Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский класс 5E1, серия 4
SAR, класс 5E1, серия 4 E905.jpg
№ E905 в Гаррисмите, Фри-Стейт, 6 ноября 2003 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерМетрополитен-Виккерс
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельМВ 5Э1
Дата постройки1965 г.
Всего произведено100
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
 • СодружествоБо-Бо
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база11279 мм (37 футов 1 / 16  в)
 •  тележка3430 мм (11 футов 3 1 / 16   в)
Центры вращения7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь6972 мм (22 футов 10 1 / 2   дюйма)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками15494 мм (50 футов 10 дюймов)
 • Над балками14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:Взаимодействие с другими людьми
 • Пантограф4089 мм (13 футов 5 дюймов)
 • Рост3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка оси21 591 кг (47 600 фунтов)
Клейкий вес86,364 кг (190400 фунтов)
Локо вес86,364 кг (190400 фунтов)
Электрическая система / ыКонтактная сеть постоянного тока 3 кВ
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиЧетыре AEI-281AX
 • Рейтинг 1 час485 кВт (650 л.
 • Непрерывный364 кВт (488 л.
Передаточное число18:67
Локомотив тормозВоздух и регенерация
Тормоза поездаВакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость97 км / ч (60 миль / ч)
Выходная мощность:Взаимодействие с другими людьми
 • 1 час1940 кВт (2600 л.
 • Непрерывный1456 кВт (1953 л.
Тяговое усилие :Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск250 кН (56000 фунтов-силы)
 • 1 час184 кН (41000 фунтов-силы)
 • Непрерывный122 кН (27000 фунтов силы) при 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
КлассКласс 5E1
Количество в классе100
ЧислаE821-E920
Доставленный1965-1966
Первый забег1965 г.

Южной Африки железных дорог класса 5E1, Series 4 1965 был электровоз.

В 1965 и 1966 годах Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу сто электровозов класса 5Е1, серии 4 с колесной формулой Бо-Бо. [1]

Производитель [ править ]

Серия 4 из Метрополитен-Виккерс (Metrovick) -разработана 3 кВ постоянного тока класса 5E1 электровоз был построен для Южной Африки железных дорог (САР) в 1965 году Союза перевозки и Вагон (УСС) в Найджела, Трансвааль, с электрооборудования подается компанией Associated Electrical Industries (AEI). [2]

Сто единиц Series 4 были поставлены в 1965 и 1966 годах и пронумерованы в диапазоне от E821 до E920. Серия 4 была оснащена четырьмя тяговыми двигателями AEI 281 AX с коническими роликовыми подшипниками. UCW не присвоила номера строителей локомотивам, построенным для SAR, и использовала номера подразделений SAR для их учета. [1] [3]

Выявление особенностей [ править ]

Устройство имело два выреза на линии крыши со стороны лестницы доступа на крышу и непрерывную линию крыши с противоположной стороны. Устройства Серии 3, 4 и 5 можно было визуально отличить от более ранних серий по трем небольшим квадратным панелям доступа на нижних сторонах над аккумуляторным ящиком вместо двух больших прямоугольных панелей доступа на устройствах Серии 1 и 2. Устройства серий 4 и 5 можно было отличить от всех предыдущих серий по одной маленькой квадратной и одной большей прямоугольной панели доступа на нижних сторонах над второй осью слева вместо единственной прямоугольной панели на более ранних сериях.

Фары [ править ]

В 1970-х годах у большинства обслуживающих SAR паровозов и электровозов оригинальные большие круглые фары были заменены менее привлекательными, но более эффективными автомобильными фарами с двойным закрытым светом. На машинах серий 3, 4 и ранних серий 5 был сохранен оригинальный круглый корпус фары, а стекло было заменено металлическим диском, содержащим герметизированные фары дальнего света.

Форма тела [ править ]

С момента появления в 1955 году класса 5E, серия 1 , форма кузова локомотива практически не изменилась, за исключением линии крыши со стороны лестницы доступа на крышу, где у класса 5E был единственный вырез в ряду вертикального ряда локомотивов. три решетки на боковой стороне кузова, в то время как у класса 5E1 был дополнительный вырез на уровне небольшого окна справа от двух решеток позади трапа на крышу. Все эти агрегаты имели круглые фары и закругленные углы на концах кабины. Эта форма кузова должна была измениться на более мелкие круглые фары и квадратные углы на этапе создания класса 5E1, Series 5 . [4]

Агрегаты серии 4, такие как № E869, были сфотографированы с угловым номером. 1 конец. После введения прямоугольных угловых концов в Серии 5 практика заключалась в том, что, когда блоки более низких серий были вовлечены в столкновения и концы нуждались в перестройке, это должно было быть выполнено в соответствии с последней конструкцией, даже если другой конец блока, возможно, будет отличаться, если он не был поврежден. [4] [5] [6]

Сервис [ править ]

Табличка строителя

Семейство класса 5E1 использовалось в грузовых и пассажирских перевозках на всех электрифицированных магистралях постоянного тока напряжением 3 кВ по всей стране около сорока лет. Они работали с грузовыми и магистральными пассажирскими поездами с вакуумным тормозом на линиях, расходящихся на юг, запад и север от Дурбана почти исключительно до середины 1970-х годов, и вагоны класса 6E1 стали регулярной движущей силой в Натале, когда поезда с пневматическим тормозом начали курсировать между Дурбаном и риф. К началу нового тысячелетия большая часть локомотивов серии 4 была снята с производства и утилизирована. [7] [8]

Один из двух номерных знаков с номера. E894 теперь служит в качестве опорной пластины к пьяному в Персонала клуб объекте , который был построен из двух оболочек класса 5E1 в Sentrarand депо в Гаутенге .

Ливрея [ править ]

Вся серия была представлена ​​в ливрее Gulf Red с сигнально-красными короволовами, желтыми усами, полосами по бокам во всю длину тела и с номерными знаками по бокам, заключенными в трехполосные крылья. В 1970-х годах боковые полосы были сокращены до уровня, выходящего за пределы борта кабины, но при этом номерные знаки по бокам все еще были заключены в трехполосные крылья. Большинство, если не все, закончили свой срок службы в этой ливрее. [7] [9]

Иллюстрация [ править ]

  • № E866, с E867 и E868, в Браамфонтейне, 10 июля 1990 г.

  • № E888, Ледисмит, Натал, 5 августа 2007 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
  2. ^ "UCW - Электровозы" (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
  3. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 128. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b sar-l at groups.io - Re: Изменение формы тела класса 5E1: Комментарий Питера Стоу. (Доступ 24 мая 2017 г.)
  5. ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, базируется в Йоханнесбурге, часть 20: Natalspruit to Vereeniging, часть 3. Подпись 30. (доступ 29 апреля 2017 г.)
  6. ^ sar-l at groups.io - Re: Изменение формы тела в классе 5E1: Комментарий Эшли Питера. (Доступ 24 мая 2017 г.)
  7. ^ a b Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50–51, 53.
  8. ↑ Душа железной дороги, Система 6, часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Утес и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR & H Harbour Craft. Captions 97, 98. (доступ 11 марта 2017 г.)
  9. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)