При прямом полете хвост самолета выравнивает фюзеляж против относительного ветра . Однако в начале поворота, когда элероны используются для крена самолета, элероны также вызывают неблагоприятный рыскание самолета. Например, если самолет катится по часовой стрелке (с точки зрения пилота), он поворачивается влево. Он принимает крабоподобное отношение к ветру. Это называется промахом . Воздух движется поперек фюзеляжа. Чтобы исправить это нежелательное скольжение, пилот должен применить руль направления.(правый руль в этом примере). Если пилот слишком сильно поворачивает руль направления, самолет переместится в другую сторону. Это называется занос .
Стойло [ править ]
Занос более опасен, чем пробуксовка, если самолет приближается к сваливанию . В скольжении поднятое крыло - левое, если самолет поворачивает вправо - свалится раньше опущенного, и самолет уменьшит угол крена, что предотвратит сваливание. В заносе опущенное крыло свалится раньше поднятого, самолет затянет поворот, и сваливание может перерасти в штопор .
На большой высоте есть много места для восстановления. Но во время финального захода на посадку, когда самолет приближается к земле, авария со сваливанием на землю часто заканчивается смертельным исходом. Распространенной причиной этой аварии является занос в схему движения аэродрома при развороте от базового участка до конечного этапа захода на посадку, неосознанное использование чрезмерного руля направления в попытке затянуть поворот и избежать выхода за осевую линию взлетно-посадочной полосы. [1]
Преднамеренный занос [ править ]
Умышленные заносы используются в высшем пилотажа и воздушных боях . Преднамеренное скольжение, выполненное с сильным креном и противоположным рулем направления (опускание правого крыла и наступление на левый руль направления) может использоваться в качестве тормоза при пикировании. Уравновешивая поворот крена вправо с рысканием руля направления влево, самолет продолжает лететь прямо вперед, но он подставляет свой бок, а не нос, в воздушный поток. Сопротивление из этой аэродинамически "грязной" неуклюжей позиции замедляет в остальном гладкий самолет. Регулируя величину заноса с помощью руля направления и элеронов, пилот может регулировать торможение. Таким образом, самолет можно быстро замедлить в горизонтальном полете или резко увеличить крутизну снижения до приземления, сохраняя при этом скорость захода на посадку на желаемом уровне.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Джон С. Денкер, посмотри, как он летает . http://www.av8n.com/how/htm/snaps.html#sec-skids
 | Эта статья об авиации незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
