Фред Томас Перрис (2 января 1837 - 12 мая 1916) был главным инженером железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе , руководивший строительством последнего отрезка 2-й трансконтинентальной железной дороги из Барстоу, Калифорния, через перевал Кахон и вниз. в Сан-Бернардино и Лос-Анджелес , задача, в которой было задействовано шесть тысяч рабочих, и которая до сих пор используется BNSF Railway и Union Pacific Railroad. Он также проложил путь от Риверсайда, Калифорния, до Сан-Диего, Калифорния, проложив серию к городским участкам вдоль трек, одна из которых, Перрис, Калифорниябыл назван в его честь. [1] Город Перрис, штат Калифорния , станция на южной железной дороге Калифорнии, был назван в его честь. [2] (Это перевал Кахон. Не перевал Эль-Кахон, согласно Chard Walkers "Cajon. Rail Passage to The Pacific")
Молодежь и образование
Фредерик Томас Перрис (2 января 1837 - 12 мая 1916) [3] родился в Глостере , Англия . В 12 лет его родители эмигрировали в Австралию, где он поступил в ученики к архитектору-механику. В 16 лет он снова переехал со своей матерью и сестрами, поселившись в колонии мормонов в Сан-Бернардино, Калифорния , где он работал цепным мальчиком в бригаде, которая обследовала и разделила этот город.
Четыре года спустя, когда колония распалась, семья переехала в Юту , где они узнали, что его отец, вместо того, чтобы присоединиться к мормонам, продал свое имущество в Австралии, вернулся в Англию и умер. Он отправился в Англию, чтобы заселить имение своего отца. В течение двух лет, которые потребовались, он работал учеником в новой технологии фотографии . Вернувшись в Америку со своей «возлюбленной детства» в качестве невесты, он отправился в Солт-Лейк-Сити, штат Юта , где попытался, по-видимому, без особого успеха, продать свои товары в качестве фотографа. [4]
Карьера
Юта
В 1863 году, в возрасте 26 лет, он был нанят для обследования и разделения земли в городе Перрис, штат Айдахо (позже переименованном в Париж ). Это дало ему место на наблюдении за маршрутом трансконтинентальной железной дороги через Юту ; но он потерял работу из-за трудового спора с Бригамом Янгом . Он проработал несколько лет галантерейщиком и участвовал в радикальной политике. Он был одним из основателей Либеральной партии Юты , баллотировавшейся в городской совет. Хотя партия потерпела поражение на выборах со счетом 20: 1, это стало важной вехой в том, что это были первые многопартийные выборы в истории территории. [5]
Перрис был одним из основателей журнала Salt Lake Tribune , изначально задуманного как голос партии; но с тех пор превратилась в крупнейшую газету в штате. В течение двух лет в младенчестве он руководил газетой. Его имя было единственным на шапке в то время, когда было сильное недовольство особым мнением, направленным против господствующей религии. Затем в 1874 году он внезапно ушел в отставку, продал газету полдюжине посторонних и переехал в Сан-Бернардино, где провел оставшиеся сорок лет своей жизни.
Южная Калифорния
Сюрвейер
В первый год он попытался открыть газету в Южной Калифорнии ; но затем ему предложили работу геодезиста округа Сан-Бернардино . В этом качестве он обследовал самый большой округ (с точки зрения площади) Соединенных Штатов, который включал большую часть пустыни Мохаве , часть Долины Смерти и все горы Сан-Бернардино . Он заложил площадки для резервуаров и заложил фундамент водной системы, которая теперь снабжает Внутреннюю Империю .
Железные дороги
Когда железные дороги пришли в этот район, он сначала пошел работать главным инженером Калифорнийской южной железной дороги , компании, зафрахтованной для строительства железнодорожной линии между Сан-Диего на побережье и Барстоу в пустыне. Когда это произошло в результате слияния, он стал главным инженером железных дорог Атчисона, Топики и Санта-Фе . В 1885 году он руководил строительством железной дороги через сложный перевал Кахон между горами Сан-Габриэль и горами Сан-Бернардино на восток до пустыни Мохаве. Этот маршрут до сих пор используется компаниями BNSF Railway и Union Pacific Railroad , а также проходит по шоссе Interstate 15 . Перрис занимал должность главного инженера в Санта-Фе в течение 35 лет. [1]
Перрис был женат на Марринетте Э. Перрис, и у них был сын по имени Уолтер. Согласно переписи 1910 года, они жили в Сан-Бернардино, Калифорния . Перрис умер в 1916 году.
(Chard Walkers "Кахон. Железнодорожный путь в Тихий океан".)
Наследие
- В его честь названы два города в США: Перрис, штат Калифорния , и Париж, штат Айдахо .
- Железнодорожный музей Оранжевой Империи - Перрис, Калифорния
- Perris Valley Historical и музейное объединение - Фред Т. Perris архивы
Рекомендации
- ^ a b Серпико, Филипп С. (1988). Путь Санта-Фе к Тихому океану . Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. С. 18–24. ISBN 0-88418-000-X.
- ^ Город Перрис, Калифорния. «Краткая история долины Перрис» . Архивировано из оригинала на 2006-08-27 . Проверено 9 июля 2006 .
- ^ LDS Церкви генеалогические записи
- ↑ В Evening Deseret News есть две истории(копии микрофильмов в библиотеке Marriott Университета Юты, Солт-Лейк-Сити). Июль 1862 года в рассказе о записях на «Ярмарке штата» упоминает Фреда Перриса на выставке фотографий, демонстрируя его амбротипы. И снова в январе 1863 года репортер написал, что публика в Сантаквине была поражена и удивлена, когда брат Перрис, используя сильное увеличительное стекло и фонарь, показал аудитории свои фотографии. В то время Юта была территорией. Под «штатом» подразумевается штат Дезерет - название, которое мормонские поселенцы хотели, но так и не получили.
- ^ Нил Дженсен (2012) [1995]. Фред Перрис в Дезерете . АвторДом. ISBN 978-1-4772-4831-7.