Southern Pacific Company «s AM-2 класса паровозов был (SP) только класс южной части Тихого океана по 4-6-6-2 локомотивов заказан и построен как такси вперед локомотивы. Фактическиэто были модернизированные ММ-2 . ММ-2 были построены в 1911 году компанией Baldwin Locomotive Works и поступили на вооружение SP 19 сентября 1911 года. К 1914 году все они были модернизированы дополнительной ведущей осью, что сделало ихлокомотивами 4-6-6-2 . Они реклассифицировали свой ММ-2 как АМ-2 . Это было сделано для улучшения управляемости на скорости. Эти локомотивы были предшественниками класса АС-12. передние кабины локомотивов, построенных во время Второй мировой войны.
|
|
Готовить на пару | Baldwin Locomotive Works | 36684, 36685, 36687–36689, 36703–36705, 36726, 36727, 36740, 36783 | Июль – август 1911 г. |
|
|
| 4-6-6-2 Молоток | (2′C) C1 ′ n4v | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | 63 дюйма (1600 мм) | 320100 фунтов (145,2 тонны) | 384800 фунтов (174,5 тонны) | 568000 фунтов (257,6 тонны) | Горючее | 3200 галлонов США (12000 л; 2700 имп галлонов) | 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) | 70 квадратных футов (6,5 м 2 ) | 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) | 4B Worthington | 5292 квадратных футов (491,6 м 2 ) | Никто | Четыре: два высокого давления (сзади), два низкого давления (спереди) | 25 дюймов × 28 дюймов (635 мм × 711 мм) | 38 дюймов × 28 дюймов (965 мм × 711 мм) | Walschaerts |
|
|
|
Южно-тихоокеанская компания | АМ-2 | 4200 - 4211 (ММ-2) , перенумерован в 3900 - 3911 (АМ-2). | 19 сентября 1911 г. | 1946-1948 гг. | Все списано |
|
SP использовала эти локомотивы в Сьерра-Неваде около 20 лет, сняв их с производства в середине 1930-х годов. Они хранились в магазинах железной дороги Сакраменто, штат Калифорния , в течение нескольких лет, прежде чем были перестроены с использованием нагревателей питательной воды 4B Worthington и унифицированных цилиндров («имитирующих» их) размером 22 × 28 дюймов (559 мм на 711 мм). Реконструкция увеличила вес класса до 424 200 фунтов (192 410 кг) с 356 900 фунтов (161 890 кг) на приводах, давлением в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1,45 МПа) и тяговым усилием 76 800 фунтов-силы (342 кН) .
Восстановленные локомотивы были перенумерованы в серию 3900, а затем использовались в Портлендском дивизионе SP в Орегоне, пока они снова не были выведены на пенсию в конце 1940-х годов. Все локомотивы были списаны вскоре после выхода на пенсию, последний, 3907 (первоначально 4207), 23 сентября 1948 года.