В Южной Австралии железные дороги C - класса локомотивы были построены Роберт Стивенсон и компании для Южной Австралии железных дорог в 1856. Первый локомотив номером 5 был на службе в ноябре 1856 г., второй локомотив номером 6 находился в эксплуатации в январе 1857. Они провели много лет с Южно-Австралийскими железными дорогами, и за эти годы оба были перестроены. Оба они были выведены из эксплуатации после нескольких лет нахождения в послужном списке, а № 5 был выведен из эксплуатации после 50 лет службы в SAR. № 6 просуществовал до эры комиссара Уэббса после того, как был снят с производства в 1926 году и прослужил в САР почти 70 лет. [1]
|
Южно-Австралийские железные дороги C Класс № 6 |
|
|
| 2-4-0 | 1′B 3 | 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) | 4 фута 6 дюймов (1372 мм) | 42 футов 10 дюймов (13,06 м) | 12 футов 8 дюймов (3861 мм) | 9 длинных тонн 9 центнеров (9,6 т) | 42 длинных тонны 1 ц (42,7 т) | Каменный уголь | 3 длинных тонны 15+3 ⁄ 4 ц (3,85 т) | 1060 имп галлонов (4800 л; 1270 галлонов США) | 12,71 квадратных футов (1,181 м 2 ) | 130 фунт-сила / дюйм 2 (0,90 МПа) | 780 квадратных футов (72 м 2 ) | 73,1 квадратных футов (6,79 м 2 ) | Два | 14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм) |
|
|
- Оригинальный: 7,548 фунтов силы (33,58 кН)
- позже 8021 фунт-сила (35,68 кН)
|
|
|
Поскольку у Южно-Австралийских железных дорог были построены новые танковые двигатели класса B для работы на новой железнодорожной линии до Голера, были приобретены еще два локомотива, чтобы также выполнять эту услугу на слегка проложенной линии. Эти локомотивы получили обозначение «C-класса», и их ассортимент был увеличен за счет включения остановок в Розуорти и Капунде в связи с открытием нового расширения линии 13 августа 1860 года. Во время строительства расширения линии Tarlee были использованы эти новые локомотивы. во время работ. В 1884 и 1885 годах оба локомотива были перестроены и снова начали движение, реконструкция включала новые кабины с передними и боковыми круглыми окнами. Класс C работал на северных линиях, пока их не вытеснили более мощные локомотивы. № 5 был осужден в 1906 году после 50 лет работы в ЮАР, а № 6 продолжал работу над пригородной системой и выполнял маневровые работы в Майл-Энде и Порт-Аделаиде. № 6 закончил свою карьеру после почти 70-летнего пребывания в САР и был осужден в 1926 году, что было как раз в эпоху комиссара Уэбба. [2] [3]