Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

M9
Класс M9.jpg
М9 № 864
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительAlstom
Модель32 г. н.э.
Дата постройки2000 г.
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo'Co '
Измерять1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) [1]
Минимальная кривая100 м (109 ярдов 1 фут) [1]
Локо вес100,56 т (98,97 длинных тонн; 110,85 коротких тонн) [1]
Вместимость топливных баков5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США) [1]
Крышка песочницы.480 л (110 имп гал; 130 галлонов США) [1]
первичный двигатель Двигатель Ruston 12 RK 215T [1]
Тип двигателяV12 , 4-тактный дизель
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч) [1]
Выходная мощность3200 л.с. (2400 кВт) при 1000 об / мин [1]
Карьера
Числа864–873 [2]
Официальное имяКласс М9
LocaleШри-Ланка
Текущий владелецЖелезные дороги Шри-Ланки

Локомотив M9 Sri Lankan Railways - это магистральный 6-осный дизельный электровоз Co'Co, построенный компанией Alstom (код производителя AD 32C ) и импортированный в 2000 году для железных дорог Шри-Ланки .

Первоначально у локомотивов были как электрические, так и механические проблемы, и некоторые из них не использовались в течение нескольких лет. В 2010 году начался процесс возврата флота в строй.

История [ править ]

Локомотив М9

Десять единиц были заказаны в 1997 году и доставлены в 2000 году по цене 190 миллионов шри-ланкийских рупий каждая [ необходима цитата ] . К 2010 году только 3 из них находились в эксплуатации из-за технических проблем, [ требуется обновление ] [1] Были описаны различные проблемы, включая неисправность двигателя и проблемы с блоками управления двигателем [3], а также машины, требующие модификации для использования на кривых путях. . [4]

Задержка с возвратом локомотивов в эксплуатацию была связана с недоступностью запасных частей [3] [5] и непомерно высокой стоимостью работ со стороны иностранных фирм. [4]

Первый из 7 вышедших из строя локомотивов, номер 869, был возвращен в эксплуатацию через 6 лет в сентябре 2010 года после работ, проведенных Институтом современных технологий Артура Кларка (ACCIMT) и Институтом промышленных технологий (ITI). [3] [6]

Операция [ править ]

М9 не допускались на линии выше Навалапитии , линии долины Келани и линии Матале. [7]

См. Также [ править ]

  • Локомотивы железных дорог Шри-Ланки
  • Железные дороги Шри-Ланки
  • Железнодорожный транспорт на Шри-Ланке

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Дизельные локомотивы Шри-Ланки: классификация локомотивов" . srilankanlocos.com . M9. Архивировано из оригинального 28 декабря 2012 года . Проверено 9 июля 2011 года .
  2. ^ «Дизельные локомотивы Шри-Ланки: данные SLR локомотивов» . srilankanlocos.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года.
  3. ^ a b c «Отчет о деятельности Министерства технологий и исследований - 2010» (PDF) . techresearch.atsrilanka.com . Министерство технологий и исследований (Шри-Ланка). 2010. С. 16, 24.
  4. ^ a b Дон Асока Виджевардена (12 сентября 2010 г.). «Десять локомотивов простаивают в мастерских SLR - Модифицированный французский локомотив успешно завершил тестовый запуск» . island.lk . Остров.[ ненадежный источник? ]
  5. ^ "SL Class M9" . phantasrail.com . Архивировано из оригинального 21 ноября 2014 года . Проверено 9 июля 2011 года .
  6. ^ "Французский двигатель Alston AD 32C (M9) снова в ходу" . Ланкапуватх . 21 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 30 марта 2011 года .
  7. ^ Hyatt, Дэвид (2000), Железные дороги Шри-Ланки , Дополнение, Часть 1 (2007), стр. 30 , ISBN 0-9537304-0-9


  • v
  • т
  • е
  • v
  • т
  • е
  • v
  • т
  • е