Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для железной дороги, построенной в юго-восточной Калифорнии, см. Железную дорогу Аризоны и Калифорнии § Райс - ветвь Рипли .
Калифорнийская южная железная дорога
Калифорнийская южная железная дорога - маршрут map.png
Карта маршрутов Калифорнийской Южной железной дороги после ее завершения в 1885 году.
Обзор
Штаб-квартираНэшнл-Сити, Калифорния
LocaleСан-Диего - Барстоу, Калифорния
Сроки работы1880–1889 гг.
ПреемникЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Калифорния Южная железная дорога была дочерней железной дороги в Атчисон, Топика и Санта - Фе железной дороги (Santa Fe) в Южной Калифорнии . Он был организован 10 июля 1880 года и зафрахтован 23 октября 1880 года для строительства железнодорожного сообщения между тем, что стало городом Барстоу, и Сан-Диего, Калифорния . [1]

Строительство началось в Нэшнл-Сити , к югу от Сан-Диего, в 1881 году и продолжилось на север до современного города Оушенсайд . Оттуда линия повернула на северо-восток через каньон Темекула , затем к нынешним городам озера Эльсинор , Перрис и Риверсайд до соединения с Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP) в Колтоне . После войны с лягушками, когда СП отказалось позволить южной Калифорнии перейти свои следы, спор, который был разрешен по решению суда в пользу южных штатов Калифорнии, строительство продолжалось на север через перевал Кахон.до сегодняшних городов Викторвилля и Барстоу . Линия, завершенная 9 ноября 1885 года, сформировала западный конец трансконтинентальной железной дороги Санта-Фе, соединяющей Чикаго . Части первоначальной линии до сих пор используются как одни из самых загруженных железнодорожных грузовых и пассажирских маршрутов в Соединенных Штатах .

История [ править ]

Южная Калифорния была организована 10 июля 1880 года как средство соединения Сан-Диего с Атлантической и Тихоокеанской железной дорогой в еще неустановленной точке. Среди организаторов был Фрэнк Кимбалл , известный землевладелец и владелец ранчо из Сан-Диего, который также представлял Торговую палату и Попечительский совет города Сан-Диего, Kidder, Peabody & Co. , одной из основных финансовых инвестиционных компаний, участвующих в Санта-Клаусе. Фе , Б. П. Чейни , Л. Г. Пратт , Джордж Б. Уилбур и Томас Никерсонкоторый был президентом Санта-Фе. Организаторы установили крайний срок 1 января 1884 года, чтобы завершить соединение, крайний срок, который позже был скорректирован из-за проблем при строительстве Атлантического и Тихого океана, которые вынудили его остановиться в Нидлз, Калифорния . [2]

California Southern проложила свой путь к северу от пункта в Нэшнл-Сити, к югу от Сан-Диего. Маршрут, части которого все еще используются, соединял современные города: Нэшнл-Сити, Сан-Диего, Фоллбрук , Темекула , озеро Эльсинор , Перрис , Риверсайд , Сан-Бернардино , Колтон , Кахон (не путать с Эль-Кахон ). Викторвилл и Барстоу .

В Барстоу, тогда известном как Уотерман, южная Калифорния соединится с другой дочерней компанией Санта-Фе, Атлантической и Тихоокеанской железной дорогой. Атлантика и Тихий океан были зафрахтованы в 1866 году для строительства железнодорожного сообщения на запад от Спрингфилда, штат Миссури , соединяющего Альбукерке, штат Нью-Мексико , а затем вдоль 35-й параллели реки Колорадо . Оттуда железная дорога должна была продолжить путь к Тихому океану по тому маршруту, который оказался лучшим. Маршрут должен был быть завершен к 4 июля 1878 года. [3] Однако южная часть Тихого океана смогла получить оговорку, благоприятную для их собственных интересов, включенную в хартию:

... Южно-Тихоокеанская железная дорога ... настоящим уполномочена соединяться с указанной Атлантической и Тихоокеанской железной дорогой, образованной в соответствии с этим законом, в такой точке, недалеко от границы штата Калифорния, которую они сочтут наиболее подходящей для железной дороги. линия до Сан-Франциско. [4]

Южной части Тихого океана уже установил связь с Мохаве , поэтому их экипажи построили на восток оттуда через Барстоу (тогда он назывался Waterman) в Игл, штат Калифорния , завершая соединение через реку Колорадо на 3 августа, 1883. [5] сегмент Калифорнии был сдан в аренду в Санта-Фе в августе 1884 года, [6] и полностью приобретен Санта-Фе под выкуп в 1897 году.

Сан-Диего [ править ]

Первоначальная станция California Southern в Сан-Диего. Эта станция была снесена и заменена в 1915 году тем, что стало известно как Union Station .

California Southern начала строительство в Нэшнл-Сити на земле, первоначально приобретенной Фрэнком Кимбаллом . Основные железные дорога ярды и локомотивные здесь располагались магазины технического обслуживания, и , пока соединение не было сделано с Барсим, всеми инструменты и оборудование , заказанные по железной дороге прибыли сюда на корабле вокруг мыса Горна из пунктов в восточной части Соединенных Штатов, в то время как деревянные связи прибыли корабль из Орегона . [7] К марту 1881 года разведка и строительство между Нэшнл-Сити и Сан-Диего шли полным ходом. Железная дорога достигла Фоллбрука и открылась между ним и Сан-Диего в январе 1882 года. [8]

В 1881 и 1882 годах южная Калифорния получила десять партий локомотивов морем в Нэшнл-Сити. Последние три из них, доставленные в ноябре 1882 года на борт корабля « Анна Кэмп» , были идентифицированы как последние три локомотива, когда-либо доставленных на тихоокеанское побережье Соединенных Штатов после обхода мыса Горн. [9]

Каньон Темекула [ править ]

Для подключения к линии Атлантического и Тихого океана в быстрый способ возможно, геодезисты и инженеры для Калифорнии Южной толкнул маршрут через Fallbrook и Temecula -bypassing , что было, в то время, в пуэбло из Лос - Анджелеса . Железная дорога, однако, не понимала природы сухой стирки в Южной Калифорнии. Местные жители предупредили железную дорогу об опасности строительства на такой территории, что она может превратиться в бушующий поток воды, но железная дорога все равно проложена через каньон. [10]

Несмотря на предупреждения, работа трассы через каньон продолжалась быстрыми темпами. Они завершили линию до Фоллбрука 2 января 1882 г., а затем до Темекулы 27 марта 1882 г. [11]

Многие части каньона пострадали от штормов. В феврале 1884 года разразился шторм. Поезд задержали, и стены каньона обрушились на рельсы валунами. 3 февраля поезд не смог проехать. Через несколько дней провода отключились. Поезд из Колтона в Сан-Диего не смог проехать. Катастрофу удалось предотвратить, потому что местный житель Чарли Хауэлл поспешил по рельсам от своей семейной усадьбы недалеко от Уиллоу Глен и сумел остановить поезд. [ необходима цитата ] Серия разрушительных промыванийна участке через каньон Темекула произошел во время сильных ливневых дождей, которые затопили этот район, начиная с 16 февраля 1884 года, всего через шесть месяцев после того, как первые поезда прошли весь маршрут между Сан-Диего и Сан-Бернардино. Штормы принесли более 40 дюймов (1000 мм) дождя за четырехнедельный период. Две трети магистрали, проходящей через каньон, были размыты, и было замечено, что галстуки плывут в океане на расстояние 80 миль (129 км). [12] Временный ремонт пути был произведен после первых штормов, но в конце месяца дополнительные дожди и наводнения размыли весь маршрут через каньон. Ремонт был оценен почти в 320 000 долларов , и эту сумму невозможно было эффективно окупить. [6]

В конце концов, каньон был полностью обойден с завершением строительства Surf Line 12 августа 1888 года, а линия, проходящая через каньон, была переведена в статус ветки . [13] К 1900 году он был заброшен AT&SF. Наконец, строительство дамбы Railroad Canyon в 1928 году затопило участок пути между Elsinore и Perris под озером Railroad Canyon (теперь известным как Canyon Lake ).

Перекресток в Колтоне [ править ]

Дополнительная информация о противостоянии: Колтон-Кроссинг.
Станция и дворы в Сан-Бернардино в 1915 году. Год спустя вокзал сгорел.

Строительство южной Калифорнии неоднократно прерывалось конкурентом Санта-Фе, Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP). В одном случае California Southern собиралась построить горизонтальный перекресток через трассы SP в Колтоне , что положило бы конец монополии Southern Pacific в Южной Калифорнии. [14]

Колтон Crossing был сайт одной из наиболее заметных лягушачьих войн в американской истории железной дороги. Летом 1882 года напряженность достигла точки кипения, когда строительство путей для южной части Калифорнии достигло Колтона, штат Калифорния. В попытке принудительно помешать бригаде Калифорнийской южной железной дороги завершить строительство, компания «Южный Тихий океан» (SP) припарковалась, а затем медленно переместила локомотив и гондолу вдоль пути SP в месте запланированного перехода. Кроме того, SP нанял вооруженных людей, в том числе знаменитого Вирджила Эрпа , для охраны путей. Прежде чем насилие могло выйти из-под контроля, губернатор Роберт Уотерман приказал шерифу округа Сан-Бернардино Дж. Б. Буркхарту исполнить постановление суда штата. Уотерман лично приказал Эрпу и толпе выполнить постановление суда. Эрп отступил и сказал инженеру СП, чтобы он двинул локомотив. Переход был построен, положив конец монополии Южного Тихого океана в Южной Калифорнии. [14] [15] [16]

Перевал Кахон [ править ]

Первым строением, которое компания California Southern использовала в качестве депо в Сан-Бернардино, был переделанный товарный вагон . [17] Строя к северу от Сан-Бернардино, южная Калифорния смогла совмещать геодезические работы, проделанные Лос-Анджелесской и независимой железной дорогой до точки около Кахона. [11]

Первоначальный уклон линии вверх по перевалу увеличивался на склоне 2,2% между Сан-Бернардино и Кахон, где уклон увеличивался до 3%, пока не достиг вершины на 6 миль (9,7 км) дальше. [18] Маршрут через перевал Кахон был завершен «последним всплеском» 9 ноября 1885 года [19], и первый поезд, использовавший перевал, 12 ноября доставил груз рельсов к югу от Барстоу, который должен был быть установлен около Риверсайда. [20] Первый прямой поезд из Чикаго через линии Санта-Фе прибыл в Сан-Диего 17 ноября 1885 года. [21]

Поезд, идущий на запад, останавливается у разъезда Кахон, чтобы охладить колеса, прежде чем продолжить движение по перевалу в марте 1943 года. Станция и сооружения слева.
Поезд Санта-Фе проезжает перевал Кахон в марте 1943 года.

Строительство первоначального маршрута через перевал Кахон курировал Джейкоб Нэш Виктор, который к тому времени стал генеральным менеджером южной Калифорнии. Он управлял первым поездом через перевал в 1885 году, провозгласив: «Ни у одной другой железной дороги не хватит смелости проложить через эти горы. Все, кто последуют за ней, предпочтут арендовать у нас путевые пути». Утверждение Виктора оставалось верным какое-то время, когда 26 апреля 1905 года железнодорожные компании Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити (которые позже стали частью Union Pacific Railroad ) подписали соглашение о работе над южным железнодорожным вокзалом Калифорнии через права проезда [22]. но Виктор оказался неправ восемьдесят лет спустя, когда SP построил Палмдейл Cutoff.в 1967 г. на чуть более высокой отметке через перевал. [23] В честь его работы через перевал город Викторвиль был назван в честь Виктора. [24]

Объединение [ править ]

Расписание Санта-Фе с 1889 года, показывающее расписание пассажирских поездов между Чикаго , Лос-Анджелесом и Сан-Диего, используя южные пути Калифорнии, от Барстоу до Лос-Анджелеса и Сан-Диего.

Чтобы добраться до Лос-Анджелеса, Санта-Фе 29 ноября 1885 года арендовал права на гусеницу над южной частью Тихого океана из Сан-Бернардино по цене 1200 долларов за милю в год. [20] Естественно, Санта-Фе искал способы снизить сборы. 20 ноября 1886 года Санта-Фе объединил железную дорогу Сан-Бернардино и Лос-Анджелес, чтобы построить железнодорожное сообщение между одноименными городами. Бригады южных железнодорожных путей Калифорнии выполнили строительные работы, и 31 мая 1887 года первый поезд новой линии прибыл в Лос-Анджелес .

Во время строительства чиновники Санта-Фе работали над консолидацией множества вспомогательных железных дорог в Южной Калифорнии, чтобы сократить расходы. На собрании акционеров 23 апреля восемь железных дорог и их видные акционеры, за исключением южной Калифорнии, проголосовали за консолидацию, и в результате 20 мая 1887 года в результате была образована Калифорнийская центральная железная дорога. Southern оставалась отдельной дочерней компанией, магазины National City были понижены в рейтинге, а предоставляемые там услуги были перенесены в недавно построенные магазины в Сан-Бернардино. [25] Один из первых официальных списков станций на железных дорогах Южной Калифорнии и Центральной Калифорнии, опубликованных 13 июля 1887 года, показывает, что Южная Калифорния оперативно разделена на две части: часть Сан-Диего охватывала территорию между Нэшнл-Сити и Колтоном; оттуда дивизия Сан-Бернардино прошла через перевал Кахон в Барстоу. [26]

California Limited в Санта-Фе делает паузу на вершине перевала Кахон в 1908 году.

В 1889 году в Санта-Фе произошла масштабная финансовая перестройка. На ежегодном собрании 9 мая на смену крупным инвесторам в Бостоне, штат Массачусетс , пришли инвесторы из Нью-Йорка и Лондона. Инвесторы заменили совет директоров компании новым советом, который включая Джорджа К. Магуна (который позже будет связан с приемной комиссией компании в 1893 году). Новым инвесторам не нравилось количество дочерних компаний, и они стремились их консолидировать. Компании California Southern, California Central и Redondo Beach Railway были объединены в Южную Калифорнийскую железную дорогу 7 ноября 1889 года [27] .Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль в 1887 году, давая ей полосу движения через долину Сан-Габриэль . Наконец, 17 января 1906 года Санта-Фе выкупила все владения железной дороги Южной Калифорнии, лишив ее статуса дочернего предприятия и сделав ее полностью частью железной дороги Санта-Фе. [28] [29]

Офицеры компании [ править ]

Президенты Калифорнийской южной железной дороги были:

  • Бенджамин Кимбалл 1880
  • Томас Никерсон 1880-1885
  • Джордж Б. Уилбур 1885-1887
  • Джордж О. Манчестер 1887 -__ [30] [31]

Видимые остатки [ править ]

Большая часть пути правой части- градуированный и используется в Калифорнии Южного до сих пор используются. Несколько строений, построенных для железной дороги или рядом с ней, или в некоторых случаях их останки, все еще можно увидеть. Некоторые из оставшихся зданий до сих пор используются по своему основному назначению.

Поезд Union Pacific Railroad, идущий на восток, модернизирует перевал Кахон в 1991 году.

Два конца бывшей железной дороги все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2013 г. Участок между Барсим и Риверсайдом через Cajon Pass , который включает в себя спорное пересечение в Колтоне , остается одной из самых оживленных железнодорожных транспортных коридоров в Соединенных Штатах, видя поезда BNSF Железнодорожный и Union Pacific Railroad , а также железнодорожный вокзал ежедневно «s Southwest Главный пассажирский поезд. В Кахоне бетонные площадки, служившие фундаментом для железнодорожных станций и резервуаров для воды, остаются там еще долгое время после того, как здания на них были сняты. Санта-Фе перестроил трассу в нескольких местах в течение 20-го века, чтобы выпрямить кривые вдоль Кахон-Крик.(между Кахоном и Сан-Бернардино), более низкие уклоны для поездов, следующих на восток, с добавлением в 1913 году отдельного пути через то, что стало известно как Кривая Салливана , и для уменьшения некоторой кривизны и снижения высоты вершины перевала на 50 футов (15 м) .

Ремонтные мастерские в Сан-Бернардино все еще используются BNSF Railway, хотя и не в той степени, в которой они использовались в 20 веке. Станции Сан - Бернардино , который был открыт в Калифорнии Southern был разрушен огнем 16 ноября 1916 г. [32] Он был заменен в 1918 году [33] в Санта - Фе с текущей структурой , которая теперь служит MetroLink «ы Сан - Бернардино линии пригородных поезда на рейсах, которые заканчиваются на вокзале Лос-Анджелес Юнион . До введения в действие в выходные дни на линии 91 в июле 2014 года ограниченное сообщение из Сан-Бернардино в Риверсайд предоставлялось некоторыми поездами линии Сан-Бернардино и линией Метролинк Риверсайд.заканчивается на станции Риверсайд, хотя до станции доходит более южным маршрутом. К югу от Риверсайда дорога до Перриса, где Железнодорожный музей Оранжевой Империи имеет соединение с магистралью, все еще находится на месте . Этот участок реконструируется до линии Perris Valley , расширения линии Metrolink 91 до станций в Hunter Park, March Air Reserve Base, Perris и South Perris.

Поезд Pacific Surfliner на юг в 2005 году в Карловых Варах , к югу от Оушенсайда.

В южной части на участке между Сан - Диего и Ошенсайд видит интенсивное использование на железнодорожный вокзал California «s Pacific Surfliner поездов, а также те из Coaster Сан - Диего . Как часть железнодорожной сети Санта-Фе, он был частью того, что стало известно как линия прибоя . По состоянию на январь 2006 года эта линия является второй по загруженности пассажирской железнодорожной линией в Соединенных Штатах. [34]

Хотя вокзал Сан-Диего Юнион заменил там первоначальную станцию ​​железной дороги в 1915 году, вокзал и офисное здание южной Калифорнии в Нэшнл-Сити сохранились и внесены в Национальный реестр исторических мест . [35]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Серпико, стр 18
  2. ↑ Waters, p 72, и Serpico, p 18.
  3. ^ Waters, p 64-65.
  4. Перейти ↑ Waters, p 65.
  5. ^ Waters, стр 69-71.
  6. ^ a b Waters, стр. 73.
  7. ^ Додж, Ричард В. (10 апреля 1958 г.). «Линия Фоллбрук» . Архивировано из оригинала 12 июля 2006 года . Проверено 9 июля 2006 года .
  8. ^ Серпико, р 18-19.
  9. Перейти ↑ Huffman, Wendell W. (Весна 1999). «Морские железные дороги» . История железных дорог (180): 7–30 . Проверено 9 июля 2006 года .
  10. Перейти ↑ Duke and Kistler, p 22.
  11. ^ a b Герцог и Кистлер, стр. 27
  12. ↑ Герцог и Кистлер, стр.29.
  13. ↑ Герцог и Кистлер, стр. 43
  14. ^ a b Серпико, Филипп С. (1988). Путь Санта-Фе к Тихому океану . Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. ISBN 0-88418-000-X.
  15. ^ Уотерс, Лесли Л. (1950). Стальные тропы в Санта-Фе . Лоуренс, Канзас: Университет Канзаса Press.
  16. ^ Эрп Братья Надгробие: Мемуары Alvira Эрп, Фрэнк Уотерс
  17. ^ Серпико, р 20.
  18. ^ Уокер, Чард (1990). Кахон: иллюстрированный альбом . Глендейл, Калифорния: Trans-Anglo Books. п. 10. ISBN 0-87046-095-1.
  19. Перейти ↑ Waters, p 74.
  20. ^ a b Герцог и Кистлер, стр. 32
  21. ↑ Синьор, стр.18.
  22. ↑ Синьор, стр. 37.
  23. ^ Йенн, Билл (1985). История южной части Тихого океана . Бонанза, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. п. 122 . ISBN 0-517-46084-X.
  24. ↑ Город Викторвилл, Калифорния (22 августа 2014 г.). «История города» . Проверено 22 августа 2014 года .
  25. ^ Серпико, р 23-24.
  26. ^ Серпико, р 26.
  27. ^ Серпико, р 30.
  28. ^ Серпико, р 34
  29. Перейти ↑ Duke and Kistler, p 45-46.
  30. ^ Справочник Бедных железнодорожных служащих . Нью-Йорк и Лондон: компания Poor's Railroad Manual. 1887. с. 23 .
  31. ^ Официальный список железных дорог . Чикаго: Агентство по закупкам для железных дорог. 1888. с. 25.
  32. ^ Сан - Бернардино Связанные правительства (2004). «Краткая история депо Санта-Фе» . Архивировано из оригинального 23 сентября 2006 года . Проверено 17 июля 2006 года .
  33. Перейти ↑ San Bernardino Convention and Visitors Bureau (2006). «Краткая история Сан-Бернардино» . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2006 года . Проверено 17 июля 2006 года .
  34. ↑ Amtrak (январь 2006 г.). «Ежемесячный отчет о производительности за январь 2006 г.» (PDF) . Проверено 10 июля 2006 года .
  35. ^ «Национальный регистр исторических мест: Калифорния - округ Сан-Диего - Свободно / не используется» . Проверено 9 июля 2006 года .
Источники
  • Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-009-6.
  • Официальный список железных дорог . Чикаго: Агентство по закупкам для железных дорог. 1888 г.
  • Серпико, Филип С. (1988). Путь Санта-Фе к Тихому океану . Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. ISBN 0-88418-000-X.
  • Синьор, Джон Р. (1988). Железнодорожная компания Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити; Исторический маршрут по соленому озеру Юнион Пасифик . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN 0-87095-101-7.
  • Уотерс, Лесли Л. (1950). Стальные тропы в Санта-Фе . Лоуренс, Канзас: Университет Канзаса Press.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Герцог, Дональд (1995). Санта-Фе ... Железные дороги на запад Америки . 1 . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 0-8709-5110-6. OCLC  32745686 .
  • Эйхштадт, Ховард (октябрь 1941 г.). «Перевал Кахон». Поезда : 38.
  • Хойт, Франклин. Первая железная дорога Сан-Диего: Южная Калифорния . ASIN B0007FWTA2.
  • Миддлбрук, Р.П. (ноябрь 1957 г.). "Филиал Санта-Фе Фоллбрук". Тихоокеанский железнодорожный журнал . Сан-Марино, Калифорния: Отделение Южной Калифорнии, Историческое общество железных дорог и локомотивов. 2 (4).
  • Уокер, Чард (1987). Кахон: железнодорожный переход в Тихий океан . Междугородняя пресса . ISBN 0-87046-072-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Калифорнийская южная железная дорога и рост Сан-Диего - Часть I и Часть II ; из журнала истории Сан-Диего.
  • Американец китайского происхождения в 1884 году: наводнения, водопад и Фоллбрук ; описывает смывы в каньоне Темекула в 1884 году. (Мертвая ссылка)
  • Перрис и его железная дорога ; Ричард В. Додж, 1959.
  • Маршруты железной дороги Санта-Фе в Южной Калифорнии 1888 г.