Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Slingsby Gull )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Т.12 Чайка
Slingsby T.12 Gull I G-ALPJ GtHu 06.49 edited-3.jpg
Шестая Gull I в Грейт-Хаклоу в 1949 году, когда эксплуатировалась Планерным клубом Дербишира и Ланкашира.
РольПланер
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительГидросамолеты Slingsby
ДизайнерФред Слингсби
Первый полетМарт 1938 г.
Количество построенных11

Slingsby T.12 Галл был британский планера одномандатному спроектировано и построено Slingsby планеров и первый полет в 1938 году.

Развитие [ править ]

В конце 30-х годов прошлого века планерное движение в Великобритании не получило поддержки со стороны правительства, как это было в других европейских странах. Фред Слингсби сконструировал Type 12 Gull относительно недорогим и простым в управлении неопытными пилотами Великобритании. У Слингсби был неудачный опыт с Type 9 King Kite, начинающим вращаться на низкой скорости, что было приписано использованию аэродинамической секции NACA 4312 на законцовках крыла, поэтому он разработал Gull с измененным профилем RAF 34 на концах. . Позже выяснилось, что причиной проблемы с опусканием крыла на King Kite является неточное изготовление, но Gull сохранил модифицированную секцию RAF 34.

Самолет Gull был построен из полумонококовой древесины и фанеры, с обшивкой и обшивкой из фанеры и ткани. Крылья были обшиты фанерой перед основным лонжероном для образования коробок на кручение, что увеличивало их жесткость. Они имели характерную форму крыла чайки , так как внутренние 2 метра имели заметный двугранный угол к точкам крепления подъемных стоек к лонжеронам крыла. Сверху крылья не имели двугранного угла. Прямоугольная форма внутренних крыльев в плане включала бороздчатую часть и 2 метра за ней, со интерцепторами на верхней поверхности за пределами сочленения «чайка» на некоторых более поздних самолетах. Элероны заполнили заднюю кромку сужающихся внешних крыльев.

Кабина была окружена аккуратно обшитым многопанельным фонарём, который снимали для входа и выхода. Десять «Чайков» были построены, девять - компанией Slingsby в Кирбимурсайде и одна - Германом Курсаве в Соединенных Штатах по планам, предоставленным Slingsby.

Конструкция была разработана в 1939 году и включала в себя то, что Слингсби назвал консольным двигателем Gull, получившим обозначение T15. Более известный как Gull III, он имел немного более высокие характеристики и был оснащен спойлерами на верхних поверхностях крыла. Построенный в 1939 году, этот тип впервые взлетел только в январе 1940 года и имел такой успех, что Slingsby намеревался запустить его в производство после окончания войны.

В условиях жесткой послевоенной экономики в Великобритании планеры упрощенного производства быстро стали фактором, позволяющим производить экономичные планеры. Это привело к созданию Gull 4, у которого было более обычное и менее сложное прямое крыло.

История операций [ править ]

В 1939 году Gull, широко известный как Blue Gull, стал первым планером, совершившим перелет из Англии во Францию ​​через пролив. Пилотом был Г. Стефенсон. [1]

Единственная построенная Gull III пережила войну и наряду с Petrel считалась одним из самых красивых планеров, выходивших из дверей Slingsby. [ необходима цитата ] У него была долгая и выдающаяся карьера, и когда-то он принадлежал принцу Сиама Бире, который в то время был чемпионом мира по автогонкам. Бира купил Gull III в 1944 году и летал на нем в компании своей собаки, маленького белого вест-хайленд-терьера по кличке «Титч», во многих эпических полетах, в том числе на высоте 12000 футов.

Позже Gull III был куплен синдикатом Оксфордского клуба планеризма, работающим в Уэстон-на-Грин. После долгой перестройки он, наконец, снова взлетел в 1973 году. Его C of A снова истек в июле 1974 года, потому что его крыло было повреждено сыростью (разрушение казеинового клея) предыдущей зимой, когда его оставили в закрытом трейлере. на ферме Святой Марии, Клифтон, недалеко от Деддингтона, Оксон. Искусно отреставрированный в 1980-х годах покойным Майком Бичем , он был первоначально передан в аренду Музею Бруклендса как нелетающий экспонат, но позже был куплен музеем в 1998 году.

Существует еще одна Gull III. Часто сознательно именуемую «Чайка 3 ½», эта «Чайка» является точной копией, сделанной по чертежам, полученным от Slingsby's в 1970-х годах, причем чертежи были разработаны для этого проекта рабочим в Slingsby's. Этот проект был детищем покойного Майка Гарнетта и был завершен членами клуба планеризма Bowland Forest. Он летел из Боулендского леса до 2011 года, когда его купил нынешний владелец и переехал в Линкольншир. Эта Gull в настоящее время является единственным летным аппаратом Gull 1 или Gull III, оставшимся в Великобритании. Единственный другой годный к полетам Gull 1 отправился в США в 2010 году.

Самолет на дисплее [ править ]

Варианты [ править ]

Т.12 Чайка
Первоначальный прототип и девять серийных планеров с подкосами крыла чайки.
Т.14 Чайка II
Увеличенная Чайка с двумя сиденьями рядом, построено только одно.
Т.15 Чайка III
Также известная как Cantilever Gull , одиночная чайка, построенная во время начала Второй мировой войны и впервые взлетевшая в 1940 году, без подкосов, поддерживающих крылья. Он был восстановлен после войны после крушения Hawkridge Aircraft Co, Ltd. под названием Hawkridge Kittiwake . Позже его использовали в Оксфордском клубе планеризма. [6]

Технические характеристики (Gull 1) [ править ]

Данные с гидросамолётов Slingsby [7] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde [8] +

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 фут 8 дюймов (6,61 м)
  • Размах крыла: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,86 м 2 (160,0 кв.м )
  • Соотношение сторон: 15,8
  • Профиль : корень: NACA 4416 , наконечник: RAF34 (модифицированный)
  • Вес пустого: 380 фунтов (172,5 кг) с снаряжением
  • Максимальный взлетный вес: 625 фунтов (283,5 кг)

Представление

  • Никогда не превышайте скорость : 80 миль / ч (129 км / ч, 70 узлов)
  • Скорость аэродрома: 60 миль / ч (96,6 км / ч; 52,1 кН)
  • Скорость запуска лебедки: 50 миль / ч (80,5 км / ч; 43,4 узлов)
  • Пределы g: +4.9
  • Максимальное качество планирования: 24 на 42 миль в час (67,6 км / ч; 36,5 узлов)
  • Скорость снижения: 142 футов / мин (0,72 м / с) при 37 миль / ч (59,5 км / ч; 32,2 кН)
  • Нагрузка на крыло: 3,9 фунта / кв. Фут (19,1 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Кайт Slingsby T.9 King

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список планеров

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Эллисон 1971 , стр. 182
  2. ^ а б Эллисон 1971 , стр. 258
  3. ^ Музей авиации Западной Австралии
  4. Перейти ↑ Ellis 2008 , p. 280
  5. Перейти ↑ Ellis 2008 , p. 207
  6. Перейти ↑ Ellison 1971 , pp. 132, 259
  7. ^ Саймонс, Мартин (1996). Slingsby Sailplanes (1-е изд.). Шрусбери: Эйрлайф. С. 74–83 и 92–97. ISBN 1-85310-732-8.
  8. ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 120–125.

Библиография [ править ]

  • Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 120–125.
  • Эллис, Кен. (2008). Затонувшие корабли и реликвии . Манчестер: Креси. ISBN 978-0-85979-134-2.
  • Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . Лондон: A&C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2.
  • Саймонс, Мартин (1996). Slingsby Sailplanes (1-е изд.). Шрусбери: Эйрлайф. С. 74–83 и 92–97. ISBN 1-85310-732-8.