Железнодорожная линия Spalding была железнодорожная линия на Южной Австралии железных дорог сети , которые ответвляются от линии Питерборо в Ривертона и прошел через долину Clare в Spalding . Линия открыта с Ривертона к Clare 5 июля 1918 года, распространяется на Spalding 9 января 1922 года прекращение железнодорожных услуг является следствием лесных пожаров Ash среду в феврале 1983 года , которые нанесли серьезный ущерб инфраструктуре между Sevenhill и Penwortham . Линия была официально закрыта 17 апреля 1984 г. [1]
Железнодорожная линия Сполдинг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Riverton Spalding | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Продолжается с | Линия Питерборо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Южно-Австралийские железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Южно-Австралийские железные дороги, гражданин Австралии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | Ривертон - Клэр : 5 июля 1918 г. Клэр- Сполдинг : 9 января 1922 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 17 апреля 1984 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 83,8 км (52,1 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Поход за железную дорогу
Это была железная дорога, которая обсуждалась в 1860-х годах [2], но считалась слишком дорогостоящей из-за холмистой природы региона Клэр. В 1870 году были построены железные дороги к востоку от Бурра и к западу ( Хойлетон ) от региона Клэр. В 1875 году была создана Железнодорожная комиссия, чтобы рекомендовать соответствующее расширение сети железных дорог Южной Австралии, но не рекомендовала ветку на Клэр, потому что ни одна точка в регионе не находилась более чем в 24 км от железнодорожной станции. Сообщества Клэр, Уотервейл и Оберн продолжали агитировать за железную дорогу. В начале 1910-х годов их дело защищал сэр Ричард Батлер , который некоторое время был премьер-министром Южной Австралии, а затем был комиссаром общественных работ в администрации Арчибальда Пика . Королевская комиссия рассмотрела предложение и определила, что ветка до Клэр не принесет дохода, достаточного для покрытия расходов, но продление линии дальше на север в сторону Сполдинга будет способствовать более тесному заселению пастбищных поместий, что, в свою очередь, принесет больше доходов. Закон о железной дороге Ривертон-Сполдинг был принят в 1913 году.
Строительство
Линия была построена с экономией, обреченной на неэффективную работу. [3] Были узкие повороты (15 цепей (990 футов; 300 м) в радиусе к северу от Клэр), уклон 1:60, бывшие в употреблении рельсы весом 60 фунтов (27 кг) и железобетонные мосты, которые были спроектированы для легкой нагрузки на ось. . Когда в 1926 году на Южно-Австралийских железных дорогах появились более крупные локомотивы, линия Сполдинга не смогла выдержать их больший вес. Движущая сила до 1950 была в основном класс Rx двигатели, иногда с классом Q и классом S . С начала 1951 года на линии работали в основном локомотивы класса 750 . С 1960 года на линии работали тепловозы класса 830 .
К югу от Сполдинга был большой мост через реку Бротон . Он все еще стоит, а в 1993 году был внесен в список наследия [4] . Этот список стал следствием включения моста в книгу Колина О'Коннора 1985 года «Через два века - исторические мосты Австралии». Книга О'Коннора [5] содержит неточности в отношении этого моста. Он приписывает свой дизайн Александру Монкриффу , но чертеж контракта [6] подписан братом Алекса Джозефом. При проектировании моста Алекс Монкрифф два года не работал в Южно-Австралийских железных дорогах. Его 5-арочная конструкция была, по инженерным стандартам, устаревшей более чем на десять лет, когда контракт был подписан в 1918 году. Австралийский эксперт по железобетонному строительству Джон Монаш отказался от этого стиля моста к 1906 году. Завершенный в 1919 году, возник спор по поводу платежей подрядчику Джозефу Диксону. Дело было передано в Высокий суд Австралии , который подверг критике исполнение контракта Джозефом Монкриффом, однако большинством голосов Высокий суд вынес решение в пользу Южно-Австралийских железных дорог.
Безопасная работа
С 1918 по 1922 год системой безопасности был телефонный блок . С открытием линии на Сполдинг в 1922 году линия работала в разрешительных условиях блокировки . С января 1944 года линия работала по системе заказа поездов , управляемой Train Control в Аделаиде. [7]
Железнодорожные перевозки
В 1924 году Южно-Австралийские железные дороги начали использовать бензиновые вагоны модели 55 Brill для обслуживания пассажиров на сельских железнодорожных ветках, причем Клэр стала первым пунктом назначения, начиная с 24 февраля. Двумя днями ранее премьер-министр Южной Австралии сэр Генри Барвелл принял группу официальных лиц и членов парламента, участвовавших в демонстрации перед Клэр. К концу 1924 года новые вагоны стали известны в народе как «Барвелл Буллы», что было термином, придуманным одним из политических противников Барвелла, со ссылкой на пронзительный бычий звук рожка. [8]
В 1927 году более крупные вагоны модели 75 Brill обслуживали пассажиров и продолжали работать до 1954 года. 24 мая 1954 года железнодорожные вагоны были заменены скоординированными автодорожными автобусами, обслуживающими Джеймстаун и города вдоль железнодорожной линии Сполдинг, чтобы соединить с поездами в Ривертоне . Основным источником исходящих грузов на линии было насыпное зерно, отправляемое из Эндрюса . Однако расстояние по железной дороге для транспортировки зерна до терминала в порту Аделаида было значительно больше, чем расстояние автомобильным транспортом до Валлару . В 1970-х годах произошло заметное падение тоннажа зерна, отправляемого из Эндрюса. Сполдинг стал необслуживаемой станцией в январе 1975 года [9], а затем в июле 1978 года, вскоре после того, как Национальные железные дороги Австралии взяли на себя операции в стране в Южной Австралии, Эндрюс стал действующей конечной станцией [10], потому что Сполдинг был удален из рабочего расписания . Трасса поднята в 1989 году.
Тропа Рислинга
В октябре 1992 года Ассоциация виноделов Клэр-Вэлли провела День творческого мышления, целью которого было найти способ выделить вино Рислинг региона . [11] Тони Брэди из Wendouree Cellars предложил построить тропу с использованием старых железных дорог и назвать ее « Тропой Рислинга» . Его поддержал Эван Хискок из Petaluma Wines. Предложение получило поддержку со стороны Терри Лавендера из Управления отдыха и спорта штата. В мае 1994 года были официально открыты два пробных участка тропы Рислинга - от Sevenhill до Watervale и от Riverton до Rhynie. Ассоциация виноделов долины Клэр продолжала стимулировать развитие тропы, и 7 ноября 1998 г. был официально открыт участок между Клэр и Оберн. В 1999 г. был создан комитет по управлению сообществом. Участок 19 километров (12 миль) от Ривертона через Райни до Оберна был впоследствии реконструирован как Рэйл Трейл и открыт в 2010 году. Первоначальный участок длиной 33 км (21 миль) от Оберна через долину Клэр до Клэр и далее был продлен на север до бывший сайдинг Бариния , и был открыт в ноябре 2009 года. [12]
Комитет в Клэр организует мероприятия и выставки по случаю столетия официальной церемонии открытия железной дороги в Клэр, проведенной Его Превосходительством губернатором сэром Генри Голуэем 4 июля 1918 года. Книга по истории железная дорога готовится, и ее планируется выпустить к столетию.
Рекомендации
- ^ Куинлан, Ховард; Ньюленд, Джон (2000). Австралийские железнодорожные маршруты 1854 - 2000 гг . Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 55. ISBN 0 909650 49 7.
- ^ Ной, Роберт (1975). История округа Клэр . Долина Коромандел: Линтон. п. 169. ISBN. 0 86946 144 3.
- ^ Дженнингс, Рис (1973). У. А. Уэбб Комиссар Южно-Австралийских железных дорог 1922-1930 гг. Политическая, экономическая и социальная биография . Северный Плимптон: Nesfield Press. п. 39. ISBN 0 9599230 0 4.
- ^ База данных объектов наследия Южной Австралии State Heritage Id 14607
- ^ О'Коннор, Колин (1985). Через два века - исторические мосты Австралии . Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. п. 162. ISBN. 0 7022 1798 0.
- ^ Контракт SAR № 23/1918 Рисунок № 33378/411/46
- ^ Иган, Дес (2007). «Моделирование железных дорог Южной Австралии». п. 1,622. Журнал Cite требует
|magazine=
( помощь ) - ^ Уилсон, Джон (март 2014 г.). "Журнал Catchpoint". Национальный железнодорожный музей. п. 31. Журнал Cite требует
|magazine=
( помощь ) - ^ «WN 1/75». Еженедельные уведомления Южно-Австралийских железных дорог . 1975 г.
- ^ «Изменения ANR в рабочем расписании». Регистратор, Австралийская Железнодорожная Историческая Соц. SA Div. Inc : 151. 1978.
- ^ Родос, Тереза (4 ноября 2016 г.). Диссертация на соискание степени магистра в области экологического менеджмента и устойчивого развития (Диссертация). Университет Южной Австралии. п. приложение Б.
- ^ "Расположение тропы Рислинга" . Проверено 12 ноября 2015 года .