| Южный Девон железная дорога | |
|---|---|
 GWR Pannier Tank 1369 на берегу реки Дарт недалеко от Ставертона | |
| Терминус | Бэкфестлей 50,4824 ° N 3,7685 ° W Тотнес 50,4400 ° N 3,6858 ° W 50 ° 28′57 ″ с.ш., 3 ° 46′07 ″ з.д. / 50 ° 26′24 ″ с.ш., 3 ° 41′09 ″ з.д. / |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Британская железная дорога |
| Построен | Бакфастли, Тотнес и Южный Девон железной дороги |
| Оригинальный калибр | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) Брюнельского датчика |
| Сохранившиеся операции | |
| Управляется | Южный Девонский железнодорожный трест |
| Станции | 4 |
| Длина | 6,64 миль (10,7 км) |
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1872 г. |
| 1892 г. | Преобразование манометра в 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Закрыто | 1962 г. |
| История сохранения | |
| 1969 г. | Вновь открыт как Dart Valley Railway. |
| 1991 г. | Стал железной дорогой Южного Девона |
| Штаб-квартира | Buckfastleigh |
Железная дорога Южного Девона - это историческая железная дорога длиной 6,64 мили (10,69 км) от Тотнеса до Бакфастли в Девоне . В основном она протекает вдоль реки Дарт , и первоначально она была известна как железная дорога Долины Дарт . Железной дорогой в настоящее время управляет Южный Девонский железнодорожный траст , зарегистрированная благотворительная организация . [1]
Штаб-квартира и музей железной дороги расположены на железнодорожной станции Бакфастли .
История [ править ]
Железная дорога длиной 10,5 миль между Ньютон-Эбботом и Эшбертоном была одобрена парламентом и королевской властью в 1848 году. Однако в условиях экономического спада эта схема не нашла достаточной поддержки. После одобрения парламентом строительства железнодорожной компании Южного Девона (SDR) от Эксетера до Плимута была предложена новая схема железной дороги Бакфастли, Тотнес и Южный Девон, которая должна была соединиться с SDR в Тотнесе и связать ее с Бакфастли , проходящей рядом с Река Дарт . Он открывался широкой колеей до Эшбертона.1 мая 1872 года и с самого начала эксплуатировалась SDR (которая стала частью Великой Западной железной дороги в 1876 году). Последний пассажирский поезд ходил 3 ноября 1958 года, хотя грузовые перевозки продолжались до 7 сентября 1962 года [2].
Сохранение [ править ]
Получив от BR Малый резервуар прерий класса GWR 4500 № 4555 за 750 фунтов стерлингов, Патрик Уайтхаус и его товарищ из «Бирмингемской железнодорожной мафии» Пэт Гарланд искали ответвление в стиле GWR, по которому можно было бы управлять локомотивом. Оба были задействованы в строительстве первой в мире железной дороги наследия Талиллинской железной дороги , и поэтому искали полноценную железную дорогу на месте. В сотрудничестве с коллегой-ветераном Talyllyn Биллом Фолкнером и другим местным бизнесменом, [3] изначально сосредоточив внимание на уже закрытом филиале GWR в Кингсбридже.. После того, как трасса там уже была удалена, они сосредоточили внимание на ветке Бакфастли-Эшбертон. Их бизнес-план заключался в запуске и эксплуатации прибыльной туристической железной дороги в летний сезон, ориентированной на многих туристов, которые выбирают отдых в Южном Девоне. [3]
Формирование Dart Valley Light Railway Company Ltd, она взяла собственность отпайки в октябре 1965 года, и получила легкий железнодорожный заказ на эксплуатацию в 1966 году Тем не менее, Министерство транспорта настаивает , что железнодорожная помощь в улучшениях на A38 дороги , и только в 1969 году было заключено соглашение о движении от Тотнеса до Бакфастли, при этом участок за пределами Эшбертона и его уникальная оставшаяся станция в стиле Брюнель были потеряны из-за усовершенствований с двойной проезжей частью на магистральной дороге A38. Окончательный разрыв линии произошел в 1971 г. [3]
Первый пассажирский поезд прошел 5 апреля 1969 года, а д-р Ричард Бичинг провел официальную церемонию открытия 21 мая 1969 года. [4] С самого начала эксплуатировался - как и Talyllyn и Ffestiniog Railway - в качестве коммерческой железной дороги, в первый год. Долина Дарт перевезла 60 000 пассажиров с прибылью. [5]
В 1971 году компании была предложена возможность выкупить у British Rail право собственности на филиал Kingswear Branch, идущий от Пейнтона до Кингсуэра, а следовательно, на пароме до Дартмута . Для завершения покупки в 1972 году первоначальная консервационная компания стала называться "Dart Valley Railway Company plc" (DVR), хотя она не котировалась на Лондонской фондовой бирже .
Южный Девонский железнодорожный трест [ править ]
В 1989 году DVR plc публично объявила, что линия Тотнес - Бакфастли нерентабельна, и поэтому решила найти другого оператора или закрыть ее. В ответ волонтеры, которые помогали управлять линией, предложили взять ее на себя. Поскольку устав благотворительной организации GWR 4900 Class No. 4920 Dumbleton Hall разрешил ей управлять железной дорогой, совместная группа предложила использовать эту благотворительную организацию в качестве своего коммерческого транспортного средства, чтобы захватить линию. Переименован в "Южный Девонский железнодорожный трест", железная дорога была переименована в Южную Девонскую железную дорогу., а организация поддержки добровольцев переименована в Южную железнодорожную ассоциацию Девона. Траст взял на себя управление этой линией 1 января 1991 года, а первый поезд отправился 29 марта 1991 года. Впоследствии 8 февраля 2010 года траст купил линию в собственность у DVR plc. Железная дорога Южного Девона была названа Железной дорогой Наследия. года в 2007 году.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
22 июня 2017 года, когда поезд ехал между Тотнес-Риверсайд и Бакфастли, ребенок чуть не упал из вагона. Это произошло из-за того, что часть пола в туалете отсутствовала после ремонта тормозной системы вагона. [6] [7] Рельс по расследованию авиационных происшествий отделения исследовали то , что называется «опасным явлением». [8] Он опубликовал свой отчет об аварии 30 января 2018 года. Расследование пришло к выводу, что система управления безопасностью железной дороги в то время была неадекватной, и что в системе были недостатки, обеспечивающие пригодность транспортных средств к эксплуатации. Была сделана одна рекомендация. Выяснилось, что Управление железных дорог и автодорог(ORR) выпустила уведомление об улучшении ситуации в июле 2017 года, и что уведомление было признано соблюденным в ноябре 2017 года. [7] Железная дорога Южного Девона была привлечена к ответственности ORR в мае 2018 года по обвинению в неспособности обеспечить людей в его сотрудники и пассажиры не подвергались риску причинения вреда. Он признал себя виновным и был оштрафован на 40 000 фунтов стерлингов с судебными издержками в размере 13 205 фунтов стерлингов и дополнительным штрафом жертвы в размере 170 фунтов стерлингов. [9]
Маршрут [ править ]
| Южный Девон железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия имеет длину 6 миль и 51 цепь (10,7 км). [10] Он простирается от Тотнеса (Риверсайд) до Бакфастли . Ставертон - единственная промежуточная станция на линии, которую обслуживают все поезда; Тем не менее, Nappers Halt находится недалеко к востоку от Ставертона, и иногда туда ходят специальные поезда. К северу от Стэвертона находится сигнальная будка, известная как мост Бишопов, где есть единственный объезд на линии.
На большей части своего маршрута линия проходит к востоку или северу от реки Дарт . Это означает, что виды на реку лучше всего видны слева от поезда, если смотреть на Бакфастли, и справа от поезда, если смотреть на Тотнес. [11] [12]
Услуги [ править ]
Поезда Южно-Девонской железной дороги ходят ежедневно с конца марта до конца октября. В большинстве случаев курсирует один поезд, обеспечивающий четыре поездки в день в каждом направлении. В загруженные дни (большую часть школьных каникул) курсируют два поезда, что обеспечивает большее количество поездок. [13]
Место съемок [ править ]
Железная дорога использовалась как место съемок исторических фильмов и телевизионных программ. Он фигурировал в ранних сценах мини-сериала BBC 2015 года « И тогда не было никого» . [14]
Подвижной состав [ править ]
Подвижной состав, сохранившийся на линии, включает множество примеров паровозов, типичных для типов Великой Западной железной дороги, которые когда-то работали на ней, например, GWR 1400 Class номер 1420. Существуют также другие типы паровозов и несколько тепловозов. . Помимо тех, которые используются в обслуживании, есть номера, которые проходят капитальный ремонт или восстановление или отображаются в нерабочем состоянии. Самым значительным из них является маневровый локомотив Tiny , маневровый локомотив 0-4-0vb South Devon Railway, выставленный в музее на станции Бакфастли. Это единственный оригинальный локомотив широкой колеи 7 футов ( 2134 мм ), все еще существующий в Соединенном Королевстве .[15]
В ходу несколько исторических вагонов, в том числе два супер-седана Великой Западной железной дороги, некоторые вагоны, которые когда-то использовались в Королевском поезде, и три автобуса , которые использовались на таких небольших железнодорожных ветках, как эта.
Ссылки [ править ]
- ^ Комиссия по благотворительности .Южный Девонский железнодорожный траст, зарегистрированная благотворительная организация № 800299.
- ^ "Южная Девонская железная дорога - Краткая история отделения GWR Ashburton, Железной дороги Дарт-Вэлли и Южной Девонской железной дороги" . www.southdevonrailway.co.uk .
- ^ a b c Революция в области сохранения железных дорог: история железных дорог Британского наследия Джонатан Браун
- ↑ Лорд Бичинг вновь открываетвыпуск журналаDart Valley Railway World 350 июля 1969, стр.285.
- ^ Хамм, Роберт (1 ноября 2017 г.). «ПБ Белый дом». Железнодорожный журнал . Англия: Mortons Media Group. С. 28–33.
- ^ "Ребенок чуть не проваливается через пол движущегося поезда в Девоне" . BBC News Online . Проверено 10 июля 2017 года .
- ^ a b «Ребенок чуть не упал через отсутствующий пол туалета, Южный Девон, железная дорога, 22 июня 2017 года» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 30 января 2018 .
- ^ "Опасное происшествие на железной дороге Южного Девона" . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 10 июля 2017 года .
- ^ «Паровая железная дорога оштрафована на 40 000 фунтов стерлингов» . Totnes Times . Tindle Газеты Ltd . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ Джейкобс, Джеральд (2005). Схемы железнодорожных путей Книга 3: Вестерн . Брэдфорд-на-Эйвоне: Trackmaps. п. 7. ISBN 0-9549866-1-X.
- ^ Мясник, Алан С. (2006). Железные дороги восстановлены в 2007 году . Издательство Иана Аллана. п. 150. ISBN 0-7110-3216-5.
- ^ Тейлор, Алан; Треглоун, Питер (май 1999). Железная дорога Южного Девона - Путеводитель . Южный Девонский железнодорожный трест.
- ^ «Расписания» . Южный Девонский железнодорожный трест . Проверено 18 января 2011 года .
- ^ "Последние новости Девона | DevonLive.com" . Westernmorningnews.co.uk . 22 июня 2017 . Проверено 10 июля 2017 года .
- ^ Sheppard, Geof (2008). Локомотивы широкой колеи . Саутгемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-09-7.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Южного Девона . |
- Южный Девон железная дорога
- Южный Девон Дизель Тракшн
- Девон Дизель Общество
Координаты : 50.4597 ° N 3.7178 ° W50 ° 27′35 ″ с.ш., 3 ° 43′04 ″ з.д. / / 50.4597; -3.7178
