Башмак сцепление (также известное как ограничитель обратного крутящего момента ) является специализированным сцеплением с интегрированным выбеге механизмом, разработанным для ориентированных на производительность мотоциклов для смягчения последствий торможения двигателя , когда гонщики замедлиться.
Основное назначение проскальзывающей муфты - предотвращение чрезмерных оборотов двигателя и подпрыгивания (или стука) задних колес, особенно при резком торможении в транспортном средстве (обычно мотоциклах с высокими характеристиками). [1] [2]
Дизайн
Проскальзывающая муфта состоит из двух оснований, одно с кулачковыми муфтами и аппарелей с шарикоподшипниками , шлицевой ступицы и дисков сцепления. При нормальной работе собачка сцепляет сцепление, приводя в движение трансмиссию. Когда от трансмиссии исходит обратный крутящий момент, шлицевая ступица скользит по пандусам подшипников, отсоединяясь от дисков сцепления и обеспечивая ограниченное скольжение между входом и выходом.
Этот тип сцепления предназначен для частичного отключения или «проскальзывания», когда заднее колесо пытается привести двигатель в движение быстрее, чем он мог бы работать от собственной мощности. Тормозные силы двигателем в обычных сцеплениях обычно передаются обратно по приводной цепи, вызывая подпрыгивание, дребезжание или потерю сцепления с задним колесом. Это особенно заметно на четырехтактных двигателях с большим рабочим объемом , которые имеют более сильное торможение двигателем, чем их двухтактные или меньшие смещения. Скользящие муфты устраняют эту дополнительную нагрузку на заднюю подвеску, обеспечивая более предсказуемую езду и сводя к минимуму риск превышения оборотов двигателя при переключении на пониженную передачу. Проскальзывающие муфты также могут предотвратить катастрофическую блокировку заднего колеса в случае заклинивания двигателя. Как правило, сила, необходимая для выключения сцепления, регулируется в зависимости от области применения.
Проскальзывающие муфты также в меньшей степени использовались в автомобилях, в основном с двигателями мотоциклов. Их также можно найти на гоночных автомобилях с дистанционным управлением . [ необходима цитата ] Некоторые экспериментальные самолеты используют скользящую муфту для управления крутильным резонансом в трансмиссии и защиты двигателя от ударов в случае удара винта. [ Требуется цитата ] Проскальзывающее сцепление для автомобиля было запатентовано с датой приоритета во Франции 1953 г. на имя J.Maurice et al. [3] Принцип этих тапочек идентичен тому, что используется в современных мотоциклах.
Односторонние обжимные муфты также используются для той же цели, но, как правило, не регулируются по усилию расцепления. Ранние модели Honda Shadow использовали конструкцию, в которой обжимная муфта соединена только с половиной фрикционных дисков сцепления, позволяя сцеплению проскальзывать во время сильной обратной нагрузки, достаточной для предотвращения блокировки задних колес, в то же время позволяя умеренное торможение двигателем с помощью сжатия с оставшимися фрикционными дисками. .
История
Скользящие муфты используются в большинстве четырехтактных гоночных мотоциклов с большим рабочим объемом с начала 1990-х годов, которые были представлены на Honda NR500 в 1982 году [4] с двигателем 500GP . Тапочные муфты теперь устанавливаются на многие современные спортивные мотоциклы .
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Видео MC Garage: Как работают сцепления для мотоциклетных тапочек и почему они такие классные" . Мотоциклист . Проверено 19 марта 2018 .
- ^ «Тапочное сцепление; работа, преимущества и недостатки» . bikeadvice.in . Проверено 19 марта 2018 .
- ^ Патент США 3072234
- ^ «Сцепления с гидроподъемником появляются и на новых мотоциклах» . Велосипедный мир . 10 мая 2019.
Внешние ссылки
- Подробная история
- (B1) EP 0854304 (B1) «Фрикционная муфта для автомобилей»