| Железные дороги Шри-Ланки класс M1 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 М1 №560 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| Источники: [3], если не указано иное | ||||||||||||||||||
Локомотив M1 был класс локомотивов , используемых на Шри - Ланке железных дорог , импортируемого из 1953, и изготовлена кисть BAGNALL трэкшн .
Локомотивы массой 88 длинных тонн (89 т) имели четырехтактный двигатель V12 Mirlees JS12VT мощностью 1000 л.с. (746 кВт) . Железная дорога Шри-Ланки располагала парком из 25 локомотивов класса M1, внедрение которых началось в 1953 году и было снято с эксплуатации в 1983 году [2].
Локомотив № 560 подвергается попытке реставрации. [4]
Введение [ править ]
В 1950-х годах железная дорога Шри-Ланки искала замену старому подвижному составу, плановая замена которого была отложена из-за Второй мировой войны . Технические характеристики были для 25 локомотивов с мощностью 750 л.с. (559 кВт) на колесе, доступной на скорости от 12 миль в час (19 км / ч) и до высоты 6200 футов (1900 м). [5] Предполагалось, что поезд будет использоваться для пригородных поездов с центром в Коломбо , а также для почтовых поездов на севере страны и поездов в холмистой местности: примерно требовалось транспортное средство, способное тянуть 550 длинных тонн (560 т. ; 620 коротких тонн) при 18 миль / ч (29 км / ч) на уклоне1 из 44 (2,27%) на рельсах с 5-цепными (330 футов; 101 м) обратными кривыми; предпочтительно в пределах веса локомотива 80 длинных тонн (81 т; 90 коротких тонн) на 6 осях (A1A-A1A). Несколько фирм подали заявки на контакт; Американские поставщики не смогли участвовать в конкурсных торгах из-за девальвации как рупии, так и британского фунта стерлингов. [6]
Браш предложил локомотив мощностью 1000 л.с. (746 кВт) и генератор мощностью 625 л.с. (466 кВт), способный работать в несколько раз [7], и получил контракт. [5] Пять локомотивов были поставлены (поставки начались в январе 1953 г.) для эксплуатационных испытаний - Браш не смог полностью провести нагрузочные испытания агрегатов в Англии из-за отсутствия полномасштабного испытательного трека 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ).
Во время испытаний было обнаружено, что перегрев двигателя представляет собой серьезную проблему на крутых склонах и изгибах магистрали. К другим вопросам, требующим внимания, относятся проблемы с топливным насосом, включая воздушные замки и растрескивание рамы тележки. Также была изменена электрическая схема управления крутящим моментом . [8]
Остальные двадцать локомотивов с модификациями, необходимыми для решения проблем, обнаруженных во время испытаний, были доставлены с мая 1954 года примерно по одному в месяц. [9]
См. Также [ править ]
- Локомотивы железных дорог Шри-Ланки
- Железные дороги Шри-Ланки
- Железнодорожный транспорт на Шри-Ланке
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Хьюз 1996 , стр. 92.
- ^ a b c "Тепловозы Шри-Ланки: Классификация локомотивов" . www.srilankanlocos.com . M1. Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года.
- ↑ Рави Фернандо (30 августа 2001 г.). «Незабываемый паровоз М1» . Daily News (Шри-Ланка) . Проверено 7 ноября 2013 года .Также перепечатано на gyan.slrfc.org
- ^ "Кисть Багналл Шри-Ланка - Реставрация веб-сайта" . Brushlanka.slrfc.org . Сайт реставрации локомотивов класса М1 . Проверено 11 июня 2012 года .
- ^ a b Рапала 1956 , стр. 325.
- ^ Rapala 1956 , стр. 325-7.
- ^ Rapala 1956 , стр. 328-9.
- ^ Rapala 1956 , стр. 331-2.
- ^ Rapala 1956 , стр. 339.
Источники [ править ]
- Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 978-0-9521655-1-4.
- Rapala, BD (1956), "Дизель электрическая тяга на Цейлоне", журнал института инженеров локомотивов , 46 (252): 314-326, DOI : 10,1243 / JILE_PROC_1956_046_044_02
Внешние ссылки [ править ]
- «Локомотив класса М1» . www.ceylonrailway.com .
