восточной станции. ^[2]

Новая ветка на Роделёкка была открыта 2 января 1955 года, потому что трамвай обходился дешевле, чем автобус. Линия пролегала от участка Карла Бернерса до Дюлененгата, а затем использовала блок Дюлененгата – Фагерхеймгата – Марстрандгата – Копенхавнгата – Дененгата в качестве воздушной петли . Линия 13 была перемещена для обслуживания линии Роделёкка. С 22 мая 1956 г. линия 15E была закрыта. В 1957 году была построена пристройка от Синсена к депо Грефсен . Здесь линия соединяется с линией Грюнерлокка – Торшов. Маршрут 17 был продлен до Грефсена, где он продолжился как Линия 10 по линии Грюнерлокка – Торшов. В том же году последний Gullfiskбыли сняты с эксплуатации на линии Sinsen. С 1959 года линия Роделёкка была сокращена до обслуживания только в час пик и была прекращена 23 апреля 1961 года. С 1962 по 1964 год рельсы были убраны, а южный участок переименован в линию Синсена. С 25 июня 1961 года линия 17 была закрыта, и участок от Синсена через Грефсен до Сторо был выведен из эксплуатации, хотя пути были сохранены, чтобы обеспечить доступ к депо. В то же время линия 3 была заменена линией 7, которая соединилась с линией Ullevål Hageby. ^[2]

В 1968 году троллейбусные линии были удалены с площади Карла Бернерса, а в следующем году транспортная развязка Синсен была перестроена на двухуровневую. Из-за этого старую воздушную петлю в Синсене пришлось снести и заменить новой, расположенной дальше на север, в Муселундене, которая была введена в эксплуатацию 16 октября 1969 года. В конце 1977 - начале 1978 года пробный сочлененный трамвай из Дювага был протестирован на линии Sinsen на линиях 1 и 7. В декабре 1978 года трамвайные линии между Carl Berners plass и Rosenhoff были перенесены на тротуар. С 6 декабря 1982 года линия 1 эксплуатировалась без кондуктора, а со 2 января 1983 года - также и на линии 7. Со 2 апреля SL79на обеих линиях введен в эксплуатацию сочлененный трамвай. ^[2]

Линия была среди тех, которые предлагалось закрыть в 2002 году, когда трамвайная компания попыталась сэкономить, переведя трафик на автобусы. ^[3] Городская субсидия в размере 25 миллионов крон спасла линию вместе с несколькими другими. ^[4]

Будущее расширение [ править ]

Планы трамвая до Тонзенхагена были начаты в 1950-х годах, а в 1954 году городской совет зонировал необходимую территорию для маршрута. Измененные версии планов были снова приняты городским советом в 1986 году, с последующим зонированием, принятым в 1993 году. ^[5] Предлагаемая линия будет продолжаться вдоль Trondheimsveien в своей полосе отвода по центру дороги. В Sinsenterrassen будет построена новая станция для трамваев и автобусов. Линия примет станцию, обслуживающую университетскую больницу Акера , прежде чем линия перейдет в Бьерке в водопропускной трубе под Норвежской национальной дорогой 4.и Traverveien. Линия будет проходить от Орволла до Тонзенхагена, при этом часть маршрута запланирована как обычный уличный трамвай со смешанным движением, чтобы исключить необходимость экспроприации на восточной стороне Орволлвейен и воздействия на парки. ^[6]

Предполагается, что проект принесет Рутеру прибыль в размере 7 миллионов норвежских крон в год и окажет положительное экономическое воздействие на общество в размере 20 миллионов норвежских крон. Линия устранит существенное параллельное движение трамваев по Trondheimsveien и Sinsen Line, а нынешняя автобусная линия 31 может быть прекращена. Трамваи более энергоэффективны и дают меньше глобального и местного загрязнения, чем автобусы, что увеличивает положительное воздействие. Предполагается, что проект будет финансироваться в рамках пакета Осло 3 . ^[7]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Sinsen Line .

Библиография [ править ]

• "Trikk til Tonsenhagen - ett forprosjekt" (PDF) (на норвежском языке). Рутер . Ноябрь 2009 Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 года . Проверено 4 мая 2010 года .