Железнодорожный вокзал Аделаиды

Аделаида
Железнодорожный вокзал Аделаиды ночью
Место расположения	Северная терраса , Аделаида [примечание 1]
Координаты	34 ° 55'16 ″ ю.ш. 138 ° 35'47 ″ в.д. / 34,9211 ° ю. Ш. 138,5964 ° в. / -34,9211; 138,5964 Координаты: 34 ° 55'16 ″ ю.ш. 138 ° 35'47 ″ в.д.  / 34,9211 ° ю. Ш. 138,5964 ° в. / -34,9211; 138,5964
Принадлежит	Департамент инфраструктуры и транспорта
Управляется	Метро Аделаиды (Железнодорожный вокзал) Skycity (Казино)
Линия (и)	Belair , Gawler , Grange , Outer Harbour , Seaford , Flinders
Платформы	9 (4 острова, 1 сторона)
Треки	9
Автобусные маршруты	G1, GA1, GA2, GA3, G10, H1, INDB, ML2, T228, 98A, 98C, 190, 190B, 196, 222, 222R, 224F, 224X, 225F, 225X, 228, 228F, 228X, 229F, 229X, 251, 252, 254X, 263, 263A, 265, 265W, 281, 281K, 286, 286A, 287, 288, 288S
Подключения	Трамвайная линия Glenelg
Строительство
Тип структуры	Под землей
Стоянка	да
Велосипедное хозяйство	да
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	16490
История
Открыт	19 апреля 1856 г.
Перестроен	1926-28 1985-87
Услуги
Предыдущая станция   Аделаида Метро   Следующая станция Терминус Линия Belair Майл-Энд в сторону  Белэра Линия Сифорд Майл-Энд в сторону  Сифорда Линия Флиндерс Майл-Энд в сторону  Флиндерса Центральная линия Gawler Северная Аделаида в сторону  Gawler Central Линия Grange Bowden в сторону  Grange Внешняя гавань Bowden в сторону  Внешней гавани

Железнодорожный вокзал Аделаиды - центральный конечный пункт железнодорожной системы метро Аделаиды . Все линии подходят к станции с запада , и это конечная станция без сквозных линий, при этом большая часть трафика в городской сети либо отправляется, либо заканчивается здесь. У него девять платформ, все с колеей широкой колеи . Он расположен на северной стороне Северной террасы , к западу от здания парламента . Adelaide Casinoзанимает часть здания, которая больше не нужна для использования железной дороги. До 1984 года станция Аделаиды также была конечной станцией для региональных и межгосударственных пассажирских поездов, но в Южной Австралии больше нет регулярных региональных поездов, и все межгосударственные перевозки теперь обслуживаются в Терминале Аделаиды Парклендс .

История [ править ]

Ранний рост [ править ]

Первая железнодорожная станция Аделаиды открылась на нынешнем месте Северной террасы в 1856 году. Она обслуживала линию широкой колеи между Аделаидой и Порт-Аделаидой , которая была первой государственной паровой железной дорогой в Британской империи . ^{[ необходима цитата ]} 19 апреля 1856 года со станции Аделаиды отправился первый пассажирский поезд, на борту которого находился губернатор Южной Австралиии различные высокопоставленные лица на праздничный обед в Порт-Аделаиде. Первоначальная станция Аделаиды обслуживала все пассажирские, грузовые и животноводческие перевозки на территории Северной террасы. Поголовье скота было выгружено рядом с рынками и скотобойнями, которые находились напротив отеля Newmarket, на углу Западной террасы . В 1865 году станционный двор занимал площадь 55000 квадратных метров (13 акров).

Линия порта открылась для общественного пользования 21 апреля 1856 года. Она была однопутной, с промежуточными станциями в Боудене , Вудвилле и Альбертоне и заканчивалась на станции Порт-Док (сейчас закрыта). В день ходило шесть поездов в каждом направлении, а по воскресеньям - два. Вторая линия открылась на Смитфилд (около Голера ) 1 июня 1857 года, предшественника сегодняшней линии Голера . Он расходился с портовой линией на стыке северных парковых зон и был продлен до Капунды в 1860 году и Бурры к 1870 году, которые были важными городами добычи меди на заре существования колонии.

Следующая линия, ведущая к станции, была построена железнодорожной компанией Holdfast Bay и открылась 24 мая 1880 года. Она отходила от главной линии, где сегодняшние линии Belair и Seaford отделяются от линий Outer Harbour и Gawler . Он шел через Майл-Энд и Плимптон до Гленелга , и его не следует путать с другой железной дорогой от Южной Террас до Гленелга, которая позже стала трамвайной линией Гленелга . Чтобы справиться с увеличивающимся трафиком, в 1875 году были установлены взаимосвязанные сигналы и точки , а в 1881 году линия порта была модернизирована до двухпутной.

Южная линия через Аделаидские холмы была открыта для Олдгейта 14 марта 1883 г. и продлена до Нэрна (ноябрь 1883 г.) и Бордертауна (май 1886 г.). Первый сквозной поезд между Аделаидой и Мельбурном , Intercolonial Express , прошел 19 января 1887 года и стал первым поездом между столицами Австралии без смены поездов на станциях с разломом колеи .

Начало 20 века [ править ]

Имея основную структуру линий на месте, Южно-Австралийские железные дороги продолжили строительство железнодорожных веток для содействия развитию поселений и сельского хозяйства во внутренних районах штата. Большая часть этого расширения была завершена к началу 20-го века, и в результате увеличение трафика вызвало неприятные заторы в районе станции Аделаида. В попытке справиться с этим первоначальные здания станции 1856 года были снесены и заменены в 1900 году.

Южная линия была двухпутной до Митчема в 1908 году, а пригородные поезда ходили до новой конечной остановки в Клэпхэме . Первый участок маршрута, который стал линией Сифорда, открылся от Гудвуд-Джанкшен до Марино в 1913 году, а к 1918 году продолжился до Виллунга , образуя линию Виллунга . На северной стороне города была построена отдельная пара путей от пересечения линий порта и севера в парковой зоне до двора станции Аделаиды, включая новый мост через реку Торренс .

В 1912 году открылись товарный двор Майл-Энд и моторные депо, и была построена петля тюрьмы, чтобы грузовые поезда могли добраться до новых верфей в Майл-Энд, минуя станцию ​​Аделаида. В то же время животноводческие рынки и скотобойни были перенесены в Поораку на севере столичного региона, в то время это была сельская местность. Это позволило территории, расположенной непосредственно вокруг вокзала Аделаиды, сконцентрироваться на движении пассажиров и посылок, а старый товарный навес был затем преобразован в платформу для поездов линии Гленелг. Станционный двор Аделаиды также был повторно сигнализирован в июле 1915 года с использованием трехпозиционных семафорных сигналов в американском стиле. Это была первая установка системы электрической сигнализации в Южной Австралии, которая впоследствии была расширена вдоль основных линий Южно-Австралийских железных дорог.

Эпоха Уэбба [ править ]

Период 1922-1930 годов был известен как эпоха Уэбба на Южно-Австралийских железных дорогах. Под руководством нового комиссара железных дорог Уильяма Альфреда Уэбба Южно-Австралийские железные дороги начали масштабную программу реабилитации. Изношенная инфраструктура, маломощные паровозы, малоразмерный подвижной состав и устаревшие операционные системы были модернизированы и модернизированы в основном по американским образцам.

Среди множества улучшений, которые отстаивал Уэбб, два из них запомнились лучше всего - это введение новых мощных паровозов и реконструкция станции Аделаида. Были представлены и рассмотрены 19 проектов новой станции. Победителем стал проект, предложенный местными архитекторами Дэниелом Гарликом и Гербертом Джекманом. ^{[примечание 2] [2]} Первоначальный план предусматривал дальновидные положения о дополнительных платформах (которые так и не были построены) для обслуживания поездов Содружества железных дорог , исходя из предположения, что их стандартная колея будет продлена от Порт-Огаста и Порт-Пирив Аделаиду. Первый камень в фундамент нового здания вокзала был заложен 24 августа 1926 года, а строительство было завершено в 1928 году.

Новая станция представляла собой массивное здание из песчаника в неоклассическом стиле . На трех верхних этажах размещалось управление железных дорог, которое ранее было разбросано по разным зданиям по всему городу. В вестибюле было много удобств для путешественников на дальние расстояния, а также для ежедневных пассажиров - столовая, парикмахерские и закусочные. Особо следует отметить огромный Мраморный зал с куполом, который служил большим и достойным главным залом ожидания и теперь включен в состав казино Аделаиды.. У новой станции было 13 платформ, каждая из которых была покрыта индивидуальным навесом, чтобы уменьшить проблемы дыма и дыма, которые ранее возникали при использовании общей крыши. Стоимость восстановления значительно превысила первоначальный бюджет, и проект стал источником больших споров в Южной Австралии, так как с началом Великой депрессии штат был близок к банкротству .

После Второй мировой войны [ править ]

Покровительство загородным железнодорожным службам снизилось в 1950-х и 60-х годах, поскольку владение автомобилями стало более распространенным. Тем не менее, большая часть сельских районов Южной Австралии все еще сохраняет ежедневные пассажирские поезда. Многие из этих услуг обслуживались кондиционированными вагонами Bluebird Railways , которые были введены Южно-Австралийскими железными дорогами с 1954 года. В 1965 году из Аделаиды обслуживались следующие направления:

• Бьют / Кадина / Валлару / Муонта
• Порт - Пири Junction (соединение с Содружеством железной дороги " Транс-австралийский железнодорожной линией Калгурли )
• Мост Хэмли / Балаклава
• Блит / Гладстон / Уилмингтон
• Riverton / Burra / Terowie (связь с Питерборо и Брокен-Хилл )
• Kapunda / Eudunda / Робертстаун
• Нуриотпа / Ангастон / Труро
• Murray Bridge / Tailem Bend / Barmera / Loxton / Waikerie
• По суше в Мельбурн
• Naracoorte / Mount Gambier / Kingston SE
• Гора Баркер / Страталбин / Виктор-Харбор / Миланг
• Морфетт Вейл / Макларен Вейл / Виллунга

В марте 1978 года компания South Australia Railways была разделена между двумя владельцами. Федеральное правительство принадлежит Australian National (AN) взял на владение и эксплуатацию всех стран линий за пределами столичной области Аделаиды. Правительство штата принадлежит Государственная транспортная Authority (STA) сохраняла пригородные маршруты вокруг Аделаиды, в то числе права собственности и эксплуатации станции Аделаиды. Поезда дальнего следования ANl продолжали прибывать и отправляться со станции Аделаида в течение нескольких лет, оплачивая доступ к STA, пока 18 мая 1984 года не открылся новый пассажирский терминал AN в Кесвике , в километре или двух к западу от центра Аделаиды.в промышленном пригороде. Вокзал Аделаиды сейчас обслуживается только пригородными поездами.

Продление [ править ]

В период с 1985 по 1987 год на вокзале Аделаиды произошли самые большие изменения с момента перестройки 1920-х годов. В проекте реконструкции станции и окрестностей Аделаиды (ASER) участвовали: ^[3]

• Ремонт большей части экстерьера здания вокзала, внесенного в список культурного наследия, и преобразование интерьера в казино (главное здание использовалось недостаточно, так как железнодорожные операции сократились, и AN переместила свою штаб-квартиру в отдельное здание в Кесвике).
• Строительство отеля Hyatt Regency (ныне InterContinental Adelaide) над восточной частью территории вокзала, прилегающей к зданию вокзала.
• Строительство Аделаидского конференц-центра , выставочного зала и офисного блока над центральной и западной частями станции.
• Частичное перемещение и уменьшение площадок; Платфы 1-2 и 12-13 были снесены, а площадки с 9 по 11 были восстановлены на 80 метров (260 футов) короче. ^[4] Остальные платформы с 3 по 11 были перенумерованы и стали платформами с 1 по 9. Платформы стали фактически подземными, и для удаления выхлопных газов из дизельных железнодорожных вагонов требуется специальная система вытяжки.

Планировка путей на станционном дворе была изменена и отменена в 1987/88 году, а управление пунктами и сигналами было передано в новый центр управления с видом на железнодорожное депо и станцию. Эта отставка привела к закрытию двух сигнальных кабин, которые контролировали движение в районе станции - кабина станции Аделаида (возле моста на Морфетт-стрит ) и кабина Уай, на разнесении линий Юг и Порт / Север. Домик на вокзале Аделаиды был снесен, но здание Уай-Хижины внесено в список наследия и все еще стоит, хотя и заброшено.

Главное вагонное депо Аделаиды располагалось недалеко от вокзала на Северной террасе . В 2008 году было объявлено, что депо будет перемещено на новое место в Драй-Крик , что освободит площадку в Аделаиде для новой Королевской больницы Аделаиды . ^[5] Депо Драй-Крик открылось в феврале 2011 года, а депо Сити закрылось вскоре после этого. ^[6] В январе 2013 года станция закрылась на месячный останов в связи с электрификацией железной дороги Сифордской железной дороги . ^{[7] [8] [9]}Недавно к южному входу вокзала был добавлен ряд эскалаторов, а примыкающая к нему лестница была отремонтирована, что позволило станции обслуживать большее количество людей. ^[10]

28 февраля 2020 года Renewal SA объявила о программе восстановления здания вокзала, реализация которой, по прогнозам, займет около трех лет. Будет создан новый вход в северном конце, со сводчатыми потолками и работами художника- инсталлятора Джеймса Гертса. Помимо улучшения архитектурных особенностей здания и модернизации фасада Северной террасы, расширение пунктов питания и розничной торговли, наряду с культурным опытом, создаст центр, где люди могут встречаться и проводить время, изменяя социальную атмосферу. ^[11]

Услуги по платформам [ править ]

Галерея [ править ]

• Главный вход на вокзал Аделаиды - вид на северную террасу на северо-запад , декабрь 2007 года.

• Вид на здание железнодорожного вокзала Аделаиды, на северо-восток через Северную террасу, до 2006 года.

• Вокзал Аделаиды и казино Аделаиды - вид на юго-запад от площади Фестивального центра, Кинг Уильям-роуд, 2009 год.

• По вокзалу. Казино Аделаиды находится наверху (слева), платформы справа. Впереди пешеходный туннель под Северной террасой и лестница наверх.

• Главный пассажирский вестибюль и барьеры для билетов в 2010 году. Позже барьеры были обновлены, чтобы можно было использовать карты Metrocards.

• Вагон класса 3000 ожидает отправления в центр Ноарлунга с платформы 2 в 2010 году, прежде чем линия будет продлена до Сифорда и электрифицирована.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Саллис, Р. (1998). Железные дороги в Аделаидских холмах . ISBN 0-646-35473-6.
• Томпсон, М. (1988). Рельсы через болото и песок - История железной дороги порта Аделаиды . Железнодорожный музей Port Dock Station. ISBN 0-9595073-6-1.
• Дженнингс, Р. (1986). Line Clear - 100 лет работы на поездах Аделаида - Сервисетон . Железнодорожный музей Майл-Энд. ISBN 0-9595073-5-3.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным вокзалом Аделаиды на Викискладе?

• 360 ° панорама интерьера станции Google Maps