Торпедный гидросамолет Sopwith Special Type C был первым британским самолетом, предназначенным для сброса торпед . Одномоторный гидросамолет -биплан , он поднялся в воздух в июле 1914 года, но оказался неспособным поднять расчетную нагрузку, и вскоре от него отказались.
Интерес Адмиралтейства к доставке торпед самолетами начался в ноябре 1913 года, что выразилось в размещенном у Sopwith заказе на « макет» гидросамолета-торпедоносца Sopwith Type TT . Он предназначался только для руления , а не для полета; его испытания продлились на следующий май и июнь. В феврале 1914 года, еще до начала испытаний типа ТТ, этот контракт был продлен и включен второй летающий экспериментальный гидросамолет с торпедоносцем. Получившийся специальный гидросамолет-торпедоносец Тип C был доставлен в RNAS Calshot 1 июля 1914 года и имел серийный номер RNAS 170. [1]
Special представлял собой четырехсекционный биплан с квадратными законцовками, крыльями постоянной хорды и неравным размахом, соединенными парами параллельных межплоскостных стоек . Свесы верхних крыльев высотой 4 фута (1,2 м) скреплялись дополнительной парой межплоскостных стоек, наклоняющихся наружу и прикрепленных к нижнему крылу в тех же точках, что и внешние вертикальные межплоскостные стойки. Как на верхнем, так и на нижнем крыле имелись внешне соединенные между собой элероны . Нижние крылья крепились к нижней части фюзеляжа, а верхние поддерживались значительно выше верхней части фюзеляжа. [1]
Фюзеляж представлял собой плоскую балочную конструкцию; Экипаж занимал тандемные кабины, пилот находился сзади. Радиальный двигатель Salmson 2M7 с водяным охлаждением мощностью 200 л.с. (150 кВт) располагался прямо перед носовой кабиной, недалеко от передней кромки крыла, с высокими радиаторами по обе стороны фюзеляжа. Он приводил в движение двухлопастной винт через длинный приводной вал внутри заметно сужающейся носовой части. Модель Special имела пару основных поплавков, установленных на стойках, дополненных небольшими поплавками на законцовках крыла и хвосте. Основные поплавки имели длину 16 футов 6 дюймов (5,03 м), ширину 2 фута 10 дюймов (0,86 м) и глубину 2 фута 4 дюйма (0,71 м), расположенные на расстоянии 8 футов 6 дюймов (2,59 м) друг от друга. Каждый поплавок имел два подпружиненных соединения с подкосом. [1]
Выступление Special оказалось очень разочаровывающим. Впервые это такси было испытано 6 июля 1914 года в Калшоте, но не взлетело. Три дня спустя он совершил первый полет, хотя на борту был только пилот и с небольшим количеством топлива. После того, как стало ясно, что он не может поднять расчетную нагрузку, он вернулся в компанию Sopwith для модификации крыла. Он вернулся в Калшот, но был признан все еще непригодным для сброса торпед. В ноябре его модифицировали для перевозки бомб, но к январю его разобрали. [1] Тем временем модифицированный Short Admiralty Type 81 (S.84, серийный номер RNAS 121) стал первым британским самолетом, сбросившим торпеду 27 июля 1914 года. [2]