Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сиу (пароход Пьюджет-Саунд, 1911) .jpg
Сиу, как показано на старой открытке.
История
Имя:Су позже Олимпик и Франклин Р. Лейзенбург
Владелец:Puget Sound Navigation Co. , армия США , другие
Маршрут:Пьюджет-Саунд , пролив Хуан-де-Фука
Строитель:Seattle Const. & Drydock Co.
Завершенный:1911 г.
Идентификация:Реестр США №208278
Общие характеристики
Тип:прибрежный пароход и паром
Тоннаж:в годном состоянии  : 466 брутто-тонн, 266 уч. тонны
Длина:148,3 футов (45,20 м)
Луч:24,2 футов (7,38 м)
Глубина:14,8 футов (4,51 м) глубина трюма
Установленная мощность:составной паровой двигатель ; четыре цилиндра, 14 дюймов (35,6 см), 22 дюйма (55,9 см) и два 26 дюймов (66,0 см); ход 20 дюймов (50,8 см), 1400 л.с. (1000 кВт)
Скорость:16 узлов (после перестройки 1924 г.)

Sioux был пароходом, который работал на Пьюджет-Саунд и в проливе Хуан-де-Фука с 1912 по 1941 год. С 1924 по 1941 год, после реконструкции, судно работало как автомобильный паром под названием Olympic . Во время Второй мировой войны (1941-1945) это судно было взято под управление армии США и переименовано в Franklin R. Leisenburg . Liesenburg служил паром в Панамском канале области под контролем армии, а затем был продан фирмекоторая управляла судном на реке Суринаме в Южной Америке.

Дизайн и строительство [ править ]

После потери почти нового, но деревянного парохода Clallam в 1904 году, Джошуа Грин , президент компании Puget Sound Navigation Company , владелец Clallam и доминирующий судоходный концерн Puget Sound, объявил, что компания заменит свои деревянные пароходы на построенные. стали. В рамках этих усилий в 1910 году стали выпускать пароходы Sioux и Kulshan . были построены почти одновременно в Сиэтле компанией Seattle Construction and Drydock . Sol Duc был специально разработан для Сиэтл - Такома . [1]

Размеры для сиу составляли 461 тонну брутто, длина 148,3 фута (45,20 м), ширина 24,2 фута (7,38 м) и глубина трюма 14,8 футов (4,51 м). Электроэнергия обеспечивалась четырехцилиндровым составным паровым двигателем с размером отверстий цилиндров 14 дюймов (35,6 см), 22 дюйма (55,9 см) и два 26 дюйма (66,0 см); ход 20 дюймов (50,8 см). Два котла, работающие на жидком топливе, производили пар под давлением 250 фунтов, при этом вся электростанция развивала 1400 лошадиных сил (1000 кВт).

Операции [ править ]

Первоначально Сиу планировалось разместить на пути из Сиэтла в Айрондейл , где был построен важный металлургический завод и который обеспечивал большую часть стали для постройки судна. В мае 1911 года Сиу была размещена на маршруте Айрондейл, но продолжалась только до июля 1911 года, когда она была заменена городом Эверетт . Металлургический завод испытывал финансовые затруднения и собирался объявить о банкротстве, поэтому движение на маршруте не могло служить оправданием для использования нового парохода. Вместо этого Сиу отправили по маршруту из Сиэтла к новому муниципальному причалу в Такоме, чередующемуся с Индианаполисом.так что каждые два часа из Сиэтла отправлялся пароход в Такому. [1]

Позже Су был размещен на маршруте канала Худ , который до конца лета 1911 года курсировал со штатом Вашингтон с кормовыми колесами. Впоследствии постоянным маршрутом парохода стал Сиэтл - Эдмондс - Эверетт . Сиу могла пробежать за два часа, не так быстро, как Флаер , но все же считалась хорошим временем. [1] Когда был завершен судоходный канал на озере Вашингтон , « Сиу» стало первым коммерческим судном, прошедшим через шлюзы во время церемонии открытия 4 июля 1917 года. [1]

Авария в гавани Эверетта, 1912 г. [ править ]

Сиу попал в аварию в Эверетте 16 августа 1912 года, которая, как было сказано, привела к «серьезному истощению местного москитного флота». [2] У пароходов не было прямого контроля скорости с мостика судна. Капитан подал сигнал в машинное отделение с помощью системы звонков и циферблатов, называемой телеграфом машинного отделения . Несчастные случаи могли произойти и происходили, когда сигналы машинного телеграфа неправильно интерпретировались машинным отделением. В этом конкретном случае Сиу, входя из Сиэтла, приближался к причалу Эверетта. С мостика капитан Уильям Тортон просигналил машинному отделению о «половине кормы», чтобы замедлить движение судна. Вместо этого машинное отделение дало ему «половину вперед», в результате чего пароход врезался в док. Затем капитан Тортон дал сигнал "полностью за кормой". [1]

Еще одна ошибка была сделана , и сиу пошел полный вперед, разбивая в корме Camano , вождение Camano вперед в 75 футов (22,86 м) запуск бензинового Island Flyer , который в свою очередь , ударил еще один запуск бензинового, недавно построенный Alverene . В результате остров Флайер был затоплен, а Альверен был серьезно поврежден. Затем Камано затонул в доке. Маленький катер « Стрела» был разрушен, а паровые катера « Рейнджер» и « Дафна» пострадали меньше. [1] [3]

Выяснилось, что за телеграфом остался помощник в машинном отделении, известный как нефтяник . Никто не погиб, хотя был хотя бы один близкий звонок. [1] Разрушение показало уязвимость пароходов с деревянным корпусом, что является одной из причин, по которой компания Puget Sound Navigation Company перешла на суда со стальным корпусом.

Реконструкция под паром Олимпийский [ править ]

В 1923 году компания «Пьюджет Саунд Навигэйшн Компани» решила перестроить Сиу , затем переоборудовав маршрут Сиэтл - Порт Таунсенд в автомобильный паром, и в конце года передала контракт на реконструкцию корпорации Тодда Сухого Дока в Сиэтле. Реконструкция завершилась в первой половине 1924 года. Су был переименован в Олимпийский . [1]

Sioux , переименованный в Olympic, был размещен на маршруте Виктория, Британская Колумбия, в Порт-Анджелес, Вашингтон, через пролив Хуан-де-Фука , отправился из Сиэтла в субботу, 14 июня 1924 года, совершив свой первый рейс 15 июня 1924 года под командованием капитана. Луи Ван Богерт, главный офицер Гарри Картер и главный инженер И. Терадо. «Олимпик» должен был вылететь в пятницу, 13-е, но руководство компании посчитало, что эта якобы дурная дата вызовет слишком много негативных комментариев, и отложило отъезд на один день. [1]

Также сообщается, что « Олимпик» проходил по маршруту Виктория, Британская Колумбия - Беллингхэм, Вашингтон . [4]

Спустя годы [ править ]

В 1941 году армия США купила « Олимпик» у «Пьюджет Саунд Навигейшн Компани» и перестроила его для использования в районе Панамского канала как « Франклин Р. Лайзенбург» . После войны судно было продано фирме в Голландской Гвиане для обслуживания из Парамарибо на реке Суринам . [1] По состоянию на конец 1950-х годов сообщалось, что судно все еще эксплуатируется на реке Суринам. [4]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Newell, ed., McCurdy Marine History , at 172 175, 183, 209, 262, 336, 339, 351 и 492
  2. ^ McCurdy на 209
  3. ↑ Faber, Steamer's Wake , в 162.
  4. ^ a b Ньюэлл и Уильямсон, Pacific Steamboats , стр.182.

Ссылки [ править ]

  • Faber, Jim, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Клайн, Мэри С. и Бейлесс, Джорджия, Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд , Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 ISBN 0-914515-00-4 
  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960)
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1958).

Внешние ссылки [ править ]

  • evergreen.com ( страница Olympic ) (дата обращения: 11 апреля) (содержит несколько изображений сиу на пароме Olympic .)
  • Фотография Сиу , около 1912 года, вероятно, в Сиэтле, Вашингтонский университет, цифровой архив, изображение TRA927 (дата обращения: 11 июня)