Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Колтон-Кроссинг в 2013 году

Колтон-Кроссинг - это железнодорожный переезд, расположенный в Колтоне , штат Калифорния, прямо к югу от межштатной автомагистрали 10 . Построенный в 1883 году, он был местом одной из самых интенсивных войн лягушек в истории строительства железных дорог, приведшей к личному противостоянию между знаменитым юристом Вирджилом Эрпом и губернатором Калифорнии Робертом Уотерманом . Перекресток был пересечением путей бывшей железной дороги ATSF и бывшей южной части Тихого океана (SP). Южной части Тихого океана в настоящее время Union Pacific и Ачисон, Топика и Санта - Фе железной дороги теперь BNSF, и как UP, так и BNSF по-прежнему используют гусеницы своих предшественников. Пути Union Pacific проходят с востока на запад в месте пересечения, в то время как пути BNSF проходят с севера на юг (пути BNSF в конечном итоге направляются на запад в Лос-Анджелес и Лонг-Бич , параллельно дорожкам UP). Metrolink поезд и железнодорожный вокзал «s Southwest Главного также использовать BNSF треки через пересечение в то время как Амтрэк Sunset Limited использовать UP дорожку для этой службы. Трассы Union Pacific идут с востока через долину Коачелла и во двор в Вест-Колтоне (далее в Лос-Анджелес). С другой стороны, BNSF следит с непрямого запада ( Лос-Анджелес) и прямо на юг ( Риверсайд и Корона ) продолжайте движение через перекресток и далее во двор в Сан-Бернардино , который затем направляется на север к перевалу Кахон и, в конечном итоге, к Барстоу по пути в Чикаго .

История [ править ]

Колтон-Кроссинг в 1989 году

Строительство California Southern Railroad , дочерней компании Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ныне BNSF Railway), неоднократно прерывалось конкурентом Санта-Фе, Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP). В одном случае компания California Southern собиралась построить горизонтальную развязку через трассы SP в Колтоне . Калифорнийский южный инженер Фред Т. Перрис приказал построить переход и приобрел участок пути для железной дороги. Когда трек был доставлен в Нэшнл Ситив июле 1883 года чиновники СП наняли там шерифа, чтобы захватить участок пути и предотвратить его установку. Шериф держал путь под круглосуточной охраной, но люди Перриса смогли вернуться на путь, пока шериф дремал, погрузил путь на платформу и двинулся с ней на север в сторону Колтона, где она должна была быть установлена.

11 августа 1883 года Перрис получил постановление суда, которое по закону разрешало компании California Southern установить новую секцию пути.

Джейкоб Нэш Виктор , инженер-строитель из южных штатов Калифорнии, был прорабом в Колтоне. В письме, которое Виктор написал Томасу Никерсону , тогдашнему президенту California Southern, он заявил:

Я счел целесообразным напечатать окончательное решение суда и обслужить каждого сотрудника СП. Утверждалось также, что штаб-квартира в Сан-Франциско не получила окончательного приказа. Опасность бунта была настолько неминуема, что по юридической консультации я получил телеграфный приказ шерифу в Сан-Франциско, чтобы я служил президенту или Сеси. ... Тем временем шериф [в Колтоне] организовал отряд с оружием и ждал приказа суда о расчистке пути по нашему заявлению. [1] : 133

Бригада Перриса была готова установить его, как только сухопутная почта SP проехала точку пересечения двух железных дорог. Однако в этот момент к месту происшествия прибыл локомотив СП с одной гондолой и остановился. Затем инженер локомотива SP медленно вел поезд взад и вперед на переходе, пытаясь помешать бригаде Калифорнийской Южной бригады установить переезд. Компания Southern Pacific наняла юриста Вирджила Эрпа для охраны следов в Колтоне, и он поехал в такси.

Станция и дворы в Сан-Бернардино в 1915 году. Год спустя вокзал сгорел.

Жители Колтона поддерживали Южный Тихий океан, но Южный Тихий океан обошел близлежащий Сан-Бернардино, и его жители были расстроены. Они надеялись, что южная линия Калифорнии вернет их город на карту. Утром 13 сентября события достигли апогея в противостоянии, которое быстро окрестили «битвой на переправе». Жители Колтона и Сан-Бернардино собрались по обе стороны путей - жители Сан-Бернардино на севере и жители Колтона на юге - между ними находился локомотив южной части Тихого океана. Мужчины с обеих сторон держали кирки, лопаты, дробовики и револьверы. Вирджил Эрп стоял в проходе между такси и тендером, лицом к банде Сан-Бернардино, с револьвером в руке. [2] Считалось, что в гондоле находилось несколько бойцов СП с винтовками и другим оружием, которые прятались под стенами автомобиля, чтобы их не было видно. [3] : 27

Губернатор Калифорнии Роберт Уотерман приказал шерифу округа Сан-Бернардино Дж. Б. Беркхарту исполнить постановление суда. Беркхарт назначил 10 надежных людей и лично сопроводил губернатора к месту перехода. Уотерман стоял между локомотивом SP и толпой Сан-Бернардино и читал постановление суда. Губернатор сказал, что локомотив нужно немедленно убрать. Он сказал Вирджилу Эрпу, что если он сделает какой-нибудь шаг со своим шестизарядным пистолетом, Беркхарт и его заместители будут иметь право стрелять. Напряжение между толпой, законниками и губернатором делало перестрелку вероятной - возможно, более кровавой, чем его перестрелка над могильным камнем . Эрп понял, что дальнейшее сопротивление безнадежно и приведет к кровопролитию. Он положил оружие в кобуру и приказал машинисту переместить локомотив.[2]

Расчищена дорога и установлен переход. Первый поезд из Сан-Диего прибыл в Колтон 21 августа 1882 г. (до того, как был установлен переход), а первый поезд в Сан-Бернардино прибыл чуть более года спустя, 13 сентября 1883 г. [3] [4]

Разделение классов и эстакада [ править ]

Аэрофотоснимок разделения ступеней. Видна межштатная автомагистраль 10 , идущая параллельно эстакаде сразу на север.

Colton Crossing - это место, где два основных железнодорожных маршрута, обслуживающих Южную Калифорнию, пересекались на одном уровне в городе Колтон. Ежедневно более 110 поездов использовали прямоугольный железнодорожный переезд, который до завершения строительства эстакады являлся значительной причиной заторов на основных линиях UP и BNSF. [5] [6]

В декабре 2006 года Управление по транзиту коридора Аламеда (ACTA) представило технико-экономическое обоснование для анализа альтернатив и затрат на проектирование и строительство структуры восток-запад, которая будет разделять основные железнодорожные пути BNSF и UP на пересечении Colton Crossing. [6] Кроме того, ACTA подготовила отчет о предлагаемой эстакаде с севера на юг к югу от перекрестка Колтон, чтобы уменьшить конфликты на железнодорожных переездах и многочасовые заторы. Отчет был оценен ACTA, UP, BNSF и правительством Сан-Бернардино (SANBAG). [6] SANBAG провела встречи с сообществом, чтобы помочь команде проекта выбрать окончательный вариант сборки. [7]В ноябре 2011 года началась работа над проектом разделения уровней, окончательный проект которого представляет собой эстакаду восточно-западного маршрута в 2,2 км от путей Union Pacific над путями BNSF с севера на юг. Первоначально предполагалось, что работа продлится четыре года при прогнозируемой стоимости в 202 миллиона долларов. [5] [8] Skanska была ведущим подрядчиком этого проекта.

Проект эстакады Colton Crossing был завершен в августе 2013 года, при этом BNSF и UP получили по два пути для своего движения. Как видно из изображения, единственная дорожка UP была сохранена на уровне, чтобы использоваться для аварийных ситуаций, переключения и доступа к верфи West Colton (фактически сохраняя нетронутым последний бриллиант Colton Diamond). Инновационные методы строительства, в том числе сотовые насыпи, а также низкие цены предложения, привели к тому, что проект был реализован на восемь месяцев раньше запланированного срока и значительно ниже бюджета, при этом окончательная стоимость составила 93 миллиона долларов против 202 миллиона долларов, заложенных в бюджет. Завершение проекта привело к значительному сокращению загруженности дорог, что привело к сокращению времени в пути, снижению ежегодных выбросов парниковых газов на 31 000 тонн и экономии времени на поездки на 241 миллион долларов. [9]

См. Также [ править ]

  • Stockton Diamond

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уотерс, Лесли Л. (1950). Стальные тропы в Санта-Фе . Лоуренс, Канзас: Университет Канзаса Press.
  2. ^ а б "Пограничный закон Вирджил Эрп" . 12 июня 2006 . Проверено 9 мая 2011 года .
  3. ^ а б Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-009-6.
  4. ↑ Синьор, стр.17.
  5. ^ a b «Начинается разделение классов Colton Crossing» . Железнодорожный вестник. 25 ноября 2011 . Проверено 29 августа 2013 года .
  6. ^ a b c Технико-экономическое обоснование перехода ACTA Colton Crossing
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-07-08 . Проверено 21 августа 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Веб-сайт SANBAG Colton Crossing
  8. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "Разделение классов Colton Crossing завершено" . Железнодорожный вестник. 29 августа 2013 года.

Координаты : 34.065565 ° N 117.328124 ° W34 ° 03′56 ″ с.ш. 117 ° 19′41 ″ з.д. /  / 34.065565; -117.328124