Электрический самолет является самолет питается от электричества , почти всегда через один или несколько электродвигателей , которые приводят в пропеллеры. Электроэнергия может подаваться различными способами, наиболее распространенными из которых являются батареи или солнечные элементы .
Модели самолетов с электрическим приводом использовались с 1970-х годов или, возможно, раньше. С тех пор они превратились в беспилотные летательные аппараты (БПЛА) или дроны, которые в двадцать первом веке стали широко использоваться для многих целей.
Хотя пилотируемые полеты на привязном вертолете с электрическим приводом относятся к 1917 году, а на дирижаблях - к предыдущему веку, первый пилотируемый свободный полет самолета с электрическим приводом, MB-E1 , не был осуществлен до октября 1973 года, и сегодня большинство пилотируемых электрических самолетов пока остаются только экспериментальные прототипы. В период с 2015 по 2016 год Solar Impulse 2 совершил кругосветное плавание с использованием солнечной энергии. В последнее время возрос интерес к пассажирским электрическим самолетам, как для коммерческих авиалайнеров, так и для личных летательных аппаратов .
Накопление и поставка энергии
На сегодняшний день почти все электрические самолеты приводятся в движение электродвигателями, приводящими в движение винты, создающие тягу, или несущие винты . [1] Некоторые из винтовых типов были дирижаблями .
Выбросы CO 2 из- за их воздействия на изменение климата в последнее время стали основной движущей силой развития электрических самолетов, при этом электрическая трансмиссия с нулевым уровнем выбросов является целью некоторых команд разработчиков. На авиацию приходится 2,4% всех выбросов CO 2 , полученных из ископаемого топлива , и ее доля в общем объеме выбросов увеличилась на 32% в период с 2013 по 2018 год. [2] Еще одним преимуществом является возможность снижения шума в отрасли с сильным шумовым загрязнением и проблема борьбы с выбросами . [3] Электродвигатели также не теряют мощность с высотой, в отличие от двигателей внутреннего сгорания [4], что позволяет избежать сложных и дорогостоящих мер, используемых для предотвращения этого, таких как использование турбонагнетателей .
Механизмы хранения и подачи необходимой электроэнергии значительно различаются, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Используемые механизмы включают:
- Солнечные элементы преобразуют солнечный свет непосредственно в электричество с помощью фотоэлектрических материалов.
- Батареи, которые используют химическую реакцию для выработки электричества, которое при перезарядке меняется на противоположное.
- Топливные элементы потребляют топливо и окислитель в химической реакции для выработки электроэнергии, их необходимо заправлять, как правило, водородом.
- Ультраконденсаторы - это гибрид батареи / конденсатора, который высвобождает накопленную энергию в электрохимической реакции и может быстро перезаряжаться.
- Микроволновая энергия, излучаемая удаленным передатчиком.
- Силовые кабели подключаются к заземленной электросети.
Солнечные батареи
Фотоэлемент преобразует солнечный свет в электричество, или для непосредственного питания или временного хранения. Выходная мощность солнечных элементов мала и требует, чтобы многие из них были соединены вместе, что ограничивает их использование. Типичные солнечные панели, работающие на 15-20%, производят около 150-200 Вт / м 2 (0,019-0,025 л.с. / кв. Фут) под прямыми солнечными лучами. [5] Полезные площади дополнительно ограничены, поскольку выходной сигнал от плохо работающей панели влияет на выходной сигнал всех панелей в его цепи, а это означает, что все они требуют одинаковых условий, в том числе находятся под одинаковым углом к солнцу и не маскируются тенью. [6]
С 2010 по 2020 год солнечные модули снизились в цене на 90% и продолжают падать на 13-15% в год. [7] Эффективность солнечных элементов также значительно выросла с 2% в 1955 году до 20% в 1985 году, а в некоторых экспериментальных системах сейчас превышает 44%. [8]
Доступность солнечного света делает солнечную энергию привлекательной для высотных и долговечных приложений, где холод и меньшие атмосферные помехи делают их значительно более эффективными, чем на земле. [9] [10] Падение температуры сухого воздуха с увеличением высоты, называемое температурным градиентом окружающей среды (ELR) , составляет в среднем 6,49 ° C / км [11] (запоминается при обучении пилотов как 1,98 ° C / 1000 футов или 3,56 ° F / 1000 футов), так что температура на крейсерской высоте типичного авиалайнера около 35000 футов (11000 м) будет значительно ниже, чем на уровне земли.
Ночные полеты, например, для длительных полетов и с самолетами, обеспечивающими круглосуточное покрытие территории, обычно требуют резервной системы хранения, которая заряжается в течение дня от избыточной энергии и обеспечивает питание в темное время суток.
Аккумуляторы
Аккумуляторы являются наиболее распространенным бортовым компонентом накопления энергии в электрических самолетах из-за их относительно высокой емкости. Батареи впервые приводили в действие дирижабли в девятнадцатом веке, но свинцово-кислотные батареи были очень тяжелыми, и только с появлением других химических веществ, таких как никель-кадмиевые (NiCd) позже в двадцатом веке, батареи стали практичными для более тяжелых, чем -авиационный самолет . Современные батареи в основном перезаряжаемые, основанные на литиевых технологиях.
В 2017 году мощность, доступная от батарей, оценивалась примерно в 170 Втч / кг, 145 Втч / кг на валу, включая КПД системы, в то время как газовая турбина извлекала 6 545 Втч / кг мощности на валу из 11 900 Втч / кг топлива. [12] В 2018 году литий-ионные батареи, включая упаковку и аксессуары, по оценкам, дали 160 Втч / кг, а авиационное топливо - 12 500 Втч / кг. [13]
Потенциал полностью электрических двигательных установок остается ограниченным для авиации общего назначения , как в 2018 году удельная энергия по хранению электроэнергии было еще только 2% авиационного топлива . [14] Это соотношение 1:50 делает электрическую тягу непрактичной для самолетов большой дальности, поскольку полет на 500 миль (930 км) для полностью электрического самолета с 12 пассажирами потребует шестикратного увеличения плотности мощности батареи. [15]
По состоянию на 2019 год лучшие литий-ионные аккумуляторы достигли мощности 250-300 Втч / кг, что достаточно для небольшого самолета, в то время как региональному авиалайнеру потребовался бы аккумуляторный блок 500 Втч / кг, а для узкофюзеляжного самолета Airbus A320 потребовалось бы 2 кВтч / кг. [15] Такие батареи могут снизить общие эксплуатационные расходы для некоторых полетов на короткие расстояния. Например, аккумуляторная батарея на 300 кВтч, используемая в Harbour Air Beavers, стоит около 30 канадских долларов для зарядки по сравнению с 160 долларами для работы бензинового двигателя Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior в течение одного часа, когда он сжигает 91 л; 24 галлона США (20 галлонов имп). [3]
Ультраконденсаторы
Ультраконденсатор является гибридная система хранения электрохимический энергии моста батарей и конденсаторов, а также имеет ряд преимуществ по сравнению с батареями в возможности заряжаться и разряжаться гораздо быстрее при более высоких пиковых токов, но при этом не как ограничение числа циклов заряда-разряда, как реакция не только химическая, но и электрическая. [16]
Однако их удельная энергия, обычно около 5 Вт · ч / кг, намного ниже, чем у батарей, и они значительно дороже, даже если учесть их более длительный срок службы. [17]
Топливные элементы
Топливный элемент использует реакцию между двумя химическими веществами , такими как водород и кислород , чтобы создать электричество, так же, как Жидкостный ракетного двигатель, но генерирования электроэнергия в контролируемой химической реакции, вместо тяги. В то время как самолет должен перевозить водород (или подобное топливо), с его собственными сложностями и рисками, кислород можно получить из атмосферы.
Алмазный HK36 Супер Димона мотопланер модифицированный Boeing в качестве топливного элемента демонстратора самолета из пилотируемых испытательных полетов в 2008 году с протонной обменной мембраной (ПОМ) топливный элемент / литий-ионный аккумулятор гибридной системы, [18] и они были использованы в несколько транспортных средств НАСА, включая спутники и космические капсулы , хотя они также должны нести окислитель.
Прежде чем они станут конкурентоспособными в самолетостроении, необходимы дальнейшие исследования и разработки, поскольку они более чем в десять раз дороже батарей. [19]
Микроволны
Передача мощности электромагнитной энергии, такой как микроволны, зависит от наземного источника питания. Однако, по сравнению с использованием кабеля питания, луч мощности позволяет летательному аппарату двигаться вбок и имеет гораздо меньший вес, особенно при увеличении высоты. Технология была продемонстрирована только на небольших моделях и ожидает практического развития в более крупных масштабах. [20]
Внешние силовые кабели
Для транспортных средств с приводом, заменяющих привязные аэростаты , кабель электропитания может быть подключен к наземному источнику питания, например к электрогенератору или местной электросети . На малых высотах это позволяет избежать подъема батарей и использовалось экспериментальным аппаратом наблюдения Петроци-Карман-Журовец PKZ-1 1917 года. Однако чем выше он летит, тем тяжелее становится длина поднимаемого кабеля.
Движение
Электродвигатели
В то время как батареи весят больше, чем эквивалент топлива, электродвигатели весят меньше, чем их аналоги с поршневыми двигателями, а в небольших самолетах, используемых для более коротких полетов, можно улучшить несоответствие между плотностями электрической и бензиновой энергии. MagniX электродвигатель Magni500 используется в гавани воздух электрического де Хэвилленд Канада Beaver весит 135 кг (297 фунтов) сухие и развивает 560 кВт (750 л.с) по сравнению с Pratt & Whitney R-985 Wasp младшего с сухим весом 290 кг ( 640 фунтов), производя 300 кВт (400 л.с.), он заменяет. [3] Другие разрабатываемые двигатели, такие как Siemens, обеспечивают еще лучшее соотношение мощности и веса. [21]
На Cessna 208 , тем Pratt & Whitney Canada PT6 А-114А выходы 503 кВт (675 л.с) и весит 160 кг (360 фунтов) в сухом состоянии . [22]
У Siemens есть электродвигатель мощностью 260 кВт (350 л.с.), который весит всего 50 кг (110 фунтов), специально разработанный для использования в самолетах. [23] Сопоставимый поршневой двигатель Continental IO-550 -A мощностью 220 кВт (300 л.с.) имеет сухой вес 195,37 кг (430,72 фунта). [24] Помимо самого двигателя, электрическая силовая установка также включает инвертор мощности и должна учитывать эквивалентный запас топлива , в то время как бензиновые двигатели имеют генераторы, маслоохладители, топливопроводы, насосы и другое оборудование, которое необходимо полностью учитывать. любые сравнения, которые не все включены в сухой вес.
Кроме того, увеличение мощности в сочетании с модификациями Дополнительного сертификата типа (STC) может компенсировать вес батарей за счет увеличения общей эксплуатационной массы самолета, в том числе, что особенно важно, посадочной массы. [4] Самолеты, использующие ископаемое топливо, легче при приземлении, что позволяет конструкции, которая должна поглощать удары, легче. У летательного аппарата с батарейным питанием вес остается прежним, поэтому может потребоваться усиление. [4]
Гибридная мощность
Гибридный электрический самолет является самолетом с гибридной электрической трансмиссией. Обычно он взлетает и приземляется на чистой и бесшумной электроэнергии, а крейсерский полет - на обычном поршневом или реактивном двигателе. Это делает длительные полеты практичными и снижает их углеродный след. [13] К маю 2018 года насчитывалось более 30 проектов, а также короткие расстояния гибридные электрические авиалайнеры были задуманы от 2032 [25] Наиболее продвинутые являются Zunum Aero 10-местный, [26] Airbus E-Fan X демонстратора , [27] VoltAero Кассио , [28] : UTC является модификация тира Bombardier 8 , [29] в то время как Ampaire прототип первого полет 6 июня 2019 года [30]
Магнитогидродинамика
В ноябре 2018 года инженеры MIT совершили первый бесплатный полет на модели самолета без движущихся частей - EAD Airframe Version 2 . Он приводится в движение за счет создания ионного ветра с помощью магнитогидродинамики (МГД). [31] [32] МГД использовался для достижения вертикального подъема в прошлом, но только путем подключения системы ионного генератора МГД к внешнему источнику питания.
История
Пионеры
Впервые эксперименты по использованию электричества для приведения в движение самолета были осуществлены во время разработки дирижабля во второй половине девятнадцатого века. 8 октября 1883 года Гастон Тиссандье пилотировал первый дирижабль с электрическим приводом. [33] : 292 В следующем году Чарльз Ренар и Артур Кребс летали на Ла Франс с более мощным мотором. [33] : 306 Даже с грузоподъемностью дирижабля тяжелые аккумуляторы, необходимые для хранения электричества, сильно ограничивали скорость и дальность полета таких ранних дирижаблей.
Для привязанного устройства, такого как платформа для наблюдения за воздухом, можно включить питание троса. В попытке создать более практичное решение, чем неуклюжие воздушные шары, использовавшиеся в то время, в 1917 году был запущен австро-венгерский вертолет с электроприводом Petróczy-Kármán-urovec PKZ-1. Он имел специально разработанную мощность 190 л.с. (140 кВт). электродвигатель постоянного тока производства Austro-Daimler, питающийся по кабелю от наземного генератора постоянного тока. Однако электродвигатели еще не были достаточно мощными для таких применений, и двигатель сгорел всего за несколько полетов. [34]
В 1909 году утверждалось , что электрическая модель свободного полета пролетела восемь минут, но это утверждение было оспорено создателем первого зарегистрированного полета электрической радиоуправляемой модели самолета в 1957 году. [35] Плотность мощности для электрического полета была проблематичной. даже для небольших моделей.
В 1964 году Уильям С. Браун из компании Raytheon управлял моделью вертолета, который получал всю мощность, необходимую для полета, за счет передачи микроволновой энергии . [36]
Первые прототипы
Успех в создании полноразмерного самолета не будет достигнут до тех пор, пока не будут разработаны никель-кадмиевые (NiCad) батареи, имеющие гораздо более высокое отношение накопленной энергии к массе, чем свинцово-кислотные батареи. В 1973 году Фред Милитки и Хейно Брдичка переделали моторный планер Brditschka HB-3 в электрический самолет Militky MB-E1 . 21 октября он пролетел 14 минут и стал первым электрическим самолетом, совершившим полет своим ходом с человеком на борту. [37] [38]
Солнечные элементы, разработанные почти параллельно с никель-кадмиевой технологией, постепенно становились практически применимым источником энергии. После успешного испытания модели в 1974 году, 29 апреля 1979 года состоялся первый в мире официальный полет на солнечном самолете с пассажирским двигателем. В Mauro Solar Riser использовались фотоэлементы, обеспечивающие мощность 350 Вт (0,47 л.с.) при напряжении 30 вольт. Они заряжали небольшую батарею, которая, в свою очередь, приводила в действие двигатель. Одна только батарея была способна питать двигатель от 3 до 5 минут после 1,5-часовой зарядки, что позволяло ему достигать планируемой высоты. [39]
Под руководством Фредди То, архитектора и члена комитета премии Кремера , Solar One был разработан Дэвидом Уильямсом и произведен компанией Solar-Powered Aircraft Developments. Самолет с моторным планером, первоначально построенный как самолет с педальным приводом для попытки пересечения пролива Ла-Манш, оказался слишком тяжелым, чтобы его можно было использовать с помощью человеческой энергии, и затем он был преобразован на солнечную энергию [40] с использованием электродвигателя, приводимого в действие батареями. которые были заряжены перед полетом от солнечной батареи на крыле. [41] Первый полет Solar One состоялся 13 июня 1979 года на аэродроме Лашэм , графство Хэмпшир. [42]
После успешного полета с участием человека возобновленный приз Кремера позволил экипажу накапливать энергию перед взлетом. [43] В 1980-х годах несколько таких конструкций хранили электроэнергию, генерируемую педалями, в том числе Массачусетский технологический институт Monarch и Aerovironment Bionic Bat. [44]
Пилотируемый человеком Solair 1, разработанный Гюнтером Рохельтом, совершил полет в 1983 году с заметно улучшенными характеристиками. [45] [46] Он использовал 2499 установленных на крыльях солнечных элементов. [45]
Немецкий самолет на солнечных батареях «Икаре II» был спроектирован и построен институтом авиаконструкций (Institut für Flugzeugbau) Штутгартского университета в 1996 году. Руководителем проекта и часто пилотом самолета является Рудольф Войт-Нитшманн. руководитель института. Этот дизайн получил премию Берблингера в 1996 году, премию EAA за особые достижения в Ошкоше, золотую медаль Daidalos немецкого аэроклуба и премию OSTIV во Франции в 1997 году [47].
Беспилотные летательные аппараты
Pathfinder, Pathfinder Plus , Centurion и Helios от NASA - это серия беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с питанием от солнечных батарей и топливных элементов, разработанных AeroVironment , Inc. с 1983 по 2003 год в рамках программы NASA « Самолеты и сенсорные технологии для исследования окружающей среды ». [48] [49] 11 сентября 1995 года Pathfinder установил неофициальный рекорд высоты для самолета на солнечной энергии в 50 000 футов (15 000 м) во время 12-часового полета из НАСА Драйден . После дальнейших модификаций, самолет был перемещен в ВМС США «s Pacific Missile Range Facility (PMRF) на гавайском острове Кауаи . 7 июля 1997 года Pathfinder поднял рекорд высоты для самолетов, работающих на солнечной энергии, до 71 530 футов (21 800 м), что также стало рекордом для винтовых самолетов. [48]
6 августа 1998 года Pathfinder Plus поднял национальный рекорд высоты до 80 201 футов (24 445 м) для самолетов с солнечной батареей и винтом. [48] [50]
14 августа 2001 г. Helios установил рекорд высоты 29 524 метра (96 863 фута) - рекорд для класса U FAI (экспериментальные / новые технологии) и класса U-1.d FAI (дистанционно управляемый БПЛА массой от 500 до 2500 футов). кг (1100 и 5 500 фунтов)), а также рекорд высоты для винтовых самолетов. [51] 26 июня 2003 года прототип Helios разбился и упал в Тихий океан у Гавайских островов после того, как самолет столкнулся с турбулентностью, что привело к прекращению программы.
QinetiQ Zephyr представляет собой легкий солнечных батареях беспилотный летательный аппарат (БЛА). По состоянию на 23 июля 2010 года он является рекордсменом по продолжительности полета для беспилотного летательного аппарата - более 2 недель (336 часов). [52] Он имеет полимерную конструкцию, армированную углеродным волокном , версия 2010 года весит 50 кг (110 фунтов) [53] (версия 2008 года весила 30 кг (66 фунтов)) с размахом 22,5 м (74 фута) [53 ] (версия 2008 года имела размах крыла 18 м (59 футов)). Днем он использует солнечный свет для зарядки литий-серных батарей , которые питают самолет в ночное время. [54] В июле 2010 года Zephyr совершил мировой рекорд по продолжительности полета БПЛА - 336 часов 22 минуты и 8 секунд (более двух недель), а также установил рекорд высоты в 70 742 фута (21 562 м) для класса U-1 FAI. c (дистанционно управляемый БПЛА массой от 50 до 500 кг (от 110 до 1100 фунтов)). [55] [56] [57]
Легкий летательный аппарат
Первый коммерчески доступный, несертифицированный электрический самолет производства, Alisport Тихого клуб самостоятельно запускать планер , полет в 1997 году, необязательно с приводом от 13 кВт (17 л.с.) электродвигатель постоянного тока , работающим на 40 кг (88 фунтов) батарей которые хранят 1,4 кВтч (5,0 МДж) энергии. [58]
Первый сертификат летной годности для самолета с электрическим приводом был выдан Lange Antares 20E в 2003 году. Также это был электрический самозапускающийся планер / планер длиной 20 м (66 футов) с бесщеточным двигателем постоянного / постоянного тока мощностью 42 кВт (56 л.с.). и литий-ионных аккумуляторов , он может подниматься на высоту до 3000 м (9800 футов) с полностью заряженными элементами. [59] Первый полет был в 2003 году. В 2011 году самолет выиграл конкурс Berblinger 2011 года. [60]
В 2005 году Алан Коккони из AC Propulsion с помощью нескольких других пилотов пилотировал беспилотный самолет под названием «SoLong» в течение 48 часов без остановок, приводимый в движение исключительно солнечной энергией. Это был первый такой круглосуточный полет на энергии аккумуляторов, установленных на самолете. [61] [62]
В 2007 году некоммерческий фонд CAFE провел в Сан-Франциско первый симпозиум по электрическим самолетам. [63]
В проекте FCD (демонстратора топливных элементов) на базе Boeing используется моторный планер Diamond HK-36 Super Dimona в качестве исследовательского испытательного стенда для легкого самолета с водородными топливными элементами . [64] Успешные полеты состоялись в феврале и марте 2008 года. [64] [65]
Тельца Электро было первым электрическим самолетом два сиденья , чтобы когда - либо летали, [66] в то время как Taurus Electro G2 является версия производства, которая была введена в 2011 году Работает на 40 кВт (54 л.с.) электродвигатель и литиевые батареи для Самозапуск [67] на высоту 2000 м (6600 футов), после чего двигатель убирается, и самолет взлетает как планер. Это первый двухместный электрический самолет, выпущенный в серийное производство. [68] [69]
Первое испытание NASA Green Flight Challenge состоялось в 2011 году и было выиграно Pipistrel Taurus G4 3 октября 2011 года. [70] [71] [72]
В 2013 году Чип Йейтс продемонстрировал, что самый быстрый в мире электрический самолет Long ESA, модифицированный Rutan Long-EZ , может превзойти Cessna и другие самолеты с бензиновым двигателем в серии испытаний, проверенных Международной авиационной федерацией . Было обнаружено, что Long ESA менее дорогой, имеет более высокую максимальную скорость и более высокую скорость набора высоты, отчасти из-за способности самолета поддерживать летные характеристики на высоте, поскольку низкая плотность воздуха не ухудшает характеристики двигателя. [73] [74]
В 2017 году компания Siemens использовала модифицированный акробатический самолет Extra EA-300 , 330LE, чтобы установить два новых рекорда: 23 марта на аэродроме Dinslaken Schwarze Heide в Германии самолет достиг максимальной скорости около 340 км / ч (210 миль / ч). ) более 3 км (1,9 мили), и на следующий день он стал первым планером, буксирующим электрический самолет. [75]
Solar Impulse 2 приводится в движение четырьмя электродвигателями. Энергия солнечных элементов на крыльях и горизонтальном стабилизаторе хранится в литий-полимерных батареях и используется для привода гребных винтов. [76] [77] В 2012 году первый Solar Impulse совершил первый межконтинентальный полет на солнечном самолете из Мадрида , Испания, в Рабат , Марокко. [78] [79]
Завершенный в 2014 году Solar Impulse 2, помимо других улучшений, имел больше солнечных элементов и более мощные двигатели. В марте 2015 года самолет совершил первый этап запланированного кругосветного путешествия в восточном направлении из Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты. [80] Из-за повреждения батареи корабль остановился на Гавайях , где его батареи были заменены. Он возобновил кругосветное плавание в апреле 2016 года [81] и достиг Севильи , Испания, в июне 2016 года. [82] В следующем месяце он вернулся в Абу-Даби, завершив кругосветное плавание. [83]
Исследовательские проекты и предложения
NASA Puffin была концепция, предложенная в 2010 году, с электроприводом, вертикального взлета и посадки (СВВП), личный летательный аппарат . [84]
Sikorsky Firefly S-300 был проектом для летных испытаний электрического вертолета, но проект был приостановлен из - за ограничения батареи. [85] Первым в мире крупномасштабным полностью электрическим поворотным ротором стал демонстратор технологий беспилотного летательного аппарата AgustaWestland Project Zero , который провел беспилотные бои на привязи на земле в июне 2011 года, менее чем через шесть месяцев после официального разрешения компании. предстоящий. [86]
Европейская комиссия профинансировала множество проектов с низким TRL для инновационных самолетов с электрической или гибридной силовой установкой. ENFICA-FC - это проект Европейской комиссии по изучению и демонстрации полностью электрического самолета с топливными элементами в качестве основной или вспомогательной системы питания. В ходе трехлетнего проекта была разработана энергосистема на основе топливных элементов, которая использовалась в сверхлегком самолете Rapid 200FC . [87]
NASA Electric Aircraft Testbed (NEAT) является НАСА реконфигурируемая обкатки в Brook станции Плам , Огайо, используемый для проектирования, разработки, сборки и силового электрооборудования самолета испытания системы, от небольшого, один или два человека самолета до 20 МВт (27 000 л.с. ) авиалайнеры . [88] Соглашения НАСА об исследованиях (NRA) предоставлены для разработки компонентов электрических двигателей. [89] Они будут завершены в 2019 году , а внутренняя работа НАСА к 2020 году, а затем они будут собраны в системе мегаватта масштабе диска , чтобы быть испытаны в узкофюзеляжных -sized аккуратным. [89]
НАСА разработало X-57 Maxwell, чтобы продемонстрировать технологию снижения расхода топлива, выбросов и шума. [90] Модифицированный по сравнению с Tecnam P2006T , X-57 будет иметь 14 электродвигателей, приводящих в движение воздушные винты, установленные на передних кромках крыла. [91] В июле 2017 года компания Scaled Composites модифицирует первый P2006T, заменив поршневые двигатели на электродвигатели, чтобы начать полет в начале 2018 года, затем переместит двигатели на законцовки крыла, чтобы повысить тяговую эффективность, и, наконец, установит крыло с большим удлинением. с 12 меньшими опорами. [92]
Коммерческие проекты
Airbus CityAirbus представляет собой электрический с питанием от VTOL самолетов демонстратора. [93] Мультикоптер Самолет предназначен для перевозки четырех пассажиров, с пилотом изначально и стать самостоятельной пилотируемых , когда правила допускают. [93] Его первый беспилотный полет был запланирован на конец 2018 года, а пилотируемые полеты запланированы на 2019 год. [94] Сертификация типа и коммерческое внедрение запланированы на 2023 год. [95]
В сентябре 2017 года британский бюджетный перевозчик EasyJet объявил о разработке 180-местного электромобиля на 2027 год совместно с Wright Electric . [96] Основанная в 2016 году компания US Wright Electric построила двухместную испытательную концепцию с батареями 272 кг (600 фунтов) и считает, что их можно расширить с помощью существенно более легких батарей нового химического состава . Дальность действия 291 нм (540 км) будет достаточной для 20% пассажиров Easyjet. [97] Затем Wright Electric разработает 10-местный пассажирский ближнемагистральный авиалайнер с 10 пассажирами, рассчитанный на 50% меньше шума и на 10% меньшие затраты. [98] Джеффри Энглер, генеральный директор Wright Electric, считает, что коммерчески жизнеспособные электрические самолеты приведут к снижению затрат на электроэнергию примерно на 30%. [99]
19 марта 2018 года компания Israel Aerospace Industries объявила о планах разработки ближнемагистрального электрического авиалайнера, основываясь на своем опыте работы с небольшими электрическими системами БАС . [100] Он мог бы разработать его собственными силами или с помощью таких стартапов, как Israel Eviation , US Zunum Aero или Wright Electric . [100]
К маю 2018 года было известно, что в разработке находится почти 100 электрических самолетов. [101] Это было больше, чем в прошлом году 70 и включает 60% от стартапов, 32% от компаний-производителей аэрокосмической отрасли, половина из которых - крупные OEM-производители, и 8% от академических, государственных организаций и неавиационно-космических компаний, в основном из Европы (45%). и США (40%). [25] В основном городские воздушные такси (50%) и самолеты авиации общего назначения (47%), большинство из которых работают от батарей (73%), а некоторые - гибридно-электрические (31%), большинство из которых являются более крупными авиалайнерами. [25]
Австралийская компания MagniX разработала электрический Cessna 208 Caravan с двигателем мощностью 540 кВт (720 л.с.) на срок до часа. [102] Электродвигатель Magni5 компании производит непрерывную пиковую мощность 265–300 кВт (355–402 л.с.) [ требуется уточнение ] при 2500 об / мин при 95% эффективности при сухой массе 53 кг (117 фунтов) и удельной мощности 5 кВт / кг. , конкурируя с Siemens SP260D мощностью 260 кВт (350 л.с.) и весом 50 кг (110 фунтов) для Extra 330LE . [102] К сентябрю 2018 года электродвигатель с пропеллером мощностью 350 л.с. (260 кВт) был испытан на «железной птице» Cessna. Предполагалось, что караван мощностью 750 л.с. (560 кВт) будет летать к осени 2019 года, а к 2022 году, по оценкам MagniX, электрический самолет пролетит до 800 и 1610 км к 2024 году. [103] Двигатель работал на испытаниях. динамометр на 1000 часов. [104] Железная птица представляет собой носовой фюзеляж Caravan, используемый в качестве испытательного стенда, с оригинальным турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6, замененным на электродвигатель, инвертор и систему жидкостного охлаждения, включая радиаторы, приводящие в движение винт Cessna 206 . [104] Серийный двигатель будет производить 280 кВт (380 л.с.) при 1900 об / мин, по сравнению с 2500 об / мин испытательного двигателя, что позволяет установку без редуктора. [104]
Электродвигатель MagniX мощностью 560 кВт (750 л.с.) был установлен на гидросамолете De Havilland Canada DHC-2 Beaver . Harbour Air , базирующаяся в Британской Колумбии , надеется ввести этот самолет в коммерческую эксплуатацию в 2021 году, первоначально для рейсов продолжительностью менее 30 минут, до тех пор, пока дальность полета не увеличится по мере появления более совершенных батарей. [105] 10 декабря 2019 года он совершил свой первый четырехминутный полет над рекой Фрейзер недалеко от Ванкувера . Штатный поршневой двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior шестиместного Beaver был заменен на 135-килограммовый (297 фунтов) двигатель Magni500 со сменными батареями, обеспечивающий 30-минутные полеты с 30-минутным резервом. [106]
28 мая 2020 года 9-местный электрический караван Cessna 208B с электрическим двигателем MagniX вылетел на электрическом [107] направлении на сертификацию коммерческой эксплуатации. [108]
К маю 2019 года количество известных программ разработки электрических самолетов приблизилось к 170, большинство из которых были нацелены на роль городского воздушного такси . [109] Американский / британский стартап ZeroAvia разрабатывает двигательные установки на топливных элементах с нулевым уровнем выбросов для малых самолетов и тестирует свой HyFlyer на Оркнейских островах при финансовой поддержке правительства Великобритании в размере 2,7 миллиона фунтов стерлингов. [105] Демонстрационный образец немецкого 10-местного самолета Scylax E10 должен полететь в 2022 году. Он должен использоваться FLN Frisia Luftverkehr для соединения восточно-фризских островов с дальностью полета 300 км (160 морских миль) и коротким взлетом 300 м (980 футов) и посадочная дистанция. [105]
10 июня 2020 года вариант двухместного Pipistrel Virus от Velis Electro стал первым электрическим самолетом, получившим сертификат типа от EASA . Оснащенный электродвигателем мощностью 76 л.с. (58 кВт), разработанным в компании Emrax , он предлагает полезную нагрузку 170 кг (370 фунтов), крейсерскую скорость 90 узлов (170 км / ч) и автономность 50 минут. В 2020 году Pipistrel планирует поставить более 30 экземпляров, которые будут использоваться в качестве учебно-тренировочного самолета . [110]
23 сентября 2020 года базирующаяся в Гетеборге компания Heart Aerospace представила свой проект ES-19 - 19-местный полностью электрический коммерческий самолет, который планируется запустить к середине 2026 года. [111] С обычным алюминиевым планером и крылом его планируемая дальность составляет 400 км (222 морских миль) и предполагается, что он будет работать с взлетно-посадочных полос длиной всего 800 м (2640 футов). [111] Первоначально нацеленная на авиакомпании, работающие в странах Северной Европы , Heart получила «выражение интереса» к 147 самолетам ES-19 стоимостью около 1,1 миллиарда евро или 1,3 миллиарда долларов США (7,5 миллиона евро или 8,8 миллиона долларов каждая) от как минимум восьми авиакомпаний. [111] При поддержке шведского венчурного капитала EQT Ventures , правительств Северных стран и Европейского Союза , Heart изначально финансировалось шведским инновационным агентством Vinnova и является выпускником акселератора стартапов Y Combinator в Кремниевой долине . [111]
22 марта 2021 года базирующаяся в Тулузе компания Aura Aero объявила о разработке своего ERA (Electric Regional Aircraft), 19-местного электрического самолета, сертификацию которого планируется провести в 2026 году [112].
Приложения
Дроны
Безусловно, большинство электрических самолетов - это беспилотные дроны . Они варьируются от размеров ладони до сравнимых с небольшими пилотируемыми самолетами и используются в самых разных областях. Для небольших дронов, которые производятся в большом количестве, обычна конфигурация квадрокоптера с вертикальным взлетом . Однако дрон Ingenuity , который полетел на Марс в 2021 году и стал первым инопланетным летательным аппаратом, имеет единственную пару соосных несущих винтов .
Дроны используются в широком спектре общих, коммерческих и военных приложений, и их применение быстро расширяется.
Самолет
В настоящее время пилотируемые электрические летательные аппараты с батарейным питанием имеют гораздо более ограниченную полезную нагрузку, дальность полета и выносливость, чем те, которые оснащены обычными двигателями. Электроэнергия подходит только для небольших самолетов, в то время как для больших пассажирских самолетов потребуется увеличение плотности энергии в 20 раз по сравнению с литий-ионными батареями. [113] Однако при обучении пилотов упор делается на короткие полеты. Несколько компаний производят или демонстрируют легкие самолеты, пригодные для начальной летной подготовки. Airbus E-Fan был направлен на подготовку к полету , но проект был отменен. Pipistrel производит легкие спортивные электрические самолеты, такие как Pipistrel WATTsUP , прототип Pipistrel Alpha Electro . Преимущество электрического самолета для летной подготовки - более низкая стоимость электроэнергии по сравнению с авиационным топливом. Шум и выбросы выхлопных газов также снижаются по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.
Все чаще применяется в качестве поддерживающего двигателя или даже самозапуска для планеров . Самая распространенная система - это передний электрический маршевый борт , который используется более чем в 240 планерах. Небольшая дальность полета не проблема, поскольку двигатель используется только на короткое время, либо для запуска, либо во избежание вылета. Преимущество электродвигателя в этом случае заключается в уверенности в том, что он запустится, и в скорости развертывания по сравнению с поршневыми двигателями.
Винтокрыл
Хотя австро-венгерская команда Петроци-Карман-Журовец в 1917 году управляла экспериментальным привязным военным вертолетом-наблюдателем на электроэнергии, вскоре они перешли на использование бензинового двигателя, и до недавнего времени использование электроэнергии для полета с несущим винтом не исследовалось.
Первым свободно летающим электрическим вертолетом был Solution F / Chretien Helicopter , разработанный Паскалем Кретьеном в Венель, Франция. Менее чем за год он прошел путь от концепции автоматизированного проектирования 10 сентября 2010 года до первого полета в августе 2011 года. [114] [115]
В феврале 2016 года Филипп Антуан, AQUINEA и ENAC, Ecole Nationale Supérieure de l'Aviation Civile, успешно управляли первым полностью электрическим обычным вертолетом Volta на аэродроме Кастельнодари, Франция. Volta продемонстрировала 15-минутный полет в режиме зависания в декабре 2016 года. Вертолет приводится в движение двумя синхронными двигателями с постоянными магнитами мощностью 40 кВт (54 л.с.), работающими от литиевой батареи мощностью 22 кВт · ч (79 МДж). Volta официально зарегистрирован DGAC, Французским управлением летной годности , и разрешен к полетам в гражданском воздушном пространстве Франции. [ необходима цитата ]
В сентябре 2016 года Мартина Ротблатт и Tier1 Engineering успешно испытали вертолет с электрическим приводом. Пятиминутный полет достиг высоты 400 футов с максимальной скоростью 80 узлов. Robinson R44 вертолет был изменен с два трехфазных постоянным магнитом синхронной YASA Motors , весом 45 кг (100 фунтов), плюс 11 - литиевых полимерных батарей от Brammo весомы 500 кг (1100 фунтов). [116] [117] [118] Позже в 2016 году он пролетел 20 минут. [119] [120] 7 декабря 2018 года специалисты Tier 1 Engineering совершили полет на электрическом R44 с батарейным питанием на расстояние более 30 миль (56 км) на скорости 80 км / ч. узлов (150 км / ч) и высоте 800 футов (240 м), установив мировой рекорд Гиннеса по самому дальнему расстоянию. [121]
Смотрите также
- Электромобиль
- Новые виды авиационного топлива
- Список электрических самолетов
- Солнечная энергия
Рекомендации
Цитаты
- ^ Brelje, Бенджамин Дж .; Мартинс, Хоаким RRA (январь 2019 г.). «Электрические, гибридные и турбоэлектрические самолеты с неподвижным крылом: обзор концепций, моделей и подходов к проектированию» . Прогресс в аэрокосмических науках . 104 : 1–19. Bibcode : 2019PrAeS.104 .... 1B . DOI : 10.1016 / j.paerosci.2018.06.004 .
- ^ Бродбент, Марк (13 февраля 2020 г.). «Мечтают ли авиакомпании об электрических флотах?» . www.airinternational.com . Линкс, Великобритания: Key Publishing . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ а б в Сиглер, декан (12 декабря 2019 г.). «Электрический бобр летит в Ванкувере, Британская Колумбия» .ustainableskies.org . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ а б в Йонсен, Фредерик (11 августа 2019 г.). «Электрические самолеты ждут жокеев сока» . Общие авиационные новости . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ Кэтлоу, Эми (26 мая 2020 г.). «Сколько электроэнергии я могу вырабатывать с помощью солнечных батарей?» . www.theecoexperts.co.uk . Проверено 18 апреля 2021 года .
- ^ Мерфи, Томас В. младший (11 марта 2021 г.). Энергия и человеческие амбиции на конечной планете . Электронная стипендия. п. 215. ISBN 978-0578867175.
- ^ Тейлор, Майкл; Ралон, Пабло; Анюта, Гарольд; Аль-Зогхул, Соня (2020). Возобновляемые источники электроэнергии Затраты в 2019 году, . Абу-Даби: Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (IRENA). п. 21. ISBN 978-9292602444. Проверено 18 апреля 2021 года .
- ^ Хан, Амос. «Эффективность солнечных фотоэлектрических систем тогда, сейчас и в будущем» . lafayette.edu . Проверено 18 апреля 2021 года .
- ^ Мурмсон, Серм (24 апреля 2017 г.). "Солнечная панель перестает работать, когда становится слишком холодно?" . sciencing.com . Проверено 18 апреля 2021 года .
- ^ Лунц, Стивен (8 января 2019 г.). «Как солнечная энергия на больших высотах может питать целые страны даже зимой» . Проверено 18 апреля 2021 года .
- ^ Руководство по стандартной атмосфере ИКАО (расширено до 80 км (262 500 футов)) (Третье изд.). Международная организация гражданской авиации . 1993. ISBN 9789291940042. Doc 7488-CD.
- ^ Бьорн Ферм (30 июня 2017 г.). "Уголок Бьорна: Электрический самолет" . Лихам .
- ^ а б Филип Э. Росс (1 июня 2018 г.). «Гибридные электрические авиалайнеры сократят выбросы и шум» . IEEE Spectrum .
- ^ Стивен Тримбл (28 мая 2018 г.). «Короткие замыкания Cessna говорят о самолетах с электроприводом» . Flightglobal .
- ^ а б Зайденман, Пол (10 января 2019 г.). «Как батареи должны развиваться, чтобы соответствовать реактивному топливу» . Сеть Aviation Week .
- ^ Хэггстрем, Фредрик; Дельсинг, Джеркер (27 ноября 2018 г.). «Хранение энергии в Интернете вещей - прогноз» . Сбор энергии и системы . 5 (3–4): 43–51. DOI : 10.1515 / EHS-2018-0010 . S2CID 64526195 . Проверено 30 октября 2020 .
- ^ Браун, Николас (11 мая 2011 г.). «Более дешевые ультраконденсаторы для электромобилей» . cleantechnica.com . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ "Боинг успешно управляет самолетом на топливных элементах" . 3 апреля 2008 года Архивировано из первоисточника 9 мая 2013 года . Проверено 17 апреля 2021 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ Браун, Николас (26 июня 2015 г.). «Водородные автомобили потеряли большую часть своей поддержки, но почему?» . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ «Силовое сияние» . Архивировано из оригинального 17 февраля 2013 года . Проверено 20 августа 2019 .
- ^ «Сверхлегкие двигатели для электрических дронов и авиалайнеров» . www.idtechex.com . 10 апреля 2015.
- ^ «Типовой паспорт сертификата E4EA» (PDF) . FAA. 21 июня 2007 г.
- ^ «Сверхлегкие двигатели для электрических дронов и авиалайнеров» . idtechex . 10 апреля 2015.
- ^ «Типовой паспорт сертификата E3SO» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 6 апреля 2020.
- ^ а б в Майкл Бруно (24 августа 2018 г.). «Аэрокосмический сектор может увидеть капитальный ремонт из-за электродвигателя» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Стивен Тримбл (5 октября 2017 г.). «Zunum запускает гибридно-электрические самолеты для регионального рынка» . Flightglobal .
- ^ «Airbus, Rolls-Royce и Siemens объединяются ради будущего электричества» (PDF) (пресс-релиз). Аэробус, Роллс-Ройс, Сименс. 28 ноя 2017.( Airbus , Rolls-Royce , Siemens )
- ^ Грэм Уорвик (25 октября 2018 г.). «Опыт E-Fan породил французский гибридно-электрический стартап» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Грэм Уорвик (26 марта 2019 г.). «Гибридно-электрический X-Plane компании UTC нацелен на коммерческий рынок» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «Ampaire объявляет о первом публичном электрическом рейсе» (пресс-релиз). Ampaire. 6 июня 2019.
- ^ Дженнифер Чу (21 ноября 2018). «Инженеры Массачусетского технологического института управляют первым в мире самолетом без движущихся частей» . MIT News .
- ^ Сюй, Хаофэн; Он, Ю; Strobel, Kieran L .; Гилмор, Кристофер К .; Келли, Шон П .; Хенник, Купер С .; Себастьян, Томас; Woolston, Mark R .; Перро, Дэвид Дж .; Барретт, Стивен Р.Х. (21.11.2018). «Полет самолета с твердотельной двигательной установкой». Природа . 563 (7732): 532–535. Bibcode : 2018Natur.563..532X . DOI : 10.1038 / s41586-018-0707-9 . PMID 30464270 . S2CID 53714800 .
- ^ а б Гастон Тиссандье (1886). La Navigation aérienne (на французском языке). Ашетт. Авиация и направление аэростатов.
- ^ Гросс, П. (1978). «Пионеры вертолетной техники Первой мировой войны». Энтузиаст воздуха . № 6. С. 154–159.
- ^ Дэйв Дэй (1983). «История электрического полета» . Электрический полет . Книги Аргуса.
- ^ Артур Фишер (январь 1988 г.). «СВЧ-передача энергии: краткая история» . Популярная наука . № 232. стр. 65.
- ^ Тейлор, Джон WR (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974–75 . Лондон: Ежегодники Джейн. п. 573. ISBN 0-354-00502-2.
- ^ "стр. 2937" . Рейс международный . 1973 г.
- ^ Ассоциация экспериментальных самолетов, Inc. (2008 г.). "СОЛНЕЧНЫЙ ВСТАВИТЕЛЬ UFM / MAURO" . Проверено 27 июня 2008 .
- ^ 20-я конференция по совместным двигательным установкам AIAA / SAE / ASME (1984). «Документ AIAA 84-1429» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.07.2011 . Проверено 4 марта 2011 .
- ^ Солнечный Челленджер (1980). "Солнечный Челленджер" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2011 года . Проверено 4 марта 2011 .
- ^ Flightglobal Archive (1979). «Первый британский самолет на солнечных батареях взлетает» . Проверено 4 марта 2011 .
- ^ « Полет , 16 марта 1985 г.» (PDF) . Проверено 20 августа 2019 .
- ↑ Бионическая летучая мышь - Самолет с двигателями человека с запасом энергии М. Коули, AeroVironment, Inc., Сими-Вэлли, Калифорния; W. MORGAN, AeroVironment, Inc., Сими-Вэлли, Калифорния; П. МАККРИДИ, AeroVironment, Inc., Монровия, Калифорния. Глава DOI: 10.2514 / 6.1985-1447 Дата публикации: 8 июля 1985 г. - 11 июля 1985 г.
- ^ а б Ничего (2008)
- ^ Хаммас, Ахмед А.В. (2007). "Elektro- und Solarflugzeuge (1960–1996)" . Buch der Synergie (на немецком языке). Архивировано из оригинального 26 июля 2010 года . Проверено 8 июля 2010 года .
exakt 2.499 Solarzellen ausgestattet, die eine Leistung von 2,2 кВт
- ^ Institut für Flugzeugbau (ноябрь 2009 г.). «Икаре в этом году была в отличной форме» . Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2011 года .
- ^ а б в «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: прототип Гелиоса» . НАСА . 2015-08-13 . Проверено 8 декабря 2015 года .
- ^ «Нет» . Архивировано из оригинала на 30 июля 2013 года .
- ^ «Детали записи NAA» . naa.aero . Архивировано 12 февраля 2012 года . Проверено 8 декабря 2015 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ «Мировые рекорды авиации и космонавтики» . Международная авиационная федерация. Архивировано из оригинального 16 октября 2013 года . Проверено 14 октября 2013 года .
- ^ Амос, Джонатан (23 июля 2010 г.). « „ Вечный самолет“возвращается на Землю» . BBC News . Проверено 23 июля 2010 .
приземлился в 1504 BST ... в пятницу ... взлетел ... в 1440 BST (06:40 по местному времени) в пятницу, 9 июля.
- ^ а б Амос, Джонатан (17 июля 2010 г.). «Самолет Zephyr Solar летает 7 дней без остановок» . BBC News . Проверено 17 июля 2010 .
- ^ QinetiQ Group PLC (nd). «Zephyr - QinetiQ Высотный беспилотный летательный аппарат с длительным сроком службы (HALE)» . Архивировано из оригинала на 2008-08-26 . Проверено 14 сентября 2008 .
- ^ Амос, Джонатан (24 августа 2008 г.). «Солнечный самолет совершает рекордный полет» . BBC News . Проверено 25 августа 2008 .
- ^ Грейди, Мэри (декабрь 2010 г.). «Солнечный дрон устанавливает рекорд выносливости» . AvWeb . Проверено 30 декабря 2010 года .
- ^ «Мировые рекорды авиации и космонавтики» . Международная авиационная федерация . Проверено 14 октября 2013 года .
- ^ АлиСпорт (nd). "Тихий клуб> Электрический самозапускаемый планер" . Архивировано из оригинала на 2009-04-20 . Проверено 4 ноября 2009 .
- ^ 06.09.2011: SWR.de Исследовательский самолет Antares DLR H2 и Antares H3. Архивировано 12 августа 2006 г. в Wayback Machine.
- ^ "Berblinger Wettbewerb 2013 Ulm" . www.berblinger.ulm.de . Проверено 20 августа 2019 .
- ^ Импульсный, Солнечный. «Solar Impulse Foundation: 1000 выгодных решений для окружающей среды» . solarimpulse.com . Архивировано из оригинального 28 июня 2011 года . Проверено 20 августа 2019 .
- ↑ Солнечный самолет преодолевает барьер для двух ночей полета в мире возобновляемых источников энергии, 5 июля 2005 г.
- ^ «Электрический самолет» . cafefoundation.org . Проверено 8 декабря 2015 года .
- ^ а б Найлс, Расс (апрель 2008 г.). "Боинг летает на самолете на топливных элементах" . Проверено 13 мая 2008 .
- ^ Дэвид Робертсон (2008-04-03). «Боинг испытывает первый самолет с водородным двигателем» . The Times . Лондон.
- ^ "Первое объявление: [sic] Taurus ELECTRO" . Самолет Pipistrel . 21 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 года.
- ^ Грейди, Мэри (февраль 2011 г.). "Pipistrel запускает электромоторплан" . AvWeb . Проверено 17 февраля 2011 года .
- ^ «Телец Электро - Обзор» . Самолет Pipistrel . Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2011 года.
- ^ «Путешествие по истории электрических самолетов. Прошло почти полвека с момента первого полета человека с электрическим двигателем» . Arts.eu . Проверено 29 апреля 2020 .
- ^ Пью, Гленн (июль 2011 г.). «Taurus G4 нацелен на 400 пассажирских миль на галлон» . AVweb . Проверено 14 июля 2011 года .
- ^ Найлс, Расс (август 2011 г.). "Летит четырехместный электрический самолет" . AVweb . Проверено 15 августа 2011 года .
- ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2011 г.). «НАСА награждает 1,35 миллиона долларов за эффективный полет» . AVweb . Проверено 5 октября 2011 года .
- ^ Паур, Джейсон. «Чип Йейтс устанавливает 5 новых мировых рекордов в области электрических самолетов за 4 недели» . ПРОВОДНОЙ . Проверено 22 марта 2017 .
- ^ Дэвис, Алекс. «Этот рекордный электрический самолет сбивает газовую Cessna» . ПРОВОДНОЙ . Проверено 22 марта 2017 .
- ^ «Мировой рекордный электродвигатель для самолетов» (пресс-релиз). Сименс. 20 июня 2017.
- ^ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). "Солнечная Импульс в пятницу" . Проверено 25 июня 2009 .
- ^ Пью, Гленн (июнь 2009 г.). «Солнечный импульс обнаружен» . Проверено 29 июня 2009 .
- ^ «Солнечный самолет завершил свое первое межконтинентальное путешествие» . Рейтер. 5 июня 2012 . Проверено 6 июня 2012 года .
- ^ «Solar Impulse совершил полет из Испании в Марокко, ставший мировым рекордом» . CleanTechnica . 6 июня 2012 . Проверено 7 июня 2012 года .
- ^ Батрави, Айя (9 марта 2015 г.). «Самолет на солнечных батареях отправляется в кругосветное путешествие» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 14 марта 2015 года .
- ↑ Амос, Джонатан. «Solar Impulse обоснован до 2016 года» , BBC News, 15 июля 2015 г.
- ^ "Пересечение Атлантики завершено!" . Солнечный импульс . Проверено 27 сентября 2017 года .
- ^ Кэррингтон, Дамиан (26 июля 2016 г.). «Солнечный самолет вошел в историю после завершения кругосветного путешествия» . Хранитель . Дата обращения 22 мая 2017 .
- ^ Puffin НАСА Является Скрытный, Персональный Tilt-Rotor Aircraft , Клей Dillow, Popular Science , 2010-01-19.
- ^ «Сикорский - проектирование будущего вертикального подъемника» . Локхид Мартин . Проверено 20 августа 2019 .
- ^ «AHS - Образец статьи Vertiflite: Project Zero» . Vtol.org. 2013-03-04 . Проверено 28 апреля 2013 .
- ^ Туринский политехнический университет. «ENFICA-FC - экологически чистый межгородский самолет с топливными элементами» . полито.ит . Проверено 8 декабря 2015 года .
- ^ Дебора Локхарт (17 октября, 2016). "Это электрическое! Инженеры НАСА Гленн тестируют самолет следующей революции" . Исследовательский центр Гленна НАСА.
- ^ а б Грэм Уорвик (25 августа 2017 г.). «НАСА приближает компоненты электродвигателя к реальности» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Аллард Бойтель (17.06.2016). «Самолет НАСА для электрических исследований получает номер X, новое имя» . НАСА .
- ^ Баттон, Кейт (май 2016 г.). «Полеты на электронах (стр.26 мартовского номера 2016 г.)» . Аэрокосмическая Америка . Американский институт аэронавтики и астронавтики.
- ^ Грэм Уорвик (19 июля, 2017). «НАСА продвигается вперед с помощью электрического X-самолета» . Сеть Aviation Week .
- ^ а б "Справочная информация о CityAirbus" (PDF) . Airbus. Июнь 2017 г.
- ^ Доминик Перри (20 декабря 2017 г.). «Airbus Helicopters запускает установку« железной птицы »CityAirbus» . Flightglobal .
- ^ «Демонстрационный образец CityAirbus прошел важный этап испытаний силовой установки» (пресс-релиз). Airbus. 3 октября 2017.
- ^ Виктория Мур (27 сентября 2017 г.). «EasyJet присоединяется к проекту электрических самолетов» . Сеть Aviation Week .
- ^ Доминик Перри (27 сентября 2017 г.). «EasyJet представляет амбиции ближнемагистральных электрических самолетов» . Flightglobal .
- ^ Монаган, Анджела (27 сентября 2017 г.). «EasyJet утверждает, что через десять лет сможет управлять электрическими самолетами» . Хранитель . Проверено 28 сентября 2017 года .
- ^ Сара Янг (29 октября 2018 г.). «EasyJet рассчитывает, что к 2030 году будет летать на электрических самолетах» . Рейтер .
- ^ а б Грэм Уорвик (26 марта 2018 г.). «Неделя технологий, 26-30 марта 2018 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Роберт Томсон (23.05.2018). «Наконец-то на карте появилась электрическая силовая установка» . Роланд Бергер .
- ^ а б Майкл Бруно (7 июня 2018 г.). «MagniX обещает к лету 2019 года дом на колесах Cessna с электроприводом» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Алекса Рексрот (27 сентября 2018 г.). «MagniX достигает вехи на пути к электрическому движению» . AIN онлайн .
- ^ а б в Грэм Уорвик (28 сентября 2018 г.). «MagniX продвигает испытания электрической силовой установки» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ а б в Грэм Уорвик (10 октября 2019 г.). «Перелеты на острова показывают многообещающий рынок для электрифицированных самолетов» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ Джон Хеммердингер (10 декабря 2019 г.). «Harbour Air запускает первый полностью электрический коммерческий самолет - DHC-2 Beaver» . FlightGlobal .
- ^ «Самый большой электрический самолет, который когда-либо летал» . BBC . 18 июня 2020.
- ^ Марк, Роб (22 декабря 2020 г.). «Караван Cessna с электрическим приводом продолжает прогресс» . летающий журнал .
- ^ Кейт Сарсфилд (14 мая 2019 г.). «К концу года количество электрических самолетов войдет в топ-200: Roland Berger» . Flightglobal .
- ^ Кейт Сарсфилд (10 июня 2020 г.). «Пипистрел Велис Электро получает первый сертификат типа полностью электрического самолета» . Flightglobal .
- ^ а б в г Пилар Вольфстеллер (24 сентября 2020 г.). «Sweden's Heart Aerospace представляет полностью электрические региональные самолеты» . Flightglobal .
- ^ Чарльз Бремнер (27 марта 2021 г.). «Французский электрический авиалайнер поднимется в небо через пять лет» .
- ^ "3 альтернативных альтернативных варианта для схонеры лучшего" . 5 марта 2019 . Проверено 20 августа 2019 .
- ^ «Проблемы гибридизации самолетов» . IDTechEx . Проверено 29 апреля 2013 .
- ^ «Vertiflite, март / апрель 2012 - Интернет-магазин AHS» . Vtol.org . Проверено 28 апреля 2013 .
- ^ Грейди, Мэри (17 октября 2016 г.). «Первый полет вертолета с батарейным питанием» . AVweb.com . Проверено 21 октября 2016 года .
- ^ Брэдли Зинт (7 октября 2016 г.). «Фирма Costa Mesa испытывает первый пилотируемый вертолет с батарейным питанием» . LA Times . Проверено 21 октября 2016 года .
- ^ "Посмотрите, как летит первый в мире пилотируемый вертолет с батарейным питанием" . Удача . 31 октября 2016 . Проверено 4 ноября 2016 года .
- ^ «Первый пилотируемый вертолет с батарейным питанием: время полета 20 минут с аккумуляторной батареей 1100 фунтов» . Электрек . 5 октября 2016 . Проверено 6 октября +2016 .
- ^ Видео на YouTube
- ^ «Книга рекордов Гиннеса по самому дальнему расстоянию, пройденному на электрическом вертолете» . 28 апреля 2020 . Проверено 28 апреля 2020 года .
Библиография
- Нот, Андре (июль 2008 г.). «История солнечного полета» (PDF) . Лаборатория автономных систем . Цюрих: Швейцарский федеральный технологический институт. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 01.02.2012 . Проверено 8 июля 2010 года .
Гюнтер Рохельт был проектировщиком и создателем Solair I, солнечного самолета с размахом крыльев 16 м ... 21 августа 1983 года он летал на Solair I, в основном на солнечной энергии, а также на тепловых источниках, в течение 5 часов 41 минуты.