| Южноафриканский класс 5E, серия 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Лидера класса нет. E259 в Bellville Depot, Кейптаун , 24 мая 2009 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 5E, Серия 1 из 1955 был электровоз.
В 1955 и 1956 годах Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу шестьдесят электровозов класса 5Е, серии 1 с колесной формулой Бо-Бо. Класс 5E представил то, что в конечном итоге стало самой популярной формой кузова локомотива, когда-либо использовавшейся на рельсах Южной Африки. [1] [2]
Производители [ править ]
Чтобы справиться с возросшей транспортной нагрузкой на Южноафриканские железные дороги (ЮАР) в 1950-х годах, необходимо было увеличить мощность ее электрифицированных линий постоянного тока напряжением 3 кВ. Поскольку в Натале и Трансваале электрифицировалось больше участков, SAR разместил заказ на проектирование и производство нового и более мощного магистрального электровоза Бо-Бо для компании English Electric (EE) в 1952 году. Шестьдесят локомотивов класса 5E, серии 1 были поставлены и приняты на вооружение в 1955 и 1956 годах, пронумерованные от E259 до E318. [1] [2] [3]
Первые 48 единиц, пронумерованных в диапазоне от E259 до E306, были построены на заводе Дика Керра в EE в Престоне в 1954 и 1955 годах, а строительство последних двенадцати, пронумерованных в диапазоне от E307 до E318, было поручено субподрядчику. Литейный завод Вулкана . Таким образом, эти двенадцать с заводскими номерами EE в диапазоне от 2211 до 2222 также получили заводские номера Vulcan в диапазоне от E137 до E148. [4] [3]
Они были доставлены в бутылочно-зеленой окраске с красными коровниками, изначально без желтых линий и усов, которые были добавлены позже для улучшения их видимости. Поскольку длинную модель Class 4E уже прозвали Groen Mamba (Зеленая Мамба) машинистами Cape Western, более короткий Class 5E сразу же стал называться Klein Mamba (Little Mamba), когда они впервые появились на этом участке, а Class 4E был «повышен» до Groot. Мамба (Большая Мамба). Начиная с 1960 года, цвет «Красный залив» и желтый цвет усов постепенно заменили зеленый и желтый. [3]
Как в бутылочно-зеленой, так и в поздней ливреях Gulf Red SAR, у подразделений были красные короволовы, за исключением Западного мыса. Локомотивы, базирующиеся в Bellville Depot, можно было узнать по их желтым короволовам.
Ориентация [ править ]
Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был отмечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что кабина 2 находилась там, где стоял ручной тормоз. [1]
Тормоза [ править ]
Хотя сам локомотив использовал воздушные тормоза, он был оборудован только для работы поездов с вакуумными тормозами. Во время буксировки поезда пневматическая тормозная система локомотива будет подчинена вакуумной тормозной системе поезда и будет работать по мере того, как будут применяться вакуумные тормоза, постепенно увеличивая свой максимум до 350 килопаскалей (51 фунт на квадратный дюйм). При понижении класса поезда регенеративная тормозная система локомотива также будет работать вместе с вакуумными тормозами поезда.
Пневматические тормоза локомотива обычно используются только вместе с тормозами поезда во время аварийных ситуаций. В нормальных условиях поездом можно управлять, используя только тормоза поезда для замедления и остановки.
Когда локомотив был остановлен, воздушные тормоза на каждой тележке могли применяться независимо. Ручной или стояночный тормоз, расположенный в кабине 2, работал только на последней оси агрегата, номер. 7 и 8 колеса.
Серия 5E [ править ]
Класс 5E выпускался в трех сериях: серии 1, построенной на EE и Vulcan, и в серии 2 и серии 3, построенной на Vulcan . В период с 1955 по 1959 год всего в эксплуатацию было введено 160 локомотивов класса 5Е: 60 серии 1, 45 серии 2 и 55 серии 3. [1] [3]
Традиционные номерные знаки на бортах локомотивов SAR обычно имели идеальную овальную форму и обычно отливались из свинцовой бронзы. Однако на Class 5E, Series 1 пластины имели овальную форму с затупленными концами и были отлиты из алюминия. [4]
Наследие [ править ]
Класс 5E представил то, что в конечном итоге стало самой плодовитой формой корпуса локомотива, когда-либо использовавшейся на рельсах Южной Африки, обслуживающей все линии постоянного тока 3 кВ по всей стране. Форма и размеры кузова были продолжены с классом 5E1 в 1959 году, классом 6E и классом 6E1 с 1969 по 1985 год, а еще позже с реконструкцией локомотивов класса 6E1 в класс 18E, проект, который начался в 2000 году [1]. [2] [3]
Сервис [ править ]
Класс 5E поступил на службу на Натальской магистрали между Дурбаном и Йоханнесбургом и в конечном итоге стал обслуживать почти всю страну, поскольку электрификация была завершена на других магистралях. В 1960 году шестьдесят единиц семейства Class 5E были переданы секции Witbank после завершения ее электрификации. В декабре 1961 года двенадцать из них были заменены на дизель-электрические локомотивы класса 32-000 и переведены на недавно электрифицированный участок реки Туус - Западный Бофорт . Затем последовали дальнейшие шаги по замене конденсаторов класса 25 , которые переводились из этой секции в Биконсфилд в Кимберли.. В то время срочно потребовались электровозы на участке Тоусривье-Бофорт-Уэст, скорее всего, из-за проблем с водой в Кару и переброски конденсационных паровозов класса 25 на Северный Кейп . [5]
После вывода из эксплуатации шесть локомотивов класса 5Е, серии 1 были проданы в промышленную эксплуатацию.
- Пять, номера E269, E274, E284, E289 и E318, были проданы платиновому руднику Impala в Рустенбурге .
- № E290 был продан золотому руднику Дрифонтейн около Карлтонвилля . [4]
Сохранение [ править ]
В настоящее время сохранились только два варианта класса 5E Series 1.
- Класс 5E E259, лидер класса, сохраняется в локомотиве Bloemfontein Loco Depot с намерением сделать его музеем, поскольку этот локомотив является первым суб-лидером класса 5E Series 1 и отмечен как исторический локомотив. [6]
- Класс 5E E293 Неправильно пронумерованный E262 хранится в Bellville Loco Depot. [6]
Номера работ [ править ]
Заводские номера EE и Vulcan для Class 5E, Series 1 и их известная утилизация показаны в таблице. [4]
Локо нет. | ЭЭ работ нет. | Вулкан работает нет. | Продан в |
|---|---|---|---|
| E259 | 2163 | Сохранилось | |
| E260 | 2164 | ||
| E261 | 2165 | ||
| E262 | 2166 | ||
| E263 | 2167 | ||
| E264 | 2168 | ||
| E265 | 2169 | ||
| E266 | 2170 | ||
| E267 | 2171 | ||
| E268 | 2172 | ||
| E269 | 2173 | Импала | |
| E270 | 2174 | ||
| E271 | 2175 | ||
| E272 | 2176 | ||
| E273 | 2177 | ||
| E274 | 2178 | Импала | |
| E275 | 2179 | ||
| E276 | 2180 | ||
| E277 | 2181 | ||
| E278 | 2182 | ||
| E279 | 2183 | ||
| E280 | 2184 | ||
| E281 | 2185 | ||
| E282 | 2186 | ||
| E283 | 2187 | ||
| E284 | 2188 | Импала | |
| E285 | 2189 | ||
| E286 | 2190 | ||
| E287 | 2191 | ||
| E288 | 2192 | ||
| E289 | 2193 | Импала | |
| E290 | 2194 | Сохнет | |
| E291 | 2195 | ||
| E292 | 2196 | ||
| E293 | 2197 | Сохранился (неверный номер E262) | |
| E294 | 2198 | ||
| E295 | 2199 | ||
| E296 | 2200 | ||
| E297 | 2201 | ||
| E298 | 2202 | ||
| E299 | 2203 | ||
| E300 | 2204 | ||
| E301 | 2205 | ||
| E302 | 2206 | ||
| E303 | 2207 | ||
| E304 | 2208 | ||
| E305 | 2209 | ||
| E306 | 2210 | ||
| E307 | 2211 | E137 | |
| E308 | 2212 | E138 | |
| E309 | 2213 | E139 | |
| E310 | 2214 | E140 | |
| E311 | 2215 | E141 | |
| E312 | 2216 | E142 | |
| E313 | 2217 | E143 | |
| E314 | 2218 | E144 | |
| E315 | 2219 | E145 | |
| E316 | 2220 | E146 | |
| E317 | 2221 | E147 | |
| E318 | 2222 | E148 | Импала |
Иллюстрация [ править ]
Левая сторона нет. Е259, со своим нет. 2 конец справа, Блумфонтейн, 18 сентября 2015 г.
№ 2 конец № E293, перенумерованный E262 в сохранности, Беллвилл, 4 июля 2017 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 5E, серией 1 . |
- ^ a b c d e Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ a b c Дулез, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесятилетия железных дорог на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 292. ISBN. 9 780620 512282.
- ^ a b c d e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 127–128. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 62.
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 10. (доступ 4 мая 2017 г.)
- ^ a b Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (по состоянию на 8 марта 2019 г.)
