Паровозы класса MC-2 компании Southern Pacific Railroad были первым классом, который был заказан и построен для Southern Pacific (SP) в качестве локомотивов с передней кабиной . Они были построены в 1909 году по проекту самолетов класса SP MC-1 , построенных ранее в том же году. Успех этой модели локомотива привел к разработке и внедрению в 1930-х и 1940-х годах локомотивов с передней кабиной класса AC 4-8-8-2 .
Чтобы доставить мазут из тендера на противоположный конец локомотива, где находилась топка , SP пришлось создать давление в тендере. Давления воздуха в пять фунтов силы на квадратный дюйм (34 кПа ) было достаточно, чтобы подлить масла в огонь.
Два локомотива МС-1, построенные в мае 1909 года, были перестроены в 1923 году в класс МС-2 с одинаковыми цилиндрами диаметром 22 дюйма (559 мм ) и ходом 30 дюймов (762 мм) ; эти восстановленные локомотивы весили 437 000 фунтов (198 000 кг), как и класс MC-2 в исходном состоянии, но с 393 700 фунтами (178 600 кг) на машинистах. К 1931 году большая часть остальных локомотивов класса МС-2 была «упрощена» до цилиндров того же размера. За исключением номеров 4011 и 4013, которые были списаны к 1936 году, все локомотивы МС-2 и два бывших локомотива МС-1 были снова перестроен в класс АС-1 с более высоким давлением в котле, но меньшим общим тяговым усилием . Реконструкция MC-2 включала установку нового 4 1 ⁄ 4 -BL Worthington.подогреватель питательной воды тоже.
SP использовала эти локомотивы до окончания Второй мировой войны , выведя их из эксплуатации, а затем списав на слом в 1947 и 1948 годах. Последний локомотив этого класса был списан 12 апреля 1949 года в магазинах SP в Сакраменто.