Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Проскальзывания полосы или Объездная дорога на перекрестке , что позволяет людям менять дороги без фактического ввода перекрестка. [1] В первую очередь они видны на стыке двух оживленных дорог, как вход на оживленное шоссе, такое как двусторонняя проезжая часть, и являются единственным средством выезда на автомагистраль .

Автомагистрали [ править ]

Slip Road на шоссе 2 США в Миннесоте ( правостороннее движение ). Длина этой объездной дороги была спроектирована так, чтобы автомобили могли развивать скорость 65 миль в час (105 км / ч) в конце дороги, чтобы безопасно выехать на шоссе.

Единственный способ выезжать с автомагистралей и выезжать с них. Однако объездные дороги также можно увидеть на некоторых проезжих частях с двумя проезжими частями и даже с одинарными проезжими частями с высокой пропускной способностью или на перекрестках, где может быть высокий риск столкновения. Как правило, они достаточно длинные, чтобы позволить автомобилю разогнаться и выехать на главную проезжую часть со скоростью движения, уменьшая заторы. Кроме того, это также безопаснее, поскольку разница в скоростях между автомобилями не так велика, что помогает предотвратить наезд сзади. [2] Однако в некоторых случаях, особенно на городских автомагистралях, объездная дорога может продолжаться на автомагистрали как еще одна полоса движения.

Перекрестки [ править ]

Иллюстрация ( левостороннее движение ): синий автомобиль на скользящей полосе должен уступить дорогу зеленым и красным автомобилям, даже если последние находятся на контроле уступки.

Некоторые перекрестки, особенно контролируемые светом, предлагают скользящую полосу, которая позволяет автомобилям обходить свет при повороте. Это помогает уменьшить заторы и сократить время в пути, поскольку людям, поворачивающим, не нужно останавливаться на светофоре и они могут продолжать движение с той же скоростью. [3] На перекрестках есть два типа скользящих полос: скользящие полосы, которые заканчиваются и требуют объединения транспортных средств, чтобы присоединиться к главной дороге, и скользящие дороги, которые переходят на главную дорогу в качестве еще одной полосы движения. Неконтролируемые полосы скольжения могут быть более опасными для пешеходов в некоторых случаях, в то время как полосы движения, регулируемые светофорами, всегда безопаснее для пешеходов, чем стандартные перекрестки. В обоих случаях в некоторых случаях может быть безопаснее построить скользящую полосу для предотвращения столкновений транспортных средств с транспортными средствами. [4]

Полосы ускорения / замедления [ править ]

Некоторые короткие полосы движения на перекрестках могут продолжаться на главной дороге на короткое расстояние, чтобы позволить водителям ускориться и безопасно выехать на главную дорогу. Аналогичным образом, некоторые полосы скольжения могут начинаться слишком рано, чтобы позволить водителям снизить скорость. Эти полосы, называемые полосами замедления, в основном встречаются на автомагистралях, где съезды очень короткие или на скоростных дорогах [5]

Правила скольжения [ править ]

Перед выездом на объездную дорогу водители должны следить за тем, чтобы в их слепые зоны не попадали другие автомобилисты, велосипедисты и пешеходы. Затем водители должны уступить дорогу пешеходам, переходящим съездную дорогу. Перед выездом на главную дорогу со съезда с дороги водители должны уступить дорогу всему остальному движению, даже если это движение сталкивается с уступом дороги или другими средствами управления движением. [6]

Риски [ править ]

Плохо спроектированные полосы скольжения могут быть опасным элементом дизайна. По причинам городского дизайна и удобства для пешеходов многие дорожные контролирующие органы активно удаляют их в городских и пригородных условиях. [7] [8] Возможно, потребуется убрать полосы скольжения, если такие соображения, как безопасность пешеходов, вырастут до такой степени, что они преодолеют желание облегчить свободный проезд для автомобилей. [9] [10]

Чтобы свести к минимуму риск столкновения, полосы скольжения могут иметь такую ​​форму, чтобы входить в транспортный поток под большим углом, чем 45 градусов, показанные на первом эскизе. Такие полосы называются полосами скольжения с большим углом въезда. [11]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Пешеходы переходят полосы движения" (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. Сентябрь 2002 . Проверено 8 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ https://www.highwaycodeuk.co.uk/joining-the-motorway.html
  3. ^ https://www.strongtowns.org/journal/2019/11/5/slip-lanes-would- Never- exist- if- we- prioritized- safety- over- speed
  4. ^ https://www.lrrb.org/pdf/200825TS.pdf
  5. ^ https://policy.tti.tamu.edu/strategy/acceleration-deceleration-lanes/
  6. ^ http://www.cota-act.org.au/Livedrive/road_rules.html
  7. ^ "Хорошо спроектированные полосы скольжения правого поворота" . Федеральное управление автомобильных дорог.
  8. ^ «Города заменяют опасные полосы скольжения пространством для людей» . Streetsblog. Июль 2018 . Дата обращения 4 июня 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Генеральный план проекта городской дороги" (PDF) . Городской совет Мельбурна. Июль 2015 . Проверено 8 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Дорожки скольжения исчезнут" . Matt L. 2 октября 2015 . Проверено 8 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ «Рекомендации по обозначению и разметке полос движения» (PDF) . Транспортное агентство Новой Зеландии. Ноября 1993 . Дата обращения 9 мая 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )