Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа поезда Сент-Илер
Катастрофа поезда на мосту Белойл, 1864.jpg
Подробности
Дата29 июня 1864 г . ; 156 лет назад 1:20 ( 1864-06-29 )
Место расположенияПарк Оттерберн , недалеко от Мон-Сен-Илер, Квебек
СтранаКанада
ЛинияВеликая Магистральная железная дорога
Тип инцидентаПоворотный мост открыт
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Пассажиры354–475
Летальные исходы99
Ранен100

Катастрофа поезда в Сен-Илер произошла 29 июня 1864 года недалеко от современного города Мон-Сен-Илер, Квебек . Поезд, в котором находилось много немецких и польских иммигрантов, упал через открытый поворотный мост в реку Ришелье после того, как экипаж не смог выполнить сигнал остановки . Хотя это и неточно, по общепринятому мнению, погибло 99 человек. [2] Катастрофа остается самой страшной железнодорожной аварией в истории Канады. [3] [4]

Фон [ править ]

В 19 веке река Ришелье служила важным водным путем для торговли между Нью-Йорком и Монреалем . Туризм также сильно развился в этом районе благодаря пароходам , курсирующим вверх и вниз по реке. Мост Белейл был построен как поворотный, чтобы железная дорога не прерывалась с судоходными путями. [5] Мост соединяет современные муниципалитеты Оттерберн-Парк на восточном берегу реки с Макмастервиллем на ее западном берегу. Другие близлежащие муниципалитеты - это Мон-Сен-Илер на восточном берегу и Белойль на западном берегу.

Катастрофа [ править ]

29 июня 1864 года поезд Grand Trunk, перевозивший от 354 до 475 пассажиров, многие из которых были немецкими и польскими иммигрантами, направлялся из Квебека в Монреаль . [3] [6]

Пассажиры прибыли на корабле из Гамбурга , Германия , накануне. Специализированные иммиграционные автомобили, автомобили Colonist , еще не были разработаны для иммиграционной службы Северной Америки, поэтому пассажиров поместили в девять грубо переоборудованных крытых вагонов и один старый легковой автомобиль. [4]

Примерно в 01.20 по местному времени поезд подходил к мосту Белейл. [7] Разводной мост был открыт, чтобы пропустить пять барж и пароход. Красный свет в 1,6 км (1 милях) перед мостом сигнализировал поезду, что переход открыт и ему необходимо снизить скорость. [6] Однако свет не был замечен кондуктором Томасом Финном или инженером Уильямом Берни, и поезд продолжил движение к мосту [7] [8] с востока.

Впечатление художника о восстановлении, опубликованное в The Illustrated London News .

В 01.20 поезд вышел на мост и провалился в брешь. Паровоз и одиннадцать вагонов один за другим провалились в пропасть друг на друга, раздавив проходящую баржу. Поезд затонул в районе реки глубиной 3 метра (10 футов). [3] Девяносто девять человек в поезде погибли и еще 100 получили ранения. [3] Среди погибших были Томас Финн и пожарный в поезде. Инженер был слегка ранен, но смог спастись от места крушения. [ необходима цитата ]

Ответ [ править ]

Выживших спасали экипажи парохода и барж, которым в некоторых случаях приходилось вскрывать борта тонущих товарных вагонов. [4] На следующий день Великая Магистральная Железная дорога отправила большое количество людей для оказания помощи в восстановлении и помощи. Спасательные работы были поддержаны членами Немецкого общества Монреаля , Общества Святого Георгия в Монреале , Общества Святого Патрика в Монреале и Ирландского протестантского благотворительного общества в Монреале . [9] Больницы и другие учреждения в соседнем Монреале использовались для лечения раненых пассажиров. Мертвых также доставили в Монреаль и похоронили на кладбищах Mount Royal и римско-католических. [10]

Последствия [ править ]

Великая Магистральная Железная Дорога пыталась обвинить в катастрофе кондуктора и инженера, которые не выполнили постоянный приказ остановиться перед пересечением моста. Инженер, которого наняли совсем недавно, заявил, что не знал маршрута и не видел сигнала. [7] [8]

5 октября 1864 года большое жюри возложило полную ответственность за катастрофу на Большой железной дороге за халатность, не обеспечившую остановку всех поездов перед пересечением моста, как того требует закон: «... Большое жюри считает своим долгом вновь заявляют о своей торжественной убежденности в том, что Канадская компания Великих магистральных железных дорог несет основную ответственность за меланхолическую катастрофу 29 июня прошлого года и вызванные ею огромные человеческие разрушения, и что они верят, что указанная компания будет признана виновной в судебном разбирательстве. позорное обращение с их многочисленными пассажирами по этому поводу ". [11]

См. Также [ править ]

  • Список бедствий в Канаде
  • Список канадских катастроф по числу погибших

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Эскиз, основанный на этой фотографии, опубликован в журнале "Harper's Weekly" 23 июля 1864 г., стр. 477
  2. ^ "Великая магистральная железная дорога Канады" . Исторический фонд Канады . Проверено 11 апреля 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c d "Железные дороги" . Исторический фонд Канады . Проверено 9 ноября 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
  4. ^ a b c Томпсон, Джон (июль – август 1999 г.). "Особый иммигрант, 29 июня 1864 г." (PDF) . Канадская железная дорога № 471 . С. 91–110 . Проверено 29 июня 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "MP-0000.1452.84 Река Ришелье, гора Белёй, Сент-Илер, Квебек, около 1870 года" . Музей истории Канады Маккорда . Проверено 18 декабря 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ а б «Железнодорожная катастрофа» . Библиотека и архивы Канады . Архивировано из оригинала на 2012-02-04 . Проверено 29 июня 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b c "СТРАШНАЯ АВАРИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГЕ" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1864-06-30 . Проверено 9 ноября 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ а б «Ключи к истории» . Музей истории Канады Маккорда . Проверено 11 ноября 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Ужасная железнодорожная катастрофа" . Ирландский канадец . 6 июля 1864 г.
  10. ^ Альфред Sandham (1870). Вилль-Мари, Ор, «Очерки Монреаля» , стр. 169.
  11. ↑ Montreal Witness, 8 октября 1864 г., перепечатано Canadian Rail, Журнал истории железных дорог Канады, № 471 июль – август 1999 г., стр. 108–110.

Координаты : 45 ° 32′53 ″ с.ш., 73 ° 12′36 ″ з.д. / 45,54806 ° с.ш. 73,21000 ° з.д. / 45.54806; -73.21000