Spitfire Mark II Tigershark
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про прототип американского вертолета 1970-х годов. Для варианта Mark II британского истребителя Supermarine Spitfire времен Второй мировой войны см. Supermarine Spitfire (ранние варианты с двигателем Merlin) .
Mark II Tigershark
Рольслужебный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSpitfire Helicopters Inc.
Первый полетФевраль 1979 г. [1]
Разработано изEnstrom F-28 , Spitfire Mark I

Spitfire Mark II , позже получил название Tigershark , [2] была утилита вертолет , построенный в Соединенных Штатах в конце 1970 - х годов и предназначен для серийного производства. [3] [4] [5] Это была дальнейшая эволюция конструкции Spitfire Mark I , преобразование Enstrom F-28 с турбинным двигателем . [5] Хотя изменения планера на Mark I были минимальными, у Mark II был существенно переработан фюзеляж, в котором было изменено расположение сидений 2 + 2 на F-28, так что сиденье пилота перемещалось вперед в носовой части и добавлялось многоместное сиденье для троих. пассажиры в ряд за ним. [6] [7]Крайнее левое сиденье на скамейке могло быть оснащено двойным управлением. [6] Фюзеляж был удлинен, [4] и силовая установка (тот же Allison 250, использовавшийся на Mark I) была смонтирована в задней части. [7] Mark II по-прежнему использовал динамические компоненты F-28, а также часть его планера. [8]

Spitfire продемонстрировал макет Mark II на собрании Американской ассоциации вертолетов в Анахайме, штат Калифорния, в феврале 1977 года. [7] Прототип впервые поднялся в воздух в феврале 1979 года, и к июлю того же года компания сообщила, что было продано 42 экземпляра [6]. ] Mark I и Mark II и ожидается, что в течение 1980 года будет построено 60 самолетов [6].

Однако Spitfire по-прежнему зависела от Enstrom в поставке планеров для реконструкции, [8] [9] и Enstrom несколько дистанцировался от проекта. [7] Конкурирующие планы Enstrom и Spitfire по продаже польских вертолетов Ми-2 в Соединенных Штатах, возможно, способствовали трениям. [9] Согласно версии сделки Spitfire, польский производитель PZL-widnik (представленный своим торговым бюро Pezetel) также внесет свой вклад в производство Spitfire. [9] К ноябрю 1979 года Enstrom отказалась поставлять Spitfire планеры. [10]

Ситуация несколько улучшилась в 1980-х годах, и президент Spitfire Джек Фетско сообщил в мае 1983 года, что отношения с Enstrom достигли той точки, когда две компании могли «вести переговоры о программах». [2] К тому времени затраты на Mark II, который теперь называют Tigershark , выросли с ожидаемых в 1979 году 185 000 долларов [1] до 305 000 долларов [2], но у Spitfire были твердые продажи на первый серийный самолет. [2] Вместе с компаниями Sodian [2] и Soprea , [11] Spitfire сформировал новое предприятие, Spitfire вертолеты International, для производства Mark I и Mark II в Малаге , Испания. [2][4] [11]

Из совместного предприятия ничего не вышло, и попытки Spitfire продавать деривативы F-28 прекратились. [4]


Характеристики

Данные Lambert 1979, p.1580.

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 30 футов 6 дюймов (9,29 м)
  • Высота: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Пустой вес: 1325 фунтов (602 кг)
  • Полная масса: 2500 фунтов (1136 кг)
  • Силовая установка: 1 × Allison 250 -C20B, 420 л.с. (313 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 804 кв. Фута (74,7 м 2 )

Представление

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 миль / ч (192 км / ч, 100 узлов)
  • Диапазон: 450 миль (724 км, 390 миль)
  • Практический потолок: 13 400 футов (4090 м)

Смотрите также

  • PZL Kania (предлагается Spitfire Taurus II)

Примечания

  1. ^ a b "Трусы ротора", стр.1047
  2. ^ a b c d e f "Спитфайр и Содиан собираются подписать?", стр.1208
  3. ^ Taylor 1989, p.839
  4. ^ а б в г Симпсон 1998, стр. 234
  5. ^ a b Тейлор 1977, стр.411
  6. ^ a b c d «Spitfire готовит производство новой модели», стр.12
  7. ^ Б с д Ламбертом 1977, с.404
  8. ^ Б Lambert 1979, p.1581
  9. ^ a b c «Enstrom готовит польское звено», стр.1444
  10. ^ "Enstrom находит новые деньги", стр. 1464
  11. ^ a b Тейлор 1985, стр.202

использованная литература

  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. Pg.92 ISBN  0-517-439352 .
  • «Enstrom находит новые деньги» . Flight International : 1464. 3 ноября 1979 . Проверено 6 марта 2011 .
  • «Enstrom готовит польское звено» . Flight International : 1444. 5 мая 1979 . Проверено 6 марта 2011 .
  • Филд, Хьюго; Уоррен Гудман (19 июля 1976 г.). «Читающее шоу» . Международный рейс : 31–35 . Проверено 6 марта 2011 .
  • Ламберт, Марк (19 февраля 1977). «Вертолеты: встречаются операторы и производители» . Международный рейс : 401–04 . Проверено 6 марта 2011 .
  • Ламберт, Марк (12 мая 1979 г.). «Персональные вертолеты» . Международный рейс : 1572–82 . Проверено 6 марта 2011 .
  • «Трусы ротора» . Flight International : 1047. 7 апреля 1979 . Проверено 6 марта 2011 .
  • Симпсон, Род (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Эйрлайф . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг.
  • "Спитфайр и Солиан собираются подписать?" . Международный рейс : 1208. 7 мая 1983 года . Проверено 6 марта 2011 .
  • «Spitfire готовит производство новой модели» . Flight International : 12. 7 июля 1979 . Проверено 6 марта 2011 .
  • Тейлор, Джон WR (1977). Самолеты всего мира Джейн 1977–78 . Лондон: Ежегодники Джейн.
  • Тейлор, Джон WR (1985). Самолеты всего мира Джейн 1985–86 . Лондон: Ежегодники Джейн.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.


Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spitfire_Mark_II_Tigershark&oldid=1000588115 »
Contribute a better translation