Sioux City и тихоокеанская железная дорога была железная дорога в американских штатах из штата Айова и Небраска . Построенный как соединение от Су-Сити , штат Айова, до Union Pacific Railroad в Фремонте , штат Небраска, он стал частью системы Чикаго и Северо-Западной железной дороги в 1880-х годах и теперь является главной линией Union Pacific (UP). Восточно-западная часть от Фремонта до долины Миссури , штат Айова, - это район Блэра , в котором в основном проходят поезда UP, идущие на запад (в большинстве восточных направлений используется подразделение Омахи ), и линия отCalifornia Junction, Айова к северу от Су-Сити - это Подразделение Су-Сити . [1]
История [ править ]
Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года определил сеть ответвлений, которая должна начинаться у реки Миссури и присоединяться к главной линии Union Pacific Railroad в Небраске или около нее. UP требовалось построить ответвление от Су-Сити [2], но поправка 1864 г. освободила UP от этого обязательства, позволив любой железной дороге, прибывающей в Су-Сити с востока, или любой недавно присоединенной железной дороге построить линию и получить связанные земельные гранты . [3] Для этой цели в августе 1864 года была организована компания Sioux City and Pacific Railroad, которая вскоре перешла в общую собственность с Cedar Rapids and Missouri River Railroad , компанией по предоставлению земли, арендованнойЧикаго и Северо - Западная железная дорога , которая завершила свою дорогу через Айова в Каунсил в апреле 1867. Для того, чтобы построить участок в Небраске, то Северная Небраска воздушной линии железная дорога была зарегистрирована в июне 1867 г. и объединена в Сиу - Сити и Тихий океан в сентябре 1868. [ 4] [5]
В августе 1867 г. реки Сидар-Рапидс и Миссури открыли ответвление от узла Миссури-Вэлли на запад до перекрестка Калифорния (проданного городам Су-Сити и Пасифик в июле 1871 г.), где начинались города Су-Сити и Пасифик, финансируемые Сидар-Рапидс и реки Миссури строительство линии на север через долину реки Миссури , достигающей Су-Сити в феврале 1868 года. Линия от Калифорнийского перекрестка на запад до Фремонта, Небраска, была завершена в начале 1869 года, первоначально пересекая реку Миссури на автомобильном пароме . С 1870 по июль 1884 года Су-Сити и Пасифик управляли железной дорогой Фремонт, Элкхорн и Миссури-Вэлли., которая продолжалась на северо-запад от Фремонта в северо-западную часть Небраски. ( Дочерняя компания Illinois Central Railroad Iowa Falls и Sioux City Railroad открыли первое восточное сообщение с Су-Сити в октябре 1870 года. [6] ) Мост Блэра открылся в конце 1883 года, заменив автомобильный паром через реку Миссури. В 1884 году Чикаго и Северо-Запад приобрели контроль над Седар-Рапидс и рекой Миссури и соединяющей железной дорогой Чикаго, Айовы и Небраски., которая в 1880 году совместно приобрела Sioux City and Pacific. Операции оставались раздельными до августа 1901 года, когда C&NW арендовала и вскоре объединила компанию в себя. (В течение предыдущего месяца Sioux City and Pacific купили неполное полотно дороги Moville Extension Railway , которую C&NW завершили в том же году, ответвляясь от главной линии в Sergeant Bluff и соединяясь с существующей линией C&NW в Moville .) [4 ] [5]
Линия стала более важной в 1960-х, когда точка, где UP и C&NW меняли трансконтинентальный трафик, была перенесена из Каунсил-Блаффс во Фремонт, что позволило проложить более короткий маршрут через Блэр. После того, как UP приобрела контроль над C&NW в 1995 году, в конце 1996 года она внедрила направление движения поездов (включая уголь бассейна Паудер-Ривер ) через более длинный, но более плоский район Омахи через Каунсил-Блафс. Однако высокоприоритетные интермодальные поезда "Z" используют подразделение Блэр в обоих направлениях. [1]
См. Также [ править ]
- Sioux City & Pacific RR Co. против Стаута
Ссылки [ править ]
- ^ a b Trains , Trackside Guide No. 4: Omaha-Council Bluffs, сентябрь 2003 г.
- ^ Pub.L. 37–120 , 12 стат. 489 , введен в действие 1 июля 1862 г.
- ^ Pub.L. 38–216 , 13 Stat. 356 , введен в действие 2 июля 1864 г.
- ^ a b Комиссия по торговле между штатами , 137 ICC 1 (1928): Чикаго и Северо-Западная железнодорожная компания
- ^ a b Чикаго и Северо-Западная железная дорога , Вчера и сегодня: История , 1905, стр. 27-31.
- ↑ Отчет Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1885 г., том I , стр. 630
