Южный Транскон

Южный Транскон
BNSF ES44DC No. 7520 ведет к Южному Транскону в пустыне Мохаве , Калифорния.
Обзор
Статус	оперативный
Владелец	BNSF Железная дорога
Locale	юго-запад и средний запад США
Термини	Лос-Анджелес , Калифорния, Чикаго , Иллинойс
История
Завершенный	1908 г.
Технический
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

v т е Подразделение Сан-Бернардино
Легенда
Подразделение Кахон Сан-Бернардино Сан Бернардино Двор Подразделение SCRRA Shortway SCRRA San Gabriel Subdivision Сан-Бернардино B Yard Подразделение SCRRA Shortway Подразделение UP Alhambra SCRRA Perris Valley Subdivision Риверсайд – Даунтаун Подразделение Лос-Анджелеса Риверсайд – Ла Сьерра Корона – Норт-Майн Корона – Запад Подразделение SCRRA Olive Плаценция SCRRA Orange Subdivision Фуллертон Фуллертон Лид Buena Park La Miranda Yard Норуолк / Санта-Фе-Спрингс Санта-Фе-Спрингс, ведущий Подразделение UP Los Nientos Brea Chemicals, руководитель Подразделение UP Los Nientos Подразделение UP La Hambra Пико Ривера Двор Коммерция Торговый двор Hobart Yard Подразделение UP San Pedro Речное подразделение SCRRA Redondo Junction над рекой Лос-Анджелес Подразделение гавани Коридор Аламеда

v т е Подразделение Кахон
Легенда
Подразделение игл Барстоу Райлард Подразделение Мохаве Северная железная дорога Мохаве Victorville Подразделение долины Люцерн Подразделение UP Mojave Кахон Пасс Центр внутренней империи SCRRA SCRRA San Gabriel Subdivision Сан Бернардино Двор Сан-Бернардино Подразделение SCRRA Shortway Подразделение Сан-Бернардино SCRRA San Gabriel Subdivision

v т е Подразделение игл
Легенда
Подразделение Селигмана Иглы ARZC Клондайк Подразделение Лос-Анджелеса Barstow Yard Барстоу Подразделение Кахон

v т е Подразделение Emporia
Легенда
в Panhandle Subdivision 238,0 Веллингтон 237,0 SK Junction 230,6 Цицерон Река Ниннеска 226,5 Belle Plaine 222,2 CP2222 Река Арканзас 221,8 West Junction Подразделение Арканзас-Сити 220,7 CP2280 (Арканзас-Сити) 219,9 CP2272 (Арканзас-Сити) Подразделение Арканзас-Сити 215,8 Восточный перекресток 211,6 Роуз Хилл 205,4 Солтер 201,8 West Augusta Река Уайтуотер Подразделение Дугласа 185,3 CP1853 183,3 Восточная Огаста 176,5 OD 172,8 Эльдорадо (Башня B) 171,2А Восток Эльдорадо 165,5 Челси 158,4 Айкман Озеро Эльдорадо 154,2 Cassoday Река Грецкого ореха 144,4 Мэтфилд Грин 136,1 Базар 130,3 Gladstone Река Коттонвуд 127,1 CP1271 Подразделение Ла-Хунта 124,7 Эллинор 115,3 Меррик 111,9 Emporia 111,3 NR Junction Подразделение Топика Река Неошо 107,1 Wiggam 93,8 Лебо 87,6 Ridgeton 78,0 East Melvern Река Мариас-де-Сигнес 59,9 Западная Оттава 57,1 Оттава 55,8 Восточная Оттава 45,5 Wellsville Логистический парк Канзас 34,1 Гарднер 26,1 Olathe 19,5 Крейг 14,8 West Holiday Подразделение Топика 13,5 День отдыха 11.0 Моррис 8,7 CP87 7,4 CP74 7.1 Тернер 5,8 CP58 5.5 CP55 4.8 Аргентинский 4.0 CP40 3.9 CP39 3.5 CP35 2,7 CP27 1.9 CP19 до моста Хайлайн 1,7 Санта-Фе-Джанкшн Канзас Миссури Начать подразделение Emporia Подразделение Форт-Скотта Канзас-Сити Подразделение UP Coffeyville Голубая река Подразделение KCS Pittsberg Подразделение UP Sedalia Железнодорожный вокзал Канзас-Сити в подразделение Марселин
Амтрак Юго-Западный начальник Амтрак Миссури Ривер Бегун

v т е Подразделение Марселин
Легенда
в Терминал Канзас-Сити 444,4 Конго 442,6 Sugar Creek 440,7 Цемент Сити 442,6 Кортни 436,5 Итон Подразделение UP River 434,0 Атертон 426,3 Западный Сибли Железнодорожный мост Сибли над рекой Миссури 421,7 Флойд NS Канзас-Сити округ 417,9 CA Junction 411,3 Генриетта 405,6 Хардин 396,6 Norborne 388,8 WB Junction NS Канзас-Сити округ 386,4 Carrollton 374,3 Bosworth 360,7 Мендон 354,6 Ротвиль 349,3 West Marceline 346,9 Восточная Марселин Brookfield Subdivision 341,5 Баклин 330,9 West Ethel 329,3 Восточная Этель 322,9 Элмер 313,2 La Plata 306,4 Гиббс 300,3 Hurdland 292,0 W Baring 282,4 Рутледж 276,8 Горин 272,3 Wyaconda 264,8 West Medill 263,0 East Medill Река Де-Мойн Миссури Айова 256,0 Revere 246,2 Аргайл Подразделение Ганнибала 237,2 Орто 236,2 West Fort Madison 234,3 Форт Мэдисон в подразделение Chillicothe
Амтрак Юго-Западный начальник

v т е Подразделение Chillicothe
Легенда
в подразделение Марселин 234,3 Форт Мэдисон Подразделение Ганнибала 234,0 Восточный Форт Мэдисон Река Миссисипи Айова Иллинойс 230,7 Ниота 218,9 Lomax 208,9 Stronghurst 204,6 СМИ 200,7 Смитшир 191,9 Ормонд Подразделение Оттумва 186,0 Кэмерон 184,4 CP1844 Galesburg Terminal Подразделение Барстоу Подразделение Мендота 173,7 Йост 158,4 Уильямсфилд 153,5 Лаура 149,5 Моника 144,7 Princeville 139,5 CP 1359 Подразделение UP Peoria 138,1 Эдельштейн 132,0 West Chillicothe Филиал IAIS в Пеории 129,1 East Chillicothe Река Иллинойс 119,5 Уилберн 116,0 La Rose 109,9 Толука 106,5 Ерш 102,1 Лидс 95,8 Аркона Река Вермилион 91,5 CP915 NS Филиал Канкаки Streator Иллинойс Rail Net Fox River Branch 84,4 Kernan 79,8 Выкуп 74,8 Родственник 70,8 Верона 66,1 Mazon 58,2 Угольный город 57,2 Pequot 52,5 Лоренцо Река Канкаки 50,3 Блоджет Орд 49,7 CP496 48,0 Драммонд Логистический парк Чикаго 46,5 CP465 46,2 CP460 41,5 Равнины 37,5 Джолиет METRA Rock Island District Подразделение CN Leighton 32,7 Lockport 29,3 Ромео 27,8 Union Oil Co 26,0 Томас Стил Чикагский санитарный и судовой канал Des Plaines River 23,0 Аргонн 19,3 CP193 17,6 CP176 17.0 Willow Springs Willow Springs Yard 15.5 CP155 14,4 Гавань Главная линия IHB 12,8 МакКук Des Plaines River Чикагский санитарный и судовой канал BRC Kenton Line 5.9 Корвит Corwith Yard 4,7 Начать подразделение Chillicothe в подразделение CSX Blue Island

Южный ТрансконСтил является основной линией BNSF железной дороги в составе 11 подразделений между Южной Калифорнии и Чикаго , штат Иллинойс . Завершенный в своем нынешнем состоянии в 1908 году железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , когда он открыл отрезок Белен в Нью-Мексико (проходя через восточный Нью-Мексико, северо-западный Техас, на короткое время часть западной Оклахомы и до Канзаса) и обошел крутые уклоны из Ратон Pass (который проходит через северо - востоке Нью - Мексико и юго - западе Колорадо), теперь он служит в основном двойной гусеничного интермодальных коридора.

Транскон - один из наиболее загруженных железнодорожных коридоров на западе Соединенных Штатов: по состоянию на 2006 год ^{[Обновить]}на участке между Беленом и Кловисом, штат Нью-Мексико , ежедневно проходило в среднем почти 90 поездов (более 100 поездов в пиковые дни). обычно тренируются в длину от 6000 до 8000 футов (от 1800 до 2400 м). ^[1]

Пассажирские поезда [ править ]

Он используется пригородными поездами Metrolink в Южной Калифорнии между станцией Лос-Анджелес Юнион и Сан-Бернардино , Калифорния, вдоль частей округа Ориндж (Лос-Анджелес - Фуллертон), 91 / Перрис-Вэлли (Лос-Анджелес - Риверсайд - центр города) и IEOC (Оушенсайд - Сан Бернардино) линии, железнодорожный вокзал «s Pacific Surfliner между Лос - Анджелесе и Fullerton , и Амтрэка Chief Юго - Запад работает один раз в день в каждом направлении на TRANSCON, но через Ратон Пасс. Компания Amtrak's Desert Wind также использовала Южный Транскон между Лос-Анджелесом и Барстоу., до его отмены в 1997 году.

Железнодорожные линии Южного Транскона [ править ]

Железнодорожный коридор Южный Транскон состоит из следующих железнодорожных линий BNSF, которые обозначены как подразделения в порядке с запада на восток. ^[2]

История [ править ]

Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе завершила строительство железной дороги между Чикаго и Южной Калифорнией в 1880-х годах. Маршрут, построен в несколько этапов, было меньше , чем идеал, особенно там , где он пересек Ратон Pass и Glorieta Pass . Крутые подъемы создавали эксплуатационные проблемы, в том числе заторы, низкие скорости и необходимость во вспомогательных двигателях.. В качестве временного решения в 1908 году в Ратоне открыли второй путь с более длинным туннелем, но это просто увеличило пропускную способность, а уклоны остались. В 1902 году «Санта-Фе» начал исследование новой границы, которая полностью обойдет этот сегмент. Большая часть маршрута уже была построена дочерними компаниями, такими как Южно-Канзасская железная дорога, построившая ответвление на Амарилло, штат Техас , в 1880-х годах, а также на долину Пекос и Северо-Восточную железную дорогу, продолжившуюся в 1899 году от Амарилло до Пекоса через Тексико, Нью-Йорк. Мексика . ^[3] Чтобы завершить линию между Texico и точкой к северо-западу от Белен, штат Нью-Мексико , Санта-Фе включил Восточную железную дорогу Нью-Мексико.в октябре 1902 года, а в январе следующего года началось строительство отрезка Белен. Вся линия была завершена 1 июля 1908 года, что позволило грузовым поездам обойти 3–3,5% уклоны старой линии с максимальным уклоном 1,25% (в каньоне Або ) на новой линии. (Большинство пассажирских поездов продолжали использовать перевал Ратон, чтобы обслуживать Колорадо.) Долина Пекос и Северо-Восточная долина (но не ее дочерние компании в Техасе из-за статьи X Конституции Техаса ) были объединены в Восточную часть в марте 1907 года, а в январе 1912 года. , собственность Востока была передана Санта-Фе. ^[4] Чтобы соединить центральный Техас с этой линией, Железная дорога Пекоса и Северного Техаса завершила отрезок Коулмана, идущий на юго-восток от Текико до филиала в Санта-Фе.Железная дорога Галф, Колорадо и Санта-Фе в Коулмане , 1914 год. Третья ветка была почти завершена в 1920-х и 1930-х годах, когда Санта-Фе построил большую часть запланированного Додж-Сити- Колмер (Колмер-Колмер), который обеспечил бы второй объездной путь. Ратон (но не Глориета), но строительство остановилось в Фарли, и линия была разорвана к западу от Бойсе-Сити в 1942 г. ^[5]

Завершение отрезка Белен не положило конец усовершенствованиям трансконтинентального маршрута. 47-мильный (76 км) отрезок Эллинор открылся в 1924 году, пересекая Флинт-Хиллз от первоначальной главной линии в Эллиноре, штат Канзас , на юго-запад до Эльдорадо на главной линии, ведущей в Техас. Это позволило поездам, направлявшимся на отрезок Белен , следовать прямо на Малвейн , минуя Уичито на юго-востоке. ^[6] На западе, в Аризоне, Санта-Фе построил новую линию между Уильямсом и Круктоном , минуя крутые повороты и крутые подъемы линии через Эш-Форк, построенную Атлантической и Тихоокеанской железной дорогой.в 1880-х гг. ^[4] Реконструкция за 19,3 миллиона долларов началась 19 декабря 1960 года, и старая линия была заброшена к западу от соединения Феникс в Эш-Форке. ^[7] Небольшие улучшения включали установку централизованного управления движением на отрезке Белен в 1940-х гг. ^[8] и двухпутное движение на больших участках главной линии.

См. Также [ править ]

• Северный Транскон
• Платный мост Форт-Мэдисон

Ссылки [ править ]

• Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе железная дорога . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.