Южноафриканский класс 5E1, серия 5

№ E941, с закругленными углами, в Ледисмите, Квазулу-Натал , 5 августа 2007 г.

Тип и происхождение
Тип питания	Электрический
Дизайнер	Метрополитен-Виккерс
Строитель	Union Carriage & Wagon
Модель	МВ 5Э1
Дата постройки	1966-1968
Всего произведено	225

Характеристики
Конфигурация:	Взаимодействие с другими людьми
• AAR	BB
• МСЖД	Бо'Бо '
• Содружество	Бо-бо
Измерять	Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса	1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база	11279 мм (37 футов ¹ / ₁₆ в)
• тележка	3430 мм (11 футов 3 ¹ / ₁₆ в)
Центры вращения	7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь	6972 мм (22 футов 10 ¹ / ₂ дюйма)
Длина:	Взаимодействие с другими людьми
• Над стяжками	15494 мм (50 футов 10 дюймов)
• Тело	14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина	2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:	Взаимодействие с другими людьми
• Пантограф	4089 мм (13 футов 5 дюймов)
• Рост	3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка оси	21 591 кг (47 600 фунтов)
Клейкий вес	86,364 кг (190,400 фунтов)
Локо вес	86,364 кг (190,400 фунтов)
Электрическая система / ы	Контактная сеть постоянного тока 3 кВ
Текущий пикап (ы)	Пантографы
Тяговые двигатели	Четыре AEI-281BX
• Рейтинг 1 час	485 кВт (650 л.
• Непрерывный	364 кВт (488 л.
Передаточное число	18:67
Локомотив тормоз	Воздух и регенерация
Тормоза поезда	Вакуум
Муфты	Сустав AAR

Показатели производительности
Максимальная скорость	97 км / ч (60 миль / ч)
Выходная мощность:	Взаимодействие с другими людьми
• 1 час	1940 кВт (2600 л.
• Непрерывный	1456 кВт (1953 л.
Тяговое усилие :	Взаимодействие с другими людьми
• Запуск	250 кН (56000 фунтов-силы)
• 1 час	184 кН (41000 фунтов-силы)
• Непрерывный	122 кН (27000 фунтов силы) при 40 км / ч (25 миль / ч)

Карьера
Операторы	Южноафриканские железные дороги Spoornet Rovos Rail
Учебный класс	Класс 5E1
Количество в классе	225
Числа	E921-E1145
Доставленный	1966-1969
Первый забег	1966 г.

Южной Африки железных дорог класса 5E1, Series 5 1966 был электровоз.

В период с 1966 по 1969 год Южноафриканские железные дороги передали в магистральную службу 225 электровозов класса 5E1, серии 5 с колесной формулой Бо-Бо. ^[1]^[2]

Производитель [ править ]

Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 5E1, разработанный компанией Metropolitan-Vickers, был построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Union Carriage and Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль, а электрооборудование поставлено компанией Associated Electrical Industries ( AEI) и English Electric (EE). ^[3]^[4]

Локомотивы 225 Series 5 были поставлены в период с 1966 по 1969 год и имели номера от E921 до E1145. Серия 5 была оснащена четырьмя подвесными тяговыми двигателями AEI 281 BX с роликоподшипниками. UCW не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, и использовала номера подразделений SAR для их учета. ^[2]^[5]

Изменение формы тела [ править ]

С момента появления в 1955 году класса 5E, серия 1 , форма кузова локомотива практически не изменилась, за исключением линии крыши со стороны лестницы доступа на крышу, где у класса 5E был единственный вырез в ряду с вертикальным рядом локомотивов. три решетки на боковой стороне кузова, в то время как у класса 5E1 был дополнительный вырез на уровне небольшого окна справа от двух решеток позади трапа на крышу. Все эти агрегаты имели круглые фары и закругленные углы на концах кабины. ^[6]

Эта форма кузова была изменена на меньшие круглые фары и квадратные углы кузова на этапе строительства Series 5. Первые 25 единиц Series 5 в диапазоне номеров от E921 до E945 были построены с такими же большими круглыми фарами и закругленными углами корпуса. как и раньше, но от нет. Следующие 200 E946 поставлялись с фарами меньшего размера и новой формой кузова, которая делала их более широкими. Возможно, это изменение было вызвано соображениями стоимости, поскольку квадратные углы упростили бы конструкцию, а закругленные углы не служили никакой другой цели, кроме косметической. ^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]

№ E1134

Другие отличительные особенности остались прежними, например, три небольшие квадратные панели доступа на нижних сторонах над аккумуляторным отсеком вместо двух больших прямоугольных панелей в том же положении на устройствах Series 1 и 2. Исключениями являются некоторые единицы Серии 5 в диапазоне номеров выше, чем нет. E1127 . Пример изображен рядом с поврежденным номером. E1134 с двумя прямоугольными съемными панелями над аккумуляторным ящиком вместо трех маленьких квадратных, но все же с одним маленьким квадратом и одной прямоугольной панелью доступа большего размера на нижних сторонах над второй осью слева. На снимке также показана новая передняя часть с квадратными углами и уменьшенной круглой фарой. ^[7]

Фары [ править ]

В 1970-х годах у большинства обслуживающих SAR паровозов и электровозов оригинальные большие круглые фары были заменены менее привлекательными, но более эффективными автомобильными фарами с двойным закрытым светом. На моделях серий 3, 4 и ранних серий 5 был сохранен оригинальный круглый корпус фары, а стекло было заменено металлическим диском, содержащим герметичные фары. На серии 5 единиц с квадратными углами, тем меньше круглая фара была заменена запечатано-лучевыми автомобильными фарами на оригинале или аналогичную прямоугольной опорной пластину над торцевой дверью. ^[7]

Сервис [ править ]

плита строителя

Семейство класса 5E1 использовалось в грузовых и пассажирских перевозках на всех электрифицированных магистралях постоянного тока напряжением 3 кВ по всей стране около сорока лет. Они работали с грузовыми и магистральными пассажирскими поездами с вакуумным тормозом почти исключительно на линиях, расходящихся на юг, запад и север от Дурбана, почти до середины 1970-х годов, а класс 6E1 стал регулярной движущей силой в Натале, когда поезда с пневматическим тормозом начали курсировать между Дурбаном и Риф. К середине 2000-х годов большая часть локомотивов серии 5 была снята с производства. ^[11] https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_5E1,_Series_5&action=edit§ion=4

Ливреи [ править ]

Вся серия была представлена в ливрее Gulf Red с сигнальными красными короволовами, желтыми бакенбардами, полосами по бокам во всю длину тела и с номерными знаками по бокам, заключенными в трехполосные крылья. В 1970-е годы боковые полосы были сокращены до уровня, выходящего за пределы борта кабины, но при этом номерные знаки по бокам все еще были заключены в трехполосные крылья. В 1990-х годах многие модели Series 5 были перекрашены в оранжевую окраску Spoornet. ^[12]

Модификация [ править ]

К 2007 году два локомотива Серии 5, номера E1101 и E1102, были значительно модернизированы. Он включал в себя полный капитальный ремонт с разборкой, чтобы воссоздать их в качестве прототипов с целью определить, будет ли крупномасштабная реконструкция класса 5E1 экономически целесообразной. ^[4]

Некоторые видимые внешние отличия от оригинала заключались в решетках боковых окон, более высоких боковых дверях с изогнутым желобом над ними (не было сделано на E1101) и усилении под боковыми дверями и боковыми окнами. Со стороны лестницы на крышу прорези на краю крыши были заделаны, а единицы были перекрашены в текущую синюю ливрею Spoornet с номерами контуров, единственные машины класса 5E1, получившие эту окраску. Они также были оснащены пультами водителя, подобными тем, которые позже устанавливались на Class 18E. ^[4]

Больше таких перестроек не производилось. К 2010 году эти два агрегата были сняты с завода в Данскраале в Ледисмите и использовались для толкания дорожных тренажеров, модифицированных кабин с элементами управления класса 5E1, установленными на одном конце, которые используются для ознакомления водителей с маршрутами. ^[13]^[14]

Rovos Rail [ править ]

плита строителя

Несколько локомотивов серии 5 были проданы на аукционе в течение 2010 года. Большинство из них было куплено торговцами металлоломом и разделено, но некоторые выжили, чтобы начать вторую карьеру. Девять единиц класса 5E1, Series 5 были приобретены Rovos Rail , частным оператором роскошных железнодорожных туров, базирующимся в Capital Park в Претории . Rovos Rail возрождает традицию использования латунных номерных знаков на бортах локомотивов. ^[4]^[15]

Годы постройки и утилизации [ править ]

Известные годы постройки, основанные на наблюдении за заводскими табличками UCW на торцевых дверях агрегатов, а также после вывода оборудования класса 5E1, серии 5, перечислены в таблице. ^[4]

**Класс 5E1, серия 5**
Локо нет.	Год постройки	Восстановлен или продан
E921	1966 г.
E922	1966 г.
E923	1966 г.
E924	1966 г.
E925	1966 г.
E926	1966 г.
E927	1966 г.
E928	1966 г.
E929	1966 г.
E930	1966 г.
E931	1966 г.
E932	1966 г.
E933	1966 г.
E934	1966 г.
E935	1966 г.
E936	1966 г.
E937	1966 г.
E938	1966 г.
E939	1966 г.
E940	1966 г.
E941	1966 г.
E942	1966 г.
E943	1966 г.
E944	1966 г.
E945	1966 г.
E946	1966-67
E947	1966-67
E948	1966-67
E949	1966-67
E950	1966-67
E951	1966-67
E952	1966-67
E953	1966-67
E954	1966-67
E955	1966-67
E956	1966-67
E957	1966-67
E958	1966-67
E959	1966-67
E960	1966-67
E961	1966-67
E962	1966-67
E963	1966-67
E964	1966-67
E965	1966-67
E966	1966-67
E967	1966-67
E968	1966-67
E969	1966-67
E970	1966-67
E971	1966-67
E972	1966-67
E973	1966-67
E974	1966-67
E975	1966-67
E976	1966-67
E977	1966-67
E978	1966-67
E979	1966-67
E980	1966-67
E981	1966-67
E982	1966-67
E983	1966-67
E984	1966-67
E985	1966-67
E986	1966-67
E987	1966-67
E988	1966-67
E989	1966-67
E990	1966-67
E991	1966-67
E992	1966-67
E993	1966-67
E994	1966-67
E995	1966-67
E996	1966-67
E997	1966-67
E998	1966-67
E999	1966-67
E1000	1966-67
E1001	1966-67
E1002	1966-67
E1003	1966-67
E1004	1966-67
E1005	1966-67
E1006	1966-67
E1007	1966-67
E1008	1966-67
E1009	1966-67
E1010	1966-67
E1011	1966-67
E1012	1966-67
E1013	1966-67
E1014	1966-67
E1015	1966-67
E1016	1966-67
E1017	1966-67
E1018	1966-67
E1019	1966-67
E1020	1966-67
E1021	1966-67
E1022	1966-67
E1023	1966-67
E1024	1966-67
E1025	1966-67
E1026	1966-67
E1027	1966-67
E1028	1966-67
E1029	1966-67
E1030	1966-67	Ровос
E1031	1966-67
E1032	1966-67
E1033	1966-67
E1034	1966-67
E1035	1966-67
E1036	1966-67
E1037	1966-67
E1038	1966-67
E1039	1966-67
E1040	1967
E1041	1967-69
E1042	1967-69
E1043	1967-69
E1044	1967-69	Ровос
E1045	1967-69
E1046	1967-69
E1047	1967-69
E1048	1967-69
E1049	1967-69
E1050	1967-69
E1051	1967-69
E1052	1967-69
E1053	1967-69
E1054	1967-69
E1055	1967-69
E1056	1967-69
E1057	1967-69
E1058	1967-69
E1059	1967-69
E1060	1967-69
E1061	1967-69
E1062	1967-69
E1063	1967-69
E1064	1967-69
E1065	1967-69
E1066	1967-69
E1067	1967-69
E1068	1967-69
E1069	1967-69
E1070	1967-69
E1071	1967-69
E1072	1967-69
E1073	1967-69
E1074	1967-69
E1075	1967-69
E1076	1967-69
E1077	1967-69
E1078	1967-69
E1079	1967-69
E1080	1967-69
E1081	1967-69
E1082	1967-69
E1083	1967-69
E1084	1967-69
E1085	1967-69
E1086	1967-69
E1087	1967-69
E1088	1967-69
E1089	1967-69
E1090	1967-69
E1091	1967-69	Ровос
E1092	1967-69
E1093	1967-69
E1094	1967-69
E1095	1967-69
E1096	1967-69
E1097	1967-69
E1098	1967-69
E1099	1967-69
E1100	1967-69
E1101	1967-69	Перестроен
E1102	1967-69	Перестроен
E1103	1967-69
E1104	1967-69	Ровос
E1105	1967-69	Ровос
E1106	1967-69
E1107	1967-69
E1108	1967-69
E1109	1967-69
E1110	1967-69
E1111	1967-69
E1112	1967-69
E1113	1967-69
E1114	1967-69	Ровос
E1115	1967-69	Ровос
E1116	1967-69
E1117	1967-69
E1118	1967-69
E1119	1967-69
E1120	1967-69
E1121	1967-69
E1122	1967-69
E1123	1967-69	Ровос
E1124	1967-69
E1125	1967-69
E1126	1967-69
E1127	1967-69	Ровос
E1128	1967-69
E1129	1967-69
E1130	1967-69
E1131	1967-69
E1132	1967-69
E1133	1967-69
E1134	1967-69
E1135	1967-69
E1136	1967-69
E1137	1967-69
E1138	1967-69
E1139	1967-69
E1140	1967-69
E1141	1967-69
E1142	1967-69
E1143	1967-69
E1144	1967-69
E1145	1967-69

Иллюстрация [ править ]

На основной картинке нет. E941 с закругленными углами, в то время как первое изображение ниже показывает № E948 с прямоугольными углами, как в модифицированном цвете SAR Gulf Red, так и в ливрее усов. Остальные изображения иллюстрируют некоторые ливреи, применявшиеся к локомотивам 5-й серии.

№ E948 с прямоугольными углами в SAR Gulf Red, Ледисмит, 5 августа 2007 г.
№ E1062 незадолго до продажи на аукционе в Ледисмите, 5 августа 2007 г.
№ E1104 в оранжевой ливрее Spoornet в Ледисмите, 5 августа 2007 г.
№ E1089 в оранжевой ливрее Spoornet в Ледисмите, 5 августа 2007 г.
№ E1102 синего цвета Spoornet с номерами на контуре в Ледисмите, 5 августа 2007 г.
№ E1114 в ливрее Rovos Rail в Кэпитал-парке, Претория, 5 октября 2009 г.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 5E1, серией 5 .

^ "Новый электрический запас для Южной Африки" . Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта . 68 : 238. 1967 . Проверено 15 сентября 2010 года .
^ a b Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
^ "UCW - Электровозы" (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
^ а б в г е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50–51, 53.
^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 128. ISBN 0869772112.
^ a b sar-l at groups.io - Re: Изменение формы тела класса 5E1: Комментарий Питера Стоу. (Доступ 24 мая 2017 г.)
^ a b c Душа железной дороги, Система 6, часть 1: Старый вокзал Дурбана. Подпись 81 (доступ 8 марта 2017 г.)
↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, базируется в Йоханнесбурге, часть 20: Natalspruit to Vereeniging, часть 3. Подпись 30. (доступ 29 апреля 2017 г.)
^ E941 с закругленными углами
^ E948 с прямоугольными углами
↑ Душа железной дороги, Система 6, часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Утес и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR&H Harbour Craft. Captions 97, 98. (доступ 11 марта 2017 г.)
^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
^ Модифицированный E1101 в синей ливрее Spoornet
^ Модифицированный E1102 в Spoornet синей ливрее
^ № Rovos Rail. E1114

[AREA-68-238-1] "Новый электрический запас для Южной Африки" . Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта . 68 : 238. 1967 . Проверено 15 сентября 2010 года .

[E&D_diagram-book-2] Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.

[3] "UCW - Электровозы" (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .

[Middleton-4] а б в г е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50–51, 53.

[Paxton-Bourne-5] Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 128. ISBN 0869772112.

[Peter_Stow-6] sar-l at groups.io - Re: Изменение формы тела класса 5E1: Комментарий Питера Стоу. (Доступ 24 мая 2017 г.)

[Soul_of_a_Railway_6-1-7] Душа железной дороги, Система 6, часть 1: Старый вокзал Дурбана. Подпись 81 (доступ 8 марта 2017 г.)

[Soul_of_a_Railway_7-20-8] Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, базируется в Йоханнесбурге, часть 20: Natalspruit to Vereeniging, часть 3. Подпись 30. (доступ 29 апреля 2017 г.)

[9] E941 с закругленными углами

[10] E948 с прямоугольными углами

[Soul_of_a_Railway_6-3-11] Душа железной дороги, Система 6, часть 3: Гавань Дурбана, Вестс, Утес и Кейто-Крик до Конгеллы; с участием SAR&H Harbour Craft. Captions 97, 98. (доступ 11 марта 2017 г.)

[Soul_of_a_Railway_7-9-12] Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)

[13] Модифицированный E1101 в синей ливрее Spoornet

[14] Модифицированный E1102 в Spoornet синей ливрее

[15] ^ № Rovos Rail. E1114

[1]