Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Honda NR500 (1979, Такадзуми Катаяма)

NR500 - гоночный мотоцикл, разработанный Honda HRC в 1979 году для участия в мотогонках Гран-при . «NR» означает «New Racing». [1]

История модели [ править ]

Мотивом создания NR500 было желание основателя компании Соитиро Хонда соревноваться с использованием технологии четырехтактных двигателей, поскольку большинство мотоциклов, производимых Хонда, использовали четырехтактные двигатели. Когда FIM объявила о новых правилах сезона гонок на мотоциклах Гран-при 1968 года, ограничивавших 500-кубовые двигатели четырьмя цилиндрами, это дало преимущество командам, использующим двухтактные механизмы. Honda решила уйти из мотогонок, чтобы сосредоточиться на своем автомобильном подразделении. [2]

В ноябре 1977 года Honda объявила, что вернется к гонкам на мотоциклах Гран-при с использованием четырехтактных двигателей. [2] Несмотря на то, что двухтактные двигатели преобладали в гонках Гран-при мотоциклов в конце 1970-х, Honda чувствовала себя обязанной участвовать в гонках на том, что они продавали, и поэтому соревновались, используя высокотехнологичный четырехтактный гоночный мотоцикл. [3] Поскольку обычный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель не мог производить такую ​​же мощность, как его двухтактные конкуренты, Honda увеличила площадь клапана, чтобы быть конкурентоспособной. [4]

Овальные поршни, поршневые кольца и сдвоенные шатуны

Правила в то время допускали до четырех камер сгорания, поэтому Honda разработала 32-клапанный V8 с четырьмя парами связанных камер сгорания. Затем он превратился в двигатель с четырьмя цилиндрами овальной формы . Овальные цилиндры позволяли разместить 32 клапана и восемь свечей зажигания , столько же, сколько и у восьмицилиндрового двигателя, при этом оставаясь в рамках правил для четырех цилиндров. Еще одним нововведением, использованным в NR500, был его монокок, который обвивал двигатель как кокон и помогал снизить вес. [5] Чтобы уменьшить сопротивление, снизить центр тяжести и гироскопические силы, на велосипеде использовались 16-дюймовые колеса Комстар.вместо обычных 18-дюймовых версий, которые в то время были обычным явлением. [6]

Honda преодолела серьезные производственные проблемы, чтобы разработать технологию овального цилиндра, и к концу 1979 года байк дебютировал на Гран-при Великобритании, на котором ездили Мик Грант и Такадзуми Катаяма . Оба мотоцикла сошли с дистанции, Грант разбился в первом повороте после того, как мотоцикл пролил масло на заднее колесо, и он поскользнулся вместе с искрами от мотоцикла, что потребовало быстрого нанесения порошкового антипирена от гоночного маршала. Катаяма сошел с дистанции на седьмом круге из-за проблем с зажиганием при движении вторым последним. [7] [8] Honda выстояла еще два сезона, но так и не сделала мотоцикл конкурентоспособным. [9]От монококовой рамы пришлось отказаться, потому что механикам было слишком сложно работать с двигателем во время гонок. От 16-дюймовых колес также пришлось отказаться в пользу 18-дюймовых колес. [10] Американец Фредди Спенсер смог занять пятое место на Гран-при Великобритании 1981 года, прежде чем мотоцикл сломался. NR500 никогда не выигрывал Гран-при. Тринадцатое место Катаямы на Гран-при Австрии 1981 года было его лучшим результатом.

Honda отказалась от проекта и разработала двухтактный байк NS500 для участия в сезоне 1982 года. [11] Спенсер будет ездить на NS500 на первый чемпионат мира Honda объемом 500 куб.см в 1983 году . В конечном итоге проект NR500 обрек на то, что Honda пыталась разработать слишком много технологий одновременно. NR500 действительно добился нескольких успехов: Фредди Спенсер на NR500 одержал победу в гонке Laguna Seca в 1981 году, а Кенго Кияма выиграл гонку Suzuka на 200 километров в том же году. [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://world.honda.com Часть 3
  2. ^ a b http://world.honda.com Часть 2
  3. ^ http://world.honda.com Часть 4
  4. ^ http://world.honda.com Часть 5
  5. ^ http://world.honda.com Часть 7
  6. ↑ Аарон П. Франк (28 мая 2003 г.). Мотоциклы Honda . MotorBooks International. п. 105. ISBN 978-0760310779.
  7. ↑ Motor Cycle News, 15 августа 1979 г., стр. 4 Отчет о гонке Гран-при Великобритании. Доступно и добавлено 12 февраля 2015 г.
  8. ^ http://world.honda.com Часть 8
  9. ^ Японские гоночные мотоциклы Гран-при Мика Уокера, Мика Уокера, Издательство Redline Books, 2002 ISBN 0-9531311-8-1 ISBN 978-0-9531311-8-1   
  10. ^ http://world.honda.com Часть 9
  11. ^ http://world.honda.com Часть 11
  12. ^ http://world.honda.com Часть 10